某地铁站综合接地施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
综合接地专项施工方案
XX市城市轨道交通X号线BT项目XXX标XXX站综合接地专项施工方案审核:校核：编写:中国XXXXX建设股份有限公司XX地铁X号线XXX标项目经理部2014年1月目录一、编制说明 01。
1编制依据 01。
2编制原则 0二、工程概况 02.1车站概况 02.2综合接地概况 02.3综合接地设备材料 (1)三、施工组织 (1)3。
1 施工分段划分 (1)3。
2人员设备配置 (1)四、施工技术 (2)4。
1设计技术要求 (2)4。
2施工方法及工艺要求 (3)4。
3 接地网的连接方式 (3)4.4工具描述 (5)4.5 接地引出线施工 (5)4.6 接地体的施工 (6)4。
6。
1垂直接地体 (6)4.6。
2水平接地体施工 (6)4。
7 接地体电阻的测量 (6)五、工期要求 (7)六、安全、质量保证措施 (7)6。
1安全管理方面的措施 (7)6.2安全会议和安全防护教育 (7)6。
3质量管理方面的措施 (8)6。
4成品保护措施 (8)七、文明施工与环境保护 (9)7.1文明施工保证措施 (9)7。
2环境保护 (9)一、编制说明1.1编制依据（一）《地铁设计规范》GB50157-2003；（二）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065—2011；（三）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006;（四）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-2006。
1.2编制原则(一)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（二)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标;（三)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
二、工程概况2.1车站概况XX站位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。
车站采用明挖法施工，车站全长XXm.车站线路起点里程DKXX+XXXX，终点里程：DKXX+XXXX。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1. ...................................................................................................................................... 编制依据. (1)2. ...................................................................................................................................... 工程概况. (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (1)3. ...................................................................................................................................... 施工计划. (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4. ...................................................................................................................................... 综合接地施工方案.. (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5. ...................................................................................................................................... 杂散电流施工方案.. (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6. .................................................................................................................................... 质量保证措施. (11)7. ..................................................................................................................................... 安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8. ..................................................................................................................................... 环境保护措施 (15)9. ..................................................................................................................................... 附图.. (16)河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1. 编制依据(1 )《地铁设计范围》(GB5015—2013);(2) 《交流电气装置地铁设计规范》 (GB50065—2011)；(3) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006)；(4) 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411—2005)；(5) 《城市轨道交通技术规范》 ( GB50490—2009) ；(6) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 ( CJJ49—92) ；(7) 《接地装置工频特性参数测量导则》 (DL475—2006)；(8 )《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(9) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012)；(10) 车站土建接地施工图纸；(11) 车站主体结构施工图纸；(12) 车站岩石土工程勘察报告；2. 工程概况2.1 地理位置XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处，沿XX路呈南北走向布置。
地铁综合接地施工方案
目录目录 (1)Ⅰ、工程概况 (2)Ⅱ、编制依据 (2)Ⅲ、接地装置的制作选择和要求 (2)Ⅳ、制作前的准备工作 (3)Ⅴ、施工敷设方案 (3)Ⅵ、测试和保证措施 (5)Ⅶ、附件 (5)Ⅰ、工程概况滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm 处。
该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等组成，其水平接地体平面为一长方形，长：131.5m，宽：15m，由725米TMY-50×5mm 的铜排组成，接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。
垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm的铜包钢构成，接地引出线采用10套SDTZ-1000具有防渗漏功能的绝缘引出装置，要求引出车站底板0.4m，并做明显标志及相应保护措施。
焊接点全部采用放热焊接(Cu-Cu)。
引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。
接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组，每组接地引出线为二根，其中二根作为备用。
Ⅱ、编制依据1、杭州地铁一号线工程施工设计第六册杂散电流防护与接地第四分册综合接地分册2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收标准〉〉GB50169-20063、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-20064、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉Ⅲ、接地装置的制作选择和要求1、接地装置的制作选择据查，该接地网敷设地段的土质为淤泥层，为低土壤电阻率土质。
因此接地网的制作、安装选择不添加降阻剂的制作方式。
接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强度的要求，还考虑到腐蚀的影响,采用SDTZ-1000专用接地装置。
2、接地装置的制作要求该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备的接地用，其目的是保证人身安全、设备安全及运营可靠。
因此要求接地网的制作由技术熟练有证的电工和焊工完成。
敷设时必须保证接地网的敷设深度和回填土的密实度；接地体与接地体及接地体与引出装置的焊接必须满足设计要求，焊接牢固,表面应平滑,接头处无贯穿性的气孔。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1。
编制依据 (1)2.工程概况 (1)2。
1地理位置 (1)2。
2 设计概况 (1)2。
3 主要工程数量 (1)3。
施工计划 (2)3。
1施工布置及分段划分 (2)3。
2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4。
综合接地施工方案 (3)4。
1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4。
3 综合接地测量放线 (4)4。
4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4。
6 水平接地体的敷设 (5)4。
7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4。
11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4。
12 质量控制注意事项 (8)5。
杂散电流施工方案 (8)5。
1 施工工艺 (8)5。
2 各端子的制作工艺 (9)5。
3 焊接方式 (10)5。
4 车站范围内附属设施 (11)6。
质量保证措施 (11)7。
安全保证措施 (12)7。
1安全保证措施 (12)7。
2 应急预案 (13)8。
环境保护措施 (15)9.附图 (15)河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1)《地铁设计范围》（GB50157—2013）；（2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；（4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005）；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009);（6）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；（7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）;（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版））;（9）《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18—2012）；（10）车站土建接地施工图纸；(11）车站主体结构施工图纸;（12）车站岩石土工程勘察报告；2。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
某地铁站综合接地施工设计方案
目录1、编制依据、围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制围 (1)2、设计原则及要求 (1)3、工程概况 (3)3.1车站概况 (3)3.2车站工程地质概况 (3)4、施工组织 (4)4.1施工平面布置及分段划分 (4)4.2工程数量 (5)4.3资源配置 (5)5、施工案 (6)5.1施工准备 (6)5.2施工法 (8)6、质量控制措施 (17)7、安全文明施工 (18)7.1安全作业措施 (18)7.2接地与防雷安全措施 (19)7.3防触电安全保障措施 (20)7.4季节施工安全保障措施 (21)7.5临时用电安全保障措施 (22)八、环境保护措施 (22)***站综合接地施工案1、编制依据、围1.1编制依据（1）《市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；（2）《地铁设计规》GB 50157-2013；（3）《交流电气装置的接地设计规》GB/T 50065-2011；（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》GB 50169-2006；（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；（6）《市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（7）《市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。
1.2编制围本案适用于***站接地网施工。
2、设计原则及要求（1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。
在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。
（2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任的连接。
地铁工程综合接地施工方案
地铁工程综合接地施工方案1 施工工艺流程测量定位－挖沟槽－验槽－打入垂直接地体－敷设水平接地体及均压带－放热焊接连接－放热焊接接地引上线－回填夯实－检测接地电阻－防护处理引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理－设置接地端子固定件。
2 接地施工方法1）测量基坑开挖至基地设计标高并整平后，根据盛岸站供电接地网平面布置图对接地网进行测量放线，用白灰做好标记，并注意保护。
2）挖沟槽人工水平接地体综合接地网测量定位后，采用机械配合人按图纸所示开挖沟槽，沟槽断面为上口宽800mm，下口宽600mm，槽深900mm的梯形。
开挖土方断面可根据现场实际土质情况进行调整（沟槽底浇筑混凝土垫层）将接地体放入沟槽内并按要求施焊，为保证金属接地体处于回填土之中，用小石块对不同部位支撑，使其高过基地约50mm，以便回填土包裹住接地体。
图2-1 人工水平接地体沟槽断面图人工垂直接地体用钻孔机钻出孔径为120-150mm的洞孔，其施工水必须抽出，再放入金属接地极待回填开挖土。
井中施工水可用深井泵或底部带有活门的管筒人工抽出，将各接地极焊接，搭接处不得小于规程要求，应保证垂直接地体位于回填土中心部位。
图2-2人工垂直接地体孔洞断面图3）敷设水平接地体及均压带敷设水平接地体及均压带，水平接地体与水平均压带为50X5mm铜排，水平接地体立放敷设，水平均压带平放敷设。
水平接地体与均压带埋深为结构底板下垫层以下0.8m，如遇格构柱、底板梁下翻或是下沉的废水池等，根据实际情况局部下沉，回填土为粘土，不得使用建筑垃圾，水平接地体的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不宜出现直角。
4）放热焊接连接①焊接前使用加热工具干燥模具，驱除水汽，以防因模具内含有水分影响焊接质量。
②使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。
③夹紧模具并检查并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗露出来。
④模具夹是用来开合模具的，模具夹的紧密度对焊接的效果有影响，，在焊接开始之前认真检查模具夹，并作适当调整。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。
车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
某地铁站综合接地施工方案
百度文库-让每个人平等地提升自我目...................................................................... 录第一章...................................................................... 编制说明. .. (1)1、编制依据. (1)2、编制原那么 (1)3、编制范围 (1)第二章...................................................................... 工程概况. .. (2)1、工程位置. (2)2、设计概况. (2)3、工程地质与水文环境 (4)工程地质环境. (4)水文环境 (4)地下水及场地土的腐蚀性评价 (4)周边环境情况. (4)⑴交通情况. (4)⑵周边建筑物情况. (5)第三章...................................................................... 工程特点、重点、难点分析及对策.. (5)1、工程特点. (5)接地工程条件及要求较为特殊 (5)珠江路站为地下式站台........................................................ ,地网安装在结构底板下面........................................................ ,属隐蔽性工程.................................................................. ,后期改造的可能性几乎没有.而地网可用面积有限................................................... ,加上地网位置地层为淤泥质粉质粘土、.......................................... 砾砂、泥质粉砂岩。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。
车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
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目录1、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2、设计原则及要求 (1)3、工程概况 (3)3.1车站概况 (3)3.2车站工程地质概况 (3)4、施工组织 (4)4.1施工平面布置及分段划分 (4)4.2工程数量 (4)4.3资源配置 (4)5、施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2施工方法 (7)6、质量控制措施 (15)7、安全文明施工 (16)7.1安全作业措施 (16)7.2接地与防雷安全措施 (17)7.3防触电安全保障措施 (18)7.4季节施工安全保障措施 (19)7.5临时用电安全保障措施 (20)八、环境保护措施 (20)第1页/共1页***站综合接地施工方案1、编制依据、范围1.1编制依据（1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；（2）《地铁设计规范》GB 50157-2013；（3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011；（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006；（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；（6）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（7）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。
1.2编制范围本方案适用于***站接地网施工。
2、设计原则及要求（1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。
在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。
（2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。
（3）地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。
结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接。
（4）车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。
整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。
（5）结构专业在车站的站台板下的结构柱上预留镀锌接地钢板，作为自然接地体与人工接地体的连接点。
供电施工单位采用接地电缆，将人工综合接地网的接地引上线与预埋接地钢板进行连接。
（6）结构专业在强电设备接地母排（PCE）、弱电设备接地母排（WCE）、车站金属管线接地母排（PSCE）、各弱电房间接地端子排（箱）附近以及各泵房、自动扶梯三角房、电梯、安检设备附近、配电间、环控电控室、应急照明电源室、环控机房、冷水机房、茶水间、卫生间、电缆井、风井口（有冷却塔、消防管线进出的）等处预埋镀锌钢板，作为各端子排（箱）与结构钢筋的连接点。
（7）人工接地网设置在站台底板下方，接地引出线的引出点位置应便于电缆接线。
（8）设强电设备接地引出线及弱电设备接地引出线，每组引出线的间距沿接地体的长度不得小于20m。
（9）本站设置1个人工接地网，接地网的接地电阻应不大于1Ω。
根据《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）玉洞大道路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，本站计算接地电阻所取的土壤电阻率为336.47Ω.m。
接地网的总敷设面积约为3400m²,接地网接地电阻计算值为2.9Ω，不满足接地电阻不大于1Ω的要求，采用换土法降低土壤电阻率，换土后接地网接地电阻计算值<0.45Ω（土壤电阻率小于50Ω.m）。
（10）人工综合接地装置由水平接地体与垂直接地体构成，水平接地体及接地引出线采用TMY-50×5mm的T2铜排，水平接地体的铜排放置时为立放；垂直接地体采用长度为2.5m，∅50×5的T2铜管，相邻垂直接地体之间距离大于5m。
接地引出线采用成套接地引出装置，保证防渗水、绝缘及防腐等。
（11）车站接地引出线应位于站台板下夹层内、电缆井附近，避开轨底风道、泵房、结构墙及轨道等。
（12）每组接地引出线为四根，其中一根为备用，一根与自然接地体连接。
注意妥善保存，不得丢失、断裂。
（13）综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题。
（14）本站采用TN-S系统，动力设备的外露可导电部分均与PE线可靠连接接地。
3、工程概况3.1车站概况车站为地下两层岛式站台车站。
车站有效站台中心线的里程为YDK26+578.572，车站起点里程为YDK26+489.922，车站终点里程为YDK26+653.922，车站总长度为164.000m，标准段宽19.7m，标准段深约18.24m。
3.2车站工程地质概况***站（YCK26+489.922～YCK26+653.922）范围内上覆地层从上往下依次为松散状杂填土①1、可塑状黏土⑥1-1、硬塑状黏土⑥1-2、中密状角砾土⑥5-2。
下伏基岩为强风化泥岩⑧N2、强风化泥质粉砂岩⑧NS2和中风化灰岩⑧H3，车站主要为泥岩、粉砂岩和灰岩，灰岩岩质较硬，局部发育溶洞，溶洞充填为软塑至可塑状黏性土及稍密状砂砾石。
详见***站地质纵剖面图。
车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。
根据岩土工程初勘报告，水平接地体处于地下泥质粉砂岩，本站平均土壤电阻率约为125.07Ω•m，人工接地网面积约为3036.5平米。
4、施工组织4.1施工平面布置及分段划分施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，***站主体结构分6个区段，施工时从小里程往大里程方向施工，接地网分段与主体结构施工分段相同，综合接地施工在车站结构底板施工之前进行，在基地达到施工条件后，作业班组组织人员快速施工，一个施工段的循环作业时间控制在2天内，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之前全部备齐，以免影响正常施工。
图4-1 ***站施工流水段示意图4.2工程数量表4-1 工程数量表4.3资源配置表4-2 资源配备表5、施工方案基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接地体沟槽高为600mm、上宽600mm、底宽400mm）、垂直接地体及接地引出线的施工。
为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。
每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。
5.1施工准备5.1.1接地网组成综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。
5.1.2埋深与布置（1）综合接地装置的水平接地体埋设在车站主体结构底板垫层下600mm处，若底板标高有变化或有下翻梁，接地网与底板下垫层或下翻梁的距离仍保持600mm。
（2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
（3）除水平接地体外，综合接地装置还设置了垂直接地体，垂直接地体每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地体之间进行连接，从而构成复合接地网。
（4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
（5）综合接地装置根据需要设置了P1~P9及P+1~P+3等12个接地引出线，G+1~G+8等8个预埋接地钢板。
其中P1、P2通过电缆连接变电所强电设备接地母排，P4、P5通过电缆连接弱电设备接地母排，P+1~P+3与G+1~G+6的连接由供电系统负责，剩余5个接地引出线作为备用；G+7与车站金属管线接地母排PSCE连接，G+8与弱电设备接地母排PCE连接。
（6）人工接地面积约3400平米，接地网接地电阻计算值为2.9Ω，不满足接地电阻不大于1Ω的要求，采用换土法降低土壤电阻率，换土后接地网接地电阻计算值<0.45Ω（土壤电阻率小于50Ω.m）。
5.1.3材料（1）综合接地装置的水平接地体采用50mm×5mm的T2铜排，垂直接地体采用2.5米长的φ50×5的T2铜管，接地引出线采用50mm×5mm的T2铜排。
接地引出线与母排之间连接采用电缆。
（2）综合接地装置除截面满足要求外，还应采取防腐措施：如在接地体之间的焊接点涂防腐材料等。
水平接地体铜管接地引出一体化装置热熔焊剂模具降阻剂铜母排5.1.4连接方式（1）综合接地装置各接地体之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。
（2）综合接地装置各部分采用放热熔连接。
5.2施工方法5.2.1施工工艺流程地铁工地施工现场挖地网沟深60cm 铺设扁铜插接地体砸入接地体安放模具热熔焊接（1）热熔焊接（2）热熔焊接（3）接地体与扁铜 扁铜与扁铜 焊点刷上防腐漆 回填土 焊接接地引 “Ｔ”型焊点 “一”型焊点 入一体化装置施工工艺流程图见下图。
图5-1 综合接地施工工艺流程图5.2.2测量定位测定接地网的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。
检查接地线的材质要符合设计要求。
用水准仪核对基底标高，确定地网沟开挖深度。
开挖沟槽、钻孔沟槽范围外垫层施工接地铜排、铜棒安放接地铜排、铜棒焊接铜排、铜棒周围降阻剂包裹素土回填夯实沟槽范围内垫层施工接地体加工 接地体进场验收测量定位检测、验收5.2.3开挖沟槽、钻孔按设计路径及位置开挖地网沟，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌。
并清理沟内石块等杂物。
5.2.4垂直接地体在设计位置，用钻机钻出孔径150mm的孔，深2.5m，用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最后将浆料从洞口压入，直至充满整个降阻剂填充区，应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
5.2.5水平接地体敷设按水平接地体的长度，将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。
理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土，保持其状态不变，然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。
为了提高连接质量，应采用放热焊进行焊接。
分层回填夯实，将余土培在土沟上，待其自然下沉。
5.2.6测量接地电阻根据设计提供的土壤电阻率，对接地装置进行接地电阻阻值测量，测量结果应符合设计要求。
5.2.7高阻处理垂直接地体敷设时可用风钻或水钻钻眼并灌降阻剂，水平接地体上敷设降阻剂降阻。
地网敷设完毕后用细土回填并夯实。
降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。
如若接地电阻还达不到要求，应及时与设计联系增加外引地网。