汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
大变形条件下客车前风挡玻璃的强度试验方法
关键 词 ：大 变形 客 车 前风 挡玻 璃 强度 试验
由于客运企业对 客车外观豪华 部 的内片玻璃 上 ，并且裂纹 由底部 性连接 ，以防施 加压 力时翘 曲。施
感 的追求 ，现在 客车的前风挡普遍 开始 竖直向上 延伸 。玻璃在变 形过 力部分 由螺杆 、称 重测力传感器和 采用单片式全景玻璃 ，并且玻璃 尺 程 中， 突起 的一 面受拉 应力作用 ， 凹 压杆 等构成 ，主要作用是 施加、测 寸还有不断加大的趋 势。而车辆 运 陷的一面受压应力 作用 ，由于玻璃 量压力 。压 板部分是与玻璃直接 接
行的过程 中， 前风挡玻璃受风压 、 车 是一种脆性材料 ，具 有抗压不抗拉 触 ，传递压 力 的部分 ，其 弧度 应与
身变 形等 因素的影响 ， 出现大变 形 ， 的特性 ，因此 出现开 裂的部位一定 玻璃 弧度 吻合 ，并且与玻璃接触 面 导 致前风挡玻璃开裂 的情 况也逐渐 是受拉 应力作用 ，由内片开裂可 以 应贴厚度 １ｍｍ，邵尔硬度为 ５ 的 ０ ５ 增 多。因此 ，在 车辆批量投入生产 判 断出 ，是前风挡变 形的方 向朝 内 橡胶板 ，压 板作用力 的中心点应位
商提供样 品
”｝ 。 ¨
薹 曝 菇
一
测点 ５
试验 ，对 比 推杆 中间 ， 图３ 如 所示 ， 以检测对玻 试 验后 ，根 ２ ３试 验过程 ．
２ ３． 压 ． １预
据 玻璃 的最 大位移是否
图５
符 合设计要求 ，综 合考虑最大压力 为消 除因为试验工装及检 测仪 加 以选 用供应商 。 表 的初始状 态不 同产生 的误 差 ，首
之 前，对 前风挡 玻璃的强度进行初 凹陷， 才导致 了内片开裂 。 以， 所 可 于玻璃 的中心 线 ，高度 约 １ ３ ／ 的地
汽车玻璃安全性检测
中图分类号 ： Ｔ Ｎ ９ １ ９ ． ８ 号 ： １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ６ — ０ １ ９ ０ — ０ ２
１ 汽车安全玻璃
３ 汽车玻璃 安全检测
汽 车安全玻璃是汽 车被动安全设施之一， 汽车玻璃必须满足 ３ ． １ 外观 检验 以下 安全因素 ： 良好 的视线 、 足够 的强度、 意外事故 时对乘 员起 条件： 在 自然光 或 ５ ０ ０ １ ｘ光照度 日光灯 下， 在距 玻璃 ５ ０ ０ ｍ ｍ 到保护作用 。常见的汽车玻璃有 以下几种： 调质 玻璃 、 局部调质 距 离 垂 直 正面 观 察 ： 玻璃、 层压玻璃 。 （ １ ） 玻璃正面观察符合如下要求： 玻璃表面不 允许有明花 、 暗 调质玻璃是将普通玻璃板加热与淬火而成 ， 使其 内部存 有内 花 、 抛光坑 、 裂纹、 缺角 、 爆边、 划伤 、 气泡和原片发霉缺陷 。正面 应力 ， 这种 内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击 的能力 。 观察看不到明显 的痕迹， 特别不能有 白划 ； 这 种抗力 比普通玻璃高 出 ４倍。当受 到强大冲击时， 将碎成
和 变色等其他缺 陷， 距非切 割边 １ ５ ａ ｒ ｍ， 距切割边 ２ ５ ｍｍ 或 距 可
Ｅ ｕ ｒ ｏ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ 、 美国 Ｎ ＨＴ Ｓ Ａ、 日本 Ｊ － Ｎ Ｃ Ａ Ｐ并称世 界三大 权威碰撞
安全评测机构 ，每年各大汽车生产厂商 生产 的新 车都想方 设法 要通过上述某一权威机构测试。测试过程严格而且客观 ， 结果有 着非常高的公信 力， 各厂家为 了拿到高分不遗余力。
能产生的任何裂纹 １ ０ ｍ ｍ 内的缺 陷， 不做考虑 。 试验取 ４块试样进行试验 ， 当 ４块试样全部符合规定时认为 该项性能合格。当有 ２块 以上不符合时， 则认为不合格。当有 １ 块不符 合时 ， 重新追加 １ 块试样 ， 如 果它符合规定 ， 则认 为该项
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略随着机车运输行业的不断发展，对于机车前风挡玻璃的品质和安全性要求也越来越高。
在机车运输当中，机车前风挡玻璃往往承担着很大的安全责任，因此对于其抗冲击的能力也提出了更高的要求。
本文将从国外机车前风挡玻璃抗冲击测试的标准出发，针对其测试标准所存在的问题进行分析，并提出应对策略。
目前国外机车前风挡玻璃的抗冲击测试标准主要有FMVSS-205、ECE-R43等标准。
1. FMVSS-205标准FMVSS-205标准是美国机动车安全标准的一部分，是对于机动车上玻璃的要求。
该标准对于前挡风玻璃的抗冲击能力进行了测试，包括静态荷载、动态荷载、钱带荷载等。
其中静态荷载测试是将铝合金气枕椅上的一吨重的钢球垂直落下，检查玻璃是否破碎。
动态荷载测试则是模拟车辆行驶路面上的颠簸和碰撞情况，通过将钢球从不同高度落下来进行测试。
钱带荷载测试则是模拟车辆在高速公路上行驶时的强风荷载，并对玻璃进行测试。
2. ECE-R43标准ECE-R43标准是欧洲经济委员会采用的对于汽车前挡风玻璃的要求标准。
该标准将对前挡风玻璃进行耐冲击测试，包括钢球试验和弹珠试验。
钢球试验是测试玻璃能否承受一定速度和重量的钢球的撞击，弹珠试验则是测试玻璃能否承受一定速度和射程的金属球的撞击。
二、存在问题虽然国外机车前风挡玻璃抗冲击的测试标准相对严格，但是仍然存在以下几个问题：1. 国内乃至国际之间抗冲击测试标准缺乏统一性。
目前不同国家、不同地区对于机车前风挡玻璃的抗冲击测试标准要求不一，缺乏统一标准，这给机车运输行业带来了不必要的麻烦和混乱。
2. 部分测试标准存在不足。
FMVSS-205标准在测试过程中只测试了前挡风玻璃的抗冲击能力，而对于侧窗玻璃的测试较为薄弱，这与实际使用中的安全需要还有一定差距。
同时，ECE-R43标准的测试方法也有待完善，因为无法对于玻璃碎片的飞溅情况进行预先控制。
三、应对策略针对存在的问题，我们可以从以下几个方面进行应对：1. 推进国际化标准建设，制定统一的抗冲击测试标准。
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略随着机动交通工具的普及和技术的不断进步，国外机车的前风挡玻璃抗冲击能力成为了一个重要的测试指标。
本文将针对国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准进行解析，并提出应对策略。
我们来解析国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准。
在国外，机车前风挡玻璃抗冲击测试一般分为两个方面：抗冲击性能和抗疲劳性能。
抗冲击性能测试通常使用球形冲击器进行，冲击器以一定速度撞击玻璃表面，通过检测玻璃表面是否产生裂纹或破碎来评估其抗冲击性能。
测试主要包括冲击能量的大小、冲击点的位置和玻璃的破碎形式等指标。
一般来说，抗冲击性能越强的玻璃，其破碎形式越均匀且不会产生飞溅碎片，从而保护驾驶员或乘客的安全。
抗疲劳性能则是指玻璃在长时间振动或颠簸的情况下是否能够保持其完整性和力学性能。
测试通常采用振动台进行，将玻璃置于振动台上进行震动，通过观察其是否产生裂纹或破碎来评估其抗疲劳性能。
一般来说，抗疲劳性能较好的玻璃可以在长时间的振动下保持其完整性，不会因振动而导致破碎，从而保证驾驶员或乘客的安全。
对于这些测试标准，我们可以采取以下应对策略来提高机车前风挡玻璃的抗冲击能力：1. 采用高强度材料：选用抗冲击能力较强的玻璃材料，如钢化玻璃或夹层玻璃。
这些材料具有较高的强度和韧性，能够在受到冲击时更好地抵御破碎。
2. 加强玻璃表面处理：通过对玻璃表面进行特殊处理，如增加硬度或增强涂层，可以提高玻璃的抗冲击能力。
这样可以有效减少玻璃受到碰撞时的破损程度。
3. 增加玻璃的厚度：增加玻璃的厚度可以提高其抗冲击能力。
但需要注意的是，过于厚重的玻璃会增加车辆的负载和风阻，对车辆的性能和经济性可能会产生一定的影响。
4. 设计合理的玻璃形状和结构：合理的玻璃形状和结构可以增加其抗冲击能力。
采用弧形的前风挡玻璃可以减少冲击力的集中，从而降低玻璃破碎的风险。
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准是保证机车驾驶员和乘客安全的重要指标。
通过采用高强度材料、加强玻璃表面处理、增加玻璃厚度和设计合理的玻璃形状和结构等应对策略，可以提高机车前风挡玻璃的抗冲击能力，保护驾驶员和乘客的安全。
汽车前风挡玻璃的光学性能研究
汽车前风挡玻璃的光学性能研究田永;韦俊【期刊名称】《玻璃》【年(卷),期】2012(039)004【摘要】Front windshield is a very important safety component in the automotive,and the optical property is the most important one of it.In this paper,the principles and test methods for light transmission,optical distortion,secondary image separation,identification of colors were introduced and also the limit values for these performances were also given in order to provide reference for the future design,test and manufacture of the windshield glass.%汽车风挡玻璃是汽车中重要的安全部件,其光学性能又是极其重要的性能之一。
本文详细介绍了玻璃的光透射率、光畸变、副像偏离、颜色辨识4种光学性能的形成原理和检测方法,结合具体的试验过程给出了相关的试验限值,为汽车前风挡玻璃的设计、试验、生产制造提供了技术参考。
【总页数】5页(P39-43)【作者】田永;韦俊【作者单位】广汽菲亚特汽车有限公司产品技术部,长沙市410100;广汽菲亚特汽车有限公司产品技术部,长沙市410100【正文语种】中文【中图分类】TQ171【相关文献】1.基于单片机的汽车玻璃光学性能检测系统的研究 [J], 邸志刚;贾春荣2.汽车前风挡玻璃漏雨问题研究 [J], 夏军民3.汽车玻璃用贴膜光学性能抗老化试验研究 [J], 张红;陆洪凯;王文高;王龙梅;张建萍4.汽车玻璃光学性能和试验方法的研究 [J], 石新勇;韩松5.汽车前照灯光学性能的模糊综合评价方法研究 [J], 张西金;杨树忠因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车安全玻璃试验方法第2部分光学性能试验
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（征求意见稿）编制说明二〇一七年十月《汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验》（征求意见稿）编制说明一、工作简况，包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主要起草人及其所做的工作等汽车前风窗玻璃是重要的玻璃部件，通过前风窗玻璃，驾驶员可以观察路况和行驶状况。
作为驾驶员的保护屏障，汽车玻璃的光学性能显得尤为重要。
现行GB/T 5137.2 于2002年发布，随着科技的进步，标准中规定的有些检测仪器已经落后。
因此，修订《汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验》标准十分必要。
本标准的修订可以加快检验速度、指导企业生产、提升产品质量、规范市场秩序，最终保护广大人民群众人身安全，提高生活品质。
根据《国家标准委关于下达2016年第一批国家标准制修订计划的通知》（国标委综合[2016]39号），本标准由中国建材检验认证集团股份有限公司（负责起草，计划号20160556-T-339。
接到标准制定任务后，中国建材检验认证集团股份有限公司成立了标准编制组，制定了标准编制计划，明确了任务分工，确定了制定原则和指导思想。
通过查阅大量标准和文献，对样品进行了收集、整理，并进行了性能测试，经过多次研究试验和讨论，完成了标准框架。
2016年6月，中国建材检验认证集团股份有限公司在接到标准修订任务后，着手成立了标准工作组，制定了标准修订计划，明确了任务分工，确定了修订原则和指导思想，拟定了修订进度。
在进行充分的调研和资料收集的基础上，完成了标准框架。
工作组收集了有关汽车玻璃光学性能测试等方面的国内外资料，进行了认真分析，并充分考虑到近年来国内汽车玻璃光学性能检测仪器的应用现状，作了充分的验证试验。
二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据），修订国家标准时，应增列新旧国家标准水平的对比1、编制原则本标准严格遵照GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分标准的结构和编写》的有关规定起草。
汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
田永
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】现在汽车上常用的玻璃分为两种:夹层玻璃和钢化玻璃.前风挡玻璃主要是夹层玻璃,后挡和侧门玻璃多为钢化玻璃.尤其是前风挡玻璃,和乘员接触最近,保护作用作也最大,它与乘员安全息息相关,所以玻璃的生产前期试验验证就显得尤为重要.文章主要分析了汽车前风窗玻璃的结构,通过对比ISO,欧洲经济委员会(ECE),中国国家标准(GB),上海汽车(SAIC),双龙汽车(Ssangyong),名爵汽车(MG),菲亚特汽车(FAIT)等试验标准,研究了前风窗玻璃的试验机理和试验方法,给出了相关的试验步骤和试验限值,对玻璃的质量控制有重大意义.
【总页数】4页(P53-56)
【作者】田永
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海,201804
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车前风挡玻璃漏雨问题研究 [J], 夏军民
2.汽车前风挡玻璃安装时破裂及自爆问题解决策略探究 [J], 王球辉;曹风英
3.汽车行人保护前风挡玻璃的有限元建模与仿真 [J], 汪家胜;李文颖;董传林
4.汽车前风挡玻璃小工装的应用 [J], 周小勇
5.汽车前风挡玻璃油雾现象分析及管控建议 [J], 顾娟;唐振华
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略机车前风挡玻璃是机车的一个重要部件，其在运行过程中需要承受各种冲击，例如飞溅物、石子或其他碎片等。
需要进行抗冲击测试，以确保玻璃的强度和耐用性。
以下是国外机车前风挡玻璃抗冲击测试的标准解析及应对策略。
抗冲击测试标准解析：1. ISO 3537：这是国际标准化组织制定的机动车-玻璃-抗冲击试验标准。
该标准指定了用于测试机动车玻璃抗冲击性能的试验方法。
应对策略：1. 使用高强度材料：选择高强度、耐冲击的材料，如钢化玻璃或夹层玻璃。
这些材料具有优异的抗冲击性能，能够有效减轻潜在碰撞对玻璃的伤害。
2. 提高玻璃厚度：通过增加玻璃的厚度来提升抗冲击性能。
较厚的玻璃更难破碎，能够有效防止飞溅物碰撞时的破裂。
3. 完善边缘设计：在玻璃边缘部位设计特殊结构，提高整体强度，减少裂纹和断裂。
采用圆角边缘设计可以降低边缘的应力集中，提高抗冲击性能。
4. 进行模拟测试：在生产过程中，进行模拟测试以评估玻璃的抗冲击性能。
模拟测试可以使用气枪或投掷小球等方式进行，以模拟实际运行中可能发生的冲击情况。
5. 符合相关标准：确保机车前风挡玻璃符合ISO 3537、ECE R43和ANSI Z26.1等相关标准要求。
这些标准规定了机动车玻璃的抗冲击性能和试验方法，是评估和验证玻璃质量的重要依据。
总结：国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略主要包括ISO 3537、ECE R43和ANSI Z26.1等国际标准，以及使用高强度材料、提高玻璃厚度、完善边缘设计、进行模拟测试和符合相关标准等策略。
这些措施的实施将有助于确保机车前风挡玻璃具有出色的抗冲击性能和耐久性，提高乘员的安全性。
前挡风玻璃爆裂对比试验
形 、前挡风 玻璃止 口结构设计 不合理 以及前 挡风玻璃
的质量不 良等 因素都容易 引起玻璃爆裂 。 从 市 场 了 解 到 ，少 量 车 型 出 现 前 挡 风 玻 璃 开
裂 ，并 且 开 裂 的情 况 具有 一 定 共性 ，玻璃 开 裂 部位 同为 下 侧 中 间 内片 ，基 本 上 是 同 一 厂 家 生 产 的玻 璃 ，与其 他 未开 裂 车 型 的玻 璃 曲线 大体 相 近 ，生产
的工 艺路 线一 致 。
前挡 止 口铆接 处无铆钉 凸 凹现 象 ，平顺 ，前 围蒙皮与
骨架 连接及前 围骨架 与车架连 接完好 ，无变形损坏 。 对拆 下 的前挡 风玻璃 ，需 检查其 装配状 态 ，玻璃 两侧 吃胶为 ｌ～ ２ ｍ，上 、下部吃胶为 ｌ ～ ４ ｍ，基本符 ０ １ ｍ ２ １ ｍ
４０
维普资讯
试验 ・ 检测
２ ０ 年 第 １ 客 车 技 术 与 研 究 ０８ 期
间 隙可 以吸 收该 变 形 量 ，因此 ，骨架 的静 强 度符 合 使用 要 求 。 根 据 调查 情 况及 分 析 ，初步 断 定形 成 玻 璃 开裂
的主要原 因如下 ：
野设计 ，均普遍 加大前挡 风玻璃 高度 。甚至 出现前挡
风 玻璃 的高度 超过 客 车总 高 的２３ 右 。 由于空气 阻 ／左
力与汽 车速度 的平 方成正 比，前挡风 玻璃将承受 较大
的空气 阻力 ，同时产生纵 向 、侧 向和垂直三个 方向 的
空气动力 量 ，对 高速行驶 的汽车会产 生不 同的影 响 ，
图１ 玻璃 开裂位置 图
随 后 又 随 机 选 了两 辆 开 裂 车 辆 ，模 拟 车 辆 上 台阶 、过 坑 等 弯扭 工 况 进行 骨 架 的静 强 度 试 验 ，发
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
汽车前风挡玻璃的光学性能研究
ｔ ｓ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｒ ｌｏ ｇｉｅ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｒ ｖ ｄ ｅ ｅｅ ｃ ｒｔ ｅ ｆ ｔ ｒ ｅ ｉｎ， ｅ ｔａ ｄ ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｆ ｈｅ ｅｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｓｗｅ ｅａ ｓ ｖ ｎ ｉ ｒ ｅ ｏ ｐ ｏ ｉ ｅｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｈ ｕ ｕ ｅ ｄ ｓｇ ｔ ｓ ｎ ｆ ｃｕ ｅ ｏ ｏ ｎ ｈ ｎｄ ｈ ｅｄ ｇａ ｓ． ｔ ｅｗｉ ｓ ｉｌ ｌｓ
要高 于钢 化玻 璃 。其光 学性 能 主要 分 为４ 部分 ，包
１ 可 见 光 透 射 率
前 风挡 玻 璃 为夹 层 玻 璃 ，２ 层玻 璃 中间夹 有 一
层Ｐ Ｂ ，所 以对 光线 有一 定 的 阻碍作 用 ，会影 响 Ｖ膜 驾驶 员的视线 和看 事物 的清 晰程度 。充 足 的透 光率
率 、光 畸 变 、副 像 偏 离 、颜 色 辨识 ４ 光 学 性 能 的形 成 原 理 和检 测 方 法 ，结 合 具 体 的试 验 过 程 给 出 了相 关 的试 验 限值 ， 种 为汽 车 前风 挡 玻璃 的 设计 、试验 、生 产制 造提 供 了 技术 参 考 。 关键 词 光 学性 能 前 风挡 玻 璃 光透 射 率 光 畸变 副 像偏 离 颜 色辨 识
风挡玻璃 总成
ｍ ｍ 。夹层 玻璃增 加 了玻璃 的抗 破碎 能力 ，一旦 破 碎 ，内 外２ 玻 璃 的 碎 片仍 能 粘 结 在Ｐ Ｂ 层 Ｖ 片上 ，而 Ｐ Ｂ 身 也 具 有 较 大 的 韧 性 ，能 吸 收部 分 撞 击 能 Ｖ本 量 ，起到 一定 的缓 冲作用 ，其 承受 高速 冲击 的强度
ＥＥ Ｓ Ｃ 、ＩＯ、Ｇ 等 ，如表 １ Ｂ 所示 。
０ 引言
汽 车前风 挡玻璃 是重 要 的安全部 件 ，通过前 风
汽车安全玻璃试验方法
1——上框；试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。
5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。
6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。
6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。
6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。
当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。
6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。
6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。
如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。
6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
冲击点应位于试样中心25mm范围内。
钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。
每块试样只允许冲击一次。
6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s或5s以上，结果记录为“未穿透”。
汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
汽车前风挡玻璃性能试验是对汽车前风挡玻璃材料在适宜条件下
所抗菌、阻隔、强度等各方面性能的检验。
其中包括了色折失真性能、防紫外线性能、热阻隔、防腐耐用以及耐划痕等。
首先，在汽车前风挡玻璃性能试验中，压强强度是基本的检测内容，主要是来反映汽车前风挡玻璃在试用时所承受的压力是否达标。
接着，在阻紫外线方面，汽车前风挡玻璃应具备良好的阻紫外线性能，使乘客在长时间驾驶直射晒太阳后，不会受到紫外线照射伤害而引起
发炎和病变。
接下来，在耐划痕性能上，汽车前风挡玻璃在持续的使
用中，仍然能保持光滑的外观和良好的可视性，从而提高安全指数。
最后，在色散、热传导等方面，汽车前风挡玻璃材料在不同的环境中
仍能保持其特性的稳定性，避免因温度变化而产生变形和开裂现象。
总之，汽车前风挡玻璃性能试验当中蕴含着许多细节内容，其色
折失真性能、防紫外线表现、热阻隔、防腐耐用及耐划痕效果等均是
能够深刻反映汽车前风挡玻璃材料能否达标的重要指标；因此，为了
确保汽车前风挡玻璃材料能够满足乘客安全乘坐的要求，一般都采用
科学合理的汽车前风挡玻璃性能试验方法来进行检验。
汽车安全玻璃质量标准及检验和试验方法
通过驾驶员主视线，位于驾驶员正前方视区中的一 部分。
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❖ （二）尺寸及形状术语：
1、弯曲度：warpage 平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边长 之比来表示。 2、吻合度：curvature tolerance(form) 表示弯型玻璃与检验模具的贴合程度，以玻璃与 检验样架的间隙值来表示。 3、球面：cross bending(sag) 弯型玻璃的纵向/横向轴线到玻璃的内表面之间的 最大垂直距离。 4、浅弯：shallow bending 曲率半径≥ 300mm或拱高≤100mm的曲面状态。
Q/SQR.04.163 汽车用安全玻璃（奇瑞汽车公司）
DBL 5610 汽车用安全窗玻璃供应规范(戴姆勒汽车公司标准)
HN 2460 汽车用安全玻璃(澳洲通用HOLDEN汽车公司标准)
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汽车安全玻璃质量分为： 外观质量(表面质量、印刷质量等)、 商标质量、磨边质量、尺寸形状和 内在性能等。
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❖ 二、基本术语：
通过热处理工艺，使其具有良好的机械性பைடு நூலகம்，且破碎后的碎 片达到安全要求的玻璃。
4、夹层玻璃：laminated－glass 由两层或两层以上的玻璃用一层或数层PVB粘合而成的玻璃制
品。
8
5、区域钢化玻璃：zone－tempered glass 分区域控制钢化程度的一种钢化前风挡玻璃，一旦
破碎后在视区内仍能保证一定的能见度。 6、双层中空玻璃：double glazed unit
9.03180 汽车安全玻璃（菲亚特汽车公司、南亚汽车公司）
MS 381
汽车专用安全玻璃（韩国现代汽车公司）
前挡风玻璃透光率测试原理
前挡风玻璃透光率测试原理引言：挡风玻璃是汽车的一个重要组成部分，其透光率的测试对于确保驾驶安全至关重要。
本文将介绍以前挡风玻璃透光率测试的原理及测试方法，帮助读者更好地了解这一过程。
一、透光率的定义和意义透光率是指光线透过材料的能力，是用于表征材料透明度的一个重要指标。
对于挡风玻璃而言，透光率的测试结果直接关系到驾驶者在行驶过程中的视野清晰度和安全性。
透光率越高，表示挡风玻璃能够更好地透过光线，驾驶者的视野也更加明亮清晰。
二、以前的挡风玻璃透光率测试原理1. 光源和探测器的选择：在以前的测试方法中，常使用白炽灯作为光源，通过投射光线照射到挡风玻璃上。
同时，使用光电二极管作为探测器，测量透射光的强度。
2. 光线传输的测量：将光线传输的测量分为两个部分，分别是入射光线和透射光线的测量。
a. 入射光线的测量：将光源对准挡风玻璃的一个特定区域，使用探测器测量光线的强度，并记录下来。
b. 透射光线的测量：将探测器放置在挡风玻璃的另一侧，测量透过挡风玻璃的光线强度，并记录下来。
3. 透光率的计算：通过比较入射光线和透射光线的强度，可以计算出挡风玻璃的透光率。
通常使用以下公式计算透光率：透光率 = （透射光线强度 / 入射光线强度）× 100%三、以前的挡风玻璃透光率测试方法1. 准备工作：首先，需要准备一台装有白炽灯和光电二极管的测试仪器。
同时，需要事先标定仪器，确保测量结果的准确性。
2. 测试步骤：a. 将测试仪器放置在一个稳定的位置，并调整光源和探测器的位置，使其对准挡风玻璃的特定区域。
b. 开始测试：打开光源，使光线照射到挡风玻璃上，同时使用探测器测量光线的强度。
c. 记录数据：记录下入射光线的强度。
d. 移动探测器：将探测器放置在挡风玻璃的另一侧，测量透过挡风玻璃的光线强度，并记录下来。
e. 计算透光率：根据记录的数据，使用上述公式计算出挡风玻璃的透光率。
f. 多点测试：对于一个完整的挡风玻璃，需要在不同的区域进行多点测试，以确保测试结果的准确性和代表性。
T 汽车安全玻璃试验方法第 部分光学性能试验
GB/T 5137.2-2002 (2002-12-20发布，2003-05-01实施）前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
前风挡玻璃的抗冲击测试标准是评定其耐久性和安全性的重要指标。
在国外，机车前风挡玻璃的抗冲击测试标准通常参考美国RT/18标准、欧洲ECE R43标准和澳大利亚
AS2080标准。
这些标准都对前风挡玻璃的材料、结构、尺寸、安装和测试方法做出了详细规定。
美国RT/18标准要求前风挡玻璃的材料必须是无色透明的，采用单层或多层结构。
测试时，应使用一定质量的冲击器从一定高度自由落体并集中撞击玻璃。
测试分为正面、侧面、后面和固定状态四种，每种测试都有不同的测试要求和评估标准。
澳大利亚AS2080标准规定前风挡玻璃应使用钢球或者砝码自由坠落撞击玻璃。
测试分为正面、侧面和后面三种，每种测试都有不同的测试要求和评估标准。
该标准还规定了前风挡玻璃的最小尺寸、倾斜角度和安装要求。
针对这些标准，机车前风挡玻璃的制造商可以采取以下的应对策略：
1. 选用高品质的玻璃材料和结构设计，以确保机车前风挡玻璃的耐久性和安全性。
2. 根据不同标准的要求，制定相应的测试方案和测试方法，确保每种测试都能够满足标准的要求。
3. 对测试结果进行严格的评估和分析，及时发现问题并采取相应的措施进行改进和提升。
4. 重视前风挡玻璃的安装和维护，确保机车前风挡玻璃的稳定性和正常使用寿命。
总之，机车前风挡玻璃的抗冲击测试标准是机车安全行驶的重要保障。
制造商需要遵循相关的标准要求，从材料、结构、测试方案和安装维护等方面加强管理和控制，以确保机车前风挡玻璃的耐久性和安全性。
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汽车前风挡玻璃性能试验方法探究
摘要近些年来，随着中国经济的高速发展和科学技术的不断进步带动了各行各业逐步步入智能化、高效化、科技化、环保化的发展道路。
汽车的广泛普及也使其安全性能受到了普遍重视，特别是前挡风玻璃的作为人员生命重要的保护屏障更值得研究。
本文就前挡风玻璃的种类及其特性进行了分析，并针对当前技术条件下，结合现有的实验标准就汽车前挡风玻璃性能研究提出了具体途径，对提高汽车整体安全性具有重要意义。
关键词汽车；前挡风玻璃；性能；试验方法
前言
汽车作为当前社会最为普遍和方便的运输工具，其对人们的日常生活的影响是不言而喻的。
汽车车身大多有玻璃和钢铁组成。
现有技术条件下，汽车玻璃的安全性能主要取决玻璃材料和技术处理。
新材料的广泛运用使玻璃原片生产朝着大、薄、厚、白片的发展方向。
技术方面的进步，通过内表面的处理，使其更具有强度高、耐火隔热、节能环保的特点。
这些新技术和新材料的运用使其安全性能有着极大提高，而玻璃规模化生产前期的试验论证就显得非常重要。
1 汽车前挡风玻璃的种类及其特性
夹层玻璃和钢化玻璃是现在汽车上常用的玻璃种类。
由两层及其以上黏合在一起，玻璃之间有一层黏合性和柔韧性很强的材料。
当遇到突发事件时，玻璃发生破碎，破碎的玻璃由于中间的胶片粘在一起，从而不会四处飞散而对人员造成伤害，并且破碎的玻璃表面仍具有整洁光滑的特性，能够保持一定的时间使驾驶人员赢得足够的时间来处理紧急情况。
另外玻璃由于夹层之间的特殊材料，增强了玻璃本身的柔韧性能和抗击打性能，这又在某些程度上避免了驾驶员面对突发事件时，因紧急制动，身体由于惯性向前冲去，头部不会冲出窗外，以最大限度的保护司乘人员的安全[1]。
普通平板玻璃通过处理加工而形成一种预应力玻璃，不仅可以增加普通玻璃的强度，而且使其内部结构也发生了实质性改变。
夹层玻璃普遍用于汽车前挡风玻璃中；钢化玻璃多用于汽车后挡和侧门。
前挡风玻璃由于其和司乘人员接触距离最近，对人员的保护性也最高，而又由于夹层玻璃因为夹层的存在，缓冲和吸收能量有效避免事故对司乘人员的伤害，所以采用的多为夹层玻璃。
而钢化玻璃在遭受破坏时，自身粉碎成碎小颗粒，表面光滑从而减少碎片伤人的可能性，但是由于钢化玻璃复位性能差，对碎片的大小有具体的要求，不能过大，会造成棱角，出现割伤；不能过小，会形成粉末状，伤害眼睛。
这些都会影响驾驶的安全性和人员的保护性，因此，钢化玻璃多用于后窗和侧窗，前窗不适用。
2 汽车前挡风玻璃性能试验的具体途径
2.1 外界环境类型试验
抗热性、抗湿性、抗辐射性是环境类实验的主要三种方法。
抗热性是在高温和高湿条件在对玻璃夹层进行检验。
具体实验方法是在100℃水中煮沸2小时，以成品切割试样距边部15mm外或离开裂缝10mm外的区域没有外观变化为准。
抗湿性是随着玻璃被水完全浸透，检验玻璃夹层中水分子的进入程度。
具体实验方法是在50±2℃，相对湿度95±4%存放2周，以成品切割试样距边部15mm外的区域或离开裂缝10mm外的区域没有明显外观变化为准。
抗辐射性是通过太阳中紫外线的照射检验对夹层玻璃的影响。
具体实验方法是试样在辐射箱内用紫外线照射100小时，以辐射前后进行对比，透射率≥95%且透光率≥70%为准[2]。
从而避免太阳中紫外线进入驾驶室内对驾驶人员造成伤害。
2.2 光学测试性试验
透光率的大小、福相偏离程度、光畸变程度、颜色识别程度是光学类实验的主要方法。
光学类的实验必须通过仪器来得到精确的数据从而进行对比判断才能完成。
透光率是由于玻璃夹层中间的特殊材料会阻挡光线，对驾驶人员行车时外界事物的清晰度和视线产生影响。
福相偏离程度是在一定的光照作用下，透过两个表面不平行的玻璃看物体时，会看到初主像外的另一个或多个副相。
当夜间行车时，由于外界环境较暗，灯光的照射使福相更为明显，容易对驾驶人员造成错觉引发交通事故[3]。
光畸变程度是由于玻璃生产过程中局部不均匀或者凹凸不平的表面，当光线穿过时会发生偏离，物体本身就会发生变形，如果变形严重，驾驶员会产生视觉疲劳，从而引发交通事故。
颜色识别程度是指驾驶人员透过玻璃观看外面颜色会不会产生颜色变化，影响颜色判断。
2.3 力学冲击性试验
抵抗击性能、抗磨性能、模拟人头测试、抗击穿性是力学类实验的主要方法。
抗磨性能是在一定条件下挡风玻璃发生磨损后的雾度变化程度，如果玻璃模糊不清直接影响驾驶视线，具体实验方法是试样49N力下，在磨耗仪上连续磨耗1000装，雾度≤2%。
模拟人头测试具体实验方式是在1.5m高度，用10kg人头模型冲击玻璃试样，在超过冲击表面20cm2处，不能出现剥离陈裂开区域的层面长度不能超过3mm。
抗击穿性具体实验方式是在40m高度，用2260g的钢球进行冲击试验，不允许穿透。
抵抗击性能具体实验方式是试样20块，其中10块在零下20℃，高度9m下进行实验，10块在40℃高度10m实验，钢球都不能穿透为准[4]。
这些实验都是为了验证玻璃遭遇重物撞击时而做出的反应情况，取得验证成果。
3 结束语
综上所述，前挡风玻璃的质量优劣不仅是司乘人员的重要保护屏障而且直接关系到人员的生命财产安全。
本文通过分析提出了汽车前挡风玻璃性能试验的具体途径：一是外界环境类型试验；二是光学测试性试验；三是力学冲击性试验。
进一步为后续玻璃技术的发展提供有效依据，更为人们带来享受便利的同时提供坚强后盾。
参考文献
[1] 刘言.汽车用聚碳酸酯风挡玻璃宏观几何缺陷对角偏差的影响[D].北京化工大学，2014，08（22）：138.
[2] 田永.汽车玻璃的发展趋势[J].汽车工艺与材料，2012，15（01）：66.
[3] 曹春莉，张军营，王瑞，等.汽车风挡玻璃用密封胶的结构与性能研究[J].中国胶粘剂，2010，19（06）：33.
[4] 田永.汽车前风挡玻璃性能试验方法探究[J].上海汽车，2010，
28（01）：56.
翟新娟（1988-），女，河北省张家口市人；学历：大学本科，现就职单位：旭硝子汽车玻璃（中国）有限公司，研究方向：机械设計制造及自动化。
刘冬（1988-），男，河北省秦皇岛市人；学历：本科，现就职单位：旭硝子汽车玻璃（中国）有限公司，研究方向：机械设计制造及自动化。