深挖路堑及高边坡防护的施工简介

深挖路堑及高边坡防护的施工简介

.概述:

1.工程简介:

赣定高速公路是江西省“两纵三横一斜”公路主骨架的“一纵”，是江西省“十五”交通重点建设项目，对江西省的改革开放，经济发展等具有重大的意义。

我单位施工的赣定高速公路A3— 2（1）标段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路堑41米, 最大山体自然坡度72度。

2.地质、水文、气象:

我单位施工段以变质岩低丘区为主，地形起伏剧烈，侵蚀切割严重，山高谷深，自然坡度陡，一般在30~45度，山顶一般可见基岩强风化层，岩石以花岗岩、砂岩、泥质粉沙岩为主, 风化强烈，受多期构造运动的干扰而迭加，节理、裂隙较发育，松散岩类水和基岩裂隙水较丰富，常形成涓涓水流。

我单位施工段属赣南亚热带季风区，年平均气温19.5度，极端最低和最高气温分别为-4.0 度和39.4度，一月和七月平均气温为8.3度和29.1度，年平均降水量1517毫米，无霜期298 天，雨期降水量占年降水量的70%^上，7~8月和12月到次年2月为干热期和干冷期，降水量仅占年降水量的10~15%年蒸发量为800~1000毫米，年均相对湿度75~80%潮湿系数1.25~1.5 。

3.不良地质现象:

以岩质边坡坍塌、崩塌、高液限粘土、山间软土、全风化花岗岩、残积土层边坡、含煤层采空区、地下水等几类为主。

.深挖路堑的施工方法:

1.施工准备:

进场后，对全线红线范围内的施工环境、地形、地貌、水文等进行了多次的实地踏勘，初步拟定了便道修筑的方案，反复比较后，付诸实施。

根据设计要求：路堑开挖必须严格按从上向下，分级开挖并防护的顺序进行。我们用挖掘

机、推土机、斯太尔相互配合，在红线范围内修筑了一条施工便道，通往路堑顶。由于红线范 围有限，山坡自然

坡度陡，将便道修成“ S ”形，并在适当的地段设置错车平台，保证了自卸车 和其它施工机械能顺利上下行驶。

2. 场地布置:

路堑施工的场地按机械开挖进行布置，多开断面和便道，遵循轻车上、重车下的原则,

在石质路堑施工时，留有足够的爆破断面和机械调运的场地， 不管是何种路堑，在开挖边坡时, 都留有一定的防

护工作面，尽量遵循开挖一级，防护一级的原则，及时调配劳动力进行边坡的

护砌。

P 川=54+13+0.5x 10 + 20 +2咒(0.75x10) 第四阶控制点到线路中心距离:

P iv = 52+b +0.5x 10+34 +2X (0.75X 10) +1 x (H s — H j — 30)

（式中“30”为下面三阶开挖高度累计数

测量放线以第四阶段控制线路中心距离为路堑开挖的第一步工作，用全站仪在中桩或控制

点直接放出路堑开挖线。采用线路中心或导线控制点，放路堑开挖线时，开挖线都应在相对应 的桩号垂直方向进行

前后移动反射镜架。经过反复测量，计算出距离与实际距离相等，开挖线 位置就算放好。

4. 开挖方法:

3.路堑开挖线的测量控制：濒路中心

高度为IW 米，对于不同高度开挖线

■ ■十■ ■

度号26米，边沟加碎落台宽度b = 2米，平 台bp 2米。每个台阶垂直高度设计为10 坡比为-1: 0.5、仁：^

绻、1: 0.75、1: 1。设计

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吕： I 阶

开挖线处地面实测高程：’ ■亠 E

根据设计要求，我们在赣定高速公路施工的最大幵 的确定按以下设计要求进行。（图一）。已知

路肩高程H J ， 第一阶控制点到线路中心距离:

P i = % +b +0.5X 10 第二阶控制点到线路中心距离:

P H =B 2+b+O.5x1O + bi+0.75x10

第三阶控制点到线路中心距离:

根据设计要求：路堑开挖必须分层进行，开挖一级防护一级，严禁一挖到底，再做防护

的做法，多数滑坡、塌方是由于开挖方式不当，未及时防护，暴露时间过长，地表水下渗使土体松软而产生滑动导致的，因此开挖后边坡暴露的时间：雨季不超过15天，旱季不超过30天。

为了防止高边坡病害的出现，必须采用适当的施工方法和作业程序。在路堑开挖前，先

做好了地表排水和临时排水，将截水沟施工完毕，减少了坡积水流向路堑边坡，造成病害的机会。路堑的土方开挖主要采用下面的方法:

(1).采用分层横向挖掘法：每次开挖的高度控制在2~4米，用全站仪直接放线，控制每

层边坡和底标高，挖到边坡时，施工人员配合进行，用坡度尺控制，边挖边刷，边坡一次到位, 层层到位。

(2).采用纵向挖掘法:

a.沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘进行。

b.先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道。

在K15+400处石质路堑的开挖过程中，为了达到设计要求，调整了工序，采用半边爆破开挖，半边作为防护工作面，半边爆破采用两头同时开断面，一头打眼、装药、放炮的同时，另一头机械调运，然后工序调换，即不影响石方开挖，又不影响爆破。这半边开挖完后，将便道和防护移至这边，原作为防护工作面和便道的这边开始爆破。

我单位施工的爆破断面，离民居较近，不能放大炮，不能采用抛掷爆破，只能采用松动爆破，石方爆破时，为了提高爆破的效果，一是加高了爆破断面，二是加密、加深炮眼。在爆破路堑中部时，采用水平炮眼，炸路堑边坡时，采用与边坡坡率大致相等的斜炮眼，小药量施爆, 基本上做到了石质边坡一次成形。

三.高边坡的施工方法:

1.本标段边坡主要防护型式有：实体式挡土墙、窗空式护面墙、人形骨架

坡及肋式拱护坡。防护均采用7.5号浆砌片石砌筑而成，片石和砂浆由汽车拉至边坡下，然后

由人工挑运至砌筑部位。片石采用0.3米以上的，因该地区无严重冻害，在设置了岩体排水措施后，护坡的底面均未设碎石或砂砾垫层，在最下一阶实体式护面墙上按设计要求：每隔米上下交错设置© 10PVC泄水管，泄水孔后0.5米范围内设置了反滤层，将山体渗水引排至路堑边沟，减少了基岩裂隙水和松散岩类水对砌体的病

2~3害。

2.护坡的基础要求必须坚固，底面采用1: 5向内倾斜的坡度，在遇到坚硬的石质时，用空压机带动风镐破成台阶状，确保了护坡的根基。

3.路堑边坡的最上层防护形式一般是人形骨架式和肋拱式，不论那种形式，主、付骨架和拱肋都是浆砌片石砌成，按设计要求：人形骨架式在主骨架的两边和付骨架（人字型）的下部

用红砖立砌成拦水埂，然后用彩色砂浆抹面；肋拱式的拦水埂直接用C15砼浇注成。最后经试

验段的施工，发现人形骨架的砖砌拦水埂费工、费时，虽然材料费与C15砼相近，但用工较多,

无形中加大了成本，耽误了时间，后经业主同意，将砖砌的拦水埂全改成C15砼的，彩色砂浆抹面改为刷油漆。不仅节约了人工、时间，又增加了拦水埂的耐久性。

片石的组砌方法按规范操作，不做赘述。

四.结束语:

以上是我单位施工高边坡和深挖路堑时在某些方面的一些施工方法，做为大家今后施工时的参考，不当之处请各位专家指正、批评，必将努力改正。