隧道衬砌空洞及脱空处理方案

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铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法

用户•施工丄铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法■高军中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳1110“摘要：结合团结隧道工程实例，在阐述铁路隧道二次衬砌背后脱空危害的基础上，分析其具体成因.涉及隧道结构设计、混凝土收缩徐变、施1:1:艺不当及围岩压力等因素。

提出一种新型的减少脱空的注浆1:法.该工法有效降低了注浆时间与成本,保证隧道二次衬砌强度.取得良好的应用效果：关键词：铁路隧道；二次衬砌；背后脱空；注浆工艺1工程简介新建牡丹江至佳木斯铁路是东北地区重点铁路建设工程，振兴东北老工业基地的重要铁路干线。

牡丹江至佳木斯铁路站前工程的MJZQSG-4标段，位于黑龙江省鸡西市境内，隧道工程8座，均为双线隧道，控制性工程为团结隧道，全长5330m,围岩构成复杂，岩体自身不完整性，易发生塌方、突水、突泥等灾害。

全隧采用新奥法施工工艺，隧道除明洞位置使用整体式衬砌外，其他位置均使用复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层、二次衬砌组成。

2二次衬砌背后脱空危害团结隧道采用新奥法设计，通过注浆提高围岩强度。

隧道初支采用工字型钢，二次衬砌采用抗渗混凝土结构，初支与二次衬砌协同形成复合衬砌。

围岩、初支以及二次衬砌三者之间形成紧密接触关系，共同受力与变形，形成稳定的结构。

当隧道的衬砌与初支之间产生脱空时，隧道结构内部产生不均匀接触，三者之间边界条件改变，原本紧密状态发生变化。

这将造成初支围岩与二次衬砌受力的不均匀，围岩-衬砌的接触关系恶化.导致外部荷载的传力路径改变，严重影响隧道结构的承载能力'"。

3二次衬砌背后脱空成因团结隧道地质条件复杂.隧道设计等级较高.对二次衬砌脱空的控制较为严格。

本隧道通过雷达探测叫得到脱空位置详见表1。

脱空的成因主要有设计方案、施工质量、运营维护管理等多个方面。

3.1隧道结构设计方案的影响团结隧道围岩构成复杂，当围岩级别较高时，其具有较好的强度和稳定性，承载力能够得到保证，衬砌背后的脱空现象较小。

隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。

（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。

隧道施工空洞处置方案

隧道施工空洞处置方案
在隧道施工过程中，空洞是比较常见的问题，一旦发现，需要及时进行处置。

本文将介绍隧道施工空洞的定义以及处置方案。

空洞的定义
空洞是指施工过程中无法预见的、洞穴形状、大小不确定的空间，通常出现在地层不稳定、强度不足、构造复杂或存在水流的地层中，也可能是施工工艺不规范所引起的。

空洞的形成会对隧道的稳定性和安全性造成影响。

空洞的处置方案
方案一：灌浆法
灌浆是最常见的空洞处理方法，可以通过注入灌浆材料将空洞填充。

灌浆材料应根据具体情况选择，如常用的硅酸盐水泥浆、聚氨酯、环氧树脂等。

在进行灌浆前，应对空洞周围的破裂岩体进行清理和修补，以保证灌浆效果。

方案二：补强法
补强法可以增加隧道壁体的承载能力，使其能够承受空洞带来的应力。

补强材料一般采用钢筋混凝土或纤维增强复合材料。

补强施工前需要对空洞周围的岩体进行清理，以确保施工质量。

方案三：地质预报法
在隧道施工前进行地质勘探和预报，可以预测可能存在的空洞情况，提前制定处置方案。

这种方法可以最大限度地减少空洞造成的影响。

方案四：其他措施
除了以上三种处置方案，应根据具体情况选择其他措施，如固结灌浆、注浆加固、加压充填、导流排水等。

在选择措施时，应根据隧道所在地层、施工工艺和技术水平等多方面综合考虑。

结论
隧道施工中空洞是一种常见的问题，但是通过合理的处置方案，可以及时解决空洞带来的安全隐患。

在实施施工前，应提前做好地质勘探和预报工作，以减少空洞出现的可能性。

若出现空洞，则应根据具体情况选择合适的处置方案，保证隧道施工的安全和顺利进行。

隧道初支、衬砌背后脱空处理

新建铁路成都至兰州线CLZQ－6标段隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案编制:复核:审核:中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部二○一四年八月目录一、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、施工方案 (2)3.1初支背后脱空处理方案 (2)3.1.1处理方案 (2)3.1.2工艺流程 (2)3.1.2施工操作要点及要求 (3)3.2衬砌背后脱空处理方案 (4)3.2.1处理方案 (4)3.2.2工艺流程 (5)3.2.3施工操作要点及要求 (7)四、质量要求 (7)4.1、主控项目 (7)4.2、一般项目 (7)五、注意事项 (8)5.1安全注意事项 (8)5.2环保注意事项 (8)六、安全、质量及环境保护措施 (8)隧道初支、衬砌背后脱空处理施工专项方案一、编制依据、范围1.1编制依据（1）新建铁路成都至兰州线DH117+627.5杨家坪隧道设计施工图及配套图纸。

（2）新建铁路成都至兰州线D2K100+994.5跃龙门隧道设计施工图及配套图纸。

（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]285号；《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009)；《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》 (建技[2010]13号)其他相关规程及标准。

铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析

铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析概述隧道是铁路交通中常见的工程结构，其用途是穿越山脉、丘陵等地形障碍物，确保铁路线路能够顺利通行。

在隧道的建设过程中，隧道衬砌被广泛采用用于加固和保护隧道结构。

然而，隧道衬砌脱空是一种常见的隧道结构问题，可能对隧道结构的安全性产生重要影响。

本文将分析隧道衬砌脱空对隧道结构安全性的影响，并提出相应的解决方案。

隧道衬砌脱空的定义和影响脱空的定义隧道衬砌脱空指的是隧道衬砌与围岩之间出现空隙或裂缝的情况。

隧道衬砌的脱空可以发生在施工期间或运行期间，可能由于施工不当、地震、冻融循环等因素引起。

影响隧道衬砌脱空对隧道结构安全性的影响主要体现在以下几个方面：1.地质灾害风险增加：隧道衬砌脱空可能导致隧道结构和围岩之间的结合不牢固，使得隧道处于更高的地质灾害风险之中。

例如，岩层的剥离、滑动等地质灾害可能会导致隧道的坍塌和破坏。

2.结构强度降低：隧道衬砌脱空会导致隧道结构的强度和稳定性降低，增加其遭受外部力和荷载的风险。

一旦发生地震或其他外部力的作用，脱空部分的隧道衬砌可能会出现破裂、断裂等现象，降低整个隧道的稳定性。

3.水土流失：隧道衬砌脱空可能导致水土流失的问题。

脱空部分的隧道衬砌可能无法有效阻止地下水的渗透，导致水土流失。

水土流失不仅会对隧道结构造成损害，还可能引发洪水、泥石流等灾害。

隧道衬砌脱空的原因隧道衬砌脱空的原因多种多样，主要包括以下几个方面：1.施工不当：隧道衬砌施工过程中，如果操作不规范或质量控制不到位，可能会导致衬砌与围岩之间的空隙或裂缝。

2.地震：地震是引发隧道衬砌脱空的常见原因之一。

地震震动可以引起隧道结构和围岩的相对位移，从而导致隧道衬砌的脱空。

3.冻融循环：隧道所处地区的冬季气温变化较大时，冻融循环会对隧道结构造成一定的压力和影响。

如果衬砌材料的抗冻性能不好，可能会导致衬砌脱空。

应对隧道衬砌脱空的解决方案为了保障隧道结构的安全性，应对隧道衬砌脱空问题采取以下几种解决方案：1.规范施工操作：重视隧道衬砌施工过程中的操作规范，加强施工质量控制。

隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿

隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。

施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。

2.孔隙内部水分过多。

如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。

3.地质条件复杂。

如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。

二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。

可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。

2.补充材料填充。

对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。

3.衬砌重建。

对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。

重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。

三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。

在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。

2.做好地质勘察和评估工作。

在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。

3.合理选择材料和工艺。

要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。

4.定期检测和维护。

隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。

综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。

通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。

隧道衬砌空洞及脱空处理方法

精心整理隧道衬砌空洞及脱空处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求，为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作，我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。

根据检测结果发现，隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题，我项目部经过认真研究，制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案，并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进的水1工班作业人员：5人2、机械组织衬砌简易台架：1台、冲击钻钻机：1台、注浆机1台。

三、施工参数1、衬砌钻孔设计参数：① 钻孔直径：采用4cm 的钻头进行钻眼成孔；② 横纵向间距：1m/孔；③ 排气孔设置：注浆孔上50cm ，位于两排孔中间；④ 倾角：向下倾斜3°；212数量，2.2、注浆施工⑴注浆之前，连接注浆管路，并对管路进行试压力，以此确定管路是否漏浆和空载压力。

⑵注浆时合理确定注浆顺序，先从隧道纵断面高程低的部位开始。

注浆时密切观隧道衬砌背后注浆全部完成后，统一组织无损检测单位对空洞及脱空部位再次用地质雷达进行复检，确保处理效果满足要求。

五、施工注意事项⑴钻孔前，精确测定钻孔的平面位置、标识好其缺陷顶面埋深等。

⑵施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。

⑶施工中应做好钻孔记录，做到边钻边量测，及时掌握钻孔深度，杜绝防水板钻破。

⑷注浆中做好记录，注浆量与检测脱空面积进行较对，防止浆液外渗或漏注。

⑸衬砌钻孔处采用高标号快硬水泥砂浆或水玻璃水泥浆液（衬砌有水处）进行封堵密实。

六、安全质量保证措施1234567程师报验，确保材料合格，方能投入使用。

七、环境保护措施在注浆过程中防止水泥浆污染周围的环境，及时清理浆液污染物，作好临时排水设施。

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案一、工程概述青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。

在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。

二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。

从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。

2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。

混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。

在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。

2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。

用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。

3.1二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。

3.1.1施工工艺：钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理3.1.2施工要点（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。

隧道二衬脱空原因分析及处理措施

二衬脱空原因分析
（一）原因分析
1、用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在小空间内无法排出，造成空隙。

2、在砼浇筑到洞顶位置时出现堵管现象，现场施工人员主观认为已经灌满，停止砼泵送，出现脱空现象。

3、防水板铺设未预留足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支基面密贴。

4、在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼在自重的作用下形成漏斗，造成脱空。

5、曲线段变成直线段，衬砌断面变化处，小断面衬砌的过渡段搭在大断面的衬砌上会留下一条缝，浇筑砼时，不密贴，造成空响。

6、砼的收缩徐变，导致空隙。

（二）处理措施
1、对于拱顶部位二衬脱空，采用拱顶预留的注浆管进行注浆回填。

以雷达监测数据为依据，明确需注浆回填加固的范围和数量。

2、凿除小断面衬砌搭在大断面衬砌上的过渡段混凝土层。

3、保证防水板的松铺系数，增加挂点的数量，让其与初支基面紧贴。

4、加强施工作业人员及现场人员对于补方准确、砼初凝后拆管等方面的学习。

如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。

隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案

隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制：审核：审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案，依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制。

一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1.6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。

钻孔立面图如下：2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸格式说明盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0.52m；R 为浆液扩散半径，取0.8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。

经计算，单孔注浆量Q=1.09 m3。

四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机，在作业前设备到位即可施工。

2、衬砌不密实处理施工2.1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。

⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。

⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。

钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。

如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。

2.2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。

隧道初支、衬砌厚度、强度及背后脱空、空洞问题整改方案

目录1编制依据.......................................... - 1 - 2编制目的.......................................... - 1 - 3适用范围.......................................... - 1 - 4工程概况.......................................... - 2 - 5机构设置及流程.................................... - 2 -5.1组织机构.................................... - 2 -5.2现场分工.................................... - 3 -5.3运转流程.................................... - 3 - 6实施方案.......................................... - 3 -6.1开挖方法及步距控制.......................... - 4 -6.2初支厚度及脱空检测.......................... - 6 -6.3衬砌厚度及空洞检测.......................... - 7 -6.4初支、衬砌强度检测.......................... - 7 -6.5特殊情况处理................................ - 7 -6.6检测频率.................................... - 8 -7、建立自检台账及复验............................... - 8 -8、保证措施 ........................................ - 8 -8.1安全保障措施................................ - 9 -8.2检测效果保证措施............................ - 9 - 9附件.............................................. - 9 -隧道初支、衬砌厚度、强度不足及背后脱空、空洞问题整改实施方案1编制依据⑴新建XX至XX客运专线设计文件和图纸；⑵《高速铁路设计规范》；⑶《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》；⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；⑸《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；⑹《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）⑺ XX客专XX标实施性施工组织设计；⑻第三方检测单位出具的中间检测报告。

隧道衬砌厚度及脱空检测技术方案

隧道衬砌厚度及脱空检测技术方案
（1）背景
隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物。

其作用是：支持和维护隧道的稳定；保持列车运行所需需的空间；防止围岩的风化；解除地下水的影响等。

因此隧道衬砌厚度不合格和出现脱空现象将影响隧道的稳定性和耐久性等性能。

（2）检测依据
1、《水工混凝土结构缺陷检测技术规程》（SL713-2015）
2、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）
3、《冲击回波法检测混凝土缺陷技术规程》（JGJT411-2017）
（3）测试原理
地质雷达法：地质雷达检测属电磁波检测范围。

在隧道内通过电磁波发射器向隧道衬砌发射高频宽频带短脉冲。

电磁波经衬砌界面或空洞的发射，再返回到接收天线。

如衬砌介质的传播速度和介电常数已知时，按电磁波传播时间，即可求得发射界面的深度。

电磁波穿透隧道结构的深度受频率、反射和导电率三个因素的影响。

冲击回波法：通过冲击方式产生瞬态冲击弹性波并接收冲击弹性波信号，通过分析冲击弹性波及回波的波速、波形和制品频率等参数的变化，判断混凝土结构的厚度或内部缺陷的方法。

音频法：音频法检测，是将传感器采集到的声音信号转换为模拟信号，再将此模拟信号以数据采样的方式转换为数字信号。

此时得到的数字信号为不确定信号，不确定信号功率密度函数，是本身自相关函数的傅里叶变换，不确定信号特
定统计平均值的完整反映是其自相关函数，因为自功率频谱反映了不确定信号各频率处功率的分布情况，所以通过自功率谱可以得到不确定信号的主要功率，最终实现声音信号用来确定结构特性的目的。

音频法测试示意图
（4）工程案例。

隧道脱空事故预案处理办法

一、前言隧道脱空事故是指在隧道施工或运营过程中，由于地质条件、施工工艺、材料质量等原因，导致隧道衬砌与围岩之间出现空洞，进而影响隧道结构稳定性和安全性的事故。

为有效预防和处理隧道脱空事故，保障隧道工程质量和人员安全，特制定本预案。

二、事故预警与预防1. 预警信息收集与传递（1）加强地质勘察，准确掌握隧道地质条件；（2）加强施工过程监测，及时发现异常情况；（3）建立预警信息传递机制，确保信息及时传递。

2. 预防措施（1）优化施工方案，确保施工安全；（2）严格控制材料质量，选用合格材料；（3）加强施工管理，严格执行施工规范；（4）开展定期检查，发现问题及时处理。

三、事故处理程序1. 事故报告（1）发现隧道脱空事故后，立即向相关部门报告；（2）详细记录事故发生的时间、地点、原因、影响等。

2. 事故现场处置（1）立即封锁事故隧道，确保人员安全；（2）设立警戒线，防止无关人员进入；（3）组织专业技术人员进行现场调查，分析事故原因；（4）根据事故原因，制定应急处理方案。

3. 事故处理（1）针对事故原因，采取相应的处理措施；（2）对脱空区域进行加固处理，确保隧道结构稳定；（3）对事故影响区域进行修复，恢复隧道正常使用。

四、事故后续处理1. 事故原因分析（1）组织专家对事故原因进行深入分析；（2）总结经验教训，完善相关管理制度。

2. 事故责任追究（1）根据事故原因，对事故责任人进行追究；（2）对相关责任单位和责任人进行处罚。

3. 事故总结报告（1）编写事故总结报告，详细记录事故处理过程；（2）向相关部门报送事故总结报告。

五、结语隧道脱空事故预案处理办法旨在提高隧道施工和运营过程中的安全防范意识，确保隧道工程质量和人员安全。

各级部门应认真贯彻落实本预案，加强隧道施工和运营管理，预防事故发生，确保隧道工程顺利进行。

铁路隧道衬砌防脱空施工工法(2)

铁路隧道衬砌防脱空施工工法铁路隧道衬砌防脱空施工工法一、前言铁路隧道衬砌作为隧道内壁的支撑结构，承担着保障铁路运行安全的重要任务。

然而，在隧道使用过程中，由于各种原因，衬砌可能发生脱空，严重威胁铁路运行安全。

因此，铁路隧道衬砌防脱空施工工法的研究和应用显得至关重要。

二、工法特点铁路隧道衬砌防脱空施工工法具有以下特点：1. 防脱空措施全面：该工法采用多种措施，包括钢筋混凝土衬砌、锚杆锚索和预应力技术等，以增强衬砌的整体稳定性。

2. 施工技术先进：工法采用了先进的施工技术，例如模板浇筑、模具拆除和补强加固等，保证了施工过程的可控性和质量。

3. 工艺灵活可调：根据隧道的不同地质条件和设计要求，可以灵活调整施工工艺，适应不同的施工环境。

三、适应范围该工法适用于各类铁路隧道，尤其是在地质条件复杂的区域，如高山、高寒、高湿、高温等环境下的隧道。

四、工艺原理铁路隧道衬砌防脱空施工工法通过以下几个方面与实际工程相联系实现其理论依据和实际应用：1. 地质勘察分析：对隧道所在地质情况进行详细勘察和分析，确定合理的施工措施和工法选择。

2. 结构设计：根据隧道的尺寸和强度要求，设计合理的衬砌结构方案，包括衬砌墙体厚度、梁柱布置和预应力设计等。

3. 材料选用：选择符合设计要求的高强度混凝土和钢材等材料，以确保施工质量和衬砌稳定性。

4. 施工技术措施：根据实际情况，采取适当的施工技术措施，如模板浇筑、锚杆固结和循环使用模具等，以提高工艺效率和质量。

5. 质量验收：对施工过程进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺施工工法主要包括以下几个施工阶段：1.地质勘察：对隧道所在地质情况进行详细勘察和分析，确定施工措施和工法选择。

2. 结构设计：根据隧道尺寸和强度要求，进行衬砌结构方案设计。

3. 材料准备：选用符合设计要求的高强度混凝土和钢材等材料，并进行质量验收。

4. 施工准备：搭建施工设施，如足够高度的脚手架、模板等。

隧道衬砌背后脱空处治方案

目录一、编制依据 (2)二、使用范围 (2)三、工程概况 (2)四、衬砌质量缺陷脱空原因分析 (2)五、施工总体方案 (4)5.1总体要求 (4)5.2 施工组织安排 (4)六、施工方案 (6)6.1 衬砌混凝土背后脱空小于3㎡（含）处治方案 (6)6.1.1 工艺流程 (6)6.1.2 施工方法 (7)6.1.3 施工注意事项 (10)6.2 衬砌混凝土背后脱空大于3㎡处治方案 (12)6.2.1 工艺流程 (12)6.2.2 施工方法 (13)6.2.3 施工注意事项 (17)七、衬砌混凝土施工质量控制保证措施 (17)7.1 质量管理保证措施 (17)7.2 技术内业质量保证措施 (18)7.3 施工过程质量控制措施 (18)八、安全施工保证措施 (19)8.1 安全目标及方针 (19)8.2 安全管理保证措施 (19)8.3 安全施工保证措施 (20)九、环保、水保保护措施 (21)老营特长隧道衬砌质量缺陷脱空处治方案一、编制依据1.《衬砌质量地质雷达无损检测报告》；2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3.《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)；4.《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)；5.《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册6.《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011。

二、使用范围本方案使用于老营特长隧道衬砌混凝土背后脱空部位处治。

三、工程概况老营特长隧道出口段隧道长5955m（单幅），左幅起止桩号ZK10+000～ZK12+995，其中Ⅴ级围岩745m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m；右幅起止桩号K10+000～K12+960，其中Ⅴ级围岩710m，Ⅳ级围岩2050m，Ⅲ级围岩200m。

隧道主体岩性基本以粉砂岩和灰岩为主。

地层富水性强，以基岩岩溶裂隙水为主，水量丰富。

隧道左右幅均为1.495%的下坡。

隧道拱顶面二衬存在空洞和脱空的处治措施

桂林一隧道二衬空洞和脱空的处理方案隧道二次衬砌背部存在空洞或脱空时，都会促进围岩的松弛，使衬砌产生弯曲应力，而损伤衬砌的功能，降低其承载力，这已经得到理论和实践的证实。

切实的回填二衬背部的空洞和脱空是极为必要的。

回填材料方面不但要有自稳性和填充性，还要具有一定的流动性。

这里所谓的一定流动性，是指在一定压力以上，回填材料易于变形，可充填到空洞中，而在一定压力以下，流动性会大大降低性能。

此外还应具有以下特征：（1）遇水离析和稀释小；（2）比重小，对衬砌的荷载小；桂林一隧道拟采用水泥浆作为回填材料进行二衬空洞和脱空的回填。

1. 水泥浆液配合比可采用单液水泥浆或双液水泥浆。

采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比为：0.5:1~1:1，水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。

并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合GB8076规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。

2. 注浆压力和灌浆管设置注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa，可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30~60L/min。

预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实；3. 注浆前的准备工作注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。

试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。

4. 二衬拱顶注浆施工首先用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管应在空洞或脱落部位的两个端头设计，保证注浆管很好的固定在二衬中，注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。

高速铁路隧道衬砌脱空原因分析及对策

隧道衬砌脱空原因分析及对策一、衬砌背后脱空原因分析（一）对超挖未按规范进行施工回填，尤其是Ⅱ、Ⅲ级围岩段，光爆效果差，继喷砼厚度达不到设计要求，为追求成本效益，利用二衬混凝土补差；（二）衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够（未设置附着振捣器，或设置但现场未使用）；（三）封顶时混凝土因堵管、浇注时间过长或封顶混凝土流动性较差，在台车顶部两孔或三孔封顶混凝土交界处形成倒三角脱空带；（四）泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；（五）防水板挂设松弛度控制不到位，挂设紧绷；（六）钢架段，网片、钢架背后与初支岩面之间的空洞，未及时进行初支钻孔注浆；二、衬砌背后空洞防止措施（一）光面爆破成型是控制衬砌背后脱空的第一要素，无论是Ⅱ级、还是Ⅴ级段，尽可能的做好开挖成型；（二）隧道初支面难免出现凹凸不平，防水板铺设时注意防水板挂设要紧贴初支面，但大的凹凸处初支面是无法利用调整防水板松铺系数来进行解决的，对于大范围因超挖等造成的陷坑，施工时必须要采用喷射混凝土复喷平整，再进行防水板施工；防水板在Ⅱ、Ⅲ级围岩段松铺系数预留1.2～1.3较合适，拱架段松铺系数在1.1即可。

（三）目前12m模板台车在拱顶一般设置4个封顶灌注孔。

现场施工一般利用2、3号孔进行灌注封顶即可，如果混凝土和易性和流到性较差时，必做严格控制换管时间，最好采取3孔封顶。

（四）防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，在高端易形成脱空，一般由低处向高处灌注，但铁路隧道纵坡较小，高差因素对空洞出现影响较小；（五）新式衬砌模板台车在边墙、拱腰、拱顶均安装有附着式振捣器，我项目台车环向设置10排，每排4组，共40台高频附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配4台插入式振捣器（每侧1~2、3~4层窗口各2台），从台车预留窗口进行分层振捣，在防水层预留松铺系数的前提下，这些可有效解决振捣问题，保证台车顶部以下范围混凝土密实性及防水板褶皱引起的小范围脱空。

隧道脱空事故预案处理流程

一、预案概述隧道脱空事故是指在隧道施工或运营过程中，由于地质条件、施工工艺、材料质量等原因，导致隧道衬砌与围岩之间出现空隙，形成脱空现象，进而影响隧道结构稳定性和安全运营。

为有效应对隧道脱空事故，保障人民生命财产安全，特制定本预案。

二、预案组织机构及职责1. 预案领导小组（1）组长：由上级主管部门或建设单位负责人担任。

（2）副组长：由隧道施工单位、设计单位、监理单位等相关负责人担任。

（3）成员：由隧道工程技术人员、安全管理人员、现场施工人员等组成。

2. 预案领导小组职责（1）负责组织制定、修订、实施和监督本预案。

（2）负责组织事故调查和处理。

（3）负责协调各部门、各单位之间的关系，确保预案的有效实施。

3. 部门及单位职责（1）施工单位：负责隧道施工过程中的安全管理和事故预防。

（2）设计单位：负责隧道设计，确保设计符合规范要求。

（3）监理单位：负责隧道施工过程中的质量监督和事故预防。

（4）监测单位：负责隧道施工过程中的监测工作，及时发现脱空现象。

三、脱空事故预防措施1. 严格审查隧道设计，确保设计合理。

2. 加强地质勘察，了解隧道围岩地质条件。

3. 优化施工方案，减少对围岩的扰动。

4. 选用优质材料和设备，提高施工质量。

5. 加强施工过程管理，严格执行操作规程。

6. 定期对隧道进行监测，及时发现脱空现象。

四、脱空事故处理流程1. 发现脱空现象（1）监测单位发现脱空现象后，立即向施工单位、监理单位报告。

（2）施工单位、监理单位接到报告后，立即向预案领导小组报告。

2. 预案领导小组启动应急预案（1）预案领导小组接到报告后，立即召开会议，分析脱空原因，制定处理方案。

（2）根据脱空程度和事故影响范围，启动相应级别的应急预案。

3. 事故处理（1）对脱空区域进行加固处理，确保隧道结构稳定。

（2）对脱空原因进行彻底调查，找出问题根源。

（3）对相关责任人进行追责，确保事故责任追究到位。

4. 事故总结与改进（1）对脱空事故进行总结，分析事故原因，提出改进措施。