北京地铁官方最新客流统计数据 PPT资料共36页
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8.央视调查：5分钟网上买到上千银行卡信息 9.理财产品塌了 明星代言人该不该承担责任 10楼市现降温迹象 一线城市成交量跌近三成
4月6日： 如家酒店集团就“和颐酒店女生遇袭” 事件回应
去年国产电视剧重大题材仅 7部 总局：要开展规划
日前，国家新闻出版广电总局公布了全年全国国产电视剧 发行许可情况，2015年全年全国共计生产完成并获得《国 产电视剧发行许可证》的剧目共计394部16540集。
4月13日：深圳互联网金融协会 叫停房地产众筹业务
记者从深圳市互联网金融协会了解到，该协会于12日下发 通知，要求其互联网金融成员企业全面停止开展房地产众 筹业务，并进行自查自纠和业务清理工作。 深圳市互联网金融协会是深圳互联网金融的行业性组 织，根据协会章程，其对成员单位有“采取自律惩戒措施， 督促会员依法合规经营”的自律监管职能。 3月25日，深圳市政府办公厅发布了《深圳市人民政府 办公厅关于完善住房保障体系促进房地产市场平稳健康发 展的意见》，明确指出“严禁互联网金融企业、小额贷款 公司等金融机构从事首付贷、众筹购房、过桥贷等金融杠 杆配资业务。行业协会应充分发挥自律功能，引导互联网 金融企业、小额贷款公司等规范经营。”
目录
1.如家酒店集团就“和颐酒店女生遇袭” 事件回应 2.去年国产电视剧重大题材仅7部 总局：要开展规划 3.北京市教委：一本二本未来合并为本科普通批 4.今年地铁将分色发布拥挤预警 5.上海迪士尼门票被炒至10倍 多景区黄牛炒高票价 6.北京市教委：一本二本未来合并为本科普通批 7.中国造“隐身衣”将逐步实现:超材料改光线传播
4月9日：中国造“隐身衣”将逐步实 现:超材料改光线传播
新华社成都4月9日电（记者 谢佼）斗篷一甩，从头到脚遮住，然 后就消失在视线里……这一幕是电影《哈利波特》的经典镜头， 而中国科学家的研究，正在把“隐身衣”逐步变为现实。4月8 日， 2016年超材料学术与应用研讨会在成都举行，会上揭示了中国作 为超材料研究最前沿，包括“隐身”功能在内的多项应用正在实 现。 超材料不是一种天然材料，而是结构上经过人为设计，突破 某些自然规律限制的人工材料，实现对电磁功能的调制和操控需 求。简单地说，超材料可以改变、调制包括光线在内的电磁波传 播。 在超材料研究及应用领域，中国已处于世界前沿。据超材料 电磁调制技术国家重点实验室赵治亚博士介绍，仅就专利而言， 统计 2002年至2015年，各国超材料相关专利约4千余件，而国家 重点实验室所依托的深圳光启已申请3000余件国内外专利，占整 个领域的86%以上。而且 已实现超材料底层专利的覆盖，远超波 音和丰田等国际企业。
北京市轨道交通线网客流分布及成长规律
图 ２ ２ １ 年 某 工 作 日早高 峰 小 时轨 道 交 通 线 网 断面 流 量 分布 ００ Ｆｇ２ Ｄｉｒ ｕｉｎｏ ｉｔ ｎｉｐ ｓｅｇ ｒ ｏｕ ｓ ｕｉｇｍｏｎｎ ｅｋｈ ｕ ｆ ｅｋ ａ ｅ ｉｇｉ ２ ｉ． ｓ ｉ ｔ ｆａｌｒ ｓ ａｓｎ ｅ ｖ ｌｍｅ ｒ ｒｉｇｐａ ｏｒ ｗ ｅｄ ｙｉ Ｂ ｉｎ ０ ｔｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｄ ｎ ｏａ ｎ ｊ ｎ １ ０
新 的特 点。例如 ，线 网层 面涉及客 流总规模 、分 布特 征 ；线路层 面涉及各 线路 的客 流规模 、最大
局 等 方 面 归纳 轨 道 交通 线路 及 线 网客 流成 长 的一般
规律。
Ａｂ ｔａ ｔ： Ｆ ｃｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｈ ｃ ａ ｇ ｓ ｆ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｃ ｕ ｅ ｙ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｉ ｔｉ ｕ ｉ ａ ｓ ｄ ｂ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｏ ｎ ｂ ｎ ｕ ｒ ｉ ｒ ｎ ｉ，ｉ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ｓｕ ｙ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｓ ａ ｌ ａ ｓｔ ｔ ｓ ｎ ｃ ｓ ａ ｙ ｔ ｔ ｄ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｔ ｃ ａ ｄ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｒ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｆ ｗｓ ｏ ｅ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｅ ｄ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｖ ｒ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｌ ｎｅｗｏ ｋ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｉ ｃ ｒ ａ ａ ｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｍ ｉ ｔ ｒ ． ｓ ｄ ｏ ｈ Ｃ ａ ｄ ｄ ｔ ｂ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ Ｂｅ —
性越 明显。
线 网断面流量 分布 ，各 线路双 向客流最 大断面位
北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析
北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析豆飞;潘晓军;张琦;肖文锦;马坤【摘要】分析了城市轨道交通通勤大客流的产生原因、特征及其主要表现.结合大客流对线网的影响作用,构建大客流指标体系,提出针对通勤大客流时空分布特征的评价分析方法;定义相对满载率,对大客流时空传播进行量化表征.基于北京市城市轨道交通运营统计数据,对北京市城市轨道交通早高峰通勤大客流的总体特征及时空变化进行分析,定位了发生大客流的线路、车站和断面,获取早高峰通勤大客流在规模、方向、时空分布等方面的基本规律.结果表明,换乘方向客流不均衡对换乘站大客流具有重要影响;最拥堵断面常分布于郊区线与主干线换乘点附近;换乘站较多的线路,拥挤持续时间较短且疏散较快.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】11页(P37-47)【关键词】城市轨道交通;通勤大客流;相对满载率;客流特征【作者】豆飞;潘晓军;张琦;肖文锦;马坤【作者单位】北京交通大学交通运输学院北京100044;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208;北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044【正文语种】中文【中图分类】U491.1随着城市轨道交通的不断发展，中国的很多城市拥有或在建城市轨道交通线路，而北京、上海、广州等地已经逐步实现了地铁的网络运营。
地铁运营逐步进入网络时代，网络规模效应使其对客流的吸引能力急剧增加，产生了大客流现象。
城市轨道交通系统是人流密集的聚集场所，在规定的运行时间内，有限的地下空间承载着大规模的客流，因此城市轨道交通突发客流的产生会对网络中乘客的安全带来极大的影响。
在客流大规模聚集的轨道交通车站，拥挤、踩踏是乘客安全的最大威胁。
北京地铁官方最新客流统计数据
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流不均衡---空间分布部均衡
注： 进站前20位车站； 出站前20位车站。
二、北京市轨道交通运营安全情况
（1）路网客流分布不均衡---时间分布不均衡
500000 450000 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000
线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
7/14/2019
一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2010年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
任务三--城市轨道交通客流调查课件
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
北京地铁客流特征分析
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2014, 3, 51-56Published Online March 2014 in Hans. /journal/mse/10.12677/mse.2014.31B009Analysis of Beijing Subway Passenger FlowCharacteristicsKai WangSchool of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, BeijingEmail: 12125247@ Received December 2013AbstractRail transit construction of China is developing rapidly, but there is no standard for passenger flow forecast. We need to analyze the operation data of Beijing which constructs early domestic rail line. The passenger information helps us to grasp the development law of rail transit in pas-senger flow forecast, especially the development laws of passenger flow in the early and late pe-riods. It also helps us to better grasp the growth pattern of passenger flow of rail transit which is suitable for China’s national conditions.KeywordsBeijing Subway Passenger Flow; Characteristics; Analysis北京地铁客流特征分析王凯北京交通大学经济管理学院，北京Email: 12125247@ 收稿日期：2013年12月摘要我国轨道建设处于急速发展期，但目前还没有针对客流预测的标准或规范，这就需要分析国内轨道建设较早的北京市轨道线路的运营资料，这些客运资料有助于我们在客流预测中把握城市轨道交通客流成长的规律，尤其是初期、远期的客流发展规律。
第二章 客流ppt课件
根据客流的空间分布特征，轨道交通客流 可分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，轨道交通客流可分为基 本客流、转移客流和诱增客流。
3
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（1）断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路某一地 点的客流量称为断面客流量。通过某一断面 的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。 分为上行断面客流量和下行断面客流量。
断面客流量：分时与全日各断面客流量，最大断 面客流量，高峰小时最大断面客流量。
乘坐站数与平均乘距：本线乘客乘坐不同站数的 人数及所占百分比，跨线乘客乘坐不同站数的人数及 所占百分比，平均乘车距离。
乘客构成：全线不同票种乘客人数及所占百分比， 车站别三次吸引乘客人数及所占百分比等。
5
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
（4）车站客流量
包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站 上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费 区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计 规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、 通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
城市轨道交通学院
.
1
第二章 客流
1
客流概述
2
客流分析
城市轨道交通学院
2
.
1、客流概述
城市轨道交通学院
一、客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
乘客流动人数和流动方向的总和。它表明了 乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这 种位移具有方向性和具有起讫位置。客流可 以是预测客流，也可以是实际客流。
城市轨道交通与票务系统概述幻灯片
现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 ➢在 2 0 1 4 年 1 2 月 ， 近 8 条 北 京 地 铁 线 路 已 经 完 成 自 动 售 票 系 统 更 新
国内城市轨道交通票务系统发展现状
5、香港 ➢香 港 地 铁 ( M T R ) 始 建 于 1 9 7 5 年 ， 1 9 7 9 年 首 条 线 路 开 通 运 营 ， 并 采 用 了 自
动售检票系统。 ➢香 港 地 铁 中 与 售 检 票 系 统 相 关 的 工 作 包 括 自 动 售 检 票 系 统 、 收 益 管 理 、 电 子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。其中收益是核心，自动售检票 系统是基石，以自动售检票系统为主线把四大部分有机的结合在一起，确保
➢广 州 地 铁 采 用 计 程 、 计 时 票 价 制 ， 车 票 分 为 地 铁 单 程 票 、 储 值 票 （ 含 普 通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人免费票、纪念票、羊城
通交通卡。
18
国内城市轨道交通票务系统发展现状
4、重庆
重庆轨道交通二号线在规划设计建设时已经考虑使用AFC系统，采用技术较为成熟 可靠的深圳现代提供的方案。
则。 ➢东 京 地 铁 的 进 出 站 闸 机 以 双 向 闸 机 为 主 （ 可 一 次 将 多 张 车 票 投 入 闸 机 ） ， 换乘方式多样（付费区内换乘、非付费区换乘、专用通道换乘等），自动
售票机可实现自助退票
7
国外城市轨道交通票务系统发展现状
3、新加坡 ➢新 加 坡 地 铁 又 叫 大 众 捷 运 系 统 （ 简 称 M R T ） 开 通 于 1 9 8 7 年 ， 是 目 前 世 界 上 最为发达、高效的公共交通系统之一。当前设有113个地铁车站，148.9公
城市轨道交通客流调查分析
施来实现。
任务实施—学会提升运输能力
任务内容
通过阅读案例，请总结出提升城市轨道交通运输能力的措施，并为以下
案例提供可行的提升运输能力的措施。
案例一
为了迎接2008年北京奥运会，北京地铁2号线曾一次性将该线路的运输能
力提升了50%以上。首先，为了提高信号系统的通过能力，运营单位为北京地
列车的行车间隔越长。
2）使用新型车辆
新型车辆一般较旧式车辆在车辆运行
性能和车载设备上有较大的升级，这些都
有利于提高列车的运行速度，缩短列车的
追踪间隔时间，进而提高城市轨道交通的
输送能力。
3）提高车辆定员人数
车辆定员人数中的站位人数是影响列
车输送能力的主要因素，因此可以通过优
化车辆内部装饰、改变车辆内座椅的布置
2．输送能力
城市轨道交通的输送能力是指在一定
的固定设备、车辆类型及行车组织方法的
条件下，按照现有移动设备的数量、配置，
以及相关工作人员人数，城市轨道交通在
单位时间内（高峰小时、一个工作日或一
年）所能运输的乘客人数。
1.2
计算运输能力的方法
1．通过能力的计算
城市轨道交通的通过能力是各个固定设备通过能力的综合。
铁2号线换上了当时最先进的移动闭塞系统，并在奥运会前实现最小行车间隔3
分钟，运营一年后最小行车间隔缩短至2分30秒；其次，运营单位还增购了144
列新型列车，用其替换掉使用了近30年的旧列车。
案例二
为了缓解北京地铁10号线部分车站早晚高峰时间的换乘客流压力，减
少限流及乘客排队等候时间，最大程度地提升运输能力，运输单位对北京
北京地铁四号线客流现状的调查报告
北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。
任务三城市轨道交通客流调查PPT课件
拓展模块
一、客流预测 1、客流预测的意义 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据，客流预测是城市轨道交通建设的一个重要环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。由于城市轨道交通建设项目的投资巨大，客流预测的营销结果也就更为明显。
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 2. 断面客流量
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 3、乘客构成情况 年龄、性别、职业、出行目的等。
二、客流调查与统计
（二）、客流调查统计指标 4. 乘客乘车情况。
一、车站客流时间分布特征
3、一周内全日客流分布特征 ① 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。 ② 在以通勤、通学客流为主的线路上，双休日的客流会有所减少； ③ 在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。
一、车站客流时间分布特征
拓展模块
二、抽样调查 抽样调查是根据部分实际调查结果来推断总体总量的一种统计调查方法，属于非全面调查的范畴。
拓展模块
三、调查问卷设计 完美的调查问卷必须具备两个功能，即能将问题传达给被问的人和使被问者乐于回答。
拓展模块
三、调查问卷设计 调查问卷设计的原则：
一、客流及其影响因素
1、客流的概念
一、客流及其影响因素
1、客流的概念 客流来源
一、客流及其影响因素
拓展：客流分析常用概念 断面客流量（客流量）：在单位时间内，沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量，即通过该断面所在区间的客流量，分为上行断面客流量和下行断面客流量。 最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
(完整版)北京南站客流流线分析
换乘交通体系的主要问题
问题的出现
京沪高铁开通后，北京南站进出站客 流量大幅增长，日开行旅客列车数量 增长了41%~60%，日均到发客流量 增长了45%~60%，北京南站地区市 内交通运输安全、平稳、有序，基本 应对了京沪高铁开通带来的客流冲击。
东、西区 车流量分 布不均衡
太平街由北向南、南二环由东向西车辆由西进口进入北京南站流线示意
南广场
引导标识混乱
北出口的引导标比较混 乱,存在着允许旅客由北 出口进车站内部的指示 牌。
客流混乱
位于平面层的南广场进出口既 有进站旅客又有出站换乘旅客， 客流量大，客流流动比较混乱。
北广场
客流冲突
换乘客流量较大时， 北出口进出站客流的 冲突较为严重。
高架层存在的问题
0011设施Ad设d 置yo的ur不t够ex合ts理 here 02 耽误旅客的换乘时间 03 排队现象严重 04影响站内换乘通过总量
现象严重
落客区秩 序混乱
夜间换乘交 通能力不足
优化方案
南北广场行人进出 站问题优化方案
缩短换 乘距离
03
南
理走设 缩
调 运 公 交
向 ， 可 设
置 相 应 的
短 换 乘
广 场 客 流
走专障 距 向门碍 离
。人栏Leabharlann 问 题员，优引引 导导 ，客
化 方
合流
案
优化方案
南北广场行人进出 站问题优化方案
缩短换 乘距离
减少交 叉点
03
冲 突 点
区 分 开
明 确 各
减 少
。进进 交
口 和 出
出 口 的
叉 点
口功
北 广 场 客 流 的
北京地铁介绍PPT课件
16
北京地铁经营模式
北京市地铁运营有限公司和北京京港地铁有 限公司分别运营不同线路。
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北京地铁隐藏车站——高井站
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北京地铁隐藏车站——高井站
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北京地铁隐藏车站——高井站
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北京地铁隐藏车站——黑石头站
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北京地铁隐藏车站——黑石头站
高井站出地面口一路往西，铁路进入高井大院， 出高井大院过岔口几十米就是黑石头站（编号 54#）。该站设施很简陋，目前已废弃。
45
北京地铁隐藏车站——三家店站
30
北京地铁隐藏车站
一号线运营的终点站 是苹果园，地铁公司 为每一个地铁车站分 配有一个编号。而在 一号线地图上，作为 最西端的客运站苹果 园站的编号是103， 那么101、102号去 哪里了呢？
31
北京地铁隐藏车站
其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车 站，分别是福寿岭站(52#站，102)、高井站(53# 站，101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线 一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对 公众开放。
32
北京地铁隐藏车站——福寿岭站
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中 102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（ 一说地铁修建时期的旧编号）。 由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地 铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁 技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古 城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个 尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物 封死，另外一个被从内部锁住。
北京地铁2号线高峰期客流安全管理现状的调查
北京地铁2号线高峰期客流安全管理现状的调查一．调查说明在做这份调查的时候，心里对于一些情况还是有些底的，因为在北京上了这么久的大学，北京地铁2号线也坐过很多次，在考虑了实际情况后，我从2017年8月1日至2017年8月28日，对北京地铁2号线做了关于高峰期客流安全管理现状的调查，调查方式采用观察法。
二．调查基本情况北京地铁2号线围绕市中心，为方环状，因此客流高峰期人流量呈井喷状态，在调查期间，我每天都会在北京地铁2号线观察，调查前期采取切身感受的方式，在分别在高峰期和低人流量时期乘坐北京地铁2号线，从前门上车，到鼓楼大街下车，调查后期则选择在北京地铁2号线站内及站外采取观察的方法。
北京地铁2号线客流量高峰期主要集中在上下班，也就是早上七点到九点，晚上四点到七点，这段时间客流量非常之大，在里面只能小范围缓慢移动，而搭乘地铁时大多数人都是一哄而上，缺少秩序而言。
这些人里面大多是二十岁到五十岁之间的上班族，少数是出门或回家的老年人。
这样的人群构造倘若再发生踩踏事件等突发意外，后果将不堪设想。
而因为假期、旅游、工作等各种因素混合，七八月份的高峰期会稍微延长，平时的低人流量时段也会相较以往人数增多。
这样的情况下，北京地铁2号线在客流量高峰期时的安全管理系统比较健全，安全管理状况也比较到位。
由于北京地铁2号线特殊的行车路线，在搭乘地铁的过程中出现乘客换乘的情况非常多，因此，不管是在哪个站点，进出的人流量都保持在一个危险峰值。
在北京地铁2号线站内外可以看到多处警戒厅和安保人员进行安全巡逻，保证一旦发生危险时间能够第一时间进行应急处理，以将人员伤亡、财产损失减到最低。
另外，在2号线各个位置密集安装了红外线摄像头，密切关注乘客实时动态，保证乘客安全，达到安全管理的目的。
三．调查结果（一）关于北京地铁2号线客流及运行状况随着首都北京的经济、政治、文化等各方面的发展，北京作为全国的心脏，吸引着来自全国甚至世界各地的人，众所周知，北京的交通非常拥堵，因此很多人都会选择地铁作为出行的第一选择，而北京地铁2号线围绕北京的中心，成为北京总客流量最大的线路。
非常全面的北京地铁各项客流数据
非常全面的北京地铁各项客流数据1.各线总客流排名：1号线、2号线、5号线、10号线、4号线、13号线、八通线、大兴线、亦庄线、昌平线、15号线、8号线、机场线、房山线（2011年数据不含8、9、15部分区段4与大兴若合并统计与5、10相当）2.车站类型分布办公区除分布在市区及北城外仅清河、丰台、顺义、亦庄3.全天进出站量最多的为西二旗、西直门、西单、东直门、国贸、大望路、劲松次多的为苹果园、五棵松、海淀黄庄、五道口、龙泽、回龙观、天通苑北、天通苑、阜成门、积水潭、朝阳门、北京站、崇文门、前门、长椿街、北京南站、刘家窑、三元桥、双井、四惠3.高峰进出站量第一档：苹果园、阜成门、西直门、东直门、朝阳门、长椿街、西单、西二旗、龙泽、回龙观、霍营、天通苑北、天通苑、刘家窑、国贸、大望路、劲松各郊区线依然很绿还是间隔太大的缘故4.换乘量排名：西直门、复兴门、建国门、惠南、国贸、东单、宣武门、海黄、西单、四惠、四东、崇文门、宋家庄、东直门、北土城、西二旗、望京西、芍药居、立水桥、知春路、霍营知春路那么少很意外13.3写错了吧5.换乘站类型统计高峰期两个方向是否平均的这也没什么意外6.早高峰客流断面分布最大区段：军博-复兴门、北苑路北-惠南、大望路-建国门7.满载率恭喜昌平线成为新科冠军八通线连续缩小间隔已走下神坛9.平均运距昌平线依然是比例最高的看来县城流还是大于玩命流 4号线最低有些意外10.接驳方式步行七成公交两成其他一成11.出行距离10km是公交地铁分界点显得有些大了当公交超过18km、地铁超过40km时比例明显下降可见一小时是通勤承受临界值12.公交接驳比例35%以上的有：苹果园、八宝山、玉泉路、公主坟、长椿街、前门、大葆台、肖村、旧宫、巴沟、北宫门、西苑、南邵、高教园、龙泽、天通苑北、林萃桥、望京西、崔各庄、后沙峪、俸伯来源：北京轨道交通网络化客流特征分析与启示.pdf(688.49 KB, 下载次数: 106)。
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一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
线路数量 车站数 运营里程 日均客运量 人次/日
运营商
2000年 2条 41座
54公里
120万
一家
2019年 8条
123座 200公里
333万
一家
2009年 9条
147座 228公里
390万
两家
2019年 14条 196座
同时，轨道交通也面临着前所未有的挑战。
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讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
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二、北京市轨道交通运营安全情况
首 先 ， 以 2019 年 以 及 2019 年 的 轨 道 路 网的部分时间段数据 为例，对北京轨道交 通总体的运营安全情 况有一个大概的了解 。
燕房线
21
二机场线 37
规模小计 119
3号线
37
12号线
24
昌平线南延线 15
天通苑线 20
R1线
28
规模小计 124
平谷线
52
S6线
34
南部U 形线 31
四环线
56
规模小计 173
原规划2019年底网络运营规模=336+248=584（km） 2019年底网络运营规模=119+584=703（km） 2018年底网络运营规模=124+703=827（km） 2020年底网络运营规模=173+827=1000（km）
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一、北京市轨道交通路网概况
1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性
北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模 持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2019年底，全市常住人口与 登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定 到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目标，更是大大突破了 “十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。
一、北京市轨道交通路网概况
2019年京港地铁公司
运营线路：2条， 地铁4号线、大兴线 运营里程：48公里 运营车站：35座 平日日均客运量：
90万人次/日
一、北京市轨道交通路网概况
2000年，北京轨道交通仅有两条线路：1号线和2号线
2019年，北京轨道交通共有14条线路， 网络化程度和乘客出行可达性大幅提高。
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二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年北京市轨道交通路网客运量共计10.38亿万人次，日均 573.7万人次，平日日均客运量606.2万人次，同比去年增长20%。
线路 平日日均客运量（万人次） 与去年同比 最高日客运量（万人次）
1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 线网合计
车站数 23 18 24 23 4 22 16 13 4 11 13 7 8 10
公里数 31 23 28 28 5 25 41 19 28 22 23 21 20 22
开通时间 1971.1.15 1984.9.20 2009.9.28 2019.10.7 2019.7.19 2019.7.19 2019.1.28 2019.12.28 2019.7.19 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30 2019.12.30
线路
1号线 2号线 4-大兴线 5号线 8号线 10号线 13号线 15号线 昌平线 房山线 亦庄线 八通线 机场线 路网
运营车数 （辆）
408 264 420 234 24 222 300 48 54 72 90 174 28
2338
每公里运营车数 （辆）
13 11 8 8 5 9 7 2 3 3 4 9 1 6
——
高峰小时最大运 力（人次）
41412 38556 36608 29904 14680 29360 32130 8760 10220 8760 11680 29988 2688 41412
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网计划开行851216列，实际开行 850798列，加开临客2417列，兑现率99.95%，正点率 99.90%。
一、北京市轨道交通路网概况
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。
北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2019年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京 港地铁公司0.25万人。
• 7月以来，客运量增长明显，7月和8月 平 日 日 均 客 运 量 分 别 达 到 697.3 万 和 685.8万，超过700万为10天和5天。
• 2019年路网客运量7次刷新历史记录 ，最高客运量为757.4万，发生在中秋 前一日（9月9日）。
二、北京市轨道交通运营安全情况
2019年上半年轨道交通路网运营车辆数为2338辆，线路列车最小运 行间隔为2分，高峰小时最大运力41412人次。
8.13 9.04 1.56 14.27 32.42 2.87 724.54
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发生日期
5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 5月1日 4月29日 4月29日 4月12日 5月1日 5月1日 5月1日 4月29日 4月29日 4月29日
二、北京市轨道交通运营安全情况
其中，2019年底开通的5条新线产生的诱发客运量占 客运总量的11.2%，既有路网自身增长客运量占8.8%。
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一、北京市轨道交通路网概况
项目
长度 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2019 2018 2019 2020
M9
17
M10二期
33
西郊线
9
S1
10
M8二期
24
M15
21
M7
24
M6
51
M14
47
规模小计 248
8号线三期 16
16号线
22
海淀山后线 23
336公里
506万
两家
历年运营里程变化
400
372
350
336
300
250
228 200
200
150
100
54
50
0
2000年 2008年 2009年 2010年 2011年
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2019年（年底） 15条 216座
372公里 574万 （截止6月30日）
两家
一、北京市轨道交通路网概况
1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程
各线具体情况（截至2019年6月）：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
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线别 1号线 2号线 4号线 5号线 8号线 10号线 13号线 八通线 机场线 大兴线 亦庄线 昌平线 15号线 房山线
目前最小行车间隔 2分05秒 2分 2分15分 2分50秒 5分15秒 2分55秒 2分40秒 2分50秒 10分 3分 7分45秒 10分 9分30秒 9分30秒
北京城市轨道交通路网运营协调 与应急处置创新与实践
讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
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讲座提纲
一 北京市轨道交通路网概况 二 北京市轨道交通路网运营安全情况 三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设 四 路网协调运营应急处置案例
二、北京市轨道交通运营安全情况
• 早高峰路网各线五环外总进站人数的30%以上去往三环内。 • 早高峰路网各线四环与五环间总进站量的40%以上去往三环内。
线别
方向
东 1-八Hale Waihona Puke 线西南 4-大兴线
北
南 5-亦庄线
北
8号线
北
10号线
北
南 13号线
北
15号线
北
昌平线
北
房山线
南
五环外车站去往三环内车站客流
126.18 111.71 84.30 84.29
3.23 80.97 63.57 5.13 6.17 0.73 9.71 28.19 1.97 606.18
9.30% 6.88% 31.82% 16.55% 9.67% 18.87% 23.62%
12.79% 24.85% 19.96%
151.51 136.80 115.81 96.72 16.29 93.87 75.25
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一、北京市轨道交通路网概况
2019年市地铁运营 公司
运营线路：12条， 地铁1号线、2号线、 13号线、八通线、 5号线、10号 线、奥 运支线（8号线一期）、 机场线、房山线、昌 平线、亦庄线、15号 线
运营里程：288公里
运营车站：161座
平日日均客运量： 520万人次/日
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一、北京市轨道交通路网概况
从系统的角度来看： 立体化和一体化的城市交通体系是必然的发展趋势，在这中间， 各种交通方式紧密配合，协调运作，共同承担城市中每天规模巨大 的出行需求。 虽然城市中各种交通方式各有特点，各自技术优势不同，缺一不 可，但是在这其中，轨道交通却是绝对的主力与骨干，是城市交通 大系统中的当之无愧的主骨架，是解决北京城市交通矛盾的关键和 重中之重。