高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析

高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析

摘要在社会经济效益不断发展的过程中，高速公路网络建设重点逐渐由气候条件良好的平原区转向气候环境恶劣的山岭区发展。在山区高速公路施工中，在线形和交通荷载的作用下，给施工带来一定的困难与挑战，大纵坡是山区高速公路常见的形式，为最大限度的提高车辆行驶安全，有必要加强对其相关施工技术的研究。本文主要结合实际案例，详细阐述了长大纵坡路段沥青路面施工技术的控制要点，并从混合料压实度、施工温度和碾压方式等方面提出了预防措施。

关键词高速公路；长大纵坡；沥青路面施工

前言

针对地理条件、气候环境等自然条件相对恶劣的地区修建高速公路，对路面的结构设计、施工技术、设备组成等方面提出了更高的要求。长大纵坡路段是交通事故的高发地，再加上车辆重载、行驶坡度大等原因也会造成路面发生不同程度的破坏，为了最大限度地提高车辆行驶安全，对长大纵坡路段的沥青路面提出了抗滑耐磨、抗裂、抗车辙等要求，故有必要开展长大纵坡沥青路面施工关键技术研究，对我国山区高速公路沥青路面的设计和修筑具有十分重要的意义。

1 工程概况

某工程高速公路全长350km，设计行车速度为100km/h，该高速公路线路地质条件复杂，其中高程处在1600-1800m范围内，最高处为2000m，特别是A段施工处，属于大纵长坡路段，其最大高度值与最小高度值相差400m，且线路的平均纵坡与最大纵坡度分别达到了42%、49%，整体施工难度较大。基于此，在施工过程中，需要严格控制沥青混合料配比、拌和温度、摊铺以及碾压等施工工艺的合理性[1]。

2 长大纵坡沥青路面施工技术要点

2.1 纵向离析的防治技术

在施工过程中，可通过控制施工设备来实现对纵向离析问题的预防和处理。在具体施工前，需要结合工程特点选择高性能的设备，并且按照工程技术要求，调整机械送料口；在本工程施工过程中，为了控制摊铺质量，需对螺旋前导板进料板加以改进，防止在摊铺作业中出现离析现象。

2.2 横向离析的控制技术

在高速公路施工过程中，为了能有效控制沥青混合料产生离析现象，在施工时，需要采取有效的措施进行应对，在本工程中主要的预防措施有以下几点：

（1）在沥青混凝土运输过程中，宜采用大型吨位的运输车，避免沥青混合料在运输时受到空间影响，从而产生离析；

（2）在施工过程中，要结合工程的实际情况，按照先中间后两段的装料方式进行装料；

（3）在混合料进仓时，需要适当的预留混合料位置，并且保证空气的流通，防止产生离析现象；

（4）考虑混凝土的运输距离，采取措施对长距离运输路段进行调整，本工程的最长混合料运输距离控制在7km左右，且运输车辆数量为15辆以内；车辆在运输过程中，在距离摊铺机较近时，应严格控制车辆行驶速度，确保运输料能够有效输送至摊铺机中，避免对下一道施工工序的展开造成影响。

2.3 温度离析控制技术

温度离析极易导致路面结构出现拥包、裂痕等病害，故在具体施工中可采取以下措施加以处理：

（1）使用重搅拌螺旋机械对混合料进行控制。通过调整施工设备的温度来实现温度离析的控制，具体操作为：在实际施工中将螺旋结构改装成半径螺旋，再对螺距进行适当调整，待调整完后重新搅拌混合料，确保热拌和冷拌的均匀性，避免发生离析现象；

（2）通过机械传输控制混合料质量。在沥青混合料运输至施工现场后，需将输送物料的设备与传送机相连接，以将运输机中的材料直接输送到摊铺机内，这样做可避免材料的二次卸载，同时还能确保外界环境相关因素不会对混合料温度和级配等造成影响，有效保障了混凝土的质量。

2.4 纵坡段离析控制

在对路面摊铺混凝土进行摊铺时，摊铺质量的好坏与摊铺机械行驶的速度、铺设的厚度有着密切的联系。在施工时，如果不能有效控制摊铺机械的运行速度与摊铺厚度，则会导致混合料出现离析的现象，故在纵坡段施工过程中，需要对摊铺机械设备进行控制，通常将摊铺机的速度在2.5～3m/min左右为宜。同时，在摊铺的过程中，需按照工程的特点采用两台摊铺机，并以梯形的方式同步施工，待施工完成后，需要采用大吨位的压路机对其进行碾压[2]。

3 长大纵坡沥青路面施工质量控制分析

3.1 混合料的生产控制

在长大纵坡路段施工中，为了确保混合料的实际生产质量，需对冷料进仓和搅拌速度等进行控制；在混合料的搅拌阶段，需要考虑外界环境因素对混合料生

产质量及级配造成的影响，确保混合料质量能够满足设计要求。

3.2 对混合材料进行质量控制

在生产混合料进行时，需要对沥青混合料的配比、集料质量等进行检测，同时确保所采用的检测技术能够保障试验结果的准确性；在取样检测阶段，应严格按照施工规范进行操作，以区保证取样具有代表性，并在实践中针对可能出现的错误加以防范，以确保试验数据的准确性，进而为后续施工奠定基础。

3.3 控制沥青混合料的压实度

在施工过程中，沥青混合料的压实度控制标准如表1所示。

根据表1所示，对沥青混凝土上面层、中面层、下面层的压实度控制，需分别控制在98%、97%、97%，这样才能确保路面的压实度满足设计要求；马歇尔设计的目标孔隙率需要控制在3%～5%之间，通常情况下，路面的实测孔隙率需要≤7%为宜；在进行孔隙率测定时，需要严格按照相关的规范要求进行操作，以保证数据精准性。

3.4 控制施工溫度与碾压方式

在沥青路面碾压施工中，需遵循“紧跟慢压、高频低幅”的原则；严格控制压路机与摊铺机的距离、机械温度等，以确保路面的压实效果。在本次项目施工中，将沥青混合料温度控制在180℃左右，压实温度控制在130～170℃，并保证在温度低于100℃时能够完成所有工序施工。3.5 碾压施工的质量控制

①尽可能采用高频低幅的碾压方式，可有效提升路面的平整度；②若在碾压施工中出现材料推移的现象，需待温度降低后再继续施工；③针对碾压施工中出现的混合料黏轮问题，可喷洒少量的水予以解决；④合理控制碾压的次数和频率，避免出现管道堵塞、泛油体积构造深度减少等现象。若压路机类型为18～20t三轮压路机，则初压速度、复压速度和终压速度分别控制为 1.5-2.0km/h、2.5～3.5km/h、2.5～3.5km/h；若采用CC21双光轮振动压路机，则初压速度、复压速度和终压速度分别控制为1.5～2.0km/h、4.0～6.0km/h、2.0～3.0km/h。

3.6 施工安全防护技术

①注重施工环境的安全防护。施工企业应注重施工现场的合理、科学布置，确保施工现场具备一定的防火抗震能力；基于高速公路项目长大纵坡路面的实际施工需求，将施工现场划分为生活区、办公区、材料堆放区等；②构建与国家惯例接轨的安全防护标准。新形势下，施工企业应坚持与时俱进的原则，积极借鉴国外同类项目的施工经验，构建与国际惯例接轨的安全管理标准，通过一系列制度化、标准化和科学化措施来提高高速公路长大纵坡沥青路面施工项目的安全防护水平[3]。