航空发动机维修工程

1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处？

MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情、监控维修方式）；MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废）。

MSG2：面向过程的维修

MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。

MSG3：面向任务的维修

MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计

2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤

答：（1）重要维修项目（MSI）选择；

（2）MSI的功能、故障、影响和原因分析；

（3）维修工作上层分析（确定影响类别）；

（4）维修工作下层分析（确定维修工作）；

（5）确定任务间隔；

（6）评估与应用；

（7）反馈。

3．论述CBR的基本原理及步骤，并对各个步骤做出简要说明

答：人类擅长使用过去的经验或回忆过去的故事情景进行类比推理，这种基于以前的经验、情景、故事等解决当前问题的方法称之为基于案例的推理（CBR）。CBR系统的构建是基于两个前提假设：①相同或相似的情况有相同或相似的解法。②相同或相似的情况会重复发生。CBR系统主要包括三个步骤面：（1）存储案例：通常，案例被看作是以往积累经验的一系列以词汇、断言等形式表示的特征属性的集合。（2）回忆相关的案例对待求问题进行案例检索时，为了能与案例库中的案例进行比较，必须先确定出待求问题的显著特征。然后，基于待求问题和存储案例的相似测量，CBR系统在案例库中检索最相似的案例。（3）应用忆起的案例在应用忆起的经验时，要检查CBR系统检索到的最相似的一个案例或几个案例与待求问题的一致性。可能需要对检索到的案例进行部分修改从而适合当前的问题。

4．描述结构项目逻辑决断流程

答：首先了解飞机结构，确定飞机区域或部位，然后确定飞机结构项目（根据项目失效或故障对飞机安全性的影响划分），判断是否为SSI,如果不是SSI结构，要进行其他结构项目分析；如果是SSI结构，要先进行分类、形成SSI清单：金属结构项目进行AD/ED/CPCP分析；非金属结构项目进行AD/ED分析，整理后得到结构的维修大纲。另一方面判断SSI是否为损伤容限项目，如果是，就进行FD分析；如果不是就进行安全寿命分析，整理后得到适航性限制文件。（在FD分析时要进行裂纹扩展监控的关键性项目）。

5.描述区域分析的基本流程

答：首先第一步检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况（偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，一级紧固件的安装情况）。

第二步检查区域中可见的“系统”“部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意情况（偶然损伤、环境恶化、老化等）。

第三步检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域二拆卸/打开的其他项目的情况。

6.简述维修大纲的形成过程及组织管理

答：维修大纲也称维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件。制定维修大纲的基本原则有：1、应用MSG原理；2、报纸固有的安全性，可靠性，努力降低费用；

3、充分发挥各种优势，

4、贯彻全寿命、全机对管理的原则；

5、确定维修大纲的适用范围；

6、确定维修大纲与适航性要求和运行要求的关系。维修大纲包括：系统/动力装置大纲、结构大纲和区域大纲。

维修大纲的管理：1999年10月，CACC参照FAA的AC121-22A（1997年1月），颁发了新的咨询通告（AC121-02R1《维修审查委员和维修大纲》），重新规定了制定维修大纲的要求，这些要求主要有:1、起飞全重小于5700千克的运输类飞机，通常不用制定维修大纲；2、起飞全重大于5700千克，二小于15000千克的运输类飞机，要制定维修大纲；3、起飞全重大于15000千克的运输类飞机，通常要制定维修大纲；4、按照CCAR25部审定的飞机，通常要制定维修大纲。

7.简述可靠性管理与适航管理的关系

答：航空维修管理是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。

而可靠性管理维修包括预防性维修、恢复性维修、改进性维修。适航管理在航空安全保障系统工程中所起的作用要基于可靠性系统工程的三要素，即安全性、正常性和经济性，并力求综合平衡的考虑，适航管理的出发点是：从最低安全要求做起，使之不断地向最高安全等级迈进。

适航管理仅仅是航空安全保障系统工程中的一个环节，但是，这个环节涉及了航空器的设计、生产、使用和维修的每一个阶段，从初始适航性到持续适航性，进行全过程的监督和管理，无疑将为航空安奠定一个坚实的物质基础，即符合适航标准的航空器是保障民用航空安全的重要前提。所以，可靠性管理是适航管理的重要组成部分。