汽车发动机电控系统资源
汽车发动机电控系统构造综述
配器 的柱塞移动 ， 从而通过改变燃油计量槽开度的大小来控制喷油 歇地喷射汽油。 大部分 电控燃油喷射系统均采用间歇喷射系统。 根 器的喷油量 ， 达到控制空燃 比的目的。 据各缸喷油器 的喷射顺序不同，间歇喷射系统又可分为同时喷射 、 ２机电混合式（ Ｅ型 ） ） Ｋ 汽油喷射系统。机电控制式燃油喷射系 分组喷射和顺序喷射。 统是指机械机构与电子控制装置结合实现燃油喷射的系统 。Ｋ Ｅ型 ２ 发动机电控燃油喷射系统的优点 燃油喷射系统是在 Ｋ型燃油喷射系统的基础上增设了燃油压差调 现在 ， 电控汽油喷射系统在 汽车上的应用 已普及 ， 国 、 美 日本 、 节器 、 油压调节器 、 电子控制器、 冷却液温度 （ 水温 ） 传感器等。 德国等国生产的排量在 ２ Ｌ以上 的汽油机 ，几乎全部采用 了电控 ． ０ 电子控制式燃油喷射系统 中， 通过各传感器检测的信号转变为 汽油喷射系统 。 装有电控汽油喷射系统的发动机 ， 主要有以下优点： 电信号输人电控单元 Ｅ Ｕ Ｅ Ｕ根据不同信号计算基本 的喷油量 ， Ｃ ，Ｃ １在各种运行工况下都能提供发动机最合适 的混合气浓度 ， ） 使 并对其进行修正 ， 以确定实际喷油量 。如空气流量计检测进气量的 发动机在各种工况条件下都能保持最佳的动力性 、 经济性和排放性 多少 ， 曲轴位置传感器检测 曲轴转速和转 角 ， 冷却液温度传感器和 能 。 其他传感器实现对基本喷油量的修正。此外 ，Ｃ Ｅ Ｕ还要根据节气门 ２ 由于增大了燃油的喷射压力 ， ） 因此雾化 比较好 。 Байду номын сангаас 位置传感器信号 ， 对处于不同工况下的发动机采用不同的控制模式 ３当汽车在不同地区行驶时， ） 对大气压力或外界环境温度变化 来控制喷油量。 引起 的空气密度的变化 ， 发动机控制单元 （ Ｃ 能及时准确地作出 Ｅ Ｕ）
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。
ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。
ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。
ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。
ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。
油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。
蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。
气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。
氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。
ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。
具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下去的效果。
其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。
此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置
一、汽车电子控制单元（ECU）原理汽车发动机电控系统由信号输入装置（传感器）、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成（如图1所示）。
电子控制单元又称为电子控制器，俗称电脑（一般简写为ECU、发动机控制模块MCU、EEC 或者PCM），是发动机电控系统的核心部件。
其功能是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻、怠速控制、进气控制、排放控制、自诊断失效保护和备用控制系统等进行控制。
ECU 主要由输入回路、模拟/数字（A/D）转换器、微机和输出回路4部分组成（如图2所示）。
输入回路主要指从传感器来的信号，首先进入输入回路。
在输入回路里，对输入信号进行预处理，一般是在去除杂波和把正弦波变为矩形波后，再转换成输入电平。
A/D转换器功用将模拟信号转换为数字信号后再输入微机。
如果传感器输出的是脉冲（数字）信号，经过输入回路处理后可以直接进入微机。
电子控制单元是发动机电控系统的核心。
他能根据需要，把各种传感器送来的信号，按内存的程序对数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。
输出回路的作用是将微机发出的指令，转变成控制信号来驱动执行器工作。
输出回路一般起着控制信号的生成和放大等作用。
在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和工作条件，并从ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。
电子控制单元的简要工作过程如下：（1）发动机起动时，ECU 进入工作状态，某些程序从ROM 中取出，进入CPU。
这些程序可以用来控制点火时刻、燃油喷射和怠速等。
（2）通过CPU 的控制，指令逐个地进行循环执行。
执行程序中所需要的发动机信息，来自各个传感器。
（3）从传感器来的信号，首先进入输入回路进行处理。
如果是数字信号，则直接经I/O 接口进入微机；如果是模拟信号，则经A/D 转换器转换成数字信号后才经I/O接口进入微机。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
电控系统的组成
电控系统的组成电控系统是指由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和通信总线等部件组成的系统，用于控制汽车发动机、变速器、制动系统、悬挂系统、空调系统等各种汽车子系统。
本文将就电控系统的组成进行详细的介绍。
一、电子控制单元（ECU）电子控制单元是电控系统的核心，是控制各个子系统的中央控制器。
ECU内部包含了微处理器、存储器、输入输出接口和通信总线接口等组件。
它的主要功能是接收传感器采集到的数据，根据预设的控制算法计算出控制命令，通过输出接口将命令传递给执行器，从而实现对汽车各个子系统的控制。
二、传感器传感器是电控系统中的重要组成部分，它能够将各种物理量转换为电信号，然后将其传递给ECU。
传感器的种类很多，包括温度传感器、压力传感器、速度传感器、角度传感器等等。
传感器的作用是实时监测汽车各个子系统的状态，将监测到的数据传递给ECU，以便ECU 根据数据进行控制。
三、执行器执行器是电控系统中用于执行控制命令的部件。
它们包括发动机控制阀、制动器、变速器驱动器、电动窗机构等等。
执行器接收到ECU发出的控制命令后，将命令转换为相应的动作，从而实现对汽车各个子系统的控制。
四、通信总线通信总线是电控系统中用于传输数据的介质，它能够将ECU、传感器和执行器之间的数据传输进行统一管理。
通信总线的种类很多，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线等等。
通信总线的作用是实现各个部件之间的数据交互，从而实现对汽车各个子系统的控制。
综上所述，电控系统的组成包括电子控制单元、传感器、执行器和通信总线等部件。
这些部件相互协作，实现了对汽车各个子系统的精确控制，提高了汽车的性能和安全性。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
汽车电子控制系统概述
汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。
汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。
本文将对这些子系统进行介绍。
1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。
发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。
2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。
变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。
3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从而大大提高了行驶安全性能。
电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。
EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。
4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。
车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。
综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。
汽车电控系统介绍
以电控单元（ecu）为控制中心的发动机系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
电控燃油喷射（EFI）：因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射 系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转 速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时 的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工 作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
柴油机控制系统
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
随着电子技术特别是大规模集成电路和微型电子计算机技术的高速发展，汽车的电 子化程度越来越高。汽车底盘系统也改变了以往那种完全依靠液压或气压执行机构 来传递力的机械式结构，开始步入电子伺服控制阶段，甚至底盘综合控制系统也已 初现端倪。
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
系统组成： 电控点火装置、电控燃油喷射、废气
再循环控制等控制装置构成。 电控点火装置（ESA）：由微处理机、 传感器及其接口、执行器等构成。该装置根 据传感器测得的发动机参数进行运算、判断， 然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不 同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火 提前角下工作，使发动机输出最大的功率和 转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空 气污染。
汽车电控系统介绍
四、柴油发动机电子控制系统
优点： ①提供更大的控制自由度； ②控制功能齐全； ③控制精度高，动态响应快； ④可以提高发动机动力性、经济性及排放 性能； ⑤提供故障诊断功能，使可靠性得以提高。 难点： ①系统执行器要求高； ②控制策略需要仔细研究； ③系统优化标定工作难度高、工作量大。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。
本文将从系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。
二、系统组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。
2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算和判断，最终输出相应的控制信号。
3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。
4. 电源：提供整个系统所需的电能。
三、工作原理汽车发动机电控系统主要实现以下功能：1. 燃油喷射量控制燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。
2. 点火时间控制点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。
它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。
3. 排放控制汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。
发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更少、更干净的废气。
四、常见故障及解决方法1. 传感器故障：由于传感器长期工作在恶劣环境下，容易受到污染或损坏。
当传感器故障时，ECU将无法正确地采集和处理数据，导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。
解决方法是更换故障传感器。
2. 控制单元故障：由于控制单元长期工作在高温、高压的环境下，容易受到电路老化或损坏。
当控制单元故障时，ECU将无法正常工作，导致发动机无法启动或失去控制等问题。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
发动机电控系统简介
这种喷射方式将各缸喷油器的控制电路连接在一起，通过一条共同的控制电路与ECU连接。在发动机的每个工作循环中（四冲程内燃机曲轴转两转），各缸喷油器同时喷油一次或两次，这种方式的缺点是各缸喷油时刻距进气行程开始的时间间隔差别大，喷人的燃油在进气道内停留的时间不同，导致各缸混合气品质不一，影响了各缸工作的均匀性。
（三）燃油喷射类型
1．K-Jetronie燃油喷射系统（机械式）
（1）K型喷射系统工作原理
K型喷射是一种无外驱动的机械式汽油喷射系统，直接测量空气流量，其燃油连续地与发动机吸入的空气量成比例地计量，需要使用精确计量吸入空气量的控制装置。在新推出的汽车上已停止使用。
空气供给过程：发动机工作时，空气经空气滤清器过滤，沿进气管道，推开挡板至节气门体，节气门体设有节气门，控制进人进气歧管的空气量，最后与燃油混合进人气缸燃烧。
在汽车电子控制系统中，空燃比反馈控制、发动机爆燃控制、排气再循环（EGR）控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。
③自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说，自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。在汽车电子控制系统中，自适应控制得到了广泛应用，点火时刻、喷油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
顺序喷射：
这种喷射方式的各缸喷油器分别由各自的控制电路与ECU连接，ECU分别控制各喷油器在各自的气缸接近进气行程开始的时刻喷油，由于每增加一个喷油器，在ECU内部就要相应增加一套喷油器控制线路。因此，顺序喷射方式的控制电路最为复杂，但各缸混合气品质最均匀。目前，这种喷射方式的应用越来越广泛。
汽车发动机电控系统检修 第2版 项目一 发动机电控系统概述
发动机电控燃油喷射系统按汽油喷射位置、汽油喷射方式和进气量检测方式可进行
不同的分类。
1.按汽油喷射位置分类（1源自缸内喷射（2）缸外喷射相关知识
2.按汽油喷射方式分类 （1）连续喷射
（2）间歇喷射
相关知识
3.按进气量检测方式分类 （1）D型汽油控制喷射系统
（2）L型汽油控制喷射系统
相关知识
三、发动机控制系统电源电路 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机控制系统电源电路图，如图所示。
汽车 发动机电控
项目一 发动机电控系统概述
任务 发动机电控系统认知
目录
CONTENTS
01
任务目标
02
任务描述
03
相关知识
04
学习任务单
05
实训任务
06
实训任务单
01 学习目标
知识目标 1）掌握发动机电子控制系统的基本组成与功用； 2）了解发动机电子控制系统的基本类型。 技能目标 1）能在实车上找到发动机电控系统各传感器、ECU和执行器； 2）会熟练使用汽车故障诊断仪读取发动机故障码与数据流。 素养目标 1）能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识，锻 炼沟通能力。 2）养成7S的工作习惯。 3）养成服从管理、吃苦耐劳与规范作业的良好工作习惯。
相关知识
5.自诊断系统 自诊断系统可以在发动机工作时检测各个电子器件的工作情况，当出现故障时，仪表盘 相应的故障指示灯会亮起，并且在ECU内存储故障代码。驾驶员发现故障灯亮时，可到维修 点进行检查，此时可以利用解码仪将故障代码读取出来，方便更快、更准确地找到故障。
相关知识
二、电控发动机汽油喷射系统的分类
相关知识
（2）空气供给系统 空气供给系统的作用是提供清洁的空气，并负责测量、控 制汽油燃烧所需的空气量。
电控燃油供给系统的组成
电控燃油供给系统的组成电控燃油供给系统是现代汽车发动机中非常重要的一个部分，其作用是将燃油按需供给发动机，以保证发动机正常运转。
电控燃油供给系统由多个部件组成，下面将详细介绍其组成及各部件的作用。
一、燃油箱燃油箱是整个电控燃油供给系统的起点，它是存储汽车燃料的地方。
在燃油箱内部还有一个浮子式传感器，可以检测到油面高度并通过信号发送到仪表盘上的油量显示器上。
二、燃油泵燃油泵是将汽车内的燃料从燃油箱中抽出并送至发动机内部的设备。
现代汽车通常采用电动泵来完成这项工作。
当驾驶员启动汽车时，电脑会向燃料泵发送信号来启动它，并将汽车所需的精确量送入发动机内。
三、滤清器滤清器是位于燃料泵和喷射器之间的设备。
它能够过滤掉进入引擎室内的杂质和污垢，并防止它们进入喷射器或其他部件中。
这可以防止引擎受到损坏，并提高了燃油的清洁度。
四、燃料压力调节器燃料压力调节器是用于控制燃油的压力，以确保发动机能够正常运转。
它可以根据不同的负荷和工作条件来调整燃油的压力，并确保发动机在不同的工作状态下获得所需的燃油供应。
五、喷射器喷射器是将燃油喷入发动机内部的设备。
现代汽车通常采用电控喷射器来完成这项工作。
当驾驶员踩下油门时，电脑会向喷射器发送信号来启动它，并将汽车所需的精确量送入发动机内。
六、传感器传感器是用于监测引擎运行状态和环境条件的设备。
例如，氧气传感器可以监测排气中氧气含量并向电脑发送信号，以便电脑根据需要调整混合比例；同时，温度传感器可以监测发动机温度并向电脑发送信号，以便电脑根据需要调整燃油供应。
七、电脑电脑是整个电控燃油供给系统的核心部件。
它可以接收来自传感器和其他部件的信号，并根据这些信号来控制燃油泵、喷射器等部件的工作状态，以确保发动机能够正常运转。
总结：电控燃油供给系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、滤清器、燃料压力调节器、喷射器、传感器和电脑等。
每个部件都扮演着重要的角色，以确保发动机能够正常运转。
汽车发动机的电子控制技术
汽车发动机的电子控制技术1. 背景汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能、燃油经济性和排放特性对整车的表现至关重要随着科技的不断发展，电子控制技术在汽车发动机中的应用越来越广泛，大大提高了发动机的性能和燃油效率，同时也降低了排放污染本文将详细介绍汽车发动机的电子控制技术2. 电子控制技术的定义及作用电子控制技术是指利用电子传感器、执行器及相关电子部件对汽车发动机进行实时监控和控制的技术其主要作用如下：•提高发动机的功率和扭矩；•提高燃油经济性；•降低排放污染；•提高发动机的可靠性和耐用性；•提供故障诊断和信息反馈3. 电子控制技术的主要组成部分汽车发动机的电子控制技术主要包括以下几个部分：3.1 传感器传感器是电子控制技术中的关键部件，主要用于检测发动机的各项参数，如温度、压力、速度等常见的传感器有：•氧传感器；•温度传感器；•压力传感器；•转速传感器；•爆震传感器等3.2 控制单元控制单元（ECU）是电子控制技术的核心，主要负责接收传感器传来的信号，进行数据处理和分析，并根据结果向执行器发出指令控制单元通常采用微处理器进行编程，以实现复杂的控制算法3.3 执行器执行器是电子控制技术的最终执行部件，负责根据控制单元的指令进行动作，如调节燃油喷射量、控制进气门和排气门的开启关闭等常见的执行器有：•节气门控制单元；•点火器等4. 电子控制技术的应用4.1 燃油喷射控制电子控制技术可以根据发动机的实时工况，精确控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提高发动机的功率和燃油经济性，降低排放污染4.2 点火控制电子控制技术可以精确控制点火时机和点火电压，从而提高发动机的燃烧效率，降低排放污染4.3 进气控制电子控制技术可以通过调节节气门的开度，控制发动机的进气量，从而提高燃油经济性和发动机的功率4.4 排放控制电子控制技术可以通过控制燃油喷射量和点火时机等，降低发动机排放的污染物，满足严格的排放标准4.5 发动机故障诊断电子控制技术可以实时监测发动机的运行状态，及时发现并诊断故障，提供故障代码和相关信息，便于维修和保养5. 结论汽车发动机的电子控制技术已经成为现代汽车技术的重要组成部分，其不仅可以提高发动机的性能和燃油经济性，降低排放污染，还可以提高发动机的可靠性和耐用性随着科技的不断发展，未来汽车发动机的电子控制技术将更加完善和智能化，为汽车行业的发展提供强大的支持1. 背景汽车作为现代交通工具的核心，其性能和燃油经济性对人们的生活质量和社会的发展有着重要的影响汽车发动机作为汽车的核心部件，其性能、燃油经济性和排放特性对整车的表现至关重要随着科技的不断发展，电子控制技术在汽车发动机中的应用越来越广泛，大大提高了发动机的性能和燃油效率，同时也降低了排放污染本文将详细介绍汽车发动机的电子控制技术2. 电子控制技术的定义及作用电子控制技术是指利用电子传感器、执行器及相关电子部件对汽车发动机进行实时监控和控制的技术其主要作用如下：•提高发动机的功率和扭矩；•提高燃油经济性；•降低排放污染；•提高发动机的可靠性和耐用性；•提供故障诊断和信息反馈3. 电子控制技术的主要组成部分汽车发动机的电子控制技术主要包括以下几个部分：3.1 传感器传感器是电子控制技术中的关键部件，主要用于检测发动机的各项参数，如温度、压力、速度等常见的传感器有：•氧传感器；•温度传感器；•压力传感器；•转速传感器；•爆震传感器等3.2 控制单元控制单元（ECU）是电子控制技术的核心，主要负责接收传感器传来的信号，进行数据处理和分析，并根据结果向执行器发出指令控制单元通常采用微处理器进行编程，以实现复杂的控制算法3.3 执行器执行器是电子控制技术的最终执行部件，负责根据控制单元的指令进行动作，如调节燃油喷射量、控制进气门和排气门的开启关闭等常见的执行器有：•节气门控制单元；•点火器等4. 电子控制技术的应用4.1 燃油喷射控制电子控制技术可以根据发动机的实时工况，精确控制燃油的喷射量和喷射时机，从而提高发动机的功率和燃油经济性，降低排放污染4.2 点火控制电子控制技术可以精确控制点火时机和点火电压，从而提高发动机的燃烧效率，降低排放污染4.3 进气控制电子控制技术可以通过调节节气门的开度，控制发动机的进气量，从而提高燃油经济性和发动机的功率4.4 排放控制电子控制技术可以通过控制燃油喷射量和点火时机等，降低发动机排放的污染物，满足严格的排放标准4.5 发动机故障诊断电子控制技术可以实时监测发动机的运行状态，及时发现并诊断故障，提供故障代码和相关信息，便于维修和保养5. 结论汽车发动机的电子控制技术已经成为现代汽车技术的重要组成部分，其不仅可以提高发动机的性能和燃油经济性，降低排放污染，还可以提高发动机的可靠性和耐用性随着科技的不断发展，未来汽车发动机的电子控制技术将更加完善和智能化，为汽车行业的发展提供强大的支持应用场合1. 汽车制造与维修在汽车制造过程中，电子控制技术被广泛应用于发动机的燃油喷射、点火、进气和排放控制等方面，以提高发动机的性能、燃油经济性和环保性能在汽车维修和保养中，电子控制技术可以帮助技术人员快速诊断和解决发动机故障，提高维修效率2. 赛车运动在赛车运动中，电子控制技术可以进一步提升发动机的性能，实现更快的加速和更高的速度同时，电子控制技术还可以帮助赛车手更好地控制车辆，提高赛车的稳定性和安全性3. 混合动力和电动汽车在混合动力和电动汽车中，电子控制技术同样发挥着重要作用通过精确控制电动机和发动机的运行，可以提高整车的燃油经济性和性能，同时降低排放污染4. 发动机研究和开发在发动机的研究和开发过程中，电子控制技术可以模拟不同工况下的发动机运行状态，为研究人员提供丰富的数据支持，有助于优化发动机设计和提高发动机性能注意事项1. 传感器校准和更换传感器是电子控制技术中的关键部件，其性能直接影响到发动机的控制效果在使用过程中，应定期对传感器进行校准和更换，确保其正常工作2. 控制单元的编程和升级控制单元（ECU）是电子控制技术的核心，其编程和升级对于发动机性能的提升至关重要在进行编程和升级时，应确保操作正确、合法，避免随意更改发动机控制策略3. 执行器的调试和维护执行器是电子控制技术的最终执行部件，其性能直接影响到发动机的实际运行在使用过程中，应定期对执行器进行调试和维护，确保其正常工作4. 兼容性和匹配不同车型和发动机的电子控制技术可能存在差异，因此在进行改装或维修时，应确保所使用的部件和设备与车辆兼容，避免出现故障或性能下降5. 遵守法律法规在应用电子控制技术时，应严格遵守相关法律法规，确保技术和产品的合法合规同时，应关注政策动态，及时调整技术策略以适应政策变化6. 信息安全随着汽车电子控制技术的不断发展，信息安全问题日益凸显应加强对汽车电子控制系统的防护，防止黑客攻击和数据泄露，确保车辆和个人信息的安全7. 培训和教育针对汽车发动机电子控制技术的应用，应加强对相关技术人员和用户的培训和教育，提高其对技术的理解和正确使用能力，避免因操作不当导致的故障和事故汽车发动机的电子控制技术在各种应用场合中发挥着重要作用，但同时也需要注意相关的事项，以确保技术的正常运行和安全性随着科技的不断发展，汽车发动机的电子控制技术将继续完善和优化，为汽车行业的发展提供强大的支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图4-1 EGR控制系统的组成
2.开环控制EGR系统
➢ 如右图，主要由EGR阀和EGR电磁阀 等组成
➢ 原理：EGR阀安装在废气再循环通道 中，用以控制废气再循环量。EGR电磁 阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根 据发动机冷却液温度、节气门开度、转
速和起动等信号来控制电磁阀的通电或 断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控 制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启， 进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通 电时，控制EGR阀的真空度通道被切断， EGR阀关闭，停止废气在循环。
功能：将适当的废气重新引 入气缸参加燃烧，从而降低 气缸的最高温度，以减少 NOx的排放量。
当发动机在怠速、低速、小负荷及冷 机时，ECU控制废气不参与再循环， 避免发动机性能受到影响；当发动机 超过一定的转速、负荷及达到一定的 温度时，ECU控制少部分废气参与再 循环，而且，参与再循环的废气量根 据发动机转速、负荷、温度及废气温 度的不同而不同，以达到废气中的 NOx最低。
排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃燃料不完全燃烧产 生的，因此CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比过小时 易产生
2.碳氢化合物（HC）
是发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏， 造成燃烧不充分。
3. 氮氧化合物（NOX）
当气缸内的温度越高，燃烧后残留的氧气浓度越大，高温持续的 时间越长，NOx越多
4.1.3 发动机尾气成分异常分析
1.尾气分析的主要内容
有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、 CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或过量空气系数（λ）。
2.成分异常分析
HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧 CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。CO的含量过高，表明燃油 供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏 油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。 CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。 可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高 ；当发动机混合气出现过浓或过稀 时，CO2的含量都将降低。 O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，燃烧正常时，只有少量未燃烧的氧 气通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过 浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。
下一页
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统
用EGR率反馈控制的EGR系统
图4-3 闭环控制EGR系统
真空膜片式EGR系统
❖ 真空膜片式EGR系统主要 有正背压废气再循环系统 和负背压废气再循环系统。
❖ 其主要通过电磁阀控制传 送到EGR阀内部膜片上部 控制管路中的真空度，再 结合发动机在不同工况下 的排气压力和进气岐管绝 对压力（MAP）差值综合 控制EGR阀的开关程度。
2.机外净化措施
发动机本身的改进，尚不能符合排放的规定时，就要附加净化处 理装置。主要有：汽油蒸气挥发控制、废气再循环控制、二次空气供 给、三元催化转换器和空燃比反馈控制等。
3. 能源替代技术
主要是改变汽车所使用的能源，采用污染小或清洁的能源来替代 燃油。如用煤气或天然气替代燃油的汽车，电动汽车，太阳能汽车等。
模块四 排放控制系统
4.1 汽车排放的污染物 4.2 废气再循环控制系统（EGR） 4.3 三元催化转换器（TWC） 4.4 燃油挥发控制
4.1气净化的措施 4.1.3 发动机尾气成分异常分析
4.1.1 发动机排放的有害气体
1.一氧化碳（CO）
图4-5 装有背压修正阀的电控EGR系统
电子控制式EGR系统
电子控制EGR除了可实现EGR 率的精确控制外，还可实现比机 械式EGR量值更大的EGR率控 制 。电子控制的EGR根据传感 器测得的发动机转速、负荷、温 度状态等工况信号，由ECU计算 出符合当时工况的最佳的EGR率， 并控制EGR执行器进行相应的操 作。更为精确的EGR控制系统还 对EGR率进行闭环控制，将实际 的EGR率反馈给ECU，供ECU 对输出的控制信号进行修正，以 便实际的EGR率与控制目标更为 逼近。
2、EGR控制系统的基本模式
⑴当发动机低速运转，水温低于60℃时，EGR阀关闭， 不进行废气再循环，以防止发动机怠速不稳。为避免燃 烧不稳定，发动机冷却水温超过100℃，EGR阀关闭， 不进行废气再循环。 ⑵当发动机中速运转、中等负荷下工作时，ECU控制 EGR阀开启，进行废气再循环 ⑶当发动机在大负荷工作时，空燃比（A/F）较小， NOx生成量不多，EGR阀减小甚至关闭，降低废气再循 环，以保证发动机有足够的功率输出。
4、二氧化碳（CO2）
是发动机排放主要产物
5、炭烟（PM）
主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒
4.1.2 排气净化的措施
1.机内净化技术
机内净化技术是在发动机的工艺结构设计上入手，保证燃料能够 在机内尽可能的燃烧完全。这种技术的研究，主要集中在：a．改变燃 料的供给方式，采用燃油喷射系统。b．点火系统的电子化设计。
4.2 废气再循环控制系统（EGR）
4.2.1 废气再循环系统的基本概念
4.2.2 废气再循环系统主要分类及控制方式 1、EGR系统的分类 （1）按是否有反馈信号分
开环控制EGR系统 闭环控制EGR系统 （2）按工作方式分 真空膜片式 电子控制电磁式 2、 EGR控制系统的基本模式
4.2.1 废气再循环系统的基本概念
1、EGR电磁阀 2、节气门 3、EGR阀 4、水温传感器5、曲轴位置传感器 6、ECU 7、起动信号
3.闭环控制EGR系统
➢ 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为 反馈控制信号，其控制精度更高。 ➢与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控 制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新 鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成 电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开 度，使EGR率保持在最佳值。