候车区铁路旅客车站细部设计
集散厅铁路旅客车站细部设计
集散厅细部设计4.1 一般规定4.1.1 集散厅包含进站集散厅、出站集散厅。
4.1.2 进站集散厅应考虑安检及实名制验证设备空间位置。
4.1.3 出站集散厅检票口附近应设检补票室。
4.2 设计要点4.2.1 墙地面集散厅楼地面装饰材料尺寸应根据空间大小确定，墙地面材料应统筹规划模数，对缝布置。
4.2.2 吊顶1吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
2出站厅吊顶高度大站不宜小于5米，中小站不宜小于4.0米。
3出站厅条形吊顶的方向宜与人流方向垂直。
4 吊顶细部处理要求同候车厅。
4.2.3门斗1车站宜设置外门斗，严寒、寒冷地区主要出入口均应设置门斗。
2 门斗形式与站房形式相协调，门斗除正面设门外，两侧也应设门。
特大型、大型和重要车站站房门斗居中设置电动平开门，其他站采用平开门。
3 门斗不宜设置验证设施。
4 门斗净深不宜小于4200mm。
4.2.4 内部构筑设施1安检设备设于进站广厅的入口处，不设专门的安检操作室。
2公共区主要出入口均应设置空气幕。
严寒和寒冷地区宜采用热空气幕。
空气幕明装应通长布置，选型应美观，长度与门宽度相近，尽量减少间隙，色彩及材质应与室内装修协调一致；空气幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于设备检修。
3 安全出口标识的大小、材质应与室内装修相协调，宜镶嵌在墙面上。
4 问询处按问询服务台设置，不设独立的房间。
问询服务台可按高度1000mm、宽度700 mm控制，其长度可根据室内空间要求确定，形式与室内风格相协调。
5 出站厅检补票室应设补票窗口，补票窗口形式应与售票窗口一致。
6 出站厅检票口栏板应与检票闸机结合布置。
4.3 质量控制要点4.3.1 建设单位应高度重视样板制作工作，应明确专门的项目管理机构负责组织实施铁路客站装饰、安装工程样板制作与施工工作。
4.3.2 施工单位应依据已审核的装饰、安装施工图，在拟装饰、安装工程实施部位按1：1比例制作实样，样板应将拟采用的材料、安装与涂装工艺、连接节点、整体效果体现清楚。
结构及构件铁路旅客车站细部设计
结构及构件14.1 一般规定14.1.1金属屋面、幕墙以及二次结构应按围护结构进行设计，并应具有规定的承载能力、刚度、稳定性和变形协调能力，应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。
14.1.2采光顶、金属屋面、幕墙的面板和直接连接面板的支承结构的结构设计使用年限不应低于25年；间接支承屋面板的主要支承结构的设计使用年限宜与主体结构的设计使用年限相同。
14.1.3二次结构宜设计为静定结构；当设计为超静定结构时应考虑与主体结构的变形影响。
14.1.4二次结构在主体结构的变形缝处应断开。
14.1.5在既有主体结构上连接二次结构时，不应在主体结构上直接施焊，可采用抱箍连接或与在主体结构上提前预留的连接件焊接或螺栓连接。
14.1.6 幕墙与主体结构连接的预埋件应在主体结构施工时按设计要求埋设，在混凝土浇筑阶段应检查预埋件的位置。
14.1.7钢结构工程应设置便于设备、结构重要部位检查维修的通道。
14.1.8 钢结构施工应加强钢结构基层处理、防锈防腐涂装质量控制，涂装遍数和涂层厚度均应符合设计和相关规定要求。
14.2 焊缝连接14.2.1钢结构焊接工程设计、施工单位应具备与工程结构类型相应的设计或施工资质。
14.2.2钢结构焊接连接构造设计，应符合下列要求：1 尽量减少焊缝的数量和尺寸；2 焊缝的布置宜对称于构件截面的中和轴；3 节点区留有足够空间，便于焊接操作和焊后检测；4 采用刚度较小的节点形式，宜避免焊缝密集和双向、三向相交；5 焊缝位置避开高应力区；6 根据不同焊接工艺方法合理选用坡口形状和尺寸。
14.2.3设计应根据结构的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境以及应力状态等情况，按下述原则分别选用不同的焊缝质量等级：1 在承受动荷载且需要进行疲劳验算的构件中，凡要求与母材等强连接的焊缝应予焊透，其质量等级为：1）作用力垂直于焊缝长度方向的横向对接焊缝或T 形对接与角接组合焊缝，受拉时应为一级，受压时应为二级；2）作用力平行于焊缝长度方向的纵向对接焊缝应为二级。
春运车站候车区改造方案
春运车站候车区改造方案在春运期间，车站候车区是旅客最重要的交通枢纽之一。
然而，由于人流拥挤、服务设施不足等问题，很多车站的候车区存在一系列短板。
为了改善旅客的出行体验，提升候车区的功能和服务水平，我们提出了以下的春运车站候车区改造方案。
1. 候车区规划与分区为了更好地组织旅客的候车秩序和流动，我们将候车区划分为不同区域，并且在入口处设置提示标识，引导旅客进入相应的区域。
根据旅客需求和出行目的的不同，我们将候车区分为长途候车区、短途候车区和换乘候车区。
2. 候车区容量提升考虑到春运期间的旅客数量激增，为了满足更多旅客的需求，我们将增加候车区的容量。
通过扩大候车范围，合理配置座椅和站立空间，使旅客能够充分利用有限的空间。
同时，我们将通过提供更多的候车座椅，改善旅客的休息条件，减轻他们长时间等待的疲劳感。
3. 安全设施加强为了确保旅客的人身安全，我们将在候车区加强安全设施的设置。
在候车区的出入口和过道处设置监控设备，实时监测人员进出情况，做到及时发现和解决安全隐患。
此外，我们还将提供防护栏和指示牌，保证旅客排队有序、安全出行。
4. 信息发布改善及时准确地向旅客发布车次信息和候车动态是提升候车区服务的重要环节。
我们将在候车区设置电子显示屏，通过滚动播放车次信息和候车时间，方便旅客随时了解自己的车辆动态。
此外，我们还将设立服务咨询台，由专业人员提供咨询和问询服务，解答旅客的疑问。
5. 环境舒适化改造候车区的环境质量直接关系到旅客出行体验的好坏。
为了创造一个舒适、宜人的候车环境，我们将候车区进行绿化和美化。
通过增加花坛和草坪等绿化植被，提供更多的座椅和遮阳设施，营造一个休闲舒适的候车空间。
通过以上的改造方案，我们相信春运期间车站候车区的服务水平将有明显的提升。
旅客在候车过程中能够更加方便、快捷地安排行程，减少等待时间，提高出行效率。
我们将持续关注旅客的需求和反馈，不断优化改进候车区的服务体系，为旅客提供更优质、便捷的出行体验。
天桥、旅客地道铁路旅客车站细部设计
天桥、旅客地道13.1 一般规定13.1.1旅客进站、出站通道设置应根据旅客流量、旅客站房功能布局及进出站流线等情况综合确定，并应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
13.1.2旅客进站、出站通道宽度和高度，旅客天桥、地道通向站台出入口宽度应符合《铁路旅客车站设计规范》的有关规定。
13.1.3位于线路上方的建(构)筑物应形式简洁、连接安全可靠，且不应采用装饰性构件，并应预留检修维护条件。
13.1.4旅客用天桥采光窗、玻璃幕墙开启扇严禁设置在高速铁路正线上方。
13.1.5建设单位在施工管理过程中应协调地道与装饰关系。
13.2 设计要点13.2.1天桥1.梯段范围内最小净高按不小于3000 mm设计。
2.天桥、高架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小于6000mm设计，雨棚在天桥下宜贯通。
3.天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
表13.2.1-1天桥净高参考值4.天桥主桥身是否吊顶可根据设计要求，设吊顶时宜设板条吊顶，板宽、板缝的比列关系可参考下表。
天桥下部线路及站台上方均不应设吊顶。
表13.2.1-2天桥吊顶板宽板、板缝（A、B）参考值5.天桥主桥身设吊顶时，管线应暗藏于吊顶内敷设，并尽量贴近两侧栏板；不设吊顶时，应注意管线敷设的美观，可利用百叶上部空间形成桥架，桥架应能满足检修需求。
5.天桥若采用金属屋面，宜选用铝镁锰金属屋面板。
屋面不应设人字坡，旅客可视面应平整、美观。
13.2.2天桥立柱1.当雨棚为无站台柱雨棚时，支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；当雨棚为有站台柱雨棚时，天桥柱应设置在站台上并宜与雨棚柱共柱设置。
2.天桥楼梯与桥身交接处应设盖板型变形缝，并应尽量减少立柱，宜采用4根立柱，特殊情况下如地质条件差或抗震要求高，可采用8根立柱。
13.2.3天桥栏板（杆）1.天桥及楼梯两侧宜封闭，龙骨宜采用白色，桥身围护设置在钢桁架内侧，采用三段式：下部内、外侧为1100高3mm厚铝板；中部为8+1.52PVB+8钢化夹胶玻璃，玻璃宽度不大于1600mm；上部为600-900mm高百叶。
售票厅铁路旅客车站细部设计
售票厅6.1 一般规定6.1.1售票厅内应保证良好的采光和通风；采用机械送风时，厅内宜采用侧送风方式；采用顶送风方式时，风口形式应与吊顶相协调。
6.1.2售票室面对售票窗口的墙体应减少门的设置数量，保持完整性，消火栓和各类控制面板等应设于售票室侧墙。
6.1.3 公安制证室一般设在售票室紧邻候车大厅一侧，出入口面向候车大厅，与售票室墙体隔离。
6.1.4 售票厅的空调冷热源宜与候车厅、集散厅等场所一致，建筑面积大于300m2的售票厅不宜采用多联空调系统。
6.2 设计要点6.2.1售票厅地面、墙面及吊顶设置要求与候车室一致。
6.2.2 售票厅净高应根据售票厅空间比例大小和设备管线布置综合确定，售票厅净高大站不宜小于5米，中小车站售票厅净高不宜小于4.0m。
6.2.3售票窗口1 普通窗台高度应按1m设计，残疾人窗口按0.76m设计；残疾人售票窗口一般靠自动售票机一侧设置，窗台墙体内退150mm，对应售票室内不设架空地板，普通窗口对应售票室内设高出地面0.2m的防静电架空地板。
2 窗台板材料应与室内装饰相协调；宜采用浅色系石材，一般与墙面石材一致。
3 中型以上车站的售票窗玻璃采用6＋0.76PVB＋6钢化夹层玻璃，玻璃分格应对应窗口数；小型车站选用12mm厚钢化玻璃。
售票窗与石材台面连接采用石材开槽，玻璃嵌入的方式。
玻璃之间间隙控制在2-3mm, 不宜打胶。
当玻璃之间需要打胶时，胶应为中性胶。
4 售票槽宜采用与台面相同的石材制作。
5 售票窗口间不宜设置立梃，如结构必需，需经过计算保证立梃纤细、美观，与建筑空间协调。
6 客票显示屏应设于售票窗口上方，通长设置；上部的显示屏宜嵌入装修面，外凸不大于30mm。
7 扩音器和对讲机的音频、电源线应隐蔽设置，避免管线外露，且扩音器、对讲机要一体化设计，造型简洁、美观，采用非胶粘形式固定在台板上，其位置应保证使用功能。
6.2.4自动售票机1 自动售（换）票机采用墙体嵌入式安装，间距200mm~300mm。
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆(板)、隔断铁路旅客车站细部设计
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆（板）、隔断11.1 一般规定（1）旅客进站、出站流线上宜设置电梯、自动扶梯。
（2）楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。
楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时宜加设中间扶手。
（3）电梯井道和机房不宜与有安静要求的用房贴邻布置，否则应采取隔振、隔声措施。
（4）电梯、自动扶梯不得计作安全出口；（5）设置自动扶梯或自动人行道所形成的上下层贯通空间，应符合防火规范所规定的有关防火分区等要求。
（6）栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；（7）栏杆离楼面或屋面0.10m高度内不宜留空；（8）时速200KM/H以上铁路站房若未设电梯，需预留电梯的设置条件。
11.2 设计要点11.2.1电梯1.电梯基本参数：一般应采用无机房电梯，宜按额定载重量1350kg或1600KG，条件受限时可选用1000kg，额定速度1m/s设计。
1350kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2750×2200mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2850×2300mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1600kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2800×2400mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2900×2500mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1000kg轿厢门宽和高按1000×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2400×2000mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2500×2100mm设计，底坑深度不小于1600mm。
2.围护结构：电梯周围临空应采用明框玻璃幕墙，玻璃分块应整齐，电梯厅门侧从楼、地面向上的第一块玻璃的分隔高度不宜小于2400mm。
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。
2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。
3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。
5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。
5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。
5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。
5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。
5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。
5.1.7 旅客站房宜独立设置。
当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。
5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。
5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。
5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。
客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。
5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。
5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。
5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。
5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。
5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。
各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
站台、雨棚铁路旅客车站细部设计
站台、雨棚12.1 一般规定12.1.1站台铺面的标准块材尺寸应根据站台的宽度、帽石、安全线、盲道等综合排定。
站台铺面石材应综合考虑站台宽度、各类构筑物位置匀称铺设，交接处收口应规整。
12.1.2基本站台上应避免设置建（构）筑物（管道检查井除外），包括花坛、楼扶梯、地道出入口等；特大型、重要以及客运专线车站基本站台应设综合管沟。
12.1.3各类管线应统筹规划，检查井应避免设在主要通道部位，且均匀布设；基本站台设置综合管沟时，管沟内的管线应根据有关规范布置。
雨棚柱基础应考虑与站台综合管沟的相对位置。
12.1.4站台混凝土垫层钢筋网片搭在站台墙上方，在出入口处,要与出入口结构联系,避免站台墙后背回填土不密实引起得站台面下沉。
12.1.5帽石铺材面缝应与站台面上的安全线、盲道及其他铺材面缝相对应；站台石材铺面所设伸缩缝应对应雨棚柱设置。
12.1.6站台雨棚在天桥下部应保持贯通。
12.2.7基本站台站房范围内雨棚立柱与站房结构柱应有机结合，站房范围外的雨棚立柱应退至站房立面外侧。
12.1.8雨棚柱宜采用圆型截面，且立柱表面氟碳漆喷涂时涂层应均匀，整体圆滑，达到装饰效果。
12.1.9雨棚上的广播设备、灯具色彩应与雨棚屋面相协调，整体设计；灯具排列应整齐，有规则。
12.1.10雨棚立柱、吊顶及结构件宜采用浅色系列。
12.1.11雨棚设计应控制层高，避免站台飘雨、飘雪；两台两线的股道上方，无站台柱雨棚屋面开口处开口宽度宜为2.5m；多雨雪地区开口处可增设防雨百叶。
12.1.12雨棚整体应简洁、涂层均匀，线槽横平竖直，灯具排列应整齐、有规则，面漆宜采用乳白色，达到装饰效果。
12.2 设计要点12.2.1 站台挡墙及站台墙1.基本站台外侧挡墙，宜采用直立式挡墙，并应与雨棚柱基础结合布置。
站房站坪范围以内垂直挡墙外表面可采用真石漆或干挂板材进行装饰。
2.高站台的边墙设计要退站台外300mm以上，成倒“L”型布局。
站台帽石与站台墙边缘接茬处，绑扎Φ6的通长钢筋与站台垫层钢筋网片连接，挂镀锌钢丝网抹灰，防止砂浆脱落，最后宜喷灰色乳胶漆涂料或做清水混凝土。
铁路客运站候车区运用方案优化方法和模型
铁路客运站候车区运用方案优化方法和模型——吴必龙刘作义53铁路客运站候车区运用方案优化方法和模型吴必龙刘作义(北京交通大学交通运输学院北京100044)摘要候车区是铁路客运站内旅客聚集密度最大、停留时间最长的区域，其合理运用对提高客运站的运输组织效率有着重要的作用。
文章对铁路客运站候车区车次分配问题建立了基于三目标的数学优化模型(优化的3个目标分别是：一个候车区在同一时间只能被一个车次占用、便于旅客进站上车、保持候车室运用和负荷均衡性)，并对该模型进行算法设计和求解。
通过实例验证和参数微调对比，对候车室运用方案的优劣进行了评价，验证了数学模型和算法的正确性。
关键词铁路；客运站；候车区；运用方案中图分类号：U293．1文献标志码：A doi：10．3963／j．i ss n1674—4861．2013．04．012O引言铁路客运站候车区的候车能力是影响客运站的运输组织效率的重要因素[1]。
影响候车区的候车能力的主要因素包括候车区规模、旅客候车时间和候车区的合理运用等方面瞳]。
其中，候车区的规模和旅客候车时间分布规律一般是固定的，对其进行改善投入比较大，难度比较高；而候车区的合理运用是在前两者的基础上，讨论候车区的车次分配问题。
应该将哪列车次的旅客安排在哪个候车区的什么时间候车，才能尽量方便旅客进站上车、节省旅客候车时间，便于客运站工作人员进行客流组织，是本文主要研究和解决的问题。
目前，很多文献都对铁路客运站候车区候车能力及服务水平进行了大量研究，而对候车区车次安排研究相对较少。
与之相关的文献主要有：杨汝君、姬娜[3]以网络优化模型为基础，确定出从进站口到候车区的最佳旅客流线。
同时，以候车区均衡运用为目标，建立了候车区运用优化模型并用模拟退火方法求解。
徐燕H1将问题归纳为同一时间同一候车区同时作业和方便旅客流动2个目标，建立了固定工件排序模型和O一1规划模型并求解。
李季涛、付佳[5]研究了旅客到达规律，确立了铁路客运站候车区微观仿真逻辑模型，并以大连站为例进行试验和方案比对。
《铁路旅客车站建筑设计规范》2007.doc
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1.0.3 旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运输要求，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护要求的先进技术。
1.0.5客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据最高聚集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模1.0.6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50的有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 的有关规定。
1.0.8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
2.0.2客货共线铁路旅客车站mixed traffic railway line station设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
2.0.3客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
2.0.4 旅客最高聚集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范一、建筑布局1.车站整体布局应符合运输枢纽的原则，尽量简化旅客流线，确保旅客和货物的快速转移。
2.车站建筑的外观要有丰富的形式表达，体现现代化、科技感和文化特色。
同时，要与城市环境和谐统一3.根据车站的等级和日常客流量，合理分配站台、候车大厅和服务设施的面积，确保能够容纳旅客的需求。
二、功能区划根据旅客的需求和行程过程，车站内部可以划分为以下功能区：1.售票区：提供售票窗口和自助售票设施，确保购票的便利和高效。
2.候车区：包括候车大厅、候车室和候车台等，提供舒适的候车环境，并配备足够的座椅和便利设施。
3.服务区：包括洗手间、自助服务设施、商店、餐厅等，为旅客提供各种服务和便利。
4.平台区：为旅客上下车提供方便，同时要考虑列车运行的安全和顺畅。
三、建筑材料1.车站建筑应选用耐候、防火性能好的材料，以确保车站的使用寿命和安全性。
2.建筑立面可以使用具有特殊效果和独特外观的材料，以增加建筑的美观性和辨识度。
3.内部装饰材料要具有良好的观感和舒适性，同时要考虑易清洁、耐久等因素。
四、人性化设计1.车站内应设置简明清晰、易于操作的导向标识，方便旅客的行动和查询。
2.提供无障碍通道，方便老年人和行动不便的旅客使用，包括无障碍电梯和坡道等。
3.考虑旅客不同的需求和身体状况，设置舒适的座椅、餐厅、母婴室、残疾人设施等。
4.考虑到不同文化背景的旅客，车站应提供多语种的信息发布和指导服务。
五、安全设计1.车站建筑要符合防火、防盗、防爆等安全标准，确保旅客的人身和财产安全。
2.设计过程中要考虑到安全的逃生通道和避难设施，确保在紧急情况下旅客的安全撤离。
3.在高峰期和特殊情况下，应有足够的安保力量和装备，保障车站秩序和旅客安全。
综上所述，铁路旅客车站建筑设计规范包括建筑布局、功能区划、建筑材料和人性化设计等多个方面。
规范的设计能够为旅客提供安全、便捷、舒适的旅行环境，同时也能提高车站的形象和城市形象。
公共卫生间与饮水间铁路旅客车站细部设计
公共卫⽣间与饮⽔间铁路旅客车站细部设计公共卫⽣间与饮⽔间8.1⼀般规定8.1.1公共卫⽣间不宜设门，平⾯布置时应注意私密性，避免室外的视线⼲扰和镜⼦反射造成的折射⼲扰。
8.1.2候车厅内卫⽣间应适当增加蹲位、⼩便器数量，尤其应在有效空间内最⼤限度布置卫⽣器具。
男⼥厕位⽐例及座位、蹲位和站位数量应符合《铁路旅客车站设计规范》和《城市公共厕所设计标准》的相关规定。
8.1.3卫⽣间布局应满⾜旅客通⾏要求，盥洗间通⾏净距不宜⼩于2000mm，双侧厕所隔间的净距已经单侧厕所隔间⾄对⾯墙⾯或⼩便⽃的净距应符合《铁路旅客车站设计规范》的相关规定。
8.1.4卫⽣间区域应设保洁⼯具间和墩布池，墩布池可设置于保洁⼯具间或第三卫⽣间内。
8.1.5卫⽣间应采⽤集中空调系统送风，当吊顶采⽤密拼时采⽤侧排风。
8.1.6严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区⼤型、特⼤型站房公共盥洗间宜设热⽔供应设备。
8.1.7第三卫⽣间(家庭卫⽣间)是在厕所中专门设置的、为⾏为障碍者或协助⾏动不能⾃理的亲⼈(尤其是异性)使⽤的卫⽣间。
使⽤⾯积宜不⼩于6.5平⽅⽶，位置宜靠近公共厕所⼊⼝，应⽅便⾏动不便者进⼊，轮椅回转直径不应⼩于1.50m。
残疾⼈使⽤的盥洗设施应设在第三卫⽣间内。
8.1.8饮⽔间不得与卫⽣间共⽤通道，宜⾯向候车⼤厅开放式设计，宜做浅进深，⾼差处采⽤缓坡衔接。
8.1.9地漏位置设置应合理，地漏不能设在通道上或明显位置，宜设置在⼈不易踩踏的转⾓部位。
8.2 设计要点8.2.1公共卫⽣间1墙地⾯、吊顶1）卫⽣间采⽤易清洁、耐腐蚀、防滑、防⽔性能好的材料装饰墙⾯，墙⾯瓷砖应采⽤全瓷⾯砖。
墙⾯、地⾯和吊顶宜⽤浅⾊材料。
2）卫⽣间室内地⾯与相邻候车厅地⾯⾼差处不应出现错台，采⽤缓坡衔接。
3）卫⽣间墙⾯阳⾓处应做圆弧处理，不应设⾦属压条。
阳⾓处墙砖不得压地砖以保证阳⾓处⼗字缝效果，门洞及拐⾓处阳⾓墙⾯砖正⾯压侧⾯，保证第⼀视觉效果。
4）卫⽣间吊顶可采⽤铝合⾦条板吊顶或铝单板吊顶，吊顶上所有末端应综合设置，避免凌乱⽆序。
铁路站房细部做法要求摘要
错
地面
无障碍售票台 设置在进门侧， 且地面标高与 大厅一致。 注意防静电地 板房间开门方 向与起台位置 关系。 地面疏散指示 需与动照图核 对，居板中布 置 红色填充为误 差消化板块。
地面
地面8MM宽不锈 钢温缩缝对应 柱中设置。 栏杆立柱与地 面分缝对缝或 对中设置。 地面疏散指示 需与动照图核 对，如与其他 设备冲突，位 置可微调。 柱面插座及疏 散标识离地 410mm高，居柱 中设置。
其他
栏杆立柱应按地面模数均匀布置。
其他
栏板玻璃边、角都要钝化处理，临空玻璃尖角、扶手拐弯处都应做弧形处理。
其他
栏杆安装不能影响闸机检修门的使 用，因此靠近闸机附近栏杆安装时 应该与相关专业核对。
其他
检票口栏杆、栏板高度为1100mm，与检票闸机相连时与闸机同高（一般为 1000mm)。
其他
顶面
摄像头与吊挂式静态标识吊杆应布置于条板空隙中
顶面
吊顶板不应与窗口冲突，如无法避免，应采取一定的处理措施。吊顶板与幕墙衔接采用离缝时， 离缝宽度不宜太大。室外采用铝板吊顶时，应保证吊顶的平整度，满足防风要求。
板板吊顶与室外玻璃幕墙衔接处示意图
顶面
吊顶板不应与窗口冲突，如无法避免，应采取一定的处理措施。吊顶板与幕墙衔接采用离缝时， 离缝宽度不宜太大。室外采用铝板吊顶时，应保证吊顶的平整度，满足防风要求。
5、需嵌入墙面安装的设备，应与墙面分缝对应设置，例如消火栓、冲洗栓、广告位自动售票设备等。 并且需要与各相关专业厂家核对设备的安装要求，确保装修完成面满足设备安装。 6、风幕明装应通长布置，尽量减少间隙；风幕暗装时，外部装饰材料应与整体风格相协调，并便于 设备检修。 7、所有阳角应圆弧处理。 8、人工售票窗口分隔应与地面分缝对应设置，窗口宽度原则上控制在1.6m，高度满足墙面对缝的前 提下控制在2m~3.2m。
屋面铁路旅客车站细部设计（2）
屋面铁路旅客车站细部设计（2）1 总则1.0.1为加强高速铁路旅客车站质量控制，统一高速铁路旅客车站各部位细部设计标准，规范细部设计和工艺质量，实现精品客站控制目标，制定本标准。
1.0.2本标准适用于高速铁路旅客车站细部设计，普速铁路旅客车站可参考使用。
1.0.3 高速铁路旅客车站设计应设计新颖，造型优美且符合地域特点，并与城市的人文环境和自然景观相协调。
1.0.4 高速铁路旅客车站设计应采取有效技术措施，结构安全可靠。
1.0.5 高速铁路旅客车站设计应功能完善，方便旅客使用及运营维护管理。
1.0.6高速铁路旅客车站细部设计应细节精致、工艺精细。
1.0.7高速铁路旅客车站设计应采用成熟可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。
1.0.8高速铁路旅客车站设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 基本规定2.1 一般规定2.1.1 建设单位应依法合规组织高速铁路旅客车站精品工程的建设。
建设单位明确高速铁路旅客车站精品工程建设目标，编制客站精品工程实施规划。
2.1.2 建设单位应根据本标准规定，在工程招标文件中明确建设精品客站工程具体要求。
2.1.3 建设各方应制定精品工程工艺质量控制管理办法，加强接口工程与安装工程的施工工艺质量控制，强化过程检查。
2.1.4 高速铁路旅客车站工程采用的主要设备及材料应统一规格、颜色、标识，进场检验应实现质量可追溯。
2.1.5 高速铁路旅客车站工程应加强关键工序控制，样板工程先行，统一工艺标准。
2.1.6 高速铁路旅客车站精品工程应由建设单位组织设计、监理、维护、施工等单位的项目负责人进行质量评定，在工程建设过程中与工程实体质量验收评定同步进行，在静态验收后做最终评定，考评内容及评定标准符合表2.1.6的规定。
表2.1.6 高速铁路旅客站房工程质量评定标准际得分加权后形成最终得分。
（例：总分80，实际得分78；加权100/80=1.25.最终得分78x1.25=97.5,评价结论优。
10-天桥、旅客地道
•■设计要点1天桥净空I 1梯段范围内最小净髙按不小「3000 mm 成十。
1.2天桥、髙架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小「6000mm设计。
1.3天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
2天桥立柱2.1支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；天桥跨度较大时，可与楼、扶梯的立柱结合设在中间站台上，且应设单排立柱。
2.2当天桥较宽，采用双柱支撑时，上部不宜设柱帽联系梁，并应充分考虑柱帽的结构和美观。
3天桥栏板（杆）3」为保证旅客安全，天桥玻璃栏板采用钢化夹胶玻璃，高度应按2200mm、扶手1100 mm高设计；下天桥的楼梯栏板高度按1100 mm设计。
3.2天桥栏杆（板）扶手的截面尺寸要适中，可按中63mm （壁厚2.0mm）亚光不锈钢管设计。
4旅客地道出入口4」高架车场12.0m宽站台，地道站台了”外侧物冶边绑，离按3® 吱计，.般车站困难条件下不小干2而，改建乍站特别困推条件卜，其中•側不小于2.0mO4. 2地也站台出入口的地而不得低F站台阮％出站台面时，高度不应超出20mm,应采用缓坡与站台面相接，不得设台阶和地面错台，H楼梯上来后应有不小干600mm的平段。
4.3大中型客站的地道出入口临空处应设1100mm高的立柱栏板，立柱间距不小于1800mm,且转角处只设一根立柱；扶手的截面尺寸要适中，应采用亚光不锈钢材料，管径按①63mm设计。
5旅客地道墙面与地面5.1特大型、重要车站地道墙面应采用干挂石材，其他车站的地道墙面可采用干挂石材或涂料处理。
5.2地道内地面采用花岗岩铺面时，分格应规整、均匀，且应与墙面分缝对齐。
5.3地道内地面应采用相应的防滑处理。
6旅客地道吊顶与照明6.1旅客地道宜不设吊顶；当设吊顶时，应保证地道的净高，且吊顶板材布置方向宜与人流方向垂直。
亠6.2旅客地道宽度为8・°m时，净高应不低于3.5m； 12.0m宽的地道净空不低'4.5m。
铁路旅客车站细部设计卫生间
洗手盆和感应式水龙头
三、铁路旅客车站细部设计
5 饮水台
第五章 公共卫生间、饮水间
5.1 饮水台下部给排水管道不宜外露，必要时可设置挡板。
5.2 饮水器插座、进出水管宜设置在饮水器后面，管线应排 布整齐。
5.3 饮水台面应有防溅水措施，且台面采用宜清洁材料，颜 色不得采用黑色。
三、铁路旅客车站细部设计
4 盥洗台
第五章 公共卫生间、饮水间
4.1 盥洗台装饰面宜采用浅色材料，不得采用黑色材料， 且盥洗台应选用台下盆安装方式，尺寸大小深浅要适度 ，方便旅客使用。
4.2 特大型、大型和重要客站应采用简洁的感应水龙头， 流量要适度，不得溅水。
4.3 盥洗台上部应设置镜子和能放小物件的通长搁置板。 4.4 盥洗台下部给排水管道不宜外露，必要时可设置挡板
7.5 给排水管道不应外露；蹲坑位处应避免管线占用坑位的有效 空间。
7.6 候车厅进入饮水间和卫生间的通道宜分设，且饮水间应设置 茶叶漏。
7.7 保洁间楚存放保洁用品外，应有保洁用具电源。洗池宜设在 保洁间内。
三、铁路旅客车站细部设计
第五章 公共卫生间、饮水间
感应式后排水大便器
脚踏式后排水大便器
三、铁路旅客车站细部设计
三、铁路旅客车站细部设计
章公共卫生间、饮水间
三、铁路旅客车站细部设计
1 门、墙地面
第五章 公共卫生间、饮水间
1.1 卫生间宜不设门，布置时应注意私密性，避免室外的 视线干扰和镜子反射造成的折射干扰。
1.2 卫生间采用易清洁、耐腐蚀、防滑、防水性能好的材 料装饰墙面、吊顶和地面，宜用浅色材料。地面与墙面 铺贴应整体设计，铺贴拼缝应协调一致，相互对应，不 应设置明显的横向线条。
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候车区细部设计5.1 一般规定5.1.1候车厅空间应通透、开敞、明亮，有良好的自然采光、通风条件。
5.1.2 候车厅内装材料应符合环保、节能、消防要求。
5.1.3 候车厅内装应整洁、美观，可结合地域文化特色风格设计。
5.1.4 站房公共区空调系统采用侧送风时，送风距离不宜大于20m，当超过20m时应按照风口形式和设计参数校核送风射程以确定送风距离。
5.2 设计要点5.2.1地面1宜采用耐磨石材，石材静摩擦系数COF不小于0.50。
2地面石材尺寸应根据尺寸应根据空间大小确定，铺贴应考虑与墙面材料及柱子对缝。
3 进站口地面正中央不应设缝。
4地面变形缝盖板宜选用铝合金盖板，盖板与周边地面高度一致。
5.2.2墙面1 候车厅横梁截面大小、高度应保持一致，整体协调美观。
2候车室同一墙面门洞口应在同一高度，与候车厅相连的门洞宜采用石材、铝板做门套或阳角收边设计，其色彩、样式要与整体协调，不宜采用不锈钢门套。
3 墙面上设置的各类控制面板和风口应与墙面分格一致；安装控制面板时，其下边线高度距地面1300mm；控制面板尽可能不要设在公共区域。
4 回风口设置在墙面时，回风口材质应选用与墙面相同或相近材料，有一定刚度，色彩与墙面材料色彩一致，洞口尺寸应与墙面材料分缝协调。
5 墙面门眉正中不应出现拼缝。
6 墙面严禁采用倒挂石材、面砖等做法。
旅客通道上方及两侧的装饰面层、悬挂设施及细部节点、构造应牢固耐久。
7消火栓箱(柜) 宜采用暗装消火栓箱，尽可能靠近卫生间、设备用房、商业用房以及“设备集中单元”等处暗装，采用钢制箱体，箱门的材质、颜色与室内装饰材料表面一致；当墙体装饰材料为涂料时，宜采用磨砂玻璃，消防标识简洁，门锁便于开启，不设凸出把手。
消火栓箱门开启角度不应小于120度。
8 墙面设变形缝时，装饰面层及基层应在变形缝处断开。
9 公共空间内部的方形柱子和实体墙面阳角均应做弧形处理。
墙、柱采用干挂石材外装饰时，石材应采用R15-R20圆弧阳角收头。
10室内金属板及其它块材之间的拼接缝，不应现场打胶处理，宜采用离缝或压扣条的形式进行构造处理，根据块材大小设置合适缝宽比例，且不宜过宽。
5.2.3吊顶1候车厅宜设置吊顶。
吊顶形式应简洁，大方，层次不应超过三层，颜色与整体协调，宜采用亚光浅色调。
2旅客所处室内大空间吊顶的高度应与建筑空间相匹配，根据整体效果做好统筹设计；吊顶高度大站不宜小于5.5米,中小站不宜小于5米。
如采用跌级吊顶或弧形吊顶，其吊顶最低处不宜小于4米。
3吊顶板的大小、形式和颜色应根据站房的空间来确定，吊顶应采用环保、防火、防腐、易清洁的材料，宜选用铝合金板条、垂片或格栅等离缝吊顶形式，金属吊顶不宜采用密拼，以达到良好的声学环境。
4高架候车室下股道上方不应设置吊顶。
5吊顶上部管线应合理布置、统筹考虑，管径小的管线可以穿梁，截面大的风管帖梁布设，充分利用吊顶内空间，尽量提高室内净空高度。
6各设备末端（通风、消防喷淋、灯具、信息等）布置时，应充分结合吊顶的设计，保证吊顶的整洁和美观，风口的形式应与灯槽统一设计；喷淋头、灯具略高于吊顶板底部，广播宜设置在吊顶内；末端设备与非密拼吊顶间宜采用离缝处理。
7吊顶应考虑进入的检修通道，设备检修口应隐蔽设置。
8吊顶板不应与窗口冲突，如无法避免，应采取一定的处理措施。
9吊顶板与幕墙衔接采用离缝时，离缝宽度不宜太大。
10 吊顶以上空间墙体及顶部应密闭，避免室内外、不同功能用房之间发生空气流通或漏光。
11吊顶面板及龙骨应在变形缝处断开。
12吊顶与原结构间距在1.5米至3.0米处应设反支撑，超过3米时应增设转换层。
13室内吊顶采用离缝形式时，应根据空间关系及板宽的大小确定板缝宽度；板缝比宜考虑消防设计要求。
14采用铝板离缝吊顶应在周边设铝单板收边，铝单板宜凸出柱子面300-500cm，铝条板宜比四周收口铝单板高10cm，铝单板和铝条板的缝宜对齐。
15采用离缝吊顶时，吊顶内部的各种构件及管线应平整、有序，除有特殊规定者外应刷成深灰色，吊顶上方不应漏光。
16大空间灯具宜采用筒灯，其布置应与吊顶整体协调；当采用板条离缝吊顶时，宜将灯具、广播、消防末端等布置于灯槽带中，有特殊要求可采用断板。
17北方寒冷地区吊顶不宜采用离缝吊顶，要达到离缝效果可采用黑色扣板处理。
18 杆件及柱顶与吊顶相交处应进行节点设计。
5.2.4 标识1候车厅内旅服设施的设置需与站内其他构筑设施相结合，标识系统的显示屏（动态）和导向牌（静态）应根据站房空间的特点来合理确定其尺寸大小，整体设计，不能影响站房空间的整体效果；室内大空间的标识宜优先选用贴墙安装或结合空间内其他构筑设施。
候车大厅、进站通道上不允许设置影响旅客通行、阻隔旅客视线的立地式标识牌；悬挂式标示牌尽量采用单杆悬挂。
2静态标识：按照中国铁路总公司关于印发《铁路客运车站标识系统暂行技术条件》的通知（铁总运【2017】7号）进行设计。
3动态标识：进站大厅主入口处的显示屏尺寸：可根据站房具体空间特点合理确定其尺寸大小和设置高度，方便旅客阅读。
4静态标识与动态标识的组合屏：售票窗口、候车区、站台、出站口等处的组合屏导向标志按照中国铁路总公司关于印发《铁路客运车站标识系统暂行技术条件》的通知（铁总运【2017】7号）进行设计。
5消防标志：消火栓、灭火器、水炮控制盘等消防标志牌尺寸大小应与主体比例协调，安装在分格块的正中间，材料为不锈钢。
灭火器、水炮控制盘和消火栓尽量组合设置。
6在满足有关规范的前提下，旅客视线范围内的地面疏散标志指示灯可适当增加亮度，以加大标志安装间距，且铺设时应与地面的铺装协调统一；门楣上出口疏散标志应明显，比例和空间关系协调。
5.2.5 母婴室1母婴室应当设置在人员便于出入的位置，满足通风采光要求。
母婴室应当根据人流量大小合理设置，面积不小于10平方米，层高不低于3米，宽度不小于2米。
母婴室应当与厕所隔断，避免异味传入母婴室。
2母乳哺育设施的指示标识应当完整、清晰、醒目。
3母乳哺育设施应当选用节能环保材料；内设家具应当选用坚固安全、无尖锐棱角的材料；地面铺装应当采用防滑、易清洁的材料；门窗和哺乳区域应当采取必要的隐私防护措施；室内照明设施应当选用光线柔和的灯具，不得使用射灯、镭射灯等非漫反射光源。
4母婴室应当配备下列设施：1）基本配置：供哺乳用的座椅；带安全扣的婴儿尿布台；婴儿床；放置哺乳用品的桌子；提供热水和洗手液的流水洗手台；垃圾桶；安全镜子；电源插座；保护哺乳私密性的可上锁的门、帘子等遮挡设备。
2）舒适配置（根据条件可配置）：恒温空调；纸尿裤自动销售机；呼叫设备。
5.2.6 其他1站房内部临空柱宜采用圆柱；方形柱子阳角应做弧形处理。
2检票栏杆扶手采用Φ63亚光不锈钢管，壁厚2mm,内做衬管。
3候车厅内宜采用侧送风方式；当采用顶送风方式时，风口应和吊顶有机结合，和室内整体效果协调。
4候车厅采用屋顶采光时，宜采用漫反射光处理形式，且应根据不同地域的气候特征合理选择透光材料；大面积采光顶应在不同材料交接处设置可靠的防水措施，避免漏水。
5电动排烟窗不宜采用70度开启角度。
采用天窗排烟时，可开启扇应设在天窗侧面，天窗顶面不应设置可开启扇。
立面电动排烟窗应与候车室窗户及整体风格相协调；在选材时应尽量弱化电动开窗器和相关线路，开窗器应与幕墙窗结合设置。
6采用灯带照明时，灯带内部不得出现阴影。
7防火卷帘门安装应配合室内装修，除满足功能要求外应达到相应的室内装饰效果；防火卷帘应隐藏在吊顶内，吊顶边缘宜离防火卷帘50㎜，以免碰擦；防火卷帘门与楼板、梁、墙、柱之间的空隙应采用防火封堵材料封堵；防火卷帘滑道两侧采用不锈钢或铝单板收边，收边宽度两侧各20mm。
5.3 质量控制要点5.3.1 候车厅样板制作部位包括吊顶及灯具安装、柱面及墙面安装（含伸缩缝）、地面铺装及采光天窗（含伸缩缝）、风柱、标识及消防设施，样板范围为最小设计单元。
5.3.2 石材地面1 旅客车站用花岗石板材质量等级和检测符合《天然花岗石建筑板材》（GB/T18601）标准中的基本要求。
2 花岗石采用水泥等进行粘贴时，除在装饰面和四个侧面涂刷饰面型防护剂外，石材底面应涂防渗透剂涂层，充分晾干后才可使用，防止石材起碱病变；底面型防护剂应保证水泥的粘结强度下降率不大于5%。
石材板饰面工程表面应无泛碱、水渍现象。
对于切割后的石材应重新涂刷防护剂。
3 花岗石涂刷防护剂时，应在做防护前把石材冲洗干净，晾干，晒燥。
选用的石材清洗剂不应造成石材颜色的改变或对石材造成损坏。
4同一批次板材的色调应基本调和，花纹应基本一致。
5大理石、花岗石面层的表面应洁净、平整、无磨痕，且应图案清晰、色泽一致、接缝均匀、周边顺直、镶嵌正确，板块无裂纹、掉角、缺楞等缺陷。
板材有裂缝、掉角、翘曲和表面有缺陷时应予剔除，品种不同的板材不得混杂使用。
6 石材荒料应确保在同一矿山相邻的同一层面上采取。
品种选定后应封样板，且控制色差上下限，即两套颜色最淡和最深的石材大板1000x1000mm 各两块；石材铺砌时，板材应在工厂根据样板的花纹颜色和板材设计尺寸进行预排，根据纹理走向编号处理，距板材1.5m 处站立目测，保证同一装饰面花纹颜色协调。
5.3.3 石材墙面1 应根据不同的石材品种和功能要求选择合适的防护剂，选用的防护剂应具有渗透性和透气性，不宜采用成膜性防护剂。
现场进行的石材粘结修补应采用石材专用的云石胶。
2 墙面干挂花岗石应符合《干挂饰面石材及其金属挂件第一部分：干挂饰面石材》（JC830.1）标准的要求。
异型石材应符合《异型石材》（JC/T847）标准的要求。
3板块的铺砌应符合设计要求，铺砌前应进行试排，避免出现板块小于1/4边长的边角料；非整砖应排在不明显处，不宜小于整砖的二分之一。
4干挂石材所用的材料品种、规格、性能和等级、应符合设计要求。
其弯曲强度不应小于8Mpa。
5石板连接部位应无崩坏、暗裂等缺陷。
6干挂石材的预埋件、龙骨、连接件的数量、规格、位置、连接方法和防腐处理要符合设计要求。
钢龙骨焊接、螺栓连接符合《钢结构设计规范》和《建筑钢结构焊接技术规程》的有关规定。
7采用干挂石材的墙面，石材板块与挂件之间应用环氧树脂型专用石材结构胶粘结并填充，并检测挂件及胶材料的力学性能指标。
环氧胶粘剂的性能应符合《干挂石材幕墙专用环氧胶粘剂》（JC887）标准的规定。
8室内石材包圆柱，当圆柱直径太大时，为保证石材上下接缝平稳过渡，加工时可将石材上下边倒小斜边，以满足美观要求。
5.3.4金属饰面板墙面1 金属面板的品种、规格、颜色、光泽及安装方向应符合设计要求。
2 金属饰面板的造型和立面分格应符合设计要求。
3 金属饰面板主体结构上的预埋件的数量、位置必须符合设计要求。
4 金属饰面板接头接缝应符合以下规定：a.条形板应接头平整，接头位置相互错开，接缝平直、宽窄一致，无错台错位，板与收口条搭接严密。