燃气管道穿越道路与铁路施工
天燃气管道穿越铁路时有关规定
天燃气管道穿越铁路时有关设计规定根据《油气输送管道穿越工程设计规范》，天燃气管道和铁路交叉时有如下规定：一、天燃气管道和铁路交叉时，穿越点选在铁路区间的路堤段和管道站间的直线段。
二、天燃气管道和铁路交叉时，夹角取90º，特殊情况，不宜小于30 º。
三、天燃气管道和铁路交叉时采用套管或涵洞的保护方式，涵洞采用钢筋混凝土涵洞，套管采用钢质或钢筋混凝土套管。
套管直径大于1000m时采用钢筋混凝土管道。
与高架铁路交叉时，可采用直埋的方式穿越。
四、采用套管穿越铁路时，钢制套管的外径比天燃气管道的外径大300mm；钢筋混凝土套管采用人工顶管施工方法时，套管内径大于1200m。
五、采用套管穿越铁路时，套管长度伸出路堤坡脚、边沟外缘不小于2米。
六、天燃气管道穿越铁路时，套管顶部最小覆盖层厚度见下表：七、采用钢制套管穿越时，钢质套管的设计见《油气输送管道穿越工程设计规范》7.3.3的有关要求。
八、钢筋混凝土套管、涵洞的设计执行国家现行标准《铁路桥涵设计基本规定》TB10002.1的有关规定。
八、套管中的天燃气管道采用绝缘支撑，并不得损坏燃气管道防腐层。
九、套管或涵洞内穿越管道是裸露时，两端采用柔性材料进行端部密封，且设排气管。
十、穿越段天然气管道对接接头应做100%X射线探伤检验和100%超声波探伤检验，检验要求达到《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323和《石油天然气钢质管道无损检测》SY/T4109的Ⅱ级。
十一、穿越段管道要求单独进行清管、试压。
十二、套管内或涵洞内的天然气管道采用带状镁阳极。
十三、其他未提及部分详见《油气输送管道穿越工程设计规范》GB50423-2007的有关规定。
十四、施工及验收的其他规定详见《油气输送管道穿越工程施工规范》GB50424-2007的有关规定。
燃气输配工程燃气管道穿越方案
燃气输配工程燃气管道穿越方案1.燃气管道穿越道路与铁路1）燃气管道穿越道路（1）管道穿越公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。
应尽量避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。
（2）燃气管道管顶距离公路路面埋深不得小于1.2m，距离路边边坡最低处的埋深不得小于0.9m。
（3）套管保护。
采用套管保护施工应符合下列要求。
①套管两端须超出路基底边。
②当燃气管道外径不大于200mm时，套管内径应比燃气管道外径大100mm。
当燃气管道外径大于200mm时，套管内径应比燃气管道外径大200mm。
③在套管内的燃气管道尽量不设焊口，若有焊口，应在无损探伤和强度试验合格后，方准穿入套管内。
④燃气管道需要穿过套管时，需要做特加强绝缘防腐层。
⑤当穿越段有铁轨时，从轨底到套管顶应不小于1.2m。
（4）敷设方式。
燃气管道穿越公路时，有地沟敷设、套管敷设和直埋敷设。
①地沟敷设：地沟须按设计要求砌筑，在重要的地沟端部应安装检漏管。
②套管敷设：套管端部距离电车轨道应不小于 2.0m，距离道路边缘应不小于2.0m。
套管敷设有顶管法和明沟开挖两种形式。
③直埋敷设：当燃气管道穿越县、乡公路和机耕道时，可直接敷设在土壤中，不加套管。
2）燃气管道穿越铁路管道穿越铁路时夹角应尽量接近90°，不小于30°。
穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，土质均匀，地下水位低，有施工场地。
穿越点不能选在铁路站区域和道岔内，穿越电气铁路不能选在回流电缆与钢轨连接处。
燃气管道穿越铁路施工。
采用钢套管或钢筋混凝土套管防护，套管内径应比燃气管道外径大100mm以上。
铁路轨道至套管顶应不小于1.2，套管端部距路堤坡脚外距离应不小于2.0m。
（1）套管安装：穿越铁路的套管敷设采用顶管法。
采用钢套管时，套管外壁与燃气管道应具有相同的防腐绝缘层。
采用钢筋混凝土套管时，要求管子接口能承受较大顶力而不破裂，管节不易错开，防渗漏好，在管基不均匀沉陷时的变形较小等。
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则城镇燃气管道穿越普速铁路路基工程技术导则，听起来好像很严肃的样子，其实呢，这里面可是有不少有趣的事情哦！今天小智就来给大家讲讲这个话题，让大家在轻松愉快的氛围中学习到一些知识。
我们要了解一下什么是水平定向钻工法。
简单来说，就是在地下挖一条隧道，让燃气管道从地下穿过，这样就不会影响到地面上的交通了。
这个方法听起来好像很简单，但是实际上可不是那么容易的事情。
因为地下的情况很复杂，有的时候会遇到坚硬的岩石，有的时候会遇到软泥巴，还有的时候会遇到地下水等等。
所以呢，要想成功地完成这个任务，就需要有一些特殊的工具和技术。
那么，这些特殊的工具和技术都有哪些呢？首先就是水平定向钻机。
这个机器长得像一个大型的吸尘器，它可以通过旋转和喷射水流的方式，将地下的泥土和岩石冲走，然后在另一端留下一个空洞。
接下来就是焊接技术了。
由于燃气管道是高压气体传输的载体，所以在焊接过程中必须保证其密封性和安全性。
因此，焊接工人需要使用高温高压的火焰将管道焊接在一起，并且还要进行严格的检测和测试，确保没有任何泄漏现象。
除了这些基本的技术之外，还有一些细节问题需要注意。
比如说，在挖掘过程中要尽量避免破坏地下的电缆和管道；在焊接过程中要注意防火和防爆；在施工完成后要及时清理现场垃圾等等。
这些看似不起眼的小问题，其实都是关系到工程质量和安全的重要因素。
最后呢，还有一个非常重要的问题就是要遵守相关的法律法规。
在进行城镇燃气管道穿越普速铁路路基工程技术导则的过程中，必须要符合国家的相关规定和标准，否则就会面临严重的法律后果。
因此呢，无论是从个人还是企业的角度来看，都要认真对待这个问题。
好了，今天的小故事就讲到这里啦！希望大家通过这个轻松幽默的故事能够更好地理解城镇燃气管道穿越普速铁路路基工程技术导则的重要性和必要性。
如果有什么不懂的地方或者建议，欢迎大家留言哦！。
燃气管线下穿高铁工程安全评估分析
燃气管线下穿高铁工程安全评估分析摘要：随着我国交通快速发展，高铁在城市建设时，往往会穿越密集、复杂的地下管线，尤其是燃气管线。
隧道盾构施工势必会引起周围土体产生扰动，当高铁距燃气管线较近，一旦处理不当，燃气管线将会产生沉降变形，致使其发生泄漏、爆燃等问题，对管线运营安全产生不利影响。
因此，有必要研究高铁施工对既有燃气管线的影响规律，并以此来提出一系列控制变形措施，对高铁建设和地下管线保护具有重要意义。
关键词：燃气管线；高铁工程；安全评估引言随着社会经济的快速发展，燃气管线在民生中的发展愈发重要，成为不可分割的一部分。
随着城镇一体化的不断推进，我国燃气管网的规划一步步完善，管网的铺设不断加快。
与此同时，因铁路运输和其他交通工具相比具有快速高效体量大的优势，是我国交通运输业非常重要的部分。
铁路网的规模也不断扩大。
在此情况下，燃气管线下穿铁路的需求愈发增加。
根据我国高速铁路的发展现状，高速铁路以桥梁结构为主。
而管线与高速铁路的交叉形式也以管线暗埋下穿为主。
1项目概况本区间盾构隧道，区间全长3055m，采用盾构法施工，管环内径5.8m，外径6.4m，环宽1.2m，分6块拼装，管片厚度0.3m。
本段燃气管线为中压燃气管，管道采用外径D508mm钢管，壁厚9.5mm、11.9mm。
其中，明开槽施工段，管道壁厚9.5mm，管线埋深约1.91~2.21m；拉管施工段，管道壁厚11.9mm，管线埋深约2.21~11.3m。
本段线路沿线揭露地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四系沉积层，大部分呈现可塑和硬塑状态。
该区地下水主要赋存于含碎石粉质黏土、粉土、粉砂及黏性土中，地下水类型主要为孔隙潜水。
地下水位埋深为1.70~8.00m，地下水稳定水位高程为16.15~16.56m，呈自北向南逐渐降低的趋势。
2铁路安全评估标准结合国内现有的工程经验和计算分析，该工程以变形作为控制指标。
按照《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB10182—2017）第3.0.3条，受下穿工程影响的高速铁路桥梁墩台顶位移限值如表1所列。
天燃气管道穿越铁路时有关规定[最新]
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天燃气管道穿越铁路时有关设计规定根据《油气输送管道穿越工程设计规范》，天燃气管道和铁路交叉时有如下规定：一、天燃气管道和铁路交叉时，穿越点选在铁路区间的路堤段和管道站间的直线段。
二、天燃气管道和铁路交叉时，夹角取90º，特殊情况，不宜小于30 º。
三、天燃气管道和铁路交叉时采用套管或涵洞的保护方式，涵洞采用钢筋混凝土涵洞，套管采用钢质或钢筋混凝土套管。
套管直径大于1000m时采用钢筋混凝土管道。
与高架铁路交叉时，可采用直埋的方式穿越。
四、采用套管穿越铁路时，钢制套管的外径比天燃气管道的外径大300mm；钢筋混凝土套管采用人工顶管施工方法时，套管内径大于1200m。
五、采用套管穿越铁路时，套管长度伸出路堤坡脚、边沟外缘不小于2米。
六、天燃气管道穿越铁路时，套管顶部最小覆盖层厚度见下表：七、采用钢制套管穿越时，钢质套管的设计见《油气输送管道穿越工程设计规范》7.3.3的有关要求。
八、钢筋混凝土套管、涵洞的设计执行国家现行标准《铁路桥涵设计基本规定》TB10002.1的有关规定。
八、套管中的天燃气管道采用绝缘支撑，并不得损坏燃气管道防腐层。
九、套管或涵洞内穿越管道是裸露时，两端采用柔性材料进行端部密封，且设排气管。
十、穿越段天然气管道对接接头应做100%X射线探伤检验和100%超声波探伤检验，检验要求达到《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323和《石油天然气钢质管道无损检测》SY/T4109的Ⅱ级。
十一、穿越段管道要求单独进行清管、试压。
十二、套管内或涵洞内的天然气管道采用带状镁阳极。
十三、其他未提及部分详见《油气输送管道穿越工程设计规范》GB50423-2007的有关规定。
十四、施工及验收的其他规定详见《油气输送管道穿越工程施工规范》GB50424-2007的有关规定。
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离【摘要】城镇燃气站场及管道是城市生活中不可或缺的重要设施，为了确保居民和设施的安全，需要设置安全保护距离。
本文首先介绍了城镇燃气站场及管道与公路、铁路的安全保护距离要求和规定，以及确定这些距离的方法和标准。
探讨了如何有效实施安全保护距离并预防突发情况的措施。
结论部分强调了城镇燃气站场与公路、铁路安全保护距离的重要性，提出了未来城镇规划中应考虑的因素，以及加强安全保护距离管理的建议。
通过本文的研究，可以更好地保障城镇燃气设施与周边交通线路的安全，促进城市发展和居民生活的稳定与健康。
【关键词】城镇燃气站场、管道、安全保护距离、公路、铁路、规定、方法、标准、实施、预防措施、重要性、城镇规划、因素、管理建议。
1. 引言1.1 什么是城镇燃气站场及管道安全保护距离城镇燃气站场及管道安全保护距离是指在城市建设中设置的用于保护燃气站场及管道安全的一定距离范围。
这个距离通常是根据城镇燃气站场及管道的性质、规模和周围环境等因素来确定的。
城镇燃气站场及管道是城市生活中不可或缺的重要设施，但其运行过程中存在一定的安全风险，如泄漏、爆炸等意外事件。
为了确保城镇燃气站场及管道的安全运行，设置安全保护距离显得尤为重要。
安全保护距离的设置可以有效地减少周边建筑物或设施与燃气站场及管道之间的潜在冲突，降低意外事件发生的可能性，保障人民生命财产安全。
合理设置安全保护距离还可以减少城镇燃气站场及管道对周围环境的负面影响，提高城市的整体安全性和可持续发展水平。
在城镇规划和建设中，充分重视城镇燃气站场及管道安全保护距离的设置，是保障城市居民生活质量和城市发展稳定的重要举措。
1.2 为什么需要设置安全保护距离设置城镇燃气站场及管道与公路及铁路的安全保护距离是为了确保公共安全和生活财产的完整性。
燃气站场及管道是供应城镇居民生活和工业生产所需要的天然气的重要设施，一旦发生泄漏或爆炸事故，将对周围的公路和铁路交通造成严重影响，甚至危及人们的生命和财产安全。
燃气管线下穿高铁工程安全评估分析
燃气管线下穿高铁工程安全评估分析摘要：因此,高速、安全的高速列车是许多人的首选。
为了满足人们对速度和便利性的需求,中国开始建设高速铁路项目。
在建设高速铁路项目的过程中,施工单位容易遇到施工难题,即如何避免地下道路对高速铁路桥梁结构的负面影响。
为了保证高速铁路工程的施工质量,通过外部荷载计算、钢筋结构评估、有限元模型建立等方法,科学地评价了低层公路的突破对高速铁路桥梁结构的影响。
在此基础上,以天然气管道下的高速列车项目安全评估为参考。
关键词：燃气管线；下穿高铁工程；安全评估分析引言伴随着我国城市化和工业化的快速发展，城市的规模越来越大，许多原本远离城市的煤气被城市所包围，而2000年至2020年间，越来越多的煤气参与了建设和运营，我国的天然气从33655千米增加到85552千米[1]左右，成为近年来新的交通工具。
到2020年底，42个城市共建成7597，94k公里(其中地下线路为5445.42公里)[2]由于地铁和煤气管道占据了城市的地下空间，与城市的发展之间存在空间、平行或交叉问题。
1工程的重难点高压管道结构是该项目的主要风险源。
如果实施了错误的管理程序和程序，那么由于管道的钻井和地面开挖，土体会倒塌，从而导致管道的高压、气体泄漏、对生产和周围生活的影响不均衡，存在以下问题:(1)管道直径较大，二次压力管线的风险较大；(2)隧道下的通道技术用于管道施工，往往是过程转换，复杂的施工过程和流量控制参数对管道的安全影响很大；(3)隧道靠近管道，施工风险很大。
2燃气管线下穿高铁工程安全评估策略2.1下穿桥梁防护措施出入口结构外皮与桩基水平净距约为4.74m，为尽量减少开挖时土体扰动对桩侧阻力的影响，通道采用“CRD”法施工，每个洞室相隔10m，各个洞室采用分台阶法施工，台阶长度控制在4m~6m左右。
开挖前在洞内采取地层预支护和预加固措施。
目前较为常用的地层预支护和预加固措施主要有深孔注浆、超前小导管和长管棚。
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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燃气管道顶管穿越市政道路设计及施工要点分析
燃气管道顶管穿越市政道路设计及施工要点分析发布时间：2022-05-26T06:40:09.551Z 来源：《福光技术》2022年11期作者：孙浩许彬[导读] 近年来，社会进步迅速，我国的燃气工程建设的发展也有了改善。
禹城华润燃气有限公司山东省禹城市 251200摘要：近年来，社会进步迅速，我国的燃气工程建设的发展也有了改善。
燃气管网作为现代化城市的重要基础设施之一，在城市天然气化的过程中需进行大量埋地敷设，不可避免地需要开挖已成型路面。
但因地下已建各类管线的复杂性、地质情况的特殊性以及施工现场情况的多变性，致使很难采用传统的明开挖方式进行施工建设。
为解决这一难题，在燃气管道经过交通繁忙、人口密集、地下管线复杂的道路时，常采用顶管穿越技术进行施工。
其主要特点是可以不拆除地面障碍物，不中断地面交通，同时一定程度上也缩短工程周期和节约工程成本。
关键词：燃气管道顶管；市政道路；设计；施工；要点引言随着中国经济的飞速发展和城镇化建设进度的加快，为加快燃气用户的开发以及片区管网的优化完善，燃气管道经常需要穿越市政道路设计、铁路等重要区域。
对于市政道路设计这类重要区域都不允许开挖施工，而选用非开挖工艺施工，顶管法就是非开挖施工中一种常用的施工法，它具有施工周期较短、不影响交通、对周边环境影响小等开挖法不可比拟的优越性。
1顶管穿越技术顶管穿越(以下称为顶管)施工就是在工作井内借助顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将套管按设计坡度顶入土中，以实现非开挖敷设地下管道的施工方法。
顶进时将套管分管节从工作井推进到接收井，套管内土壤随顶随挖，在支撑好滑块支架后，将燃气管道固定于套管内，完成管道的穿越。
为避免顶管顶进中出现竖井坍塌、穿越段路面沉降或隆起等状况的发生，顶进方式的选择必须科学合理。
顶管施工前应掌握详细的地勘资料和水文资料，施工前应进行地质勘察和现场放线，理清燃气管道施工范围内及施工处地下及地上所有障碍物，调查施工对生态环境和生活环境的影响，积极采取相应防范措施。
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离随着城镇发展的不断壮大，燃气站场及管道在城镇中扮演着越来越重要的角色。
作为城镇居民生活和工业生产的重要能源供应基础设施，燃气站场及管道的安全保护距离问题备受关注。
而其与公路及铁路的安全保护距离更是至关重要的一环，今天我们就来探讨一下关于城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离的相关内容。
我们来看一下城镇燃气站场及管道的建设与运营对公路及铁路的安全保护距离的要求。
在城镇燃气站场及管道的建设与运营中，应当符合国家相关法律法规的规定，并遵循国家有关安全标准。
一般来说，城镇燃气站场及管道与公路及铁路的安全保护距离应当符合相关规定，以防止在公路及铁路附近发生安全事故。
我们需要了解一下燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离的具体要求。
按照《石油和天然气工业企业安全规范》的相关规定，燃气站场及管道应与公路及铁路保持一定的安全距离。
一般来说，燃气站场应与公路保持100米以上的安全距离，与铁路保持200米以上的安全距禿燃气管道应在开挖和铺设时考虑到公路及铁路的安全保护距离要求，合理规划管道的布置和设计，确保燃气管道与公路及铁路保持一定的安全距离。
城镇燃气站场及管道与公路及铁路的安全保护距离的合理设置对于城镇建设和居民生活有着重要的意义。
合理设置燃气站场及管道与公路及铁路的安全保护距离，不仅可以保障居民和交通运输的安全，还可以有效地防范和减少城市燃气事故的发生，为城镇的平稳运行和居民的生活安全提供有力保障。
城镇燃气站场及管道的规划、建设和运营管理中，都应当充分考虑到与公路及铁路的安全保护距离的要求，确保城镇燃气站场及管道与公路及铁路保持安全的距禿在城镇燃气站场及管道建设的过程中，应当充分考虑到与公路及铁路的安全保护距离要求，严格遵守相关规定，在规划设计和施工过程中对安全保护距离进行科学合理的设置，确保燃气站场及管道与公路及铁路保持一定的安全距离。
油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定《国能油气﹝15﹞39
油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定《国能油气﹝2015﹞39油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定第一章总则第一条为统一油气输送管道与铁路相互交叉、并行工程的技术和管理要求，保障管道和铁路设施的安全，依据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》，制定本规定。
第二条本规定适用于管道与铁路相互交叉、并行的工程。
油、气田集输管道与铁路相互交叉、并行，其条件相近时可参照执行。
第三条管道与铁路交汇时应遵循以下原则： 1. 安全第一、预防为主。
交汇工程应确保铁路运输安全和管道运行安全，特别是高速铁路、城际铁路等旅客列车的运输安全。
2. 后建服从先建，尽量减少对既有设施的改建。
3. 综合考虑铁路和管道行业规划。
4. 保护环境，节约资源，经济合理。
5. 平等协商、互相支持。
第四条交汇工程除应执行本规定外，尚应符合国家相关法律、法规和强制性标准的规定。
1 第二章管道与铁路交叉第五条管道与铁路交叉位置选择应符合下列规定：1. 管道不应在既有铁路的无砟轨道路基地段穿越，特殊条件下穿越时应进行专项设计，满足路基沉降的限制指标。
2. 管道和铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不应在牵引变电所、动车段、机务段、车辆段围墙内交叉。
3. 管道和铁路不宜在其他铁路站场、道口等建筑物和设备处交叉，不宜在设计时速200公里及以上铁路及动车组走行线的有砟轨道路基地段、各类过渡段、铁路桥跨越河流主河道区段交叉。
确需交叉时，管道和铁路设备应采取必要的防护措施。
4. 管道宜选择在铁路桥梁、预留管道涵洞等既有设施处穿越，尽量减少在路基地段直接穿越。
第六条管道与铁路交叉宜采用垂直交叉或大角度斜交，交叉角度不宜小于30°。
当铁路桥梁与管道交叉条件受限时，在采取安全措施的情况下交叉角度可小于30°。
当管道采用顶进套管、顶进防护涵穿越既有铁路路基时，交叉角度不宜小于45°。
铁路隧道下穿天然气管道综合施工技术
道二衬施工完 成后 将地表恢复原 状 ，解除管道 悬 吊设施 。此 方案 结合明暗分界处 暗洞导 向墙施 工时 间，避 免一 次开挖 到位 ，给 后
安全 可控 ，增加施工 费用 约 ７９０万 元。
续 导 向墙 施 工 增 加 困难 。
综合 以上分析对 比，无论从施工 风险 、施 工成 本 ，还是从 施工
长度 为 ４２ ｍ，防护方 向为顺着 天然气管道走 向。钢桁架 高 ２．０ ｍ， 钻孔方 向与临空面平行 ，炮孔 深度取 ２．０ ｍ，炮 孔直径 ４２ ｍｍ，炮
上弦杆间 的步距 为 １．５ ｍ，下 弦杆间 的步距为 １．５ ｍ，钢桁梁 底宽 孔间距 ５０ ｃｍ，排距 ６０ ｃｍ，单 孔装膨 胀剂 １．２ ｋｇ。粗颗 粒药剂 水
绕过龙 ＩＺｌ市 垃圾 处 理厂 ，迁改 距 离约 ３．０ ｋｍ，增加 迁 改 费用 约 用于地表复耕 。在明洞红线 内距离红线 １．０ ｍ处 开挖天 沟 ，防止
１ ９００万 元 。
边坡开挖过程 中雨水 冲刷浸泡 ，影响边坡 的稳定 。明洞 边坡开 挖
方 案 三 ：将 燃 气 管 道 悬 吊 防 护 ，该 段 隧道 变 更 为 明挖 施 工 ，隧 施 工 方 法 和 路 堑 边 坡 一 样 ，逐 级 开 挖 逐 级 防 护 。明 洞 边 坡 开 挖 应
桁架支撑法将燃 气 管道悬 吊固定 。隧道开 挖前 先对 天然 气 管道 范围 内严禁爆破作业 。结合现场实 际情 况 ，采 用静态爆 破配合 破
进行 防护 。根 据该 段 隧道 明挖 放坡 宽度 确定 天燃 气管 道总 防护 碎锤的开挖方法进行开挖 。布置炮孔 前要确定 至少一个 临空 面 ，
采用短进尺 、强支护 的措施下 穿天然气 管道 。此方 案存 在不 可预 边 坡左 右两侧布设 ，垂直 线路方 向每侧 布设三排 ，间距 ５．０ ｍ；顺
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则城镇燃气管道穿越普速铁路路基工程技术导则，听起来好像很高大上，其实说白了就是让燃气管道穿过铁路，这样我们就能在路边煮饭、洗澡、取暖啦！下面我就来给大家讲讲这个技术导则的奥妙。
我们要了解什么是水平定向钻工法。
简单来说，就是用钻机在地下钻一个洞，然后把燃气管道放进去。
这个过程就像是我们在地下挖一个地道，只不过这个地道是为了让燃气管道通过而已。
听起来好像很简单，但是实际上有很多技术要点需要注意。
第一点，就是要选择合适的钻机。
不同的地质条件需要使用不同的钻机，比如硬岩要用液压钻机，软土要用振动锤等等。
而且钻机的性能也很重要，比如钻进速度、钻孔精度、噪音等等。
所以在选择钻机的时候一定要慎重考虑。
第二点，就是要注意地质条件。
穿越普速铁路路基可不是一件容易的事情，因为这里有很多复杂的地质结构，比如断层、溶洞、地下水等等。
如果不了解这些地质条件，很容易导致钻机卡住、漏气等问题。
所以在施工前一定要进行详细的地质勘探和分析。
第三点，就是要注意安全措施。
穿越铁路路基是一项高风险的工作，因为一旦发生事故后果不堪设想。
所以在施工过程中一定要严格遵守安全规定，比如设置警示标志、配备专职安全员等等。
第四点，就是要注意环境保护。
穿越铁路路基会对周围的环境造成一定的影响，比如土壤污染、水源破坏等等。
所以在施工前一定要制定详细的环境保护方案，并严格执行。
城镇燃气管道采用水平定向钻工法穿越普速铁路路基工程技术导则是一门非常重要的技术活儿。
只有掌握了这些技术要点，才能保证施工的安全和顺利进行。
希望大家都能够重视这项工作，为我们的城市发展做出更大的贡献！。
城镇燃气管道穿越铁路高速公路和城镇主要干道时的一般要求
城镇燃气管道穿越铁路高速公路和城镇
主要干道时的一般要求
1、穿越铁路和高速公路的燃气管道，应加套管。
注：当燃气管道采用定向钻穿越并取得铁路或高速公路部门同意时，可不加套管。
2、穿越铁路的燃气管道的套管，应符合下列要求：
1）套管埋设的深度：铁路轨底至套管顶不应小于1.20m，并应符合铁路管理部门的要求；
2）套管宜采用钢管或钢筋混凝土管；
3）套管内径比燃气管道外径大100mm以上；
4）套管两端与燃气管的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端应装设检漏管；
5）套管端部距路堤坡脚外距离不应小于2.0m。
3、燃气管道穿越电车轨道和城镇主要干道时宜敷设在套管或地沟内；穿越高速公路的燃气管道的套管、穿越电轨道和城镇主要干道的燃气管道的套管或地沟，并应符合下列要求：
1）套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，套管或地沟两端应密封，在重要地段的套管或地沟端部宜安装检漏管；
2）套管端部距电车道边轨不应小于2.0m；距道路边缘不应小于1.0m。
4、燃气管道宜垂直穿越铁路、高速公路、电车轨道和城镇主要干道。
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离1. 引言1.1 城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离概述城镇燃气站场及管道与公路及铁路的安全保护距离是指在城市建设规划中，为了保障城市交通安全和燃气设施运行安全，规定的燃气站场及管道与公路铁路之间的最小距离范围。
这些安全保护距离的规定旨在避免燃气设施与交通设施之间发生意外事故，减少可能带来的危险和损失。
在城镇燃气站场建设中，要考虑到周边道路和铁路线路的通行情况，确保燃气设施与交通设施之间有足够的距离，避免因交通事故或其他原因引发火灾或爆炸事故。
城镇燃气管道的建设也需要遵循相关安全规定，保证管道与公路铁路的安全距离，防止交通工程施工过程中对管道的损坏。
城镇燃气站场及管道与公路铁路的安全保护距离是城市规划和建设中非常重要的一项内容，相关管理部门和企业应严格遵守相应标准，在规划和施工过程中充分考虑交通设施和燃气设施之间的安全距离，保障城市的安全运行和居民的生命财产安全。
2. 正文2.1 城镇燃气站场建设的安全保护距离城镇燃气站场建设的安全保护距离是指在城市或城镇建设燃气站场时，需遵守的一定距离范围，以确保周围的公共安全和环境保护。
燃气站场应远离居民区、商业区、学校、医院等人口密集区域，以防止发生燃气泄漏、爆炸等事故，保障市民生命和财产安全。
根据相关规定，城镇燃气站场建设的安全保护距离一般为300米至500米，具体距离根据实际情况和当地规定而定。
在选址时，需要考虑地形、风向、水源等因素，确保燃气站场与周边环境的安全。
在建设过程中，还需严格遵守相关安全规范，采取措施保障环境和公共安全。
燃气站场的设计应符合国家标准和行业规范，设施设备应定期检查维护，确保运行安全可靠。
城镇燃气站场建设的安全保护距离对于城市的安全和稳定发展至关重要，相关部门和企业需密切合作，共同维护城市的安全环境。
2.2 城镇燃气管道建设的安全保护距离城镇燃气管道建设的安全保护距离对于城市的安全发展具有非常重要的作用。
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离
城镇燃气站场及管道与公路及铁路安全保护距离作者：杜建锋来源：《装饰装修天地》2019年第20期摘要：通过对比城镇燃气相关行政法规、国家规范及行业规范，分析和总结城镇燃气站场、管道与公路、铁路之间的安全保护距离。
提出行业之间安全间距的差异性及问题，建议统一安全保护距离要求。
关键词：燃气站场；城镇燃气管道；公路；铁路；安全间距1 概述近年来，随着我国经济，城乡一体化建设、市政基础设施的发展，高速公路、高速铁路、城市地铁的建设，城市建成区或者规划区的燃气管道与公路、铁路的交叉、占压问题层出不穷。
国家法律、法规，行业标准规范，各地管理条例的颁布时间前后不一，其对安全间距的理解不一，导致安全间距差异较大，本文通过相关行政法规、国家规范及行业规范的比较，对城镇燃气管道、站场与公路及铁路安全间距[1][2]进行探讨，可供城市燃气工程规划、设计参考。
2 燃气站场与公路、铁路之间的安全保护距离2.1 工艺装置区与公路、铁路之间的安全保护距离（1）《公路安全保护条例》第十八条规定“除按照国家有关规定设立的为车辆补充燃料的场所、设施外，禁止在公路用地外缘起向外100 m内设立生产、储存、销售易燃、易爆、剧毒、放射性等危险物品的场所、设施”。
按该条文的要求，燃气站场工程中除天然气汽车加气站外，其余城市燃气站场工艺装置均应按100m控制与公路之间的安全保护距离。
（2）GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》第6.5.2固定站内露天燃气工艺装置按照甲类厂房考虑。
GB 50016—2014《建筑设计防火规范》第3.4.3条中甲类厂房与厂外道路路边的防火间距要求为15m，与铁路之间的防火间距要求为30m。
（3）TB 10063—2016《铁路工程设计防火规范》第3.1.1中规定散发可燃气体甲类生产厂房与最近铁路线路的防火间距为35米。
《公路安全保护条例》属国务院颁发的行政法规，其法律效力大于由国家部委发布的规范，因此在实际工程中燃气站场与公路、铁路之间的安全保护距离应该按照《公路安全保护条例》行政法规的要求执行。
燃气管道穿越道路与铁路施工
燃气管道穿越道路与铁路施工燃气管道作为一种重要的能源输送方式，在现代城市中有着广泛的应用。
然而，在城市中铺设燃气管道时，经常需要穿越道路和铁路。
本文将介绍燃气管道穿越道路和铁路的施工方法和注意事项。
燃气管道穿越道路的施工在城市中，道路沿线往往是燃气供应的重要区域。
因此，在铺设燃气管道时，经常需要穿越道路。
燃气管道穿越道路的施工需要注意以下几点：1. 安全第一燃气是一种易燃易爆气体，在施工时需要高度重视安全问题。
施工前要做好安全评估，制定详细的安全方案，在施工现场设置明显的安全标识和隔离措施。
当然，也要配备专业的安全人员进行监管。
2. 施工技术要精湛在穿越道路时，需要进行开挖，为了保证道路的安全，必须避免伤及道路下层结构。
因此，施工技术必须要精湛，施工人员必须经过专业的培训和考核，才能上岗作业。
3. 与相关部门沟通协调在穿越道路时，需要与相关部门进行沟通协调，包括道路部门、交通部门、公用事业部门等等。
确保在施工过程中对道路交通的影响最小化，同时也保证了道路连接的畅通。
在燃气管道穿越道路后，需要及时对施工现场进行清理和修复。
将图纸上的施工过程还原，确定好管道的位置和深度，同时对道路上的沉降和裂缝进行修复。
燃气管道穿越铁路的施工燃气管道穿越铁路的施工比穿越道路更加困难。
因为铁路是一条高速通道，对于施工时的干扰需要更加小心。
燃气管道穿越铁路的施工需要注意以下几点：1. 使用非开挖技术为了尽可能减小对铁路的影响，穿越铁路的施工尽量使用非开挖技术。
如水平定向钻孔、管道顶推等。
这些技术可以减小对铁路的影响，同时也可以快速完成穿越施工。
2. 向铁路管理部门申请施工许可穿越铁路的施工需要向铁路管理部门申请施工许可。
在申请许可时，需要详细说明施工方案，同时提供相关资质文件。
在施工时，也要遵守管理部门的相关规定和安全标准。
3. 做好协调和沟通与穿越道路类似，在穿越铁路时也需要与铁路管理部门沟通协调。
包括公路和铁路相关部门、行车部门等等。
管线穿越深度标准
管线穿越深度标准
管线穿越深度标准主要涉及油气输送管道和城镇燃气管道等，具体要求根据不同的穿越对象和施工方法有所不同。
1、水域穿越：对于油气输送管道穿越河流等水域时，穿越管段的管顶最小埋深不宜小于设计洪水冲刷线和规划疏浚线以下6m，且管顶距河床底部的最小距离不宜小于穿越管径的10倍。
此外，水平定向钻穿越管道设计还应参照执行现行国家标准GB50423—2013，水域穿越管道管顶埋深应以河道洪水冲刷线标高和疏浚深度线标高较低者为基准。
2、铁路、公路穿越：穿越铁路或二级及以上公路时，应采用顶进套管、顶进箱涵或水平定向钻穿越方式，并满足路基稳定性的要求。
对三级及三级以下公路穿越，可采用挖沟法埋设。
穿越铁路、公路、河流和主要干道时，应采取不影响交通、水利设施并保证输配管道安全的防护措施。
3、地下连续墙法施工：在特定条件下，如地层条件适合于定向钻、顶管隧道施工的黄土、软岩等地层，也可以采用定向钻、顶管隧道、人工开挖巷道的方法穿越山体、冲沟。
4、顶管法穿越施工：相邻管道净距应根据土层性质、管道直径和管道埋置深度等因素确定，互相平行的管道水平净距宜大于管道外径的1倍。
顶管土深度H应大于2h1。
燃气管线下穿高铁工程安全评估分析赵益富
燃气管线下穿高铁工程安全评估分析赵益富发布时间：2023-06-21T13:10:56.581Z 来源：《中国建设信息化》2023年7期作者：赵益富[导读] 在研究新建燃气管线下穿高速铁路工程中，采用危险性分析方法对新建管线施工及运营状态对铁路运营存在的潜在风险因素（危险源）进行定性和定量的安全风险评估。
定性分析采用风险交流和专家调查法。
定量分析利用有限元分析软件MIDAS-GTS建立三维空间模型来模拟土体开挖回填等工况。
根据计算的结果分析整个施工过程对铁路桥墩的影响，判断是否存在安全风险，明确是否符合相关规范标准，评估铁路桥墩基础安全性，并提出防范风险的全局性对策。
身份证号码：37078119880120XXXX 山东省聊城市 252000摘要：在研究新建燃气管线下穿高速铁路工程中，采用危险性分析方法对新建管线施工及运营状态对铁路运营存在的潜在风险因素（危险源）进行定性和定量的安全风险评估。
定性分析采用风险交流和专家调查法。
定量分析利用有限元分析软件MIDAS-GTS建立三维空间模型来模拟土体开挖回填等工况。
根据计算的结果分析整个施工过程对铁路桥墩的影响，判断是否存在安全风险，明确是否符合相关规范标准，评估铁路桥墩基础安全性，并提出防范风险的全局性对策。
关键词：危险源；风险评估；有限元；MIDAS-GTS；工况；对策引言施工图纸中各类机电专业管道、桥架错综复杂，人们对机电管道布置的合理性、智能性和节能性都提出了更高的要求。
为了达到更合理布置管道的目的，传统的综合管道布置方式，如二维软件绘制机电综合管道图纸已经满足不了这些要求了。
采用目前较新的BIM技术，可以大幅提高综合管道布置的效率，减少施工过程中不必要的返工，提高机电安装的成功率，从而达到工程施工标准。
1管道工程概况高铁铁路以桥梁形式与管道工程交叉，高铁铁路为双线，交叉处高铁里程为左线桥桥墩号为34号、35号，右线桥桥墩号为34号、35号。
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燃气管道穿越道路与铁
路施工
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燃气管道穿越道路与铁路施工燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。
应敷设在钢套管或钢筋混凝土套管内。
穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。
套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。
穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。
焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的“Ⅱ级焊缝标准”执行。
穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。
管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。
应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。
管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0．9m。
当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。
输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁路不得小于
6m。
穿越铁路的一般要求：
1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低。
有施工场地。
穿越点不宜选在铁路站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。
2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。
当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。
3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。
4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。
穿越公路
1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。
汽车专用公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。
汽车专用公路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。
一般公路又分为二、三、四级、其车流量、路面宽和技术等级和重要程度依序降低。
此外还有不属国家管理的公路，如矿区公路。
县乡公路等。
2.穿越公路的一般要求输气管线穿越公路的一般要求与铁路基本相同。
汽车专用公路和二级一般公路由于交通流量很大，不宜明挖施工，应采用顶管施工方法。
其余公路一般均可以明沟开挖，埋设套管，将燃
气管敷设在套管内。
套管长度伸出公路边坡坡角外2m。
县乡公路和机耕道，可采用直埋方式，不加套管。
一、顶管施工
地下燃气管道穿越铁路、电车轨道和城市主要于道时，一般不允许开挖管沟，常采用顶管施工。
运用液压传动产生巨大的推力向土壤内顶进套管，再将燃气管道安装在套管内。
1.顶力计算顶管施工必须有足够的顶力，才能克服管子在顶进过程中土壤对管子产生的阻力。
顶管施工的主要设备(油泵、油缸或千斤顶)及配套设备(顶铁、槽钢)是根据所顶管道的最大顶力来选择的。
顶管时，管道在土壤中承受两种力：管端阻力P1和管外壁与土壤的摩擦力P2。
最大阻力为：。