船舶密性试验作业指导书
42密性试验检验作业指导书
密性试验检验作业指导书1. 范围适用于船舶水密舱室、主船体舱、柜、各类水密门，舱盖及其他风雨密关闭装置的密性试验。
2. 检验依据施工图纸、工艺文件、造船质量标准（CSQS）、船级社规范。
3. 检验内容3.1 主船体舱、柜密性试验前焊缝区域清洁，焊缝要清除氧化皮、焊渣、油漆、水等污物。
3.2 主船体舱密性前该舱、柜上安装的管系、通舱件等必须完成。
3.3 试验时若外界气温低于0℃，则应采取适当的防冰措施。
3.4气密试验在规定的压力下应保持15分钟，然后将舱内气压降至0.015MPa，喷涂肥皂水进行渗漏检查。
3.5对机舱、首部空仓等区域的外板焊缝密性试验，征得船东、船检同意，可采用抽真空的方法进行。
3.6第一层甲板以上甲板室的外围壁及其门窗做冲水试验，在规定的水压和距离，冲在被试的焊缝上，检查焊缝渗漏现象。
3.7各层甲板，舷侧外板，露天的甲板室顶及第一层甲板室的外围壁，风雨密的门和窗，舱口围板和舱口做冲水试验。
冲水试验要求：用水喷射焊缝处（包括要试的水密门，窗及舱口），检查有无渗漏，试验用的喷嘴直径不小于15mm，试验时水压高度不小于10m，喷嘴距焊缝不大于3m。
3.8厨房、配房、洗衣室、浴室、厕所、蓄电池室等在围壁下沿做煤油试验或注水试验，注水高度至门槛。
煤油要求：在焊缝一面涂上白石灰，在焊缝另一面涂上足够的煤油，30分钟后开始检查涂白粉一面是否有油迹。
3.9进行水压试验的舱室，注水至规定的高度，15分钟后，在该压力下，检查舱、柜的变形和焊缝渗漏现象。
3.10对渗漏部位放水、放气后进行返修，直至合格。
3.11以上程序由施工班组自行操作，自检合格后，由厂检向船东、船检现场报检，认可后转下道工序。
船体密性试验
船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。
表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。
45船台及水下管系安装密性作业指导书
船台及水下管系安装密性作业指导书
1.范围
适用于船台及水下的管系安装与密性的检查。
2.检验依据
三福造船质量标准、工艺文件、造船质量标准（CSQS）、船级社规范。
3.检验内容
3.1管系安装的检查
3.1.1管子安装布置应尽量做到横平竖直，美观整齐，固定可靠。
并且严格按照管子安装图以及管系原理图的要求安装；
3.1.2管系管子的镀锌及酸洗处理以及垫片、螺栓的选用要按照技术图纸要求；
3.1.3管路的支架布置要合理，不能有明显的晃动。
支架型式和材料的选用及处理方法要正确，
3.1.4管路附件的安装布置应便于操作，附件的方向及安装形式应正确。
3.1.5外校管、合拢管、现配管在船上只允许将法兰或弯头点焊，全焊时必须在车间完成
3.2管系密性的检查
3.2.1管系密性试验的介质要按照规范要求，压力表的量程要满足实验压力要求，并且要有校验合格证；
3.2.2 密性实验时的压力值要满足图纸要求，不能有渗漏现象。
实验完毕后排尽介质。
船舶建造船体密性试验方案
船舶建造船体密性试验方案1 目的本方案规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验规范。
2 规范性引用文件相关船舶建造质量标准。
3 术语和定义、符号3.1充气试验a.向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况；b.对不开坡口的船体水密构件(如肋板、隔舱壁等)角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液(如用肥皂溶液时，0℃以下应加热)，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.7 煤油试验在焊缝一面刷上石灰水，等待干燥后在焊缝的另一边再涂上煤油，间隔适当时间后，通过煤油的快速散发的性能，检验焊缝渗透情况。
4 密性试验的目的根据有关船舶建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
5 试验条件5.1根据设计部门编制的相关工艺文件进行密性试验。
在试验过程中，未经设计部门同意，不得任意更改试验方法和内容；5.2密性试验可根据船体所在部位、结构状况以及试验方法和要求，分别在中小组立、分段、总段、船坞搭载或出坞后进行；5.3涉及密性试验的区域、船体结构及预舾装等安装、焊接、矫正作业应全部结束。
舱室内主要管路、接头、机座等已安装结束；与相邻舱室有密性要求的附件等也全部装焊结束；5.4检验部门对船体结构及预舾装件的装配、焊接应测量、检验，并对重要焊缝经无损探伤检验合格；5.5密性试验区域(舱室)应打扫干净，并去除铁锈，使受检焊缝保持清洁、无积水；5.6对妨碍密性检验的附件、墩木、脚手架等应拆除或移位；5.7舱柜试验前，船体结构密性区域可涂车间底漆，漆膜厚度应小于40μm，若指定受检焊缝不符合规定要求时应将油漆清除干净；5.8密性试验时，若外界温度低于0℃，应采取相应的防冻措施；5.9所有试验器材需要定期检修；5.10密性试验前，船体各部分与检视合格的焊缝应清除氧化屑及焊渣，敷设绝缘材料或水泥等涂料；5.11船体的水下部分以及下水后无法检查的部分或修复缺陷后的船体部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部件的密性试验亦应在船体建造完毕后进行；5.12所有用铆钉螺栓或电焊方法与船体水密部分连接的结构、舱面属具、设备和一切管系均应在试验前安装，如果安装工作要在试验后进行，则应根据规定，在验船部门同意的范围内进行补充试验；5.13受试验部位如须铺设木铺板或其它形式覆盖物，应在密性试验合格后进行。
密性试验大纲
Page 1 of 1 上海华润大东船务工程有限公司 HUARUN DADONG DOCKYARD CO. , LTD.
驳船密性试验大纲
一、概述
本船密性试验按《Rules And Regulations For The Construction And Classification Of Inland Navigation Vessels》1984(3-6)中的有关要求进行。
二、试验要求
1、由于本船特殊性,密性试验分两步进行: 封盖内底板之前，外板对接焊缝、水密肋板角焊缝进行煤油涂检试验；内底板封盖后，根据船检及船东要求，船体首尾尖舱进行压水试验，其余舱室进行气压试验。
三、试验方法及步骤
密性试验前，船体各部位应清洁，焊缝应清除氧化皮和焊渣，不得对水密焊缝涂刷油漆。
1、煤油试验
1.1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40~50mm。
检漏工作应在白垩粉干燥后进行;
1.2 煤油试验持续时间，水平焊缝30min,垂直焊缝45min。
2、充气试验
2.1试验时，每个试验舱室安装压力表两只，表要经过检验。
2.2试验时，先将试验舱室内空气压力加到0.2bar，关闭进气阀保
持大约10到15分钟，经船东、船检检验后再将压力减到0.15
bar，关闭阀门开始用肥皂水做密性试验。
3、压水试验
3.1试验压力：水柱至空气管顶，至少高出舱壁甲板0.5m。
四、试验顺序
全船共分13个舱室，其中1、13号舱室为压水试验，
充气试验顺序为：
第一批：3、5、7、9、11号舱室；
第二批：2、4、6、8、10、12号舱室。
舱室编号如附图所示。
船舶密性试验作业指导书
1目的严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素，保证船体密性试验质量。
2适用范围本作业指导书适用于船体主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。
3术语--------4职责严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录，对舱室的水密性负责。
5实施5．1密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及参数，检查仪表是否正常，带齐必备的工具。
5．2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是否结束报验合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。
5．3试验前应先检查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分；5．3．1结构的装配和焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返修符合要求。
5．3．2舱内人孔盖座的安装完毕。
5．3．3舱内钢质直梯的安装完毕。
5．3．4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。
5．3．5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。
5．3．6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。
5．3．7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。
5．3．8火工矫正完毕。
5．3．9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。
5．3．10若以上某项工作必须在密试后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。
5．4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种，确保安全。
5．5密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。
5．6检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。
5．7对压水试验应注意以下几个问题：5．7．1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩们和支撑，以防船体变形。
5．7．2当外界气温低于0℃时,灌水试验用水应加热至5℃以上,或用不致引起金属锈馈蚀的不冻溶液代替热水。
当水位高于受检焊缝300mm，应安排人员检查，若有漏尽快安排技术好的焊工补漏或停止压水，否则压满后再检查水压太大无法补焊。
5．7．3压水试验的持续时间，一般不少于15分钟。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
作业指导书--
作业指导书文件名称：玻璃钢船舶建造施工规程及标准文件页数：25文件版本: A/O文件编号: BLW-ZL—001制作：质量科审核：1．目的：保证产品质量检验有规可循，特制订本检验规程及标准。
2．适应范围：公司全部的玻璃钢船舶产品的建造全过程，包括原材料入库检验、产品建造过程中的各工序检验以及产品出厂前检验。
3．术语：本公司是指大连百璐威游艇有限公司。
4．职责：5。
实施：5。
1一般要求5。
1.1公司所生产的产品检验属《产品检验项目表》中项目实行“三级"检验制度，对非《产品检验项目表》中的项目者,质检员可根据实际情况追加为三级检验项目。
5.1.2“三级检验制度”系指产品在施工过程中和结束后,由施工人员进行自检，自检合格后，提请班组长进行互检，互检合格后由专职检验员进行专检的产品报检规程。
5.1.3须专检的施工项目，未经专检合格，杜绝流入下道工序进行施工，以免产生质量事故或质量隐患。
5。
1.4在施工中发现有质量事故或质量隐患的产品,原则上可按让步接收、返工（返修）、报废处理，经返工（返修)后的产品必须经“三级”检验合格后方可进行下道工序施工。
5。
1.5对重大项目或当发生重大质量事故专检项目，“专检”原由质检员提出申请可升级为品保科、技术科、用户代表(或船检）组成联合验收小组进行联合检验，并填写产品质量测定表，由质量科存根.6.具体各工序检验规程：6.1原材料入库检验6。
1.1船用原材料及设备的入库需专检项目由质量科在船舶施工通知下发后，由质量科编写并发送给采购科及生产科仓库。
6。
1.2采购科根据技术科提供的设备清单将原材料及设备采购进厂，由仓管员核对来料的规格型号、名称、数量、外观、生产厂家等是否符合送货单要求，并填写《进货验证记录》(入库检验单），若需专检项目则应提请质检员进行专检，非专检项目填写好《进货验证记录》后入库，由质检员定期进行抽检。
6.2船体部分各工序检验(含木工班、玻璃钢班、电工班、轮机班、）6.2.1模具制作检验按照模具施工图纸及作业指导书的要求进行检验，每个模具按其种类的不同需进行下述项目专检。
船体密性试验作业指导书样本
船体密性试验作业指导书一、船体密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位, 造船规范要求将水灌至规定的高度, 使船体结构和焊缝处于一定的受压状态, 然后, 检查有关结构和焊缝, 不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验, 且检查渗漏效应一目了然, 在对舱室作密性试验的同时, 又起到了强度试验的效果, 因此历来为船检部门所接受。
可是水压试验虽然可靠, 验收又方便, 但船厂在执行中困难不少, 首先, 舱室注水后, 船体负荷增加, 需要增加墩木的数量, 特别是油轮, 舱容大, 更难实施; 第二, 相领舱室要交叉注水, 而每次注满舱与排水要化很的时间, 增加船台建造周期; 第三, 江湖或海水排水后, 清扫积存淤泥的人工多, 而改用自来水成本又太高, 舱室骨架经注水后, 在死角与间隙中留有难以揩干的积水, 会增加锈蚀; 其次, 舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷, 按补焊要求必须排水修补, 重复注水致使试验时间更长。
为此, 造船规范允许水压试验能够用充气试验代替, 但由于充气试验无法兼作强度试验, 故规范规定: ”对于全部液舱均采用充气试验的船舶, 在完成充气试验后, 至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱, 如验船师对充气试验结果感到满意, 可免作水压试验”。
”当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时, 水压试验可在船舶下水后进行, 但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位, 应在下水前用适宜的方法进行检查, 并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时, 应执行此规定。
然而, 多年来的造船实践表明, 对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的, 技术部门应征得验船师同意, 可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求, 见表3-31。
船舶作业指导书
38000吨级自航半潜船建造方案(初稿）目录：一．建造方案（1-4）二．船坞建造方针(4—12）三．壳、舾、涂作业要领（12-15）四．出坞技术完成量的要求(舾装）（16-17）五．焊接工艺要领（18—20）六．涂装要求(21—24)七．分段组合要领(25—30)一、建造方案38000吨级自航半潜船的建造方案的总目标是在400T门吊的基础上保证在安全、生产质量的前提下，采用:下料→加工→小装配→补涂→组件→框架→补涂→分段→密试预装涂装→平面总组→密试、补装、涂装→立体总组→密试、补装、涂装→大合拢→密试、安装、涂装→码头舾装→交船的建造法，开工至交船总周期12—18个月.(一)。
建造原则:1.分段划分、总组划分(附图)2。
本船的阶段区域划分为5个区域①货舱②机舱③首部④艉部⑤上建。
其计划安排必须按①～⑤顺序进行安排。
3.内业加工原则按照以下3点：（批次按计划顺序进行可以3-4个段进行套料）①内部结构:肋板、纵桁、舷侧的肋板、管弄、T型结构件、有线型的强肋骨T型材等以及要装在构件上的扁钢、凡需拼接的板材。
②内部板材:内底板、甲板、平台、纵壁、横壁。
③外壳板材:直接拼板。
④型钢分两大类:A、与内部板材需安装的型钢、扁钢(个别装在内部结构的型钢应配在内部结构的范围内）。
B、外壳板材需安装的型钢、扁钢。
以上内容分线布置、分类进行专业化生产，尽可能减少内场重复运输。
4.船体分段制造按成组技术的原理进行归类，分线进行专业化生产。
①底部：肋板、拼板部件→平面组件→立体组件→底部分段②舷侧：强肋骨、拼板部件→舷侧分段③纵舱壁:舱壁扶强材、拼板部件→平面组件→立体组件→纵舱壁分段④横舱壁：舱壁扶强材、拼板部件→横舱壁分段⑤甲板：横隔板、纵隔板、拼板部件→平面组件→立体组件→甲板分段⑥上建：平面、拼板部件→T型材、壁板部件→平面分段→上建分段5．总组原则：①机舱区域分为3个区域，机舱底部、花钢板平台以下、花钢板平台以上，各层形成盆舾装；②上建区域③艉部④艏部⑤货舱区域以底部左、中、右3个分段进行环向总组,甲板区域分为左、中、右4个分段进行总组。
船舶密性试验指导书
密性试验指导书密性试验指导书1、目的本指导书对船舶的密性试验作出了规定，以确保舱室与相邻部位无泄漏，满足入级规范和船东的要求。
2、范围本指导书适用于船体合拢完整性舱室的密性试验。
3、职责3.1 船研所提供“船舶密性试验大纲”及船舶舱室等密性试验图。
3.2 供应科负责提供密性试验所需的各种阀、压力表及其他辅助材料，3.3 计量室负责确保压力表的准确、有效。
3.4 大合拢工区试验人员应严格按本规则进行试验。
3.5 检验科负责对试验的确认和对船东、船检的交验。
4、实施4.1 船舶舱室/容器、箱柜完整性结束后，按序对其进行密性试验。
4.2 试验前，操作人员必须严格执行“船舶密性试验大纲”的要求，看清对舱室/容器、箱柜的密性试验压力和试验形式。
4.3 试验前，先将舱室的通舱管件、阀件进行封闭、隔离，检查舱室内是否有其他人员在舱内作业或休息，并对相关影响受查部位的清洁、污水、油漆等进行处理。
4.4 确认4.3条款符合要求后，封闭舱室人孔，安装试验用阀、压力表，对舱室进行密性试验。
4.4.1 气密试验检验a. 本试验方法适用于舱室和密封的容器和箱柜。
试验人员按“船舶密性试验大纲”要求，在达到规定的压力后，关闭充气阀门，保压20分钟后进行自查，泄漏部位划出标记后进行处理，在确认无渗漏的情况下，填写《施工质量报检单》（NCS-QP-8.2-04-R02.1），申请检验科检验员验收。
b. 检验人员在确认试验压力、保压时间及肥皂水的浓度等符合要求后，进行检验。
在检验过程中如发现渗漏应及时记录缺陷位置，并督促相关工区采用合理的方法进行修补，然后重新进行试验，以达到合格要求。
4.4.2 水压试验检验本试验方法适用于密封容器和箱柜等，其不但可以确定焊缝的致密性，同时可以确定焊缝的强度。
试验人员按“密性试验大纲”规定的试验压力和试验程序进行试验，在确认无渗漏、无异常响声和异常变形的情况下，填写《施工质量报检单》（NCS-QP-8.2-04-R02.1），申请检验科检验员验收。
第九章船舶管系之九
的清洁度通常优于新油，对冲洗车内的油在冲洗 结
束后提取油样进行粒子计数确认，当质量优于或 与新油相当时，将冲洗车各接管做好封口工作，以 作
下一次冲洗使用。当发现油样质量比新油明显差， 将油从冲洗车内抽出，对冲洗车做清洁工作，并 由 质保部门认可。钢质冲洗临时管用于多艘船舶的， 在冲洗前作检查，不清洁的重新酸洗、喷油。
盲板 冲洗泵 高压油泵
时管和高压油泵接通，然后 在冲洗泵连接的管路上加装 盲板，如图所示。
压力油管
图9.1.1 液压系统投油前 按密性要求连接示意图
2、安装要求和方法 ⑴ 油水舱内吸入管上盲板靠近吸口； ⑵ 天花板、里子板内管系包括合拢管全部制 作、安装结束并参与密性，不装盲板； ⑶ 对管径较小、压力较低的管子可在法兰内 加装铁皮盲板，大口径管、高压管用盲法兰。由 于铁皮盲板受力后会变形，取出时必须拆开管路。 因此，当吸口离舱底距离很小时，为避免因无足 够间距拆开管路取出铁皮盲板，不可在管系与吸 口法兰之间加铁皮盲板，而应移开吸口，在管子 上装盲法兰。
三、冲洗设备、附件及材料
常用的冲洗设备、附件及材料有泵、油柜、 过滤器、阀、临时管、过滤纸、振动器、
加热器、检查袋、遮盖主机十字头轴承用的抱裙、 木槌、冲洗专用盲法兰、压力表和温度计。
㈠泵 泵一般采用船厂自备的泵。但对于主机滑油 系统，通常使用船上的主机滑油泵。主机燃油供给 泵、主机燃油循环泵在征得船东同意的情况下，也 可作为冲洗泵。
由于除了固体粒子以外，其他杂物也会对系统工 作带来影响。这些固体粒子和杂物无法用人工方法去 除，因此，必须使用冲洗的方法来去除，以保证系统 能正常工作。
船体分段预密性试验指导书
船体分段预密性试验指导书The instruction of tightness testing编制单位：舟山五洲船舶修造有限公司部门：技术部日期：2011.06前言……………………………………………………………………..1.范围…………………………………………………………………...2.定义和术语……………………………………………………………3.试验条件………………………………………………………………4.人员要求………………………………………………………………5.试验项目与程序………………………………………………………5.1角焊缝充气试验…………………………………………………….5.2抽真空试验………………………………………………………….5.3着色试验…………………………………………………………….5.4修补要领…………………………………………………………….6.检验……………………………………………………………………7.试验中可能出现的问题和解决的办法………………………………附录A（资料性附录）预密性试验记录表……………………………本指导书适用于船体小组立（部件）、中组立（片状）和大组立（分段）作业阶段的水密构件，双面连续角焊缝以及对接焊缝的密性检查。
它具有工序前移的特点，将高空封闭的作业放至平地敞开做，优化了作业环境，减少了船坞（船台）内密性实验工作量，缩短了船坞（船台）周期，充分发挥了船坞（船台）核心资源能率，大幅度降低了二次涂装后压载舱的破损面积；该试验工艺还具有施工简单、安全便利、保证质量、降低成本、缩短周期等诸多优点。
1、范围本指导书规定了钢质海船船体分段预密性试验的试验条件，人员要求、试验项目与程序、检验要求、试验中可能出现的问题和解决的办法。
本指导书适用于船体结构有密性要求的水密构件双面连续角焊缝以及对接焊缝。
2、定义和术语充气试验向角焊缝根部注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如肥皂溶液，在0℃以下应加热），检查焊缝渗漏的方法。
成品油船密性实验书
江苏金陵分段一车间
密性实验指导书
江苏金陵分段一车间
简介
船体结构外板和舱室的密性，直接影响到船舶营运过程中的质量安全， 我厂现阶段的舱室密性检验工作基本上都是集中在船坞（船台）合拢形成舱 室后进行的，有时因船坞（船台）周期的需要，此项工作要拖到舾装码头后 ，方可完工，不仅增加了船舶搭载和码头后期的舱室检验工作量和检验难度 ，而且直接影响到船舶出坞（船台下水）船舶主体结构的完工状态。现阶段 部分船头分段外板手工焊缝与船东沟通后，在分段完工后进行的煤油渗透检 验（目前已引起船东船检的异议）。焊缝的煤油渗透密性检验工艺，因焊缝 内部的煤油，无法清除，特别是PSPC船无法保证油漆15年不损坏的保证期， 船东船检基本上是不接受手工焊缝煤油渗透检验的工艺方法，不按PSPC标准 建造的船舶，其密性检验规范标准中也没有明确依据可查，这一传统的焊缝 密性检验方法，目前已被国内外规模型船厂放弃。各大船厂纷纷研究推广角 焊缝气道密性检验；对接手工焊缝抽真空；密闭结构（含污水井）泵风；真 空罩人孔盖抽真空的分段预密性检验的工艺使用技术。
渗透实验
对被检验的焊缝表面进行预清理，待焊缝表面干燥后，施加可清洗的渗透液，保持一段时间后，将焊缝表 面的渗透液清除，同时在焊缝表面喷洒显像剂，以检验焊缝表面缺陷的方法 密性渗透焊缝标识：PXXXX(P:表示渗透焊缝，XXXX：表示序列号）
江苏金陵分段一车间
二、分段预密性试验
2.1 充气试验 2.2 抽真空试验 2.3 着色试验
江苏金陵分段一车间
充气试验原理
充气试验原理： 角接头焊接部位 中央（不能熔入的部位） ，理论上易产生间隙， 通过将压缩空气注入 A、B焊缝内部，使焊缝 内外形成气压差，用肥皂 水喷在焊缝外表面检查 有无气泡达到检验焊缝 密性的目的。
663_A_-S16-2-密性试验大纲
TANK TESTING PLANThe program is prepared according to “ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING ( 2012)” Part 3, Chapter 7 Sec.1. It shows the test method for tanks and compartments.The test lines for confirmation of leakages are all tank boundary fillet joints and erection joints. Tightness test will be executed after the agreement of the quality check department of the yard, surveyor and owner’s representative.1.General requirement1.1 Structural testing is a hydrostatic test, carried out in order to demonstrate the tightness ofthe tanks and the structural adequacy of the design. Where practical limitations prevail and hydrostatic testing is not feasible, hydropneumatic testing may be carried out instead.structural testing may be carried out after a protective coating has been applied, provided a leak test is carried out before application of the protective coating. All pipe connections to tanks are to be fitted before structural testing. The structural testing is to be carried out by filling each tank separately to the test head. For structural tests, the internal structure should be made available for inspection directly after the test.1.2 Leak testing is an air or other medium test, carried out in order to demonstrate thetightness of the structure. Leak testing is to be carried out prior to the protective coatingbeing applied to the welds. Shop primer may be applied to welds.1.2.1 Air testing: An efficient indicating liquid is to be applied, when air is used as the testmedium. The air pressure is to be at a maximum of 0.02MPa and be held for 1 hour andthen reduced to 0.015MPa just before the inspection. In addition to an effective means ofreading the air pressure, a safety valve, or a reliable equivalent alternative, is to beconnected to the compartment being tested. With reference to leak testing using air, please note that Rules requires the use of a U-tube as the safety device, as follows: A U-tube filled with water up to a height corresponding to the test pressure is to be fitted to avoidoverpressure of the compartment tested and verify the test pressure. The U-tube shouldhave a cross section larger than that of the pipe supplying air.Silicate based shop primer may be applied to welds before leak testing. The layer of theprimer is to be maximum 50 microns. Other primers of uncertain chemical composition are to be maximum 30 microns.Leak testing is to be carried out on all weld connections on tank boundaries, pipepenetrations and erection welds on tank boundaries except welds made by automaticprocesses. Selected locations of automatic erection welds and pre-erection manual orautomatic welds may be required to be similarly tested at the discretion of the surveyortaking account of the quality control procedures operating in the shipyard.1.2.2 Vacuum testing: At the block and block-jointed stages of the building, vacuumtesting can be carried out on all of the structural welds (e.g. butt , longitudinal seam ,butt-jointed seam ,angle weld, etc) which have been required for tightness. Due tomodification, welds required to be tightness can be tested with vacuum testing.Note : Protective coating is a final coating protecting the structure from corrosion. 1.3 Hydropneumatic testing is a combination of hydrostatic and air testing, carried out inorder to demonstrate the tightness of the tanks and the structural adequacy of the design. 1.4 Hose testing is a water test carried out to demonstrate tightness of structural items. Forhose testing, the hose pressure is to be at least 0.2MPa and applied at a maximum distance of 1.5 m. The nozzle inside diameter is to be at least 12.0 mm. Where hose testing isconsidered impractical, alternative methods such as close-up inspection supplemented byNDT may be considered.Hose testing should also include the openings (above thefreeboard deck) in the collision bulkhead.2.Hose testingItems：2.1 All weathertight closing appliances. e.g. doors, windows, hatches ;2.2 Watertight doors below freeboard or bulkhead deck；Note: Before installation (i.e. normally at the manufacturers) the watertight accessdoors/hatches are to be hydraulically tested .Test pressure = designpressureAcceptance criteria:--doors or hatches with gaskets: No leakage--doors or hatches with metallic sealing: Maximum water leakage 1 litre per minute.2.3 Watertight bulkheads:This test is to be carried out in the most advanced stage of the fitting out of the ship.2.4 Watertight deck:After completion, a hose or flooding test is to be applied to watertight deck.2.5 Watertight trunks, tunnels and ventilators.2.6 Hawse pipe.3. Other items test:Items：3.1Chain locker: structural testing: pressure = head of water up to top.3.2 Sea chest: compressed water testing: water pressure = 0.104MPa.3.3 Bottom plug : leak testing: air pressure = 0.02MPa.3.4 Working access hole(after closing): leak testing: air pressure = 0.02MPa.3.5 Anchor recess: leak testing: air pressure = 0.02MPa.3.6 Skeg: leak testing: air pressure = 0.02MPa.4.The total tanks list and test method are shown on the attached dwg(page 7)5. The tank arrangement is shown on the attached drawing (page 7 )Notes for tanks testing:1. Before launching , all the tanks shown on the list of tanks should be tested with leaktesting.The air pressure is 0.02MPa.2. The tanks shown on the list of tanks and required to be structural tested should be testedwith structural testing. The test pressure is the greater of the following:-- filled with 2.4m head of water above highest point of tank top .-- head of water up to top of overflow .When structural testing at the building berth is undesirable or impossible, structural testing afloat may be accepted.Structural testing need not be repeated for subsequent vessels in a series of identical3. Test plan also indicates the structural test heads (in metres) for individual tanks, so as toavoid different interpretations on the test day.4.Boundaries under test should be clean and dry prior to the test (Leak, structural and hose tests).船体密性试验大纲本大纲依据2012年版“ABS船舶入级建造规范”第三篇，第七章，第一节制定。
船体密性试验作业基础指导书
船体密性实验作业指引书一、船体密性实验规定（一）概述检查船体外板及有密性规定旳舱室旳焊缝与否存在泄漏、渗漏状况旳实验称为船体密性实验。
密性实验旳老式措施是用灌水法。
根据不同旳部位，造船规范规定将水灌至规定旳高度，使船体构造和焊缝处在一定旳受压状态，然后，检查有关构造和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性实验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性实验旳同步，又起到了强度实验旳效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压实验虽然可靠，验收又以便，但船厂在执行中困难不少，一方面，舱室注水后，船体负荷增长，需要增长墩木旳数量，特别是油轮，舱容大，更难实行；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很旳时间，增长船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，打扫积存淤泥旳人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干旳积水，会增长锈蚀；另一方面，舱室注水后若发现严重旳渗漏缺陷，按补焊规定必须排水修补，反复注水致使实验时间更长。
为此，造船规范容许水压实验可以用充气实验替代，但由于充气实验无法兼作强度实验，故规范规定：“对于所有液舱均采用充气实验旳船舶，在完毕充气实验后，至少应对每种构造型式旳液舱中旳一种作水压实验。
但对干货船中原则高度旳双层底舱和液货船中远离货舱区域旳液舱，如验船师对充气实验成果感到满意，可免作水压实验”。
“当在船台上或干坞内进行水压实验有困难时，水压实验可在船舶下水后进行，但对船体旳水下部分以及下水后无法检查旳部位，应在下水前用合适旳措施进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶旳首制船时，应执行此规定。
然而，近年来旳造船实践表白，对于按规范进行构造设计旳船体强度是足够旳，技术部门应征得验船师批准，可减少液舱水压实验旳数量。
（二）船检规范旳密性实验规定按中国船级社旳《钢质海船入级与建造规范》规定旳船体密性实验部位和实验压头规定，见表3-31。
表3-31 船体密性实验部位与实验压头规定注：（1）水压实验可用充气实验替代。
船体加工-船体密性试验
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
技术要求 试验时
• 焊缝反面涂肥皂液 • 如焊缝有泄漏，则在真空盒中会看到气泡
常用的船体密性试验方法Fra bibliotek真空试验 • 通过装在被测焊缝处的真空盒上的空气排出器
吸取其内部空气
检查焊缝是否泄漏
应用
所有舱柜周界的焊缝
✓ 中纵舱壁
✓ 横舱壁
✓ 内壳纵壁
所有角焊缝
• 予合拢缝
• 合拢焊缝
煤油试验 • 各国船级社认可的试验方法
技术要求
试验前
✓ 充分的准备工作 ✓ 试验时间较长
试验后
✓ 清除白粉
✓ 试验工作较为繁琐
大面积采用不经济 多用于中小型船舶和焊缝的二次检验
常用的船体密性试验方法
油雾试验
• 用煤油和压缩空气通过喷雾装置产生出具有一定压力的油雾 • 利用压力雾的强渗透作用检查焊缝是否渗漏 技术要求 试验时 • 将油雾喷射到被试验焊缝处，在焊缝反面检查是否有煤油渗出
常用的方法 水压试验
冲压试验
气压试验
充气试验
煤油试验
分段预舾装要求 真空试验
角焊缝充气试验
油雾试验
无损探伤试验
常用的船体密性试验方法
水压试验 • 各国船级社认可的密性试验方法之一
逐舱灌水并在船外观察焊缝处有无渗漏现象
技术要求 试验时
• 15分钟后检查有关结构和焊缝 • 不应有变形和渗漏现象
外界气温低于0℃时
船体密性试验
密闭性试验的目的
密性试验 船体分段装焊结束 船体总装完成时要进行的工作
目的 作用
• 检查外板、舱壁等的焊缝有无渗漏现象 保证船舶的航行安全
• 分析焊接缺陷产生的原因 为某些工序提供改进意见
004船舶管路密性操作文件
船舶管路密性工艺1：主题内容和适用范围本工艺讲述的是船舶管路密性工艺。
2：船舶管路密性过程的管理和检验责任人：公司QC、课生产主管、管路班长、施工人员3:概述船舶管路在制造和安装的过程中，按照各船级社和设备工作的要求要进行装船前的强度试验和船上安装后的系统密试。
4:管路装船前的强度试验所有Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子及其有关附件均应进行液压试验，并按管系系统原理的工作压力的1.5倍来试验，并使验船师满意。
而且，设计压力大于3.5bar(3.6kgf/cm2)的所有蒸汽、给水、压缩空气和燃油管及其附件均应进行相似试验。
试验应在制造完工后上船安装之前进行，若管子上有绝热层或涂层时，则应在包覆绝热层或涂上涂层之前进行。
（此试验一般在管加课完成。
）5:管路装船后的管路密性试验5.1：分段阶段的安装密性5.1.1：分段阶段的现校管和合拢管在校装完后必拆下来交由管加课进行焊接和作管子的强度试验，特别是I、Ⅱ级管的强度试验须得到船东、船检的认可，我课在领取这些I、Ⅱ级管的时候要咨询管加课密性相关人员强度试验的交验记录。
特别是I级管的焊缝的拍片记录。
一般船上采用Ⅱ级管的管系有：CO2管、主蒸汽管、主起动空气、蒸汽加热管、燃油管、锅炉燃油等采用I级管的管系有：舵机液压管、绞车液压管、气缸油增压泵到主机的滑油管等高压的液压管5.1.2：Ⅱ级管III级管选用时最大压力试用表：5.1.3：对于特殊的管材：1.水雾系统的不锈钢管的材料选择应根据技术规格书和水雾设备厂家的要求；一般情况下的材质为：1Cr18Ni9Ti无缝不锈钢管。
2.塑料PVC、MBS、ABS管的材料选择也应根据技术规格书和规范要求。
塑料管一般适用于工作温度不超过60C o，工作压力不超过10Bar的系统，如：生活用水，卫生疏排水。
5.2：在分段预装的部分舱室蒸汽加热盘管的完整后的密性试验5.2.1：密性前的准备a.按照安装图和小票图检查加热盘管安装的完整性；b.检查支架安装情况，特别是U型螺母锁紧形式；c.若船东和船检有要求，还要进行焊前交验；d.检查加热管套管连接处的焊接质量，如焊角高度,是否存在焊接缺陷。
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1目的
严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素，保证船体密性试验质量。
2适用范围
本作业指导书适用于船体主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。
3术语
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4职责
严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录，对舱室的水密性负责。
5实施
5．1密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及参数，检查仪表是否正常，带齐必备的工具。
5．2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是否结束报验合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。
5．3试验前应先检查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分；
5．3．1结构的装配和焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返修符合要求。
5．3．2舱内人孔盖座的安装完毕。
5．3．3舱内钢质直梯的安装完毕。
5．3．4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。
5．3．5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。
5．3．6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。
5．3．7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。
5．3．8火工矫正完毕。
5．3．9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。
5．3．10若以上某项工作必须在密试后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。
5．4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种，确保安全。
5．5密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。
5．6检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。
5．7对压水试验应注意以下几个问题：
5．7．1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩们和支撑，以防船体变形。
5．7．2当外界气温低于0℃时,灌水试验用水应加热至5℃以上,或用不致引起金属锈馈蚀的不冻溶液代替热水。
当水位高于受检焊缝300mm，应安排人员检查，若有漏尽快安排技术好的焊工补漏或停止压水，否则压满后再检查水压太大无法补焊。
5．7．3压水试验的持续时间，一般不少于15分钟。
5．7．4压水试验时所用的加压管和排气管的直径，应不少于50mm。
5．7．5压水试验时的舱室顶部不应留有空气垫，为此，可预先在舱顶的构件上开好出气孔，以便使空气逸出。
5．7．6全船舱室灌水试验时的程序，可用间隔或交叉方法进行，并尽量做到前后对称。
相邻舱室不得同时进行灌水试验，此项规定也适用于压缩空气试验法和气雾试验法。
5．8对冲水试验应注意的问题：
5．8．1冲水试验的水压力、喷嘴口径及时性喷射距离，应符合试验标准的规定。
5．8．2当外界气温低于0℃时,可用热水进行冲水试验，广东区域较少有这种情况。
5．8．3铆接缝应从未捻缝的一面冲水。
垂直烛缝应自下而上冲水。
5．8．4试验部位焊缝的检查面，必须保持干燥，严禁用水沾湿。
5．9对压缩空气试验应注意的问题：
5．9．1由于构架密集、狭窄、尖角以及与水密结构相连接等原因而能于从相邻舱室进行检查时，一般不宜用压缩空气作船体密性试验。
5．9．2应在接缝的检查面上涂上肥皂溶液。
5．9．3试验装置应尽可能安装压力表2只，安全阀1只。
压缩空气应通过压力调节器或减压阀引入。
5．9．4空气压力可参考试验标准的规定。
同时，其压力下限应不小于0.1Mpa.
5．9．5在进行试验前，应根据上述要求所确定的试验压力，核算船体结构最弱部分，不能随上述气压时，则应进行压水试验。
对按照“规范”设计的大、中型船舶，一般可不必进行强度核算。
5.9.6 压风查漏先把漏点画出标识好，放风后再补焊。
若要对漏电需要扣出再焊，注意补漏要安排技术好的焊工。
5．10对煤油试验应注意的问题
5．10．1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于40-50mm，检验工作应在白垩粉干燥后进行。
5．10．2煤油试验的持续时间在0℃以上时,按下表的规定：
5．11对气雾试验的压力，通常可保持在0.04Mpa(0.4Kfg/cm2)左右，油雾试验进的喷射压力以0.03-0.04Mpa(0.3-0.4Kfg/cm2)为宜。
5．12对发现、发生或预见的质量问题应及时反馈、处理。
5．13密性试验的合格标准，见表
6记录
密性试验报验记录，保存2年。
7参考文件
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8附表
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9发放
此作业指导书发放到各施工班组。