中铁十六局二公司填石路基试验段总结2
填石路基试验段总结
填石路基试验段总结报告为保证路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，依据施工规范和设计图纸及招标文件的有关技术要求，在驻地办监理组的监督下我标段进行路基石方填筑试验段的施工。
一、试验路段的目的(1)、本次试验主要是针对路基的石方填筑，选定合理的填料（粒径不大于50cm)；确定满足施工要求的配套压实机具；选择满足设计要求条件下合理的松铺厚度、压实的顺序、速度、遍数等施工工艺参数；确定压实度的检测方法；确定最佳施工工艺。
通过松铺厚度及碾压遍数、机械行走速率，得出最佳松铺厚度、最佳碾压遍数、机械最佳组合及最佳行走速率。
(2)、松铺厚度及压实度检测：通过对不同松铺厚度压实度检测，得出下路堤每层最佳松铺厚度不大于60cm，分别能够满足路基路堤、路床施工技术。
(3)、碾压方式及碾压遍数：第一遍静压，第二遍微振，第三～七遍碾压至合格为强振动碾压，最后第八遍静压收轮迹重叠50cm左右。
通过实际记录和沉降差检查得出最佳压实遍数，路堤为八遍，路床为八遍。
(4)、机械碾压速率：通过最佳松铺厚度、最佳碾压遍数，压实检测得出最佳机械行走速率第一、第二遍控制在3Km/h，第三～六遍机械行走速率控制做5Km/h, 第七～八遍控制在3Km/h。
二、试验路段的施工方法试验段每层填筑皆按“四区段、八流程”严格控制施工。
“四区段”即将作业区分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区。
“八流程”是地基处理、填料选择、含水量控制、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
三、施工准备1、段落选择：选择纵一路延长线K0+000~K0+160段作为试验段，此段为2/3幅路基，为填方路段。
2、工程试验：取料场位于横二路K0+040~K0+180石方(普坚石）挖方段，施工前工地试验室已对填料进行了相关的试验检测，所取用填筑石料具有足够强度，满足设计及规范要求。
3、填前下承层准备对下承层的平整度、横坡度、高度、宽度、压实度以及中线偏位进行检测合格。
填石路基试验段总结报告
目录1 工程概况.................................................... - 1 -2 试验目的.................................................... - 1 -3 资源配置.................................................... - 2 -3.1人员配置................................................ - 2 -3.2机械设备配置............................................ - 2 -4 施工方法.................................................... - 3 -4.1施工工序................................................ - 3 -4.2 准备工作................................................ - 4 -4.3 基底处理................................................ - 6 -4.4现场布置................................................ - 6 -4.5 填筑施工................................................ - 6 - 5试验数据整理及计算过程....................................... - 8 -5.1 碾压遍数................................................ - 8 -5.2 沉降差.................................................. - 8 -5.3 松铺系数................................................ - 9 -5.4 机械组合................................................ - 9 - 6质量技术评定标准............................................ - 10 -6.1质量评定标准........................................... - 10 -6.2技术指标............................................... - 10 - 7试验成果及不足.............................................. - 11 -7.1 试验成果............................................... - 11 -7.2 总结................................................... - 12 -7.3存在问题及改进措施..................................... - 13 -8质量安全保证措施............................................ - 13 -8.1质量保证措施........................................... - 13 -8.2安全保证措施........................................... - 14 -8.3雨季施工措施........................................... - 15 - 9附件 ............................................ 错误!未定义书签。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
石方路基填筑试验段总结报告
石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展，交通建设也得到了迅猛的发展。
其中，公路建设是交通建设的重要组成部分。
公路的基础工程中，石方路基填筑是必不可少的一环。
为了确保公路的质量和稳定性，进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。
二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作，验证填筑工艺和材料的合理性，评估填筑工艺的可行性，并总结填筑过程中的经验教训，为今后类似项目的填筑提供参考。
三、试验内容1.原材料选择：根据实际情况，选择了适宜的石方材料和填筑材料。
2.填筑工艺：根据设计要求，采用逐层填筑的方式进行，保证填筑的均匀性和稳定性。
3.填筑设备：使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。
4.填筑控制：通过填筑高程控制点和沉降点的测量，控制填筑的水平和垂直度。
四、试验结果经过一段时间的试验填筑，取得了以下结果：1.填筑工艺的可行性得到了验证，各道工序之间的衔接紧密，填筑层之间的结合牢固。
2.填筑材料的选择合理，填筑后的路基质量良好，符合设计要求。
3.填筑过程中，出现了一些问题，例如填筑层高度控制不够准确，导致部分路基高度偏差较大等。
这些问题需要在今后的工作中加以改进。
五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作，需要严格操作，合理控制。
在今后的类似项目中，应加强对填筑工艺的研究和应用。
2.填筑材料的选择非常关键，要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。
同时，要对填筑材料的质量进行严格把控，确保填筑后的路基质量良好。
3.在填筑过程中，应加强对填筑层高度的控制，避免出现高度偏差过大的情况。
可以利用精确的测量仪器和技术手段，进行高程控制，提高填筑的准确性。
4.填筑过程中，应及时记录填筑的各项参数和测量数据，以便总结和改进填筑工艺。
同时，要进行及时的质量检查和评估，确保填筑的工艺和质量达到要求。
六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究，为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
填石路基试验路段总结
填石路基试验路段总结嘿，各位老铁们，你们是不是觉得修路就是挖挖坑、填填土，再撒点石子就完事儿了？得了吧，要真是这么简单，那还要我们这些专业人士干啥？今天，我就给你们讲讲填石路基试验路段那点事儿，保证让你们大开眼界，原来修路也是一门技术活！一开始啊，咱们都以为填石路基不就是把大石头往坑里一扔，再拿压路机压平就齐活了？错！大错特错！这填石路基啊，里面的讲究多了去了。
就说这试验路段吧，咱们选了块地儿，准备好好练练手。
结果，一试才知道，这活儿真不简单。
首先啊，你得挑好料。
别以为随便找几块石头就能用，那可不行。
咱们得挑那些质地坚硬、大小适中的石头，还得保证它们没有裂缝、没有风化。
为啥？因为这样的石头才能压得实、压得稳，路才能修得结实。
然后呢，就是填料的运输和摊铺了。
你以为这活儿轻松？得了吧，这可比搬砖累多了。
咱们得用挖掘机、装载机、推土机这些大家伙，把石头从一头运到另一头，还得铺得平平整整的。
这活儿啊，得讲究个技巧，得让石头们排得整整齐齐的，不能有空隙，也不能有重叠。
接下来，就是压实工作了。
这可是个重头戏，直接关系到路的质量。
咱们得用振动压路机，一遍遍地压，直到石头们都被压得服服帖帖的，不再动弹为止。
这压路机啊，也是个有脾气的家伙，你得顺着它来，不能硬碰硬，不然它可就不干了。
当然了，这过程中还得不停地检测，看看压实度够不够，厚度均不均匀，沉降量大不大。
这检测啊，也是个技术活，得用精密的仪器，还得有专业的知识。
不然，你就算压得再实，也可能白搭。
经过这一系列的折腾，咱们这试验路段啊，总算是修成了。
看着这条平平整整、结结实实的路，咱们心里那叫一个美啊。
不过啊，这活儿虽然累，但也值了。
毕竟，咱们可是掌握了一门技术活啊！所以啊，各位老铁们，以后可别再小看修路了。
这活儿啊，里面学问大着呢！咱们得不断学习、不断进步，才能把这活儿干得越来越好。
填石路基试验段施工总结详解
填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：现场组织总负责人：现场技术负责人：质检工程师：测量负责人：试验负责人：专职安全员：2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。
4、路基填筑在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置：试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上，具有代表性。
2.试验段长度：试验段长度为500m，包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构：试验段包括了多层石料组成的路基结构，其中上层为碎石层，下层为砂石层。
4.试验段标示：为了方便对试验段进行识别和监测，每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床：对试验段所在路段进行了清理工作，包括去除松散的土壤和碎石，保持基床平整。
2.初压路基：将试验段上的石料进行分层压实，确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层：在初压的路基上进行碎石层的铺设，碎石层厚度为20cm，采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层：在碎石层上进行砂石层的铺设，砂石层厚度为30cm，砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基：对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业，确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测：通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器，对路基进行稳定性监测，并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试：采用静荷载试验、动荷载试验等方法，对试验段进行承载能力测试，获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估：对试验段进行的检测数据进行分析和评估，计算路基的稳定性和承载能力指标，并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好，符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理，能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中，需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制，避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中，可以结合试验段的经验和教训，进一步完善路基结构的设计和施工技术。
填石料路基试验段总结报告2
目录1．工程概况 (3)1.1线路概况 (3)1.2主要技术标准 (3)1.3试验段概况 (3)2.试验段试验的目的和范围 (3)2.1试验段试验的目的 (3)2.2试验范围 (4)3. 试验段的施工日期 (4)4. 人员机械配制和测量、检测仪器设备的配制 (4)4.1人力资源组织 (4)4.2机械配备表 (4)4.3测量、检测仪器设备的配制 (5)5. 路基试验段的施工准备 (5)5.1测量工作 (5)5.2开挖排水沟 (6)5.3填料选择和室内试验 (6)5.4技术管理准备 (6)6.试验段路基施工方案 (6)6.1原地面处理 (6)6.2施工试验措施概述 (7)6.3测量 (7)6.4网格长度布置 (8)6.5摊铺平整 (8)6.6碾压 (8)7. 试验段施工中的检测及试验成果 (10)7.1确定人员机械组合及碾压速度和遍数 (10)7.1.1人员机械组合 (10)7.1.2现场碾压变数及速度检测结果 (10)7.2确定松铺系数 (14)7.2.1 DK136+800-DK136+800段试验段松铺系数 (14)7.2.2 DK136+880-DK136+992.1段试验段松铺系数 (14)7.3确定最佳含水率 (15)8. 路基大面积施工的指导性施工措施 (15)9. 施工注意事项 (16)10．附件 (16)广大铁路扩能改造工程站前六标工程路基填筑试验段总结报告1．工程概况1.1 线路概况广大铁路站前六标路基架子二队主线全长9.136公里，里程范围DK136+220-DK145+356，基床以下填料采用A、B、C组填料填筑，禁止采用D、E组填料填筑。
1.2 主要技术标准铁路等级：客货共线；І级铁路；设计速度：200km/h正线数目：双线;线间距: 4.4m；牵引种类：电力；1.3试验段概况为保证基床以下路基本体填筑顺利、及时有效的施工，根据施工现场情况，选择里程DK136+800~DK136+880、DK136+880~DK136+992.1段为试验段，长度分别为80m、112.1m.2.试验段试验的目的和范围2.1试验段试验的目的根据要求，基床以下填筑层施工前必须先做一段路基填方试验段，通过试验确定适宜的松铺厚度、最佳含水率和相应的碾压变数，最佳的机械配套的施工组织安排.结合土工试验按压实度控制的测量方法（灌砂和K30检测）进行试验，确定相应的施工工艺和技术参数。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
填石路基试验段总结报告
G3015克塔高速公路第一合同段填石路基试验段总结报告1目录1.工程概况 (1)2.工期安排 (1)3.施工依据 (1)4.试验目的 (2)5.资源配置 (2)5.1.人员配置 (2)5.2.机械配置 (2)5.3.试验仪器 (3)6.施工方法 (3)6.1.填料准备 (3)6.2.填筑施工 (4)7、试验成果 (5)7.1.压实系数 (5)7.2.碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)10、文明施工、环保保证措施 (9)10.1文明施工保证措施 (9)10.2环境保护措施 (10)填石路基试验路段总结报告1.工程概况克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150, 终点桩号为K80+920.275, 线路总长80.77Km。
路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近, 终点在位于托里县铁厂沟镇。
一工区施工起点桩号为K0+150, 终点桩号为K31+571, 全长31.421Km。
本次路基石方填筑试验项目为生产性试验, 其试验路段选择在主线路基K4+160～K4+380之间进行。
2.工期安排我工区根据计划在2011年6月10日～2011年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3.施工依据（1）、已批复的《K4+160～K4+380段石方路基试验段开工报告》（2）、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册（3）、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》（4）、标准和规范:1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
4.试验目的（1）、通过填石路基试验路段施工, 总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
公路填石路基试验段施工总结
公路填石路基试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K387+920～K388+020段作为本工程路基填石试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责及标准现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
填石路基的碾压标准：填筑表面无明显轮痕，且最后一遍的振压下沉量无明显变化（水准仪观测）。
五、施工过程描述首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月31日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为55厘米，次用大功率推土机进行整平，局部 1低洼处，人工配合处理。
记录填料每次振压后的沉降量。
六、试验成果总结试验路段所获得的施工参数验证并确定了施工方法、施工工艺和机械组合，为正式施工总结了经验。
现将正常施工的工艺简述如下：1、路基工程施工方案：试验段路基采用人工配合机械作业，配备挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、压路机等大型施工机械，形成挖、装、运、平、压一条龙流水线作业。
2、施工方法及质量要求（1）准备工作首先，清表完毕后用压路机对原地面进行碾压，碾压后的原地面的密实度不低于90%，然后根据原地面（填筑层面）的高程，放出路基的填筑边线。
为保证路基边坡处的压实度，在放线时将路基填筑边线加宽50cm，同时沿线路纵线方向埋设百米桩，同时每10m 设一对标高指示桩，以控制每层虚铺厚度。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段施工一、背景填石路堤是一种常见的道路路基形式，其对于道路的牢固和平稳具有重要作用。
为了提高路堤的稳定性和耐久性，我们在某地进行了试验段的施工。
二、施工过程1. 石料选用试验段的填石选用的是当地业内领先的花岗岩，具有较高的硬度和稳定性。
在选材过程中，我们充分考虑了岩石的性质、颜色和大小统一性，保证了施工的质量。
2. 路堤设计路堤设计通过三维模型进行定位和规划，以保证填石位于正确的位置。
在设计过程中，我们还考虑了路堤的坡度和弯曲度，以提供更好的视野和安全性。
3. 根隔离层根隔离层是填石路堤的重要组成部分，它可以有效防止植物根系侵蚀，提高路堤的稳定性。
在施工过程中，我们使用了高强度聚乙烯膜作为根隔离层，确保其质量。
4. 压缩机压实和平板夯实填石在施工过程中需要进行压实和夯实。
我们使用了专业的压缩机和平板进行压实和夯实工作，以确保石块之间的间隙被填满。
5. 完成路基在完成填石路堤的施工后，需要进行路基的高光沉实工作。
我们使用了基础设施建设部门的专业设备，对路堤进行了压实和加固。
三、施工体会本次试验段施工经历了一系列的困难和挑战，但也让我们对填石路堤的施工有了更深入的了解。
我们认为，填石路堤的施工需要充分考虑以下几点：1. 原材料选择在选择填石原材料时，需要考虑石头的质量、颜色和形状，并且充分考虑当地条件。
2. 路堤设计路堤的设计需要考虑路线、弯道和坡度等问题，以便设计中的石头可以被合理地铺设和压实。
3. 根隔离层根隔离层可以有效地防止植物的根系侵蚀，但同时也需要充分考虑隔离层的质量和种类。
4. 压实和夯实在压实和夯实石块时，需要充分考虑压实和夯实的顺序和力度，以确保石块之间的间隙被填满。
四、填石路堤的施工需要一个稳定的团队和专业的设备。
通过本次试验段的施工，我们深刻认识到了填石路堤施工的重要性，也感受到了填石路堤施工中的困难和挑战。
我们将进一步经验，提高技术水平，为更好的填石路堤施工服务。
填石路堤试验段总结报告2
填石路基试验段总结报告为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：一、试验段概况试验路段选择为：K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。
二、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。
总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。
主要施工人员配置表四、石方路基试验段施工1、施工前的准备根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。
在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。
3、选点首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。
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郧十高速YSTJ-7合同段路基填石试验段总结
报告
一、试验段概况
根据本标段的地形情况，为确保试验参数的可靠性，我们选择K44+625-K44+755段为填石路基试验段,长度130m，整个试验段地势平坦，没有桥涵等构造物，便于整体摊铺、碾压成形及试验参数的获取。
本试验段K44+625-K44+755填料来源为K44+755-K44+870处利用石方。
路基填石试验段自2011年6月25日开工，到7月11日结束，因为准备充分、组织得当，试验取得了成功。
二、试验段目的
1、通过对填石路基试验段的总结，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结路基施工方案，指导本标段全面路基施工。
2、确定压路机的压实压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等碾压等压实工艺参数。
通过对填石路基试验段的总结，确定以下主要施工参数：
①、确定碾压遍数与压实沉降差的关系。
②、通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度。
③、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等，为大面积施工提供充足的依据。
三、施工前准备
1、主要人员分工
施工负责人：曹海涛
安全员：刘宝龙
技术员：苑庆良王成尹文登
试验员：傅祖照常健
测量员：秦念福房庆涛
同时配备5名操作工人配合现场具体施工。
2、试验段施工机械一览表
表1投入机械设备情况一览表
3、仪器设备
测量仪器:索佳SET210K全站仪 1台，测量精度为2″， DSZR 水准仪1台，测量精度为1mm。
4、施工放样
按要求恢复试验段路基中桩和边桩，每侧路基别设计值加宽30cm。
四、试验段施工工序
1、测量放线
在填土路基压实合格后，由测量班进行线路中线及边线放样，每侧路基比设计值加宽30cm，并用石灰粉洒灰线，然后布设测点，在道路两侧设置保护桩，并用水准仪测出各测点的初始标高，报请监理工程师现场检验后，准备填筑。
2、网格、布料
在路基平面上用石灰线划出网格，以控制进料数量和松铺厚度，自卸汽车每车拉料约17m³，松铺厚度为50cm，根据计算网格尺寸为6m×6m，网格布设完成后，开始进料，严格控制每车的装料数量，每个石灰格只能进一车料，并均匀卸在网格中间。
3、摊铺平铺
挖方的大块石在就地采用破碎锤进行石方解小，解小后的石块最大粒径不宜超过30cm。
布料后用推土机和装载机粗略平整，避免尺寸较大的石块集中，并反复推位、碾压，直到达到规定的厚度，无较大空隙。
在填筑拉运到施工路段的石方若发现有不符合要求未解小的部分大块石时，要安排专人用大锤进行人工破碎。
4、高程测量
粗平完成后，找出布设控制点，测量该点的顶面标高，和该层的底面高程相比较，控制松铺厚度不大于50cm。
5、现场控制
先用厦工22t压路机静压1遍，再打开强振碾压，待压实度符合要求后，最后用22t压路机静压1遍，去除轮迹。
碾压时应符合碾压操作要求：（1）从两侧路基边沿向路中推进；（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2，碾压后应达到无漏角、无死角、确保碾压均匀。
碾压速度：静压时不超过2Km/h，振动碾压时最大不超过4Km/h。
静压1遍后，连续振动压实4遍，然后每振压一遍检测一次压实度（灌水法），压至第6遍时每振压一遍检测一次沉降差，直至压实层顶面稳定，不在下沉，石块紧密，表面平整，沉降差和压实度（灌水法）满足要求为止，停止碾压。
现场试验测量时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填石试验段成果的真实性、可靠性。
（具体检测数据见附表）
五、质量保证措施
1、质量检测措施：为确保每层的工程质量，在碾压过程中，我们采取跟踪检测沉降差、平整度、宽度、压实度并由专人专班负责。
2、为了确保试验段的工程质量，我们组织施工技术管理人员学习技术规范的要求，让每个施工人员熟练掌握各项施工工艺和技术指标，严格按程序施工。
3、结合永久排水设施搞好临时排水，保证排水通畅和不造成水土流失。
六、施工现场管理情况
为了保证施工场地干净、整洁，便于施工，便于管理，使施工机械安全有序的运作，施工现场不出现混乱现象，作到文明施工。
我们主要从以下方面来抓现场管理：
1、建立施工现场管理的规章制度，树立文明标语、指示牌，上岗人员佩带上岗证，戴上安全帽，严禁将烟头等废物丢在施工现场，严禁非工作人员进入施工现场。
2、进场的施工机械不得乱停乱放，工作时不能乱挖、乱堆、乱卸，强化机驾人员的安全意识，消除不安全因素。
3、施工现场各个断面、交界、接头保持平整，清晰，合理处理好周边废弃土，与施工现场保持协调一致。
七、主要技术参数及存在问题
通过试验段的施工，总结的主要技术参数如下（相关数据附后）：
1、路基填筑的松铺系数为1.13,松铺厚度50cm，压实后平均厚44.2cm。
2、填料摊铺方法和适用机具:填料布土采用洒石灰打网格的方法, 自卸汽车每车拉土18m³，网格尺寸为6m×6m，均匀卸土，主要采用机具为ZL50装载机、ST130推土机和厦工22t压路机等；
3、确定压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数：压实采用厦工22t压路机碾压成型，压路机行进速度控制在4km/h以下，静压1遍然后振动压实7遍后测定压实沉降差≤2mm，此时孔隙率为12％和12.7％，可满足填石路基中硬石料孔隙率标准（≤24％）。
4、确定运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：作业段长度以100m～250m为宜，每一路段运输车辆不少于7台，挖机不少于2台，布料后先用推土机或装载机初平、最后用压路机碾压成型。
存在问题：填料中有超粒径颗粒，在摊铺过程中人工将其分解。
附件：1、测量技术参数汇总
2、压实遍数、孔隙率与沉降差关系曲线图
3、现场测量、试验记录
4、现场施工照片
郧十高速YSTJ-7合同段项目部
2011年7月12日
K44+625～K44+755填石试验段压实遍数、孔 系率与沉降差关系曲线图
93区路基填石试验段施工图片。