油改气汽车常见故障及排除流程图
CNG汽车常见故障及排除
CNG汽车常见故障及排除燃气汽车常见问题诊断检查一．转气熄火情况一：信号线接反解决方案：插上调试软件后无转数信号和油气脉宽信号情况二：喷轨线圈坏损解决方案：使用万用表查其电阻是否正常情况三：信号线顺序接错解决方案：检查是否是按照蓝红绿黄的顺序接线情况四：压力过高解决方案：检查压力情况五：电脑板故障解决方案：更换电脑板测试，这种故障几率极低情况六：喷轨堵塞导致阀片无法打开解决方案：清洗喷轨情况七：在没安装压差传感器的情况下把调试软件中自动切换选择成“开”解决方案：关闭即会正常二．冷车转换困难易熄火情况一：水温设定过低导致温度过低使混合比过浓。
解决方案：提高水温设定情况二：检查压力是否过高导致喷轨无法正常打开解决方案：降低压力情况三：检查压力是否过低导致进气量不足解决方案：加大压力情况四：检查喷轨是否有内漏现象使进气支管内充满天燃气导致混合比过浓。
解决方案：更换或维修喷轨情况五：检查瓶阀是否冻结导致不通气或者瓶阀没打开导致不通气解决方案：更换或维修情况六：检查高压电磁阀是否冻结没气过来解决方案：更换高压电磁阀或维修三．车辆发吐行使不平稳情况一：检查原车烧油是否发吐。
解决方案：如原车烧油发吐检查其节气门、火花塞、缸线、点火线圈、氧传感器、空气流量计等原车电子系统数据是否异常、并排除故障。
如原车烧油无发吐现像则检查设置参数、压力、喷轨一致性、减压器是否稳定。
情况二：检查燃气线路是否有接触不良或者干扰，电脑是否与原车匹配。
解决方案：整理线路或更换电脑板情况三：检查点火提前器是否故障，或者提前度数过高。
解决方案：降低提前角度数，更换点火提前器。
情况四：检查过滤器是否时间过长未更换。
解决方案：更换过滤器情况五：检查喷轨内部是否过久没清洗导致阀片打开不正常。
解决方案：使用WD-40进行清洗四．转换后油气乱跳情况一：检查是否有干扰源头对电脑板进行干扰解决方案：检查干扰原进行排除情况二：检查线路接触是否良好。
解决方案：检查线路情况三：检查电脑板是否故障解决方案：如故障则更换五．车辆动力差情况一：设定参数错误。
油改气CNG汽车常见故障及排除流程图
03
紧固或更换泄漏部件。
PART 04
故障排除流程图
REPORTING
XX DESIGN
发动机故障排除流程图
发动机无法启动
01
02
检查点火系统
检查燃油系统
03
04
检查气缸压力
发动机功率下降
05
06
检查空气滤清器
发动机故障排除流程图
检查点火正时
01
检查气门间隙
02
发动机异响
03
检查气门机构
04
检查活塞连杆机构
智能化和电动化发展
随着智能化和电动化技术的不断 发展，CNG汽车也将逐步实现智 能化和电动化，例如引入智能驾 驶技术、使用更高效的电动机和 电池等。这将进一步提高CNG汽 车的燃油经济性和行驶性能，同 时降低对环境的影响。
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REPORTING
05
检查曲轴飞轮机构
06
燃气系统故障排除流程图
燃气压力异常 检查燃气压力调节器 检查燃气滤清器
燃气系统故障排除流程图
01
检查燃气管道泄漏
02
燃气喷射异常
03
检查燃气喷射器
燃气系统故障排除流程图
检查燃气控制单元
检查燃气混合器
点火系统故障排除流程图
点火不良或无火花 检查点火线圈
检查火花塞
点障，应检查减压器的工 作状态，清洗或更换滤芯，调整压力 至正常范围。
展望油改气CNG汽车技术发展趋势
提高CNG汽车的安全 性
随着技术的不断进步，CNG汽车 的安全性将得到进一步提高，例 如采用更先进的气瓶材料、改进 管路设计和提高密封性能等。
提高CNG汽车的环保 性
油改气发动机故障灯亮排除方案
油改气发动机故障灯亮排除方案车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器发动机ECU相连SVS亮的现象传感器和发动机ECU可接可不接责象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器回火、放炮、故障灯SVS亮的现象和发动机ECU没有连接或是连线不对动机ECU连接后一定要用电压表进行测试为止值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表. 油改气后很多朋友反应有这样那样的问题和动力阀要是很好的,还有一点补充ECU重新初始化ECU:如果你的车将电瓶拆下来充电始化ECU。
私家车油改气常见问题解决办法
私家车油改气常见问题解决办法一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S 约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
汽车油改气后出现的难题解答
汽车油改气后出现的难题解答一,天然气汽车启动困难怎么办天然气汽车启动困难的因素很多,有汽车的原厂故障也有安装天然气的故障。
我们先一步步的分析,汽车发动机正常启动需要必备三个要素：火花,压缩和正常比例混合气。
1.检查缸线是否有电,检查方法一,用专用的仪表测量是否有电,跳火的强度能不能达到车辆正常着火的限度,方法二,用单缸跳火法,逐次将各个缸进行跳火试验,用眼睛观看跳火状况,在第二种方法中注意带上绝缘手套进行操作,防止电伤,因为跳火时瞬间强度能达到18KV上下。
所以注意电伤。
2.检查油路,首先用钥匙打开仪表灯亮的那一档,同时能瞬间听到油泵的转动,如果没有声音,拧下油泵的高压油管看看高压油管的压力多少,如果里面油压达到一定的时侯,油泵不会工作,要是油管里没油,在查看通往油箱里的油泵的火线以及打铁线是不是有故障,要是有故障说明电路有毛病,如果通电正常,则是油泵故障。
3.测量缸筒压力12~15kgf/cm2。
油路上如果检查正常,再检查气路。
首先检查减压阀的电磁阀是否不关闭,经常漏气造成油气混烧状态,检查天然气电路是不是在没有给汽车通电时就已经给天然气汽车系统加以通电,电磁阀工作,造成油气混烧状态。
二,天然气汽车经常回火放炮故障分析及解决办法汽车回火放炮分为两种情况：1：是混合气过稀造成放炮。
影响混合气过稀条件因素很多,其中包括：调整混合器不当造成混合气过稀,车辆没有经常保养进气直管漏气造成混合气过稀, 还有车辆长时间行驶在山路,坑凹不平的路面上使空滤上下罩盖错位,造成大量空气窜入气缸内,造成混合气过稀等等。
2：点火系统故障。
汽车发动机回火放炮故障主要是点火能量不足,高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够或火花塞故障。
解决方法。
经常检查混合气进气量情况,是不是混合气稀造成放炮的原因,检查时由浅到深。
再检查点火系统,检查是不是在洗车过程中或下雨过程中点火线圈,缸线,火花塞进水造成跳火弱造成放炮现象,再有检查点火线圈,高压线,火花塞长时间没有更换设备老化,造成漏电现象,使各缸有缺缸的,也会造成放炮。
市场上双燃料车维修指导书
关于市场上双燃料车在使用燃气过程中
发动机故障灯亮、滑行熄火现象的解决方案
故障模式：双燃料车在使用燃气过程中出现发动机故障灯亮、滑行熄火现象。
隐患车辆数量：08年12月25日之前生产的金刚双燃料车，数量：100辆左右。
解决方案：对氧传感器的控制作更改，由油泵继电器控制改由主继电器控制。
维修步骤：1、打开发动机舱保险丝盒上盖，拔出发动机线束插头，见图片：
2、在发动机线束插头中找到白蓝、红蓝两根线，将红蓝
线剪断，将靠近插头的一端用电工胶布包住，另一端
剥去绝缘皮，同时将白蓝线用剥皮钳从中剥去一段绝
缘皮，见下页图片：
3、将红蓝线的一端与白蓝线绕接在一起，并用电工胶布包住，
见图片：
4、按原状态包扎修复，维修完毕。
在用燃气汽车常出现的故障和解决方案
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非常感谢大家对我们工作的 支持与帮助 谢谢
依相燃气
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ห้องสมุดไป่ตู้
• 3.以上问题只有个别车型会出现.（如:帕萨 特.广本.奇瑞东方之子等.） • 四.低速车抖，高速加不上速,然后抖动，出 故障码.（LPG） • 1,混合比过浓, • 2.高速太浓 • 3.高速水循环蒸发效果不好.减压器出来的 可能是液体.预热水管应接大循环高温水管 处。
• 五.06款普桑,怠速抖动,起步耸车,出失火故 障码 • 1,空燃比过稀或过浓. • 2.点火线圈问题(更换). • 3.提前角故障
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七.转气熄火 1.燃气空燃比过浓或过稀.喷嘴和压力过大或过小 3.第一次加气时氮气没有放掉或气瓶内气体压力过低. 4,高压电磁阀接线不实. 5,进气压力(MAP)信号不正确. 6,调试软件调试错误. 7,喷轨不能正常打开. 8.原车喷油嘴喷射模式与燃气电脑不匹配， 八.不转气 1.没有采到信号,燃气喷油嘴线束插头电源线和信号接反. 2,燃气电脑有故障.
• CNG是高压气体,在安装时一定要注意高压管 连接处.以免造成意外. • 目前国内再用车市场改装基本为电喷车, 选择燃气套件又以燃气多点顺序系统为主. 所以要求技术维修人员对电喷汽车和燃气 多点顺序喷射系统有一个更深的了解.这样 才有利于对汽车和燃气系统的维修和保养.
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目前国内市场上改装的燃气开环系统套 件所出现的一些小问题,各地的维修技术人 员基本上都可以自己解决. • 但对多点顺序喷射系统的了解还不够深. 对烧燃时所出现的问题,没有一个准确的判 断.就会盲目的去换东西!这样可能会造成一 些套件的损坏!在对多点顺序喷射系统调试 软件上基本没有能够正确的运用.
油改气常见故障与维修
油改气常见故障与维修## Oil-to-Gas Conversion Common Failures and Maintenance.### English.1. Failure to Start.Cause: Insufficient gas supply, faulty ignition system, or clogged fuel injectors.Repair: Check gas supply, replace ignition components, or clean fuel injectors.2. Rough Idle.Cause: Incorrect air-fuel mixture, dirty throttle body, or faulty spark plugs.Repair: Adjust air-fuel mixture, clean throttle body,or replace spark plugs.3. Loss of Power.Cause: Restricted exhaust system, clogged catalytic converter, or faulty fuel pump.Repair: Replace exhaust components, clean catalytic converter, or replace fuel pump.4. Backfiring.Cause: Lean air-fuel mixture, faulty ignition timing, or damaged exhaust valve.Repair: Adjust air-fuel mixture, set ignition timing, or replace exhaust valve.5. Overheating.Cause: Insufficient coolant, faulty thermostat, or clogged radiator.Repair: Top up coolant, replace thermostat, or clean radiator.6. Gas Leaks.Cause: Damaged gas lines, loose fittings, or faulty regulators.Repair: Replace gas lines, tighten fittings, or replace regulators.7. Engine Knock.Cause: Incorrect ignition timing, low octane fuel, or carbon buildup.Repair: Set ignition timing, use higher octane fuel, or clean engine.8. Emission Problems.Cause: Faulty oxygen sensor, clogged EGR valve, or incorrect air-fuel mixture.Repair: Replace oxygen sensor, clean EGR valve, or adjust air-fuel mixture.9. Fuel System Corrosion.Cause: Exposure to water or corrosive fuels.Repair: Replace or repair corroded fuel system components.10. Regular Maintenance.Change oil and filter every 5,000-7,500 miles.Replace air filter every 12-15 months.Check and adjust tire pressure regularly.Have the vehicle inspected by a qualified mechanicannually.### 中文回答：1. 无法启动。
汽车油改气常见问题解决办法汇编(一)
一、油改气后所存在的问题：改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。
油改气后车子老熄火？40老司机经验多，教你一招轻松解决
油改气后车子老熄火？40老司机经验多，教你一招轻松解决
也是比较普遍的问题因为现在好多个网友
为了降低成本用车成本
好多把汽油烧汽油的车改汽了
这个无可厚非因为降低实用成本嘛
这位朋友叫原来如此
也就是说你改了汽之后
怠速部位老是熄火什么原因
一句话因为你这个车
是按照液体燃料调教的你改成汽之后
大家知道气体与液体几百倍的关系
体积几百倍的关系
也就是你的气体这所谓的气体燃料
也就是目前在我印象当中
一个是LNG一个是CNG也就是说
不管你烧的天然气还是烧的液化石油气
他的燃料的含碳量都非常低
你的怠速出现熄火着不着车怎么办
动力不足怎么解决
最好的办法就是增加你燃气的供应量
减少空气的进入气缸的能量
就是说让混合比也就是燃料与空气的混合比稍微加浓一点你这个问题就能解决
那怎么解决有办法吗有因为你是改的汽
怎么加浓也就是让汽体数量多一点
但你改蒸发器肯定是不可能
蒸发器他只是一个变量
怎么让这个燃料
也就是气体燃料进入气缸多
把减压阀稍微让他那个出气量大一点就好了
假如你用这个条件
就是改气的那个师傅水平高的话
应该有一个尾气分析仪
也就是说测试燃烧状态下
他的燃料的燃烧状况
要过稀的话还是老办法这样就是量化了
量化之后把减压阀增加
同样时间进入这个气缸的这个气体燃料多一点
你这个问题自然而然的就解决了
因为我不知道你改气的师父对燃烧
这个数据包括状况怎么理解的我不清楚
所以建议这位朋友原来是你
你按照我的方法
做你的车的一个施工基本上就可以解决问题。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇
CNG汽车故障排除方法和调试总汇1.2012-04-06 15:31:42•现在油价越来越瑞风耗油量也比较论坛里改气朋友也越来越但瑞风车到底适合点还单点还确定!我改点感觉理想知道单点什么情况现在我把CNG常见故障排除方法汇总希望对改气但解CNG系统朋友有所帮助1发动机故障1 放炮回火现象这种原因主要车辆点火系统有故障造成主要检查火花塞缸线点火线圈发现问题及时换2 动力太启动时困难烧油时有影响检查或换点火系统重新调节燃气混合比3 燃气时空挡熄火天然气浓度太稀调节空气天然气混合比!如次调节能解决问题要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4 部分改装后故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑CNG匹配造成原车电脑对使用CNG 或汽油无法区别当使用CNG时认为有故障造成故障灯亮如在使用CNG后故障灯偶尔亮这时又影响CNG使用转换到汽油故障灯又熄灭也影响汽油使用这种情况属正常反之如其它情况就需要做步详细检查5 中速驾驶畅1火花塞绝缘体破裂2分电器盖裂漏电3压线未插到底4真空提前点火失效5混合器天然气输入管路堵塞功率阀调整当6减压调节器加热循环水道堵塞7进排气歧管垫漏气8分电器点火提前角调整当6 发动机发吐或有节奏突突声热车易起动怠速稳1混合气过浓或过稀从新调节混合比2发动机故障气缸垫漏气或缸盖平个别气缸工作气门密封严或烧蚀气门间隙过或过3 发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松分电器触点烧蚀或接触良点火线圈内部路发热4减压调节器循环水道通使输出天然气温度太7 还有故障排除方法这里就说有问题可以在群里提问2 单点系统调试方法这方法我个人总结哈1 首先让发动机运转10分钟水温表显示水温达到70℃以发动机已处于热状态时开始进行系统调试2 将发动机转速升至2000转至3000转之间先将功率调节螺钉（就减压阀连接节气门气管螺钉）顺时针旋转至发动机转速有降现象然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速升找出发动机转速升降时调节螺钉位置然后再将调节螺钉逆时针旋转180°（半圈）试车如果动力还在旋半圈每次至旋半圈能点点调3 怠速调节方法注怠速调后以后车辆燃气发生变化最要在调试它因为怠速调没调跟车辆动力惜惜相关也就说怠速调以后车辆燃气发生变化只要调节功率螺钉就可以方便而且怠速调1 启动汽车转换为燃气状态让发动机怠速运转调节减压器怠速调节螺钉先顺时针转动（减怠速供气量）再逆时针转动（增怠速气量）发动机转速随之变化找出发动机转速最时怠速调节螺钉位置即可使发动机怠速保持在800至1000而就要让发动机保持怠速平稳4 调怠速后如果动力行或耗气请按2方法调试5 其实要太相信改装厂技工可能天天跑去调吧因为气耗调整需要两罐气才能调整到最佳状态.3 点系统要电脑也可以调节动力足问题这个方法只适合动力足方法就将减压阀出口压力调节旋钮逆时针转1-2圈看图。
CNG汽车常见故障判断与排除
动，无高速或高速不
稳定。
混合
气
过稀
l混合器到化油器座之间无漏空
气的现象；
2．三级弹簧手动旋钮调得过紧，
应调整；
3．怠速电磁阀有故障，应更换或
检修；
4减压调节器窜气或膜片破裂，修
理或更换；
5．以上方法不能处理，检修调整
减压调节器。
2. 动力性能差
CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
使用汽油燃料时，油路供应不畅
开启手动开关，能保证发动机正
常工作。
汽油电磁阀打不开：
1．汽油电磁阀电路是否正常，如是燃料转换开关的故障，按
前表方法处理：
2．按前表所述方法检查电磁线圈有无断路、短路或搭铁不良
故障，修理或更换；
3．汽油电磁阀阀芯在阀套内发卡，应修理。
手动开关不能开启油路或手柄漏油
拆开阀芯和手动开关检查。
按前表中方法处理。
若通过以上处理，发动机的动力性能仍差，这时有个原则
是：在保证混合器喉部一定真空度的条件下，喉部的尺寸
和混合器芯子四周均匀分布的孔的尺寸应尽可能的大。
更换喉径合适的混合器。
3. 经济性下降
现象
判断方法
故障及排除
天然气气耗太高
伴随动力性能差
按力是否过高。
发动机突然运转不正常
1、减压调节器低压室漏气或膜片破裂。修理或更换；
2．高压电磁阀阀芯胶垫膨胀，气量减小。更换阀芯；
3．空滤器因漏气或太脏而改变真空度。应检修或清洁：
油改气后遇到的问题汇总
油改气后遇到的问题汇总油改气以后遇到的问题汇总一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气我的车，油改气后所存在的问题：很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。
自已初次处理，问题依旧：二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 寻找原因，资料准备：三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU 模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 再次动手，大功告成告成：四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU 输出的直流在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU 输出的电压在0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS 亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU 输出的电压在0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU 输入端,将仿真器原接发动机ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU 传感器向发动机ECU 输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S 约7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU 输出电压变为在0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象，大功告成。
汽车油改气常见故障分析及排除
力 口
正
（ １ ） 对于前两个原 因， 燃 气理 论 压 缩 比必 须 达 到 １ ３ ： １ 才 能 完全发 挥 燃 气 的性 能 ， 如 果 车辆 出厂 是 按 照燃 气 设 计 的汽 缸体 积 和 压 缩 比 ， 其 动 力 并不 会 降低 ． 比如 大 型 货 车 就 有 很 多 出厂 就 是 烧 天 然 气 的， 其动 力 非常 强劲 。油 改气 的车辆 ， 只是 改 变 了汽
维修指 南
改 气后 动 力 下 降 的 原 因
机 曲轴位 置进 行调 整 。但是 改气后还 是用 原 车燃 烧 油 的 点 火 时 间 ， 由于汽 油和 燃 气 的 化 学 性质 不 一
改 气只 是 改变 了汽 车
汽 车油改 常见 故障 析及 排除
比 、点 火 时 间和 汽 缸 容 积
门 使 发动 机 作 短 时 间惯 性 运 转 ， 异响消失 ， 但 降 至
怠速 时异 响又恢 复 。 （ ３ ） 供 油 系统 故 障 引起 的异 响 。喷 油提 前 角 过
异 响原 因有 ： 活塞配缸间隙过大引起的敲缸 ； 正 时 齿 轮磨 损 超 限后 引 起 的撞 击 声 ； 轴 瓦烧 蚀 、 轴 颈 磨 损 配 合 松 旷后 的 轴 瓦响 ； 还 有 机油 泵 齿 轮磨 损后 的
还 会 有加 速 无力 、 车辆 有 顿挫 感 、 早 上 不好 启 动 、 点 亮发 动机 故障 灯等 现象 。 混 合 气 浓度 可 以通 过 调 整 喷轨 孔径 、 燃 气压 力 和使 用 Ａ Ｃ软件调 整 的 方法来 解 决 ，可按 照发 动机
油改气发动机故障灯亮排除方案
油改气发动机故障灯亮排除方案车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门问题依旧切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气也不再见有回火、放炮、故障灯SVS 亮的现象大功告成. 我们重庆油改气虽装有仿真器但只是起到了切断四个油嘴的作用并没与氧传感器和发动机ECU相连从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象甚至引起烧气时出力不够功率下降而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考总是说这些都是油改气后的正常现象好多车主根本不懂人云亦云以至油改气后效果并不理想我甚至打电话到仿真器的生产厂家厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接可见这些人是多么的不负责或许是他们的技术有限但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试直到参数符合标准为止值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表以防测试时损坏氧传感器这东东贵得很另外电压表量程以直流为宜表要用指针式的便于观察. 油改气后很多朋友反应有这样那样的问题效果好与不好涉及个方面一是要加点火提前器且保证接线调试正确二是要加仿真器且保证接线调试正确三是怠速阀和动力阀要调试正确只要以上个方面保证了油改气效果应该是很好的,还有一点补充在进行相关接线时需要将电源负极拆下以防意外损失接线完毕需对发动机ECU重新初始化方法详见ECU初始化方法:如果你的车将电瓶拆下来充电安装时需要初始化ECU。
油改气基本原理故障分析AC调试
目前我已经录制的两期关于AC调试方法的介绍、 今天就直接讲比较核心的内容 其他设置和跟多细节可以上优酷网输入“AC300调试教程”
有两个视频可以看
切入调试界面
1、基本参数设定 2、自动标定 3、手动图表调试
多点常见故障分析
早上冷车不好启动、着车后排气管汽油味重、发动机抖？
油改气工艺原则
减压器、加气阀、电脑板、气瓶支架。 安装合理尽量不影响维修发动机部件、换机油、换空滤、换电瓶、与
原车水管。气管、油管不蹭、不磨、加气方便、线路尽量和原车线路 一致，不单独走线、管道尽量不交叉、交叉了以后影响美观。气瓶支 架螺丝之间尽量跨度大、焊点检查、这样才牢固。 图片展示
改比较特殊的车辆做笔记养成习惯
改气后为什么经常换火花塞
其实这是很多车主的苦恼、 主要原因：混合气调试不合理，当混合气调试不合适的时候，天然气不能充
分燃烧此时的温度会比正常情况下的高，如果长期这样，发动机的部件老化 就比较快，包括火花塞、点火线圈、高压线、 还有就是平时的驾驶习惯，低速不换挡，挂高档，也就是说的”拖档“本来 我们知道天然气的爆发力没有汽油强，如果经常拖档燃气不能充分燃烧，发 动机不能有效释放动力，这样的习惯也是会造成火花塞不耐用、
燃气开关 作用：实现油气自由转换 气瓶气量显示 油气态显示 注意：开关不亮灯与开关关 系不大
压力表 作用：将燃气压力转化为电压信号输入到燃气ECU 然后到燃气开关，作为气量显示的依据 如果坏了，气量显示会不准 安装时注意防水、洗车时不要冲洗
压力传感器俗称——压差 作用：在低压部分给燃气ECU提供准确的燃气压力信号 、和发动机时时的真空压力信号 实现油气全自动转换、半自动系统就没有这个东西、 安装时注意：真空管和气压管不要接错，否则不能转气、 中间的气管最好上卡子，时间长了容易掉、
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看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，这些方法可以参考一下。
1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动
（1）汽车点火系故障：检修
（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气
（3）发动机有故障：检修
（4）12V直流电源不正常：检修
（5）接线有误或导线插头有松动：检修
（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换
（7）CNG电磁阀故障：检修或更换
（8）喷油仿真器有故障：检修或更换
（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换
2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作
（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气
（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀
（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修
（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换
3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作
（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换
（2）减压器故障：检修
（3）混合器漏气：检修
（4）步进电机故障：更换
（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换
（6）低压管路有泄漏：检修或更改
4、发动机用CNG启动困难
（1）电源电压低于12V：检修
(2)点火系统故障：检修或调整
（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀（4）混合气比例过高或过低：检查、调整
（5）启动步骤错误：按正确步骤启动
（6）空气滤请器脏：清洗或更换
（7）混合器漏气：检修
（8）喷油仿真器故障：调整或更换
（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换
（10）转换开关故障：检查、调整或更换
5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳
（1）发动机有故障：检修
（2）减压器有故障：检修、调整
（3）空气滤清器太脏：清洗或更换
（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换
（5）火花塞或点火线路故障：检修
（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修
（7）步进电机故障：更换
（8）混合器有泄漏：检修
（9）低压管路泄漏：检修、更换
6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶
（1）混合器松动或安装不当：紧固
（2）减压器内赃物太多：检查、清洗
（3）CNG供给不当：检查、调整
（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理
（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀（6）点火正时错误：调整
（7）发动机缸压太低：检修
（8）排气故障：检修
7、CNG时发动机熄火
（1）空气滤清器影响：清洗或更换
（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整
（3）减压器调节不当：调整
8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结
（1）钢压管漏气：紧固
9、减压器冻结
（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整
（2）冷却系统泄漏：检修
10、气表显示无故跳为油表或显示为零？
改装时电路有问题，最好过来调试。
11、气压表存在问题，手动档有时不能转换，气量显示装置指示灯出现故障怎样解决？
必须到我们指定的服务网点检查，维修或更换。
12、气瓶下面的管子有漏气的现象？
关闭气瓶，及时到维修站进行维修。
13、油门有问题，停车怠速不稳定？
这种问题造成的原因比较多也比较复杂，请及时进行调整，维修。
14、放炮，回火现象？
这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
或由专业人员检查或更换CNG专用点火系统。
15、动力不太好启动时困难，烧油时有影响？
检查或更换点火系统，如还有问题调试或更换CNC专用点火系统。
16、收音机中电流杂音过多/插座容易松动，装置不稳定？
原车接地不好，导致点火系统干扰太大。
到我公司店来检查或维修。
17、加气后，没有使用CNG，过段时间为何压力显示会降低？
气体热胀冷缩的原理。
刚加的气体有温度是热的压力高，这时显示的气压是虚的不是实际压力；过一段时间后气体温度降低，气压也随之降低，这是显示的才是实际压力，
当然气压表的显示也会降低这是正常的。
18、用CNG冷车启动发动机有无影响，油气怎样转换？
（1）冷车启动，一般不会有任何影响。
实践证明，在冬天零下20度，冷车启动一打就着。
（2）每台车上都配有CNG转换开关，只要轻轻一按，便可根据需要进行油气转换。
19、使用燃气时空挡熄火？
（1）这是一个小问题，调试就可以解决。
（2）这个问题主要是空气和天然气的混合比例不适量造成的。
（3）如调试很多次还没有解决，哪问题有可能出在点火系统或CNG装置需要维修解决。
20、漏气，起步时有气味？
漏气：按照使用手册上的说明关掉瓶阀，不要使用CNG，并及时到我公司店来解决。
起步时有气味：这不一定是漏气，有可能是点火系统不正常工作，天然气没有燃烧完全造成的。
不过为了安全起见还是按照使用手册上的说明关掉瓶阀，不要使用CNG，并及时到我公司店里来检查看有没有问题。
21、部分改装后，故障灯为何要亮？
这种情况属于原车行车电脑和使用CNG匹配不当造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
22、烧气时有油味？
天然气未燃烧完全，或者油气混浇，按照使用手册的说明关掉瓶阀，不要使用CNG再确认有没有此现象。
23、转换为烧油时无力？
转油后气还未断干净，造成油气混烧，所以感觉无力，建议安装独立式高压电磁阀就能解决此类问题。
24、化油器车改装后，造成油泵有响声？
化油器车在改装后建议将原机械油泵换为电油泵，或把汽油电磁阀安装到油箱—机械油泵之
间的低压油管上。
25、改装几年的车，为何现在加气加不满？
气瓶使用年限长，瓶子内积留有油性溶液，占去了部分容积，所以气就加不满了。