路线定线
道路勘测设计定线
2020/2/27
《道路勘测设计》
3、定 线
（1）标定线位 方法：（1）直线型定线方法 （2）曲线型定线方法 定线是在导向线、一次修正导向线及二次修正导向
线的基础上，标定出路中线的确切位置。
（2）敷设曲线：按路中线计划通过部位选取且注明 各弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。 （3）平面图绘制
3、定线方法 （1）直接定线：适用于标准较低的路线。 （2）纸上定线：适用于技术标准高的、地 形、地物复杂的路线。
（3）自动化定线：目前通用采用的方法，借助航测电子图及计算机进行， 可以大范围研究地形及环境，适用于各种条件的道路的设计
2020/2/27
《道路勘测设计》
第一节 纸上定线
•
一、纸上定线的工作步
• （2）设计理想纵坡
• 推求各桩高程，参照前面分段安排的纵 坡设计理想纵断面，读出各桩号概略设计 标高
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《道路勘测设计》
2020/2/27
《道路勘测设计》
A、点地面线，标控制点
•.
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
《道路勘测设计》
B、试坡：根据地形起伏情况及控制点、“经济点”等，初拟纵坡线。
•
二、实地放线
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《道路勘测设计》
• 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线 的位置的方法。
• （一）平原、微丘区定线步骤 • 1、定导向点
在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，确 定可穿越、应避就和该避绕的点及范围，建立中间控制点。 • 2、试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇处交点，作为初定的路线导线。 • 3、初定平曲线 读取交点坐标，计算转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长 度，计算曲线要素。 • 4、定 线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，不满足时应调整交点位置或 圆曲线半径、缓和曲线长度，直至满足为止。
道路勘测第七章 定线
❖ 已知交点前直线上两点：（x1，y1）和（x2， y2），交点后直线上两点：（x3，y3）和 （x4，y4），则交点坐标（x,y）为：
x k1x1 k2 x3 y1 y3 k1 k2
an
2
2
LJD
M
(R1
p1
)
t
an
1
2
(R2
p2
)
t
an
2
2
AB
❖ 1）复曲线中间缓和曲线LF上任一点坐标 ❖ 复曲线中间有缓和曲线，该缓和曲线仍然采
用回旋线，但它的曲率不是从零开始，而是 截取曲率为1/R1～1/R2的一段作为缓和曲线。
❖ 如图，缓和曲线AB的长度为LF，A、B点的 曲率半径分别为R1、R2，M为缓和曲线AB上 曲率为零的点，AB段内任意点的坐标从M点 推算。
第七章 定线
❖ 1.定义：定线是按照已定的技术标准，在选 线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走 廊）的范围内，结合细部地形、地质条件， 综合考虑平、纵、横三面的合理安排，确定 并通常实地定出道路中线的确切位置的过程。
❖ 2.定线方法：纸上定线和直接定线
❖ （1）纸上定线：适用于技术标准高或地形、 地物复杂的路线。定线过程是先在大比例尺 地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到 地面上。
❖ 4.回头曲线
❖ 回头曲线的圆曲线 半径R和缓和曲线Ls 一般为已知，可参 照双交点设置回头 曲线。则基线长AB 为
❖ 求得AB后，平行移 动T1或T2或二者同时 移动保持αA和αB不 变，使JD1A和JD1B 间的距离等于AB， 则回头曲线位置确 定。
道路勘测设计与规划第七章定线
（一）定线要点
1、路线应短直，如离开短直方向，必须有足够的依据 为了绕避障碍而使路线偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的 障碍，尽量减少曲线数目，并力求减小偏角。
2、路线绕避山嘴，跨越沟谷或其它障碍时，一般应使曲线交 点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角较小
3、路线应少占农田，特别是高产田。路线位置和施工取 、弃土要结合农田规划、灌溉、交通等情况，尽量做到绕 避农田(或经济作物区)
直线距离310m
高差47.5m 平均纵坡15.3%
2. 定导向线
（1）确定路线方案
分析地形，拟定各种可能的走法。在地形图上仔细研究主要 控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线各 种可能的走法。
（2）求平距，定坡度线（匀坡线）
坡度线作用：验证了一种走法的成立。具有均匀坡度，但它 没有考虑地形的利用和障碍物的避让。
置后重新穿线或调整穿线方案。
3．计算偏角和交点间距，根据交点位置处的实际情况， 分析该平曲线半径的控制因素并选配平曲线半径和缓和曲 线长度。
➢ 推荐半径时应考虑《公路工程技术标准》的有关规定、地 形地质特点和有关技术经济要求。平曲线半径一般受曲线 内侧障碍物和切线长控制。设计中可以根据实际控制因素 反算平曲线半径。
三、直线型定线法
先定直线，穿出交点，由控制条件确定圆曲线再确定缓和 曲线。
④路线跨越沟谷时，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可 直接向对面引线，预留因设桥涵所需的路堤高度。路线穿过山 嘴或山脊时，需要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山 顶，可直接跳过山嘴或山脊，根据路堑深度或隧道标高，确定 跳过几根等高线，以便决定在山嘴或山脊对侧的哪条等高线开 始绘制导向线。
道路定线的方法及注意事项
道路定线的方法及注意事项作者：陈铁柱来源：《建筑建材装饰》2017年第06期摘要：路线是道路的骨架，其优劣关系着道路功能的有效发挥，所以道路定线是一项重要的工作。
影响道路定线的因素是多方面的，综合考虑各方面的因素才能选定最优的道路路线。
关键词：道路定线；道路功能；注意事项中图分类号：U412.2 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2017）06—0136—011道路定线的过程道路定线就是结合实际地形、地质、规划布局等多方面因素，综合考虑平面、纵断面、横断面的合理性，确定道路的平纵线形及其主要技术经济指标，并绘出平面、纵、横断面图。
道路定线总体分现场踏勘、纸上定线、实地定线等三个阶段：1.1现场踏勘。
踏勘是道路定线工作的第一步，技术人员利用各种技术手段对拟建项目所在区域进行地形勘测，其目的是获得大量详实可靠的地形、地质数据作为道路选线的参考依据。
在此过程中必须重视一些选线的决定性因素：如山岭的隘口、合适的跨河处以及陡崖、池沼、农田、人口居住密集区及其它有重要影响的大型建筑物等，在这些有重要影响的区域，踏勘工作更应该细致入微。
目前常用的实地测量技术手段包括：水准测量、经纬测量、全站仪测量、GPS测量以及逐渐兴起的摄影测量和遥感测量技术。
踏勘过程中，技术人员利用上述精密的技术手段对实地进行精确测量，并将测量数据根据一定比例（一般为1：：500～1：2000）绘制成实际地形图，为道路定线工作取得了第一手详尽资料。
1.2纸上定线。
纸上定线是在踏勘后按比例绘制的实际地形图上选定道路平面位置、空间位置及结构形式等。
首先在地形图上进行道路的选线布局，选定若干条可能实现的路线带，然后综合考虑各方面因素具体定出路线中线的确切位置，主要是定出路线的交点、转点和平曲线半径、纵向坡点及设计坡度、横断面上的填挖尺寸及边坡坡率等。
具体包含以下内容：（1）根据最初既定的道路总体走向，从技术可行性、经济合理、美观实用的角度出发，在地形图上选定路线的起始点和中间控制点，初步拟定路线走法的多种可能方案，作好路线的整体规划布局。
道路定线设计
道路定线所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计（除红线设计内容外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等）的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线性及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。
道路定线是道路设计过程中很关键的一步。
它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使道路与周围环境相配合，以及道路本身线形的美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。
基本任务道路定线的基本任务是在选线布局完成后，按照既定的技术标准和选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，结合地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，具体定出路线中线的确切位置。
要求在平面上定出路线的交点、转点和平曲线半径；在纵面上定出坡点及设计坡度；在横面上定出中心填挖尺寸及边坡坡率。
定线程序1、在城市的总体和地区规划中，在交通规划的基础上进行道路网规划，初步确定道路的大致走向，明确道路的功能、性质、路幅宽度或横断面布置。
2、在详细规划阶段，进行各条道路的红线设计。
道路红线就是规划的道路用地边线。
红线设计就是具体确定道路红线的平面位置和主要控制点标高，有的还确定广场和交叉口的总体布置。
道路及路上的管线设施，沿路建筑物，都要根据红线位置在空间上相互协调地进行建设；各种建筑物不得侵入红线。
图同）。
右图2所示，沿路线走向转动两脚规依次在等高线上截点前进，如图上的1，2，3各点。
按此法从A点到O点（见图1）依次放坡。
如放到D点时位置和标高均接近D点，说明按此方案布线坡度可行。
如所放坡度高程达不到D点，则根据图上等高线可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延长路线的办法来克服此高差；相反则采用减小平均坡度或缩短路线的办法解决。
连结这些点所构成的折线叫坡度线，如图1中的A，a，b，c，d，D各点的连线。
3、用上法作出的坡度线，由于涉及到等高线稀密变化的影响而成为一系列短折线，如把折线转折处都布置成交点，显然不能满足平面线形的要求。
公路勘测规范6.7 路线定线
6.7 路线定线6.7.1 各级公路应在地形测量之后，进行纸上定线；受条件限制或地形、方案较简单，也可采用现场定线。
6.7.2路线定线应符合《公路工程技术标准》（JTJ 001）、《公路路线设计规范》（JTJ 011）的规定，正确掌握和运用技术标准。
定线工作应作好总体布局，根据各类地形特点，结合人工构造物的布设，进行路线平、纵、横面的协调布置，定出合理的线位。
对地形、地质、水文条件复杂、工程艰巨的路段，应拟定出可能的比较方案，进行反复推敲、比较，确定采用方案。
6.7.3纸上定线1．应将有特殊要求或控制的地点，必须避绕的建筑或地质不良地带，地下建筑或管线等标注于地形图上。
2．山岭地区的越岭路线，需进行纵坡控制的地段应在地形图上进行放坡，将放坡点标示于图上。
3．在地形图上选定路线曲线与直线位置，定出交点，计算坐标和偏角，拟定平曲线要素，计算路线连续里程。
4．沿路线中线按一定桩距从图上判读其高程，点绘纵断面图。
河堤、铁路、立体交叉等需要重点控制的地段或地点，应实测高程点绘纵断面图，并据以进行纵坡设计。
5．应根据路线中线线位，在地形图上测绘控制性横断面，并按纵坡设计的填挖高度进行横断面设计，作为中线横向检验和计算路基土石方数量的依据。
6．依据纸上定线的线位及实地调查资料，初步确定人工构造物的位置、交角、类型与尺寸。
7．综合检查路线线形设计及有关构造物的配合情况与合理性。
线形设计可采用透视图法检验平、纵、横组合情况。
8．纸上定线后，对高填深挖地段、大型桥梁、隧道、立体交叉以及需要特殊控制的地段，应进行实地放线检验、核对，并作为各专业工程勘测调查的依据。
9．所确定的线位应总体配合恰当、工程经济合理、线形连续顺适。
对需进行比较的方案，应按上述步骤方法定出线位、计算工程量，进行技术经济比较。
6.7.4现场定线1．现场踏勘前应在1/50 000地形图上对路线进行总体布局，拟定主要技术措施，确定控制点、绕避点，选择路线合适的通过最佳位置。
道路勘测设计第六章 道路定线
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法
n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时
பைடு நூலகம்
敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路
线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直
线支出交点，构成路线导线。
n 1．支距法
2．解析法
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法 n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时 敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路 线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直 线支出交点，构成路线导线。 n 1．支距法 n 2．解析法
▪
1．直线型法（传统法）；
▪
2．曲线型法。
纸上定线是在已定修正导向线的基础上，按
规定的技术标准进行最后定线，具体操作有 两种做法：
• 1）直线型法：在修正导向线上，按照弃少就多，保证 重点的原则，先用直线尺绘出与较多地形相适应的各个 直线段，然后用半径适当的圆曲线把相邻直线连接起来。 当地形复杂、转折较多或弯道处控制较严时，也可先确 定圆曲线，然后用直线把圆曲线连接起来。
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。
B
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线 的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。 ▪ 2．绘均坡线。
P d θ
DDi
第三节 实 地 定 线
道路实地定线
• 一、概述 1、任务： 在路线总体布局和逐段安排的基础上， 按照已定的技术标准，结合地形、地质及 其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方 面因素，合理安排、定出路线中线位置。 内容： 确定交点、曲线定线
道路工程 定线方法
公路偏角： i Ai Ai1
如果αi>0，路线为右偏； 如果αi<0，路线为左偏。
（2）逐桩坐标计算：
设交点坐标为 JD(XJ,YJ) 交点相邻直线的方位角分别为
A1 和 A2 则 ZH （或 ZY ）点坐标：
X ZH YZH
XJ T YJ T s
cos(A1 in( A1
68.19860
DX 500 700 0, DY 1200 700 0
A2 180-2 111.8014。 转角 A2 A1 111.80140 450 66.80140 0
右转
2、计算ZH、HZ、YH、QZ点里程 先计算曲线要素
q
， 10m桩的里程及坐标。
解：1、计算 JD5 前后方位角
1 arctg
700 400 700 400
450
DX 700 400 0, DY 700 400 0
因此 JD4 JD5 的方位角 A1 1 450
2
arctg
1200 700 500 700
556.584
2
350
sin
90
234.033 350
cos
111.8014
90(234.033
350
60)
391.721
YQZ
YHY
2R
sin
90l
R
sin
A2
90(l Ls )
R
道路选线及定线1-2
（2）合理考虑路线与城镇的联系 ①应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居 民点，但又要考虑到便利联系，路线不宜离 开太远， ②应充分考虑城镇发展规划，利于城镇经济发 展。 ③路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当 必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净 空，尽量不拆或少拆各种电力、电讯设施。
(3)处理好路线与桥位的关系 ①桥涵线形及其与道路的衔接宜符合路线布设 的规定。 ． ②大、中桥桥位，宜服从路线走向。 (4)注意土壤水文条件 保证路基的稳定性
道路选线及定线
一、道路选线的一般原则
(1)在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方 案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上， 选定最优路线方案。 (2)路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做 到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施 工和养护。 (3)选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并 应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。 (4)通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自 然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。
(3)具体定线
根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的走 线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作
(4)路线方案选择主要工作内容 ①收集与路线方案有关的资料（规划、计划、交通运输的现 状及发展资料、项目建设条件、地形图、航测图、水文、 地质、地震、气象） ②根据确定了的路线起讫点和公路等级，先在小比例尺(1： 50 000或1：100 000)的地形图上，结合收集的资料，初步 研究各种可能的路线走向。 ③按室内初步研究提出的方案进行实地调查： a．调查项目区域社会经济状况及发展趋势、建设的必要性。 b．调查相关公路的交通特点，进行交通量预测。 c．调查地形、地质、水文、社会环境等。 d．分段提出采用技术标准和主要技术指标意见，初步确定 路线起讫点及主要控制点的具体位置。 e．进行方案比选，提出推荐意见。 ④分项整理调查成果。
道路勘测设计-第七章-定线
1．纵坡线形要满足《标准》要求。如坡长限 制、设置缓坡、合成坡度等要求，并力求两控 制点间坡度均匀，避免出现反坡。
2．应结合地形选用坡度。尽可能不用最大纵 坡，但也不宜太缓，以接近两控制点间匀坡线 （平均坡度）为宜，在地形整齐地段可稍大些， 曲折多变处宜稍缓些。
放坡由受限较严的控制点开始，一人持手水 准对好选用纵坡相当的角度，立于控制点处指挥另 一持花杆的人在山咀或山坳等地形变化处、计划变 坡处以及顺直山坡每隔一定距离处上下横向移动， 找到二人距地面同高点后定点，插上坡度旗或在地 面做标记，以该点为固定点继续向前放坡。如果一 边放坡一边进行后续工作，应先放完一定长度（一 般不应小于4～5条导线边长）的坡度点后，利用 返程进行下一步操作。
θ
d
DDi
三 实地定线
实地定线是设计人员在实地现场确定 道路中线位置的方法。
平原、微丘区直接定线工作步骤与其纸 上定线相同，不同之处是交点坐标或转角 及交点间距应经实测获得。
山岭、重丘区直接定线的指导原则与 纸上定线相同，但定线条件不同，工作步 骤有所改变
山岭、重丘区直接定线是采用带角手水准 进行的。带角手水准如图7-16所示，使用时用 手水准瞄准前方目标，旋转游标使气泡居中， 此时游标所指的度数即为视线倾角，该倾角可 换 算 为 纵 坡 度 ， 1°≈1.75% ， 此 法 用 于 量 测 已 知两点间的坡度；手水准的另一种用法是已知 一点和坡度，寻找该坡度上的另一点目标，即 放坡测量。下面以山区越岭线为例说明直接定 线的工作步骤。
（四）穿线交点
修正导向线是具有合理纵坡、横断面上位置最佳 的一条折线。穿线工作就是根据修正导向线确定平面 线形直线的位置和长度、定出路线导线并考虑平纵组 合问题。所穿直线应尽可能多地靠近或穿过修正导向 线上的坡度点，特别要满足控制较严的点子，适当裁 折取直，使平、纵、横三面合理组合，试穿出与地形 相适应的若干直线，延长这些直线交汇出交点，即为 路线导线，如图7-19中JD1-JD2-JD3…。穿线工作需 要定线人员反复试穿和修改才能定出合理的路线。
道路选线及定线
(3)具体定线
➢ 根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的走 线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作
(4)路线方案选择主要工作内容
①收集与路线方案有关的资料（规划、计划、交通运输的现 状及发展资料、项目建设条件、地形图、航测图、水文、 地质、地震、气象）
道路选线及定线
(5)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查， 弄清它们对道路工程的影响。对于严重不良地质地段 和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情 况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置， 缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
(6)选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营 所产生的影响和污染等问题，
在小比例尺(1：10 000～l：50 000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选 ，确定几条有进一步比较价值的方案。
➢ 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收 地形起伏较大的路线，两侧的高差常不相同，高差大的一侧的坡度常常成为决定因素，要根据应采用的合理坡度并结合梁顶的挖深和
谷底的填高来确定路线的平面位置。
➢ 集资料，进行方案比选。 路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；
高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。 (2)具有较陡横坡的地带
1③）按路室 ➢线内布初当局步研地．究提形出的复方案杂进行或实地地调查区： 范围很大时，可以通过航空视察或用遥感 与航摄资料进行选线。 跨主河的桥位往往是确定路线走向的控制点，它与河岸选择相互依存，互相影响。
d．分段提出采用技术标准和主要技术指标意见，初步确定 路线起讫点及主要控制点的具体位置。
公路定线名词解释
公路定线名词解释
公路定线（route determination of highway）是指在公路规划中，根据路线的起点、经过地点和终点，选定一条在技术上可行、经济上合理且满足使用要求的公路中心线的过程。
这个过程需要综合考虑路线的地理条件、地形地貌、地质环境、交通需求、经济发展等多方面因素，以确定一条最优的公路线路。
在公路定线过程中，通常会涉及到以下几个方面的内容：
1、路线选择：根据交通需求、经济发展等因素，选取一条合适的路线，尽量减少对环境和居民的影响，同时满足工程技术和经济合理性要求。
2、曲线拟合：在选定的路线上，根据地形地貌、地质条件等因素，合理设置曲线（如圆曲线、缓和曲线等），使公路线形流畅、舒适，同时降低工程难度和造价。
3、路基设计：根据路线选定和曲线拟合的结果，确定路基的宽度、纵坡、横坡等参数，以确保公路的稳定性和安全性。
4、交叉设计：在公路定线过程中，需要考虑与其他交通设施（如铁路、河道、城市道路等）的交叉问题，确保交通流畅和安全。
5、附属设施规划：根据路线和交叉设计，规划公路附属设施（如交通标志、标线、护栏等），以提高公路的使用性能和服务水平。
路线设计中的选线和定线
第三节 平原地区选线
平原地区：除指一般平原外，还包括山 间盆地、高原平坦地形等地面起伏不 大，自然坡度3°以下的地区。
一、平原区特点
1、纵坡平缓 2、江河湖泊多 3、城镇密集、人口稠密、经济发达
二、平原区路线特征
1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、 横的几何线形很容易达到标准。
2、路线布置主要考虑地物障碍 3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主
第七章 定线
定线：在路线总体布局和逐段安排的基 础上，按照已定的技术标准，结合地形、 地质及其他沿线条件，综合考虑平、纵、 横三方面因素，定出路线中线的确切位 置。
定线的具体内容： 确定交点 曲线定线
定线方法： 现场定线 纸上定线
2、沿溪线布线要点： （1）河岸选择 （2）线位高低的确定 （3）桥位选择
（1）河岸选择
（1）河岸选择
如图，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸 出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直
走左岸，虽要集中开挖～段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。
（3）陡崖峭壁河段 1）与河争路，侵占部分河床。 2）硬开石壁。
(4)河床纵坡陡峻的河段
5、路线遇不良地质情况的处理
(1)、岩堆： 什么是岩堆?如何辨别?
处理方法: a、对处在发展阶段或较大范围的松散的稳定性差的岩堆；内移设隧道，外移设桥
b、对稳定的岩堆；低路堤或浅路堑通过
(2)、滑坡 大型滑坡：尽量绕避、换岸 中小型滑坡：整治稳定后在下部以低填方或上部以浅挖方通过。
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长； 就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多， 且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线 形也较舒顺美观。三个方案都有可取之 处，因这条路交通量甚大，且有超车需 要，故采用甲线。
第十章 道路定线方法
第四节 航测选线
公路选线史 人去现场直接踏勘、测量，根据人为判 断选出最好的路线； 航测像片选线，或者航测成图在图纸上 定线； 运用地面数字模型、计算机、自动绘图 机等。
航测像片选线的程序
研究路线方案（1：10000或1：50000的地形图 上初选规划方案，选出1-2个方案）； 收集资料（地形图、航测资料、其他资料） 制作航片镶嵌复照图（将路线所经地区的航片 按顺序拼接起来，重新照像复制成图） 初选路线方案 现场调查核对 纸上定线
定线方法
1. 多倍仪立体模型定线 2．精密立体测图仪测图定线
实地定测放线
用精确法（仪器法）放线——直接放线
法、间接放线法； 利用明显地物、地形相关位置放线法
图纸辨认的要领是：方位和实地一致，首先搞清楚自己在团 上和实地的位置，边走边判，先判实地后判图纸，从明显到 次要逐步核实。完成上述判识工作，量取或计算出线位与明 显地物的关系数据，运用仪器工具即可在实地放出这些点的 位置，并适当调成直线，即为路线中线位置。
三、直接定交点法
在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位置能根 据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌地物的关 系，现场直接将交点定出。
第二节 实地定线
定线步骤： 1、分段安排路线：在选线布局下的主要控制点之间，沿拟定 方向用试坡方法粗定出沿线应穿避的一系列中间控制点，拟 定路线轮廓方案。 2、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度），在实地找出 地面坡度线的工作。 3、修正导向线：根据路基设计的要求，在各坡度点的横断方 向上选定最合适的中线位置，插上标志，几个点的连线即为 修正导向线。 4、穿线交点：从平面线形要求着眼，尽可能多地靠近或穿过 导向线上的特征点。
公路定线的方法
公路定线的方法嘿，朋友们！咱今天就来聊聊公路定线这档子事儿。
你说这公路定线啊，就好比给公路这个“大家伙”找条最合适的路走。
你想想看，公路可不是随随便便就能定下来的呀！这就像给一个调皮的孩子找条回家的路，得考虑好多因素呢。
比如说，地形就是个大问题。
要是遇到高山大岭，那可就得好好琢磨怎么绕过去，总不能让公路直直地撞上去吧，那不成了蛮干啦！就像你走路遇到一堵墙，你也得绕着走不是？还有啊，周边的环境也很重要呢。
要是有什么珍贵的自然保护区或者历史古迹，那可得小心避开，不能把这些宝贝给破坏了呀！这就好像你去朋友家做客，总不能乱打乱撞把人家的宝贝花瓶给碰碎了吧。
经济因素也不能忽视呀！咱得考虑修这条路得花多少钱，能不能让大家都受益。
不能说花了大把的银子，结果路修好了没啥用，那不是浪费嘛！这就好比你去市场买东西，总得挑个性价比高的呀。
在定线的时候，还得考虑到未来的发展呢。
不能只看眼前，得想想以后会不会有更多的车流量，会不会有新的城镇发展起来。
这就像你买衣服，不能只看当下合不合身，还得想想过几年还能不能穿呢。
而且啊，这可不是一个人能搞定的事儿，得一群专业的人凑在一起，好好商量，好好研究。
就像一场大戏，有导演，有编剧，有演员，大家各司其职，才能把这场戏演好。
咱老百姓以后走在这些公路上，可得知道背后有这么多人付出了努力呢。
他们就像一群默默守护的天使，为了我们的出行方便，精心地规划着每一条路线。
所以说啊，公路定线可不是件简单的事儿，它关系到我们每个人的生活。
让我们为那些辛苦工作的公路定线人员点个赞吧！这就是我对公路定线的看法，你们觉得呢？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
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0
JD16
0
+56
+57
8.69
HZ
4.07
+58
+52
+59
终点
+972.969
10 2
+9 40 +930
Y
+918.826 10 +9
+740
JD15
+730
GQ
+220
+720
GQ
ZH
+340
119°
+35 0
+3 70 + 3 57 .19 1
H 60 +2 Z 54 .68 1
+2
JD12
+120
+710 QZ +701.114
+330
+3
+17
9.8 80
HY
+190
+2
70
+690
JD3
YH .089 +144 QZ +137.242 HY +130.394
+14
YH
+110
JD15
+100 +090 +080
90
+4
00
51°
20
+4
.80
2
30
+4
40
+4
HZ
07
+070 +060 +050
JD9
0
+4
50
+4
80
6 +4
ZH 13 7.8 46
+4
+040 +030 +020
40 °
54
90
2 98.
+4
+
+4
0
+52
+51
QZ
0
+54
0
18°
+55
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
确定指定坡度的路线图
• 图上确定等坡度线 • 路线在初步设计阶段，一般先在地形图上根据设计要求的 坡度选择路线的可能走向，如图所示。地形图比例尺为 1:1000，等高距为1m，要求从A地到B地选择坡度不超过4% 的路线。为此，先根据4%坡度求出相邻两等高线间的最小 平距=1/0.04=25m（式中为等高距），即1:1000地形图上 2.5cm，将两脚规张成2.5cm，以A为圆心，以2.5cm为半径 作弧与50m等高线交于1点，再以1点为圆心作弧与51m等高 线交于2点，依次定出3、4、…各点，直到B地附近，即得 坡度不大于4%的路线。在该地形图上，用同样的方法，还 可定出另一条路线A、1′、2′、…、8′，可以作为比较 方案。
90 +3
+4
00
51°
20
2 .80 07 +4
+4
30 +4
40
HZ
+070 +060 +050
+4
50
+4
+4
60
JD9
80 +4
ZH 13 7.8 46
54 8.2
+4
+49
0 +51
0 +52
QZ
18°
0 +56
0 +55
JD16
+010 K1+000 +990 +980
4 2.47 +83
9.8 80
HY
+2
70
+690
JD3
YH .089 4 4 1 + QZ +137.242 HY +130.394
+680
JD5
HZ
+320
+160
0 +67
0 +1 7
+306.580
31°
+6
60
50
0 +19
HZ 089 79. +1
+6
40
0 +20
+19
1 .70 54 +6
+6
+0
+270
H Y +9 0 + 0 8 9 +890 5.06 7
0 +85
+870 7 65.06 ZH +8
0 +84
+880
HZ 0 +83
0 +54
+020
0 +82
+030
40
+
°
0 +81
+040
90
+747 HZ .526
JD4
ZH +095.394
+76 ZH 0.72 0
+770
+780
QZ +796.530 +790
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长安大学公路学院
3.定线（定平面线形）
定线是在二次修正导向线的基础上进行。二次修正导向线是 一条折线，为满足“标准”的要求，必须适当取直，并用平曲 线连接。按照二次修正导向线上各特征点的性质和可活动范围 ，经过反复试线才能定出满足要求的中线。（保证重点，照顾 一般） 一般定线方法有下列两种： （1）直线形定线法（即传统方法） 平面线形以直为主，适用于地形简单的平原微丘区。 用“直尺”先定直线，交汇出交点，在直线转折处用平曲线连 接。 （2）曲线形定线法 平面线形以曲为主，适用于地形、地物复杂的丘陵和山岭区 。用直尺和圆曲线弯尺先定直线和圆曲线，然后用缓和曲线将 他们连接。
起点
50
+47
ZH 0.0 24
+4
HZ 48 .9 56 +5
HZ
JD8
52°
+5
+5
40
+4 90 80
4 HY 00.02 +5
+010
+017 .447
+030
Q +0 Z 44. 608
+0
60
ZH + 0 72 .3 26
28 °
.1 51 +3 +3
03
39 .5 30 15 +3 3 4 20 + HZ .22 +3 H 13 Z +3
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长安大学公路学院
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匀坡线：最后连接A、a、b、…D各点，所构成的折线。 匀坡线特点：这条匀坡线是具有平均坡度的折线，其作用一 是放通了路线，证明方案是成立的，二是放坡可发现中间控制 点，为下步工作提供依据。 （3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线 首先，分析匀坡线利用地形、避让不良地质的情况，找出中 间控制点。 导向线：经利用有利地形、避让不良地质的调整后的匀坡线 组成的折线A－a‘－b’…D。 特点：这条导向线是具有理想坡度的折线，利用了有利地形 ，避开了不利地形，可作为试定平面线形的参考。
+1
ZH
0 +13
0 +14
ZH 80 HZ +154.8 0 +15
QZ JD2
YH
+110
JD15
+100 +090 +080
90
+4
00
51°
20
2 .80 07 +4
+4
0 43
+4
50
+060
+780
Highway college, Chang’an University
+4
40
HZ
+
+070
+680
JD5
HZ
+160
0 +67
0 +1 7
31°
+6
60
50Leabharlann 0 +1 9HZ 089 79. +1
+6
40
0 +2 0
+19
1 .70 54 +6
+6
33 5.7
9 +0
H 7 0 +
+306.580
+2 +283.504
3 10
+320
+290 +300
39 30 5.5 +3 31 Z 4 20 + H .22 +3 H 13 Z +3
40 +3
HZ
° 28
17°
53 QZ 83.9 +2
JD8
+ 2 08 .40 0
40 +2 +229.681
00 +2
52°
JD10
119°
JD7B
JD7
° 50
QZ
74°