发动机实训报告29241
汽车发动机实训总结8篇
汽车发动机实训总结8篇第1篇示例：汽车发动机是汽车的心脏，是整个汽车动力系统的核心部件。
汽车发动机的性能直接影响到汽车的动力性能、燃油经济性以及排放性能。
对汽车发动机进行实训是汽车类专业学生必不可少的一部分。
在进行汽车发动机实训的过程中，我们深入学习了汽车发动机的结构、工作原理以及调试维修等方面的知识，并通过实际操作加深了对汽车发动机的理解和掌握。
通过实训课程，我们深入了解了汽车发动机的组成和工作原理。
发动机是由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火系统等部件组成的。
在实训课上，我们逐一拆解了发动机的各个部件，了解了它们之间的配合关系和工作原理。
通过手工操作和观察，我们深刻认识到了发动机内部构件的复杂性和精密度。
我们还学习了发动机的点火、供油、进排气等系统的工作原理，加深了对发动机工作过程的理解。
通过实际操作，我们掌握了汽车发动机的调试和维修技能。
在实训课上，我们学习了汽车发动机的调试方法和技巧，包括调整点火正时、清洗节气门、更换火花塞等操作。
通过这些实际操作，我们不仅加深了对发动机调试维修的理论知识的理解，还提升了自己的动手能力和技术水平。
在实训课后的实习环节，我们还有机会在实际汽车维修中应用所学到的技能，进一步提高了自己的维修水平。
通过汽车发动机实训，我们不仅学会了理论知识和实际操作技能，还培养了团队合作能力和问题解决能力。
在实训课程中，我们通常是以小组形式进行实验操作，共同讨论问题、研究解决方案，培养了团队意识和合作精神。
在实践操作中，我们也遇到了各种各样的问题，需要通过自己的思考和探索找到解决办法，从而提高了自己的问题解决能力和应变能力。
通过汽车发动机的实训，我们不仅学到了丰富的理论知识和实际操作技能，还培养了团队合作能力和问题解决能力。
这些都为我们将来从事汽车技术工作打下了坚实的基础。
希望在以后的工作中，我们能够不断学习、不断进步，为汽车技术的发展贡献自己的力量。
第2篇示例：汽车发动机实训总结随着汽车的普及和发展，汽车发动机作为汽车的心脏，发挥着至关重要的作用。
发动机实训报告
发动机实训报告一、实习概况哎呀，这次发动机实训可太酷啦。
我们是在学校专门的实训车间进行的，那个地方超级大，摆满了各种各样的发动机设备呢。
实训时间大概持续了一个月，每周都有固定的天数去实训，就像一场刺激的冒险之旅。
我们小组大概有五个人，大家都是对发动机充满好奇的小伙伴。
二、实习目的与岗位认识咱为啥要进行这个发动机实训呢？其实就是想深入了解发动机的构造、工作原理啥的。
我之前就觉得发动机是个特别神秘的东西，就像汽车的心脏一样。
通过这个实训，我就想知道这个“心脏”到底是怎么跳动的。
而且在这个岗位上，我还知道了不同类型发动机的区别，像汽油发动机和柴油发动机，它们就有好多不一样的地方。
三、实习内容概述1. 发动机的拆解刚开始的时候，老师就把一台发动机放在我们面前，就像给我们一个大宝藏一样。
我们就小心翼翼地开始拆解，那感觉就像是在拆一个超级复杂的大玩具。
每一个螺丝、每一个小零件，我们都不敢马虎。
拆下来之后，才发现发动机内部结构这么复杂，好多小零件我都叫不上名字呢。
2. 零件的清洗与检查拆完了就得清洗零件呀，那些零件上沾满了油渍，看起来脏脏的。
我们用专门的清洗剂，一点一点地把它们洗干净，就像给它们洗澡一样。
洗完之后还要检查有没有损坏的地方，这个可重要啦，就像给发动机做一个小体检。
3. 发动机的组装清洗检查完了，就到了最紧张的组装环节啦。
把那些小零件一个一个地装回去，可不像拆的时候那么简单哦。
我们要按照正确的顺序，还得保证每个零件都安装得很牢固。
有时候一个小零件装错了，就得重新来，可麻烦啦。
4. 发动机的调试组装好之后，还得让发动机跑起来看看呢。
我们连接好各种设备，然后启动发动机。
听着发动机发出的轰鸣声，心里可激动啦。
不过要是发动机有什么不正常的声音或者运转不顺畅，我们就得再检查一下是哪里出了问题。
四、实习中发现的问题及解决方法1. 零件装错位置在组装发动机的时候，有一次我们把一个小零件装错了位置，结果发动机怎么也启动不了。
发动机厂个人实习总结8篇
发动机厂个人实习总结8篇第1篇示例：在发动机厂进行为期两个月的实习，是我大学生涯中宝贵的经历，这段时间里，我学到了许多理论知识的实践运用，也收获了很多宝贵的经验。
在此总结一下我的实习经历，希望对未来的发展有所帮助。
在实习期间，我主要负责发动机装配线的日常工作，从最基础的零件检查到整体装配，完整地体验了发动机制造的全过程。
在这个过程中，我深刻感受到了团队协作的重要性。
每一个环节都需要各个岗位之间的配合，只有每个人都做好自己的工作，整个装配线才能高效运转。
我也学会了如何与同事进行有效的沟通，怎样才能更好地协调工作。
在发动机装配的过程中，我还学到了很多专业知识。
如何正确使用不同的工具，如何分辨各种零件，如何解决在装配过程中出现的问题等等。
这些知识在课堂上学到的知识相结合，帮助我更好地理解和掌握了整个发动机装配的流程，提高了我的实际操作能力。
在实习过程中，我还深刻感受到了技术的重要性。
发动机装配过程中的每一个细节都需要严密把控，任何一处疏忽都有可能导致整个发动机的质量问题。
对于技术的要求非常高，需要不断地学习和提高自己的技术水平，才能胜任这个岗位。
这次实习让我收获颇丰。
我不仅学到了许多关于发动机装配的知识和技能，更明白了团队合作和责任心的重要性。
这些宝贵的经验将成为我未来职业生涯的宝贵财富，我会时刻保持对技术的追求，对工作的热情，努力做好每一项工作。
感谢发动机厂给我这次实习的机会，让我有机会接触到真实的工作环境，锻炼自己，提升自己。
希望以后能再次有机会回到这里工作，为公司做出更大的贡献。
【2000字】第2篇示例：在发动机工厂个人实习的这段时间里，我学到了许多关于发动机制造和维修的知识，也锻炼了自己的实践能力和团队合作能力。
在这篇总结中，我想分享一下我在实习过程中的体会和收获。
在发动机工厂实习期间，我对发动机的原理和结构有了更深入的了解。
通过参观工厂和与工程师交流，我了解到每一部件在发动机中的作用和如何协同工作。
发动机构造实习报告5篇
发动机构造实习报告5篇1【第1篇】2023春季大学生汽车发动机构造实习报告范文汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。
在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。
所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。
发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。
我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。
进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。
过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。
张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。
另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。
同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。
不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。
所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。
“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。
在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。
组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。
经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。
发动机运行实训报告
一、实训目的通过本次发动机运行实训，使学生掌握发动机的基本结构、工作原理及运行规律，提高学生对发动机运行性能的分析和判断能力，培养实际操作技能和团队协作精神。
二、实训内容1. 发动机概述（1）发动机的类型及特点（2）发动机的基本组成（3）发动机的工作原理2. 发动机运行性能分析（1）发动机功率、扭矩与转速的关系（2）发动机燃料消耗率与排放性能（3）发动机热效率3. 发动机运行故障诊断（1）发动机常见故障现象及原因（2）发动机故障诊断方法4. 发动机运行维护与保养（1）发动机运行过程中的检查项目（2）发动机运行维护与保养方法三、实训过程1. 实训准备（1）了解发动机的类型、组成及工作原理（2）熟悉发动机运行性能分析及故障诊断方法（3）准备好实训所需的工具和设备2. 实训实施（1）观察发动机运行情况，记录发动机转速、功率、扭矩等参数（2）分析发动机运行性能，判断发动机是否存在故障（3）对发动机进行维护保养，包括检查、清洁、润滑、调整等（4）总结发动机运行过程中的经验和教训3. 实训总结（1）对发动机运行性能进行分析，找出存在的问题及原因（2）总结发动机运行维护与保养的经验和技巧（3）提出改进发动机运行性能的建议四、实训结果1. 学生掌握了发动机的基本结构、工作原理及运行规律2. 学会了发动机运行性能分析及故障诊断方法3. 提高了实际操作技能和团队协作精神4. 培养了学生严谨的工作态度和良好的职业素养五、实训心得1. 发动机运行实训使我更加深入地了解了发动机的结构、工作原理及运行规律，为今后从事相关领域工作打下了基础。
2. 在实训过程中，我学会了如何分析发动机运行性能，判断故障原因，提高了自己的实际操作能力。
3. 通过团队协作，我学会了与他人沟通、交流，培养了团队精神。
4. 实训使我认识到，理论知识与实践操作相结合是提高自身综合素质的关键。
5. 在今后的学习和工作中，我将不断积累经验，提高自己的专业技能，为我国汽车产业的发展贡献自己的力量。
发动机实训实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，其性能和可靠性越来越受到重视。
为了提高学生的动手能力和实践技能，我们学校开展了发动机实训课程。
本次实训旨在使学生了解发动机的结构、工作原理、拆装方法和维修技巧，提高学生的实际操作能力。
二、实训目的1. 了解发动机的结构、工作原理和性能指标。
2. 掌握发动机的拆装方法和步骤。
3. 学会使用发动机拆装工具和仪器。
4. 熟悉发动机维修的基本技巧和注意事项。
5. 培养学生的团队协作精神和动手能力。
三、实训内容1. 发动机总体认识在实训开始前，我们首先对发动机进行了总体认识。
了解了发动机的分类、工作原理、性能指标以及发动机的主要组成部分，如曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等。
2. 曲柄连杆机构和配气机构曲柄连杆机构是发动机的动力输出机构，主要由活塞、连杆、曲轴等组成。
配气机构负责气门的开闭，实现进气和排气。
在实训中，我们学习了曲柄连杆机构和配气机构的组成、结构、工作原理以及维修方法。
3. 润滑系和冷却系润滑系负责为发动机各运动部件提供润滑油，减少磨损，保证发动机的正常运行。
冷却系负责为发动机散热，防止过热。
在实训中，我们了解了润滑系和冷却系的组成、工作原理以及维修方法。
4. 供给系统、点火系统和起动系统供给系统负责将空气和燃油混合，形成可燃混合气。
点火系统负责点燃可燃混合气，使发动机产生动力。
起动系统负责启动发动机。
在实训中，我们学习了供给系统、点火系统和起动系统的组成、工作原理以及维修方法。
5. 发动机拆装在实训中，我们按照实训指导书的要求，对发动机进行了拆装。
通过实际操作，我们掌握了发动机的拆装方法和步骤，熟悉了拆装工具的使用。
6. 发动机维修在实训中，我们还学习了发动机维修的基本技巧和注意事项。
通过对发动机常见故障的分析，我们了解了故障产生的原因及排除方法。
四、实训心得通过本次发动机实训，我收获颇丰。
发动机综合实验实训报告
一、实训目的本次发动机综合实验实训旨在通过实际操作，加深对汽车发动机结构、原理及维修技术的理解，提高动手能力和实践技能。
通过实训，使学生掌握以下内容：1. 汽车发动机的总体认识；2. 发动机各系统的组成、结构和原理；3. 发动机的拆装、调整和维修技术；4. 发动机故障的诊断与排除方法。
二、实训内容1. 发动机拆装实训（1）实训目的：学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
（2）实训内容：以四缸直列发动机为例，进行发动机的拆装。
包括：① 拆卸发动机外部附件，如发电机、起动机、分电器等；② 拆卸发动机内部零件，如曲轴、连杆、活塞、气缸盖、气门等；③ 拆卸发动机润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；④ 拆卸后的零件检查、清洗、润滑、装配等。
2. 发动机性能测试实训（1）实训目的：了解发动机的性能指标，掌握发动机性能测试方法。
（2）实训内容：① 发动机功率测试：使用功率测试仪对发动机进行功率测试，分析发动机功率变化；② 发动机油耗测试：使用油耗仪对发动机进行油耗测试，分析发动机燃油消耗情况；③ 发动机排放测试：使用排放测试仪对发动机进行排放测试，分析发动机排放污染物情况。
3. 发动机故障诊断与排除实训（1）实训目的：掌握发动机故障诊断与排除方法，提高故障排查能力。
（2）实训内容：① 故障现象分析：通过观察、询问、试车等方法，分析发动机故障现象；② 故障原因诊断：根据故障现象，查找故障原因，如润滑系统、冷却系统、供油系统、点火系统等；③ 故障排除：根据故障原因，采取相应措施排除故障。
三、实训总结通过本次发动机综合实验实训，我收获颇丰。
以下是我在实训过程中的心得体会：1. 理论与实践相结合：通过实训，我对发动机结构、原理及维修技术有了更深入的了解，使理论知识得以巩固和提高。
2. 提高动手能力：在拆装发动机过程中，我学会了正确使用拆装设备、工具、量具，提高了动手能力。
发动机实践教学实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过发动机实践教学，使学生深入了解发动机的结构和工作原理，掌握发动机的拆卸、组装、调试和维修技能，提高学生的动手能力和实际操作水平。
二、实验原理发动机是汽车的核心部件，其工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的高温高压气体推动活塞做功，从而将燃料的化学能转化为机械能。
发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统、燃油系统等组成。
三、实验内容1. 发动机拆卸（1）观察发动机外观，了解各部件的名称和位置。
（2）按照拆卸顺序，依次拆卸发动机各部件。
（3）注意拆卸过程中各部件的标记和位置，以便后续组装。
2. 发动机组装（1）根据拆卸时的标记和位置，依次组装发动机各部件。
（2）注意组装过程中各部件的间隙和配合要求。
（3）组装完成后，检查发动机各部件的紧固情况。
3. 发动机调试（1）对发动机进行磨合，消除各部件之间的间隙。
（2）调整气门间隙，确保气门开启和关闭的准确性。
（3）检查发动机的供油、供气、点火系统，确保其正常工作。
4. 发动机维修（1）根据故障现象，分析故障原因。
（2）针对故障原因，进行相应的维修。
（3）维修完成后，对发动机进行试车，检查维修效果。
四、实验步骤1. 准备工作（1）了解发动机的结构和工作原理。
（2）熟悉实验器材和工具的使用方法。
（3）掌握实验步骤和安全注意事项。
2. 发动机拆卸（1）观察发动机外观，了解各部件的名称和位置。
（2）按照拆卸顺序，依次拆卸发动机各部件。
（3）注意拆卸过程中各部件的标记和位置，以便后续组装。
3. 发动机组装（1）根据拆卸时的标记和位置，依次组装发动机各部件。
（2）注意组装过程中各部件的间隙和配合要求。
（3）组装完成后，检查发动机各部件的紧固情况。
4. 发动机调试（1）对发动机进行磨合，消除各部件之间的间隙。
（2）调整气门间隙，确保气门开启和关闭的准确性。
（3）检查发动机的供油、供气、点火系统，确保其正常工作。
5. 发动机维修（1）根据故障现象，分析故障原因。
发动机生产实习报告(精选5篇)_发动机生产工艺
发动机生产实习报告（精选5篇）_发动机生产工艺发动机生产实习报告（精选5篇）由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“发动机生产工艺”。
第1篇：汽车发动机厂生产实习报告一实习目的：生产实习是我们机自专业学问结构中不行缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学安排中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性学问，理论联系实际，扩大学问面；同时专业实习又是熬炼和培育学生动手实力及素养的重要渠道，培育当代高校生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培育我们初步担当技术工作的实力、初步了解企业管理(qcd等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际学问，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是非常必要的基础。
二实习要求：①了解我国汽车行业的历史、现状以及将来的发展趋势②驾驭机械加工工艺方面的学问及方法③了解机床和数控系统的学问，特殊是加工中心等典型的数控设备④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法⑤熟识热处理及其相关设备方面的学问三实习时间支配：时间地点实习支配5-5东风49小学入厂平安教化5-5东风49小学nc相关学问讲座5-6东风49小学qcd改善与管理简介5-7康明斯6b曲轴作业部conmmins6b曲轴、连杆工艺参观5-7康明斯轮壳车间作业部飞轮生产线参观（3条）5-8康明斯缸体、凸轮车间作业部缸体、凸轮轴生产线参观5-8西城作业部曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学发动机曲轴工艺讲座5-9休息待续。
四实习概要：1公司简介东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的阅历，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产实力20余万台。
发动机_实训报告
一、实训目的本次发动机实训旨在通过实际操作，加深对汽车发动机结构、工作原理及维修技术的理解，提高动手能力和实践技能。
具体目标如下：1. 熟悉汽车发动机的基本结构，了解各部件的名称、作用和相互关系。
2. 掌握发动机的拆装步骤、方法和注意事项。
3. 学习发动机常见故障的诊断和排除方法。
4. 培养团队合作精神和安全意识。
二、实训内容1. 发动机总体认识通过实物观察和讲解，了解发动机的总体结构，包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、配气机构、冷却系统、润滑系统等。
2. 发动机拆装（1）拆装工具和设备的使用学习并掌握常用的拆装工具和设备，如扳手、螺丝刀、气泵、压力表等。
（2）发动机拆装步骤按照以下步骤进行发动机拆装：1. 拆卸空气滤清器、排气系统、燃油系统等外围设备。
2. 拆卸配气机构，包括气门、气门弹簧、摇臂、凸轮轴等。
3. 拆卸曲轴箱，包括曲轴、连杆、轴承、飞轮等。
4. 拆卸气缸体，包括气缸盖、活塞、活塞环、气缸垫等。
5. 检查各部件磨损情况，并进行清洗、更换等处理。
6. 重新组装发动机，注意各部件的安装顺序和注意事项。
3. 发动机检测（1）外观检查检查发动机外观是否有损伤、变形、磨损等异常情况。
（2）性能检测使用专用检测设备，对发动机的功率、扭矩、油耗等性能进行检测。
4. 发动机故障诊断与排除（1）故障现象分析根据发动机出现的故障现象，分析可能的原因。
（2）故障诊断方法采用故障树分析法、排除法等方法，确定故障原因。
（3）故障排除根据故障原因，采取相应的措施进行排除。
三、实训过程1. 准备阶段在实训前，了解实训内容、步骤和注意事项，熟悉拆装工具和设备。
2. 实践阶段在老师的指导下，按照实训步骤进行发动机拆装、检测和故障诊断。
3. 总结阶段实训结束后，对实训过程进行总结，分析遇到的问题和解决方法，提出改进建议。
四、实训心得通过本次发动机实训，我深刻体会到以下几方面：1. 实践是检验真理的唯一标准。
在理论知识的基础上，通过实际操作，才能真正掌握发动机的拆装、检测和维修技术。
发动机实习报告
发动机实习报告发动机实习报告五篇在不断进步的时代，报告对我们来说并不陌生，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是店铺帮大家整理的发动机实习报告5篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
发动机实习报告篇120xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。
成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。
是我国机床工具行业的骨干企业。
形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。
其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。
虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。
我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。
车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。
发动机的实习报告（精选6篇）
发动机的实习报告发动机的实习报告（精选6篇）在当下社会，报告使用的次数愈发增长，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。
你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编帮大家整理的发动机的实习报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
发动机的实习报告篇1一、实习目的与要求实习目的：⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
实习要求：1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车的主要零部件的检查测量4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理实习常用工具:普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。
(一)变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。
(二)离合器的拆卸在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。
仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。
同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。
(三)发动机的拆装在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。
关于发动机实训总结（通用6篇）
关于发动机实训总结（通用6篇）关于发动机实训总结篇1为了完成理论与实际的结合、进一步提高学生的思想觉悟、实训能力，尤其实操工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才，本学期，在校领导的宏观管理，统筹规划，综合协调下，在实习教师、班主任及相关科室的支持下，保证实习教学任务顺利完成。
在该学期，实训科共接纳学校3个班级的实习教学任务共计1200人次，其合计课时达100个。
现将实习情况及效果总结如下：一、明确实习目的：1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向实训室、车间。
近几年来，我校在教学实习安排上侧重于发动机拆装实训，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉发动机的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组结构织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。
2、预演和准备就业工作。
通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。
二、对学生实行实习管理1、要求学生要严格遵守实训室的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成教师安排的各项实训任务，从小项目做起，培养实际工作能力。
2、以“旁观者”的身份实习。
在实习过程中，学生往往被安排在旁边观看，先熟悉拆卸步骤。
我们要求学生自觉服从实习的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从全局出发，了解实训的基本规律，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉操作，增强适应能力。
3、以“研究者”的身份实习。
要求学生在实习前通过“双向选择”（指定、自定）方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基础。
汽车发动机实训报告（精选3篇）
汽车发动机实训报告（精选3篇）汽车发动机实训报告篇1我在20xx-12-19至20xx-1-13日参加学校为期四周的汽车发动机拆装实习，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。
恨不得能回到四周前，然后把每天实习的6个小时当成12个小时来用。
确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。
虽说这次实习总让我筋疲力尽，每天都花费很大力气和动很大的脑筋，但是乐在其中啊，每天我都会为取得一点突破和成就而高兴。
在这次实习中，我学习到的关于汽车的很多知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。
而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。
尽管我在课堂上很认真听讲，也能说出好多理论的东西，感觉对发动机了解许多。
但是到了实习地点我就一头茫然无从下手。
这次实习就是让我明白学习上课与实际操作的差距！我们这次实习主要为以下几个内容：一.拆装工具的分类与正确使用了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。
我们也要注意以下问题。
1 .扳手类工具：（1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。
（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。
（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。
2.起子：型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。
3.手锤和手钳：（1）使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。
发动机实训报告
发动机实训报告
发动机实训报告
我在实训中主要学习了内燃发动机的结构、工作原理和常见故障排除等内容。
在导师的指导下，我逐步掌握了发动机的组装与拆解方法，并学习了如何进行故障排查和维修。
首先，我了解了发动机的基本结构，包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门等主要部件。
掌握了它们之间的工作原理和相互作用关系。
组装和拆解发动机时，我观察和操作了每个零部件，加深了对发动机结构的理解。
其次，我学会了使用调整工具，如千分尺、游标卡尺等进行测量、调整和安装零件。
我按照要求对发动机的气门、活塞环、曲轴主轴承等进行了检查和调整。
通过实践操作，我掌握了使用这些工具的技巧和注意事项。
在故障排查方面，我学习了发动机常见故障的检查和判断方法。
例如，检查点火系统时，我通过测量点火线圈的电阻和输出电压来判断点火系统是否正常工作。
我还学会了使用点火激活器和示波器进行相应的测量和分析。
在实训中，我遇到了一些挑战和困难，如对发动机内部零件的理解和操作不熟悉，以及面对复杂的故障无法迅速准确地判断。
但是，在导师和同学的互帮互助下，我逐渐克服了这些困难，提升了自己的技能和能力。
通过这次发动机实训，我不仅加深了对发动机的认识和理解，也提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
我学到的知识和技能对我今后的学习和工作起到了很大的帮助。
总之，发动机实训是一次很有意义和收获的经历。
通过实践操作和实际故障排查，我不仅深入了解了发动机的工作原理和结构，也提升了自己的动手能力和解决问题的能力。
这次实训对我今后的学习和工作都有很大的促进作用。
汽车发动机实训总结报告（精选3篇）
汽车发动机实训总结报告（精选3篇）汽车发动机实训总结报告篇1通过了一个学期的实训，使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的了解汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。
在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。
通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。
本学期我完成了学校安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校领导的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对能力，争取更大的进步，为学校做出应有的贡献。
汽车发动机实训总结报告篇2一、、时间和地点（一）实习目的通过此次国贸实习，了解实际操作中各种单证的填写及缮制情况。
提高学生的手动操作能力。
对国际贸易实务各个过程有了具体的印象，知道各种信函的写作格式，语言表达习惯。
增强感性知识和社会实践能力，进一步巩固深化已经学过的理性知识，综合运用知识提高发现问题解决问题的能力。
（二）实习时间20xx年6月20日-6月30日（三）实习地点经济管理学院国际贸易实务模拟实验室二、实习单位概况国际贸易实务模拟实验室建成于20xx年9月，现拥有DELL服务器一台，金长城微型计算机32台，及仿真的模拟场景，且具有投影设备、部分仿真办公设备，多媒体设备一套，有国际贸易实务模拟教学软件一套，硕研国际结算模拟实验教学软件一套，以及网页制作、图像处理软件等。
发动机维修技能实训报告
发动机维修技能实训报告一、实训目的及意义本次实训旨在培养学生对发动机维修技术的掌握与应用能力，提高其实际操作技能，为今后从事相关工作打下基础。
通过本次实训，学生能够：1.熟悉常见发动机的结构和工作原理，了解发动机的各个部件的功能及其相互关系；2.掌握发动机常见故障的排除方法和修理技巧；3.学会使用常见的发动机维修工具，并能够正确操作；4.培养学生的团队协作能力，提高解决问题的能力。
二、实训具体内容1.理论知识学习：学生在实训开始前，通过自学和授课，学习了发动机的结构、工作原理，以及常见故障排查方法等理论知识。
2.实操操作：在实训过程中，学生通过模拟实际维修情况，进行发动机的拆卸、检查、修理和装配等操作。
操作中，学生使用了各种维修工具，学习了正确使用工具的方法和技巧。
3.问题解决能力培养：在实操操作中，学生会遇到各种问题和困难，例如发动机无法启动、漏油、冒烟等。
学生需要通过观察、分析，找到故障的原因，并采取相应的解决方法。
在解决问题的过程中，学生培养了解决问题的能力和团队协作能力。
三、实训心得体会在这次发动机维修技能实训中，我对发动机的结构和工作原理有了更深刻的了解。
通过实际操作，我学会了使用各种维修工具，提高了自己的操作技巧和速度。
在实操过程中，我也遇到了一些问题，例如在拆卸发动机的过程中，由于对一些零件的操控不够熟练，导致零件损坏。
但通过与同学的讨论和老师的指导，我找到了解决方法，并及时修复了损坏的部件。
通过这次实训，我收获了很多，不仅加深了对发动机的了解，提高了自己的技能水平，还培养了对问题的分析和解决能力。
同时，实训中的团队合作也增强了我与同学们之间的沟通与交流能力。
四、实训总结与展望通过这次发动机维修技能实训，我不仅学到了理论知识，还具备了一定的实操能力。
但我也意识到发动机维修技术是一门需要不断学习和实践的技能，我会继续深入学习并提升自己的技术水平。
未来，我希望能够通过实践和实际工作中的经验积累，更好地运用发动机维修技术解决实际问题，并不断提升自己的专业能力。
发动机专项实训实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，对汽车维修人才的需求日益增长。
为了提高学生的实践操作能力，培养具备汽车维修专业素养的高技能人才，我校特开设了发动机专项实训课程。
本报告旨在总结发动机专项实训的学习成果和心得体会。
二、实训目的1. 巩固和加强汽车发动机构造与原理理论知识；2. 掌握汽车发动机的拆装、调整和检测技能；3. 提高学生的动手能力和团队协作能力；4. 培养学生的安全意识和操作规范。
三、实训内容1. 发动机拆装实训（1）发动机总体拆装：按照发动机拆装步骤，依次拆卸发动机的各个部件，如分电器、火花塞、化油器、进气歧管、排气歧管、发动机皮带、水泵总成、气缸盖罩、凸轮轴、汽缸盖、气门组、机油滤清器、真空阀等。
（2）零部件解体：对拆卸下来的零部件进行解体，观察其内部结构，如水泵、配气机构、机油泵、活塞连杆组等。
2. 发动机调整实训（1）气门间隙调整：根据发动机型号和维修手册要求，调整气门间隙。
（2）点火提前角调整：根据发动机型号和维修手册要求，调整点火提前角。
（3）发动机怠速调整：根据发动机型号和维修手册要求，调整发动机怠速。
3. 发动机检测实训（1）发动机性能检测：使用检测设备对发动机进行性能检测，如缸压测试、点火波形检测等。
（2）发动机故障诊断：根据发动机故障现象，运用诊断方法进行故障诊断。
四、实训心得体会1. 理论与实践相结合：通过发动机专项实训，将课堂所学理论知识与实际操作相结合，加深了对发动机构造与原理的理解。
2. 动手能力提高：在实训过程中，亲手拆装发动机，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作意识增强：在实训过程中，与同学们互相帮助、共同进步，增强了团队协作意识。
4. 安全意识加强：在实训过程中，严格遵守操作规范，注意安全操作，增强了安全意识。
5. 知识体系完善：通过发动机专项实训，对汽车维修专业有了更全面的认识，为自己的职业生涯奠定了基础。
五、总结发动机专项实训课程使我受益匪浅，不仅提高了自己的实践操作能力，还培养了团队协作意识和安全意识。
实训报告发动机的认知
一、引言发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源泉。
通过本次发动机实训，我对发动机的构造、工作原理以及维修保养有了更深入的了解。
以下是我对发动机的认知总结。
二、发动机的基本构造1. 发动机的组成发动机主要由以下几个部分组成：（1）气缸：气缸是发动机的主要部分，负责燃烧燃料产生动力。
（2）活塞：活塞在气缸内运动，将燃烧产生的能量转化为机械能。
（3）曲轴：曲轴将活塞的运动转化为旋转运动，输出动力。
（4）凸轮轴：凸轮轴控制气门的开闭，实现进气和排气。
（5）气门：气门负责控制进气和排气，使燃烧过程顺利进行。
（6）燃油系统：包括燃油泵、喷油器等，负责将燃油喷入气缸。
（7）点火系统：包括点火线圈、火花塞等，负责点燃混合气体。
（8）冷却系统：包括水泵、散热器、风扇等，负责冷却发动机。
（9）润滑系统：包括机油泵、机油滤清器等，负责润滑发动机各部件。
2. 发动机的分类根据燃料的不同，发动机可分为以下几种类型：（1）汽油发动机：以汽油为燃料，广泛应用于小型汽车。
（2）柴油发动机：以柴油为燃料，广泛应用于大型汽车和重载车辆。
（3）混合动力发动机：结合了汽油发动机和电动机的优点，提高燃油效率。
三、发动机的工作原理1. 进气行程：进气门打开，活塞向下运动，气缸内形成负压，吸入混合气体。
2. 压缩行程：进气门关闭，活塞向上运动，压缩混合气体，提高温度和压力。
3. 燃烧行程：火花塞点燃混合气体，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气行程：排气门打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
四、发动机的维修保养1. 定期更换机油：机油是润滑发动机的关键，定期更换机油可以保证发动机的正常运转。
2. 更换空气滤清器：空气滤清器可以过滤空气中的杂质，减少发动机磨损。
3. 更换火花塞：火花塞负责点燃混合气体，更换火花塞可以提高发动机性能。
4. 检查冷却系统：冷却系统负责冷却发动机，检查冷却液、散热器、水泵等部件，确保冷却系统正常工作。
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发动机实训报告前言定义：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。
发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
基本结构简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。
气缸体：水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。
油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。
它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。
水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。
利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。
汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。
顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸垫：气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。
目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。
有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。
其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。
拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
爆震传感器：发动机工作时因点火时间提前过度（点火提前角）、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。
发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。
为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。
发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。
ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。
铂金火花塞：火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。
火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。
其中出于想提升车辆点火性能方面的考虑，很多人都会想着把自己的单极火花塞改为多极的，或者将自己的镍合金火花塞改为铂金的。
火花塞是由绝缘体和金属壳体两部分组成，金属壳体带有螺纹，拧在发动机气缸上，在金属壳体中有一个中心电极，它通过绝缘材料与金属壳体绝缘，在中心电极上端有接线螺母，连接从分电器的过来的高压线，在金属壳体下面还焊有接地电极，在中心电极与接地电极之间有很小的间隙，脉冲高压电击穿两个电极之间的空气，产生电火花点燃可然混合气做功，由于火花塞工作在高温高压的恶劣环境，对它的材料和制造工艺都要求十分高，但在大多经济型车常采用镍合金火花塞，只有中高档车才会使用铂金火花塞或白金火花塞。
顶置凸轮轴：凸轮轴英文全称为Overhead camshaft，简称OHC。
一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。
顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。
与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。
尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。
顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。
动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。
分电器：汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。
在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。
点火器的断电臂用弹簧片使触点闭合，凸轮轴带动断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。
断电凸轮的凸起数与气缸数相同。
当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。
缸线：缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。
缸线大体上分为四部分。
第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头（还有一些缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏）。
缸线数目与发动机缸数相同。
随着科技发展，现在很多车已经没有了缸线，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为每缸独立点火提供了更加便利的条件。
活塞：发动机好比是汽车的“心脏”，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气等，活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。
每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。
在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。
油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。
目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。
火花塞：通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。
这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。
发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。
我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为“发动机的心脏”。
机滤：机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。
在发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积碳和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。
机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，延长其使用期限。
机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。
节气门：节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。
它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。
电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
节温器：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。
如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。
而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。
由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
发动机喷油嘴：喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。
喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。
喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
发动机平衡轴：平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。
平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。
当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。
当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。
由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。
虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。
因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。
发动机起动系统：为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。
而依靠的这个外力系统就是启动系统。
目前几乎所有的汽车发动机都采用电力起动机启动。