高速铁路桥梁工程
高速铁路桥梁工程中的连续梁工程施工工艺
高速铁路桥梁工程中的连续梁工程施工工艺发布时间：2023-03-14T07:16:37.839Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷10月20期作者：杨力王萌[导读] 当前阶段的桥梁施工过程当中，对于桥梁工程施工质量方面也有了较为严格地把控以及规范，桥梁施工过程当中既要确保桥梁质量稳定，又要切实确保桥梁施工安全。
杨力王萌身份证号：42098219920525****身份证号：42032219920320****摘要：当前阶段的桥梁施工过程当中，对于桥梁工程施工质量方面也有了较为严格地把控以及规范，桥梁施工过程当中既要确保桥梁质量稳定，又要切实确保桥梁施工安全。
主要综合分析了当前先简支再结构连续梁的施工工艺，并针对其在施工阶段中的工艺要点和质量控制方法展开了深入的研究，希望可以为中国桥梁施工技术在当前阶段的发展起到很好的推动作用。
关键词：铁路；桁梁；桥梁悬臂修建1项目概况某工程选用无砟轨道预应力多线桁梁，路面总宽12.6m，不设置检车通道和人行横道，结构类型为60+100+60m悬臂预应力混凝土多线桁梁，本实用新型用以路面铺CRTSI型板式，I型双块式，III型板式无砟轨道等无砟轨道构造构形均应按规定执行。
2工程项目施工要求2.1混凝土梁体混凝土的强度为C50，封锚选用强度为C50的干强制收缩混凝土浇筑，防护墙、电缆槽的混凝土的强度为C40，混凝土各项性能指标需要满足规范标准。
C50混凝土弹性模量3.55×104MPa、C40混凝土弹性模量3.40×104MPa。
电缆槽盖板用RPC混凝土或C40混凝土。
项目活力粉末状混凝土选用R130，弹性模具4.6×104MPa。
2.2预应力管理体系横向纵向预应力抗压强度指标值fpk=1860MPa；弹性模具195GPa；竖向预应力钢筋管由环形镀锌波纹软管产生孔眼，锚固管理体系选用自锚式金属拉丝管理体系，预应力选用配套设备。
隔板横向预应力钢筋管路选用内径为70×19mm扁热镀锌波纹软管成孔。
高速铁路桥梁的设计与施工实践
高速铁路桥梁的设计与施工实践高速铁路桥梁作为现代交通设施的重要组成部分，承担着连接城市和地区的重要任务。
其设计与施工实践对于确保铁路运输的安全、高效至关重要。
本文将从桥梁设计的原则、施工过程的要点以及工程实践中的挑战等方面进行论述。
首先，高速铁路桥梁的设计必须遵循一些基本原则。
首先是结构的安全性和稳定性。
由于高速铁路的运行速度较高，桥梁在承受列车重力和车辆荷载时必须保证良好的结构安全性，以防止发生塌陷或倒塌的事故。
其次是结构的耐久性和长寿命。
桥梁作为一项长期投资，在设计过程中应考虑材料的耐久性和桥梁的寿命，以减少维护和修复成本。
此外，高速铁路桥梁的设计还需要充分考虑环境因素，如风速、地震、气候等对桥梁结构的影响，以保证桥梁的抗灾能力和安全度。
其次，高速铁路桥梁的施工过程包括多个环节，并需要注意一些要点。
首先是地基处理。
由于高速铁路桥梁的重要性，其地基处理是十分关键的一步。
在施工前，需要进行详细的地质勘探，以确定地下土层的稳定性和承载能力。
针对不同的地质条件，可采取不同的地基处理措施，如加固土层、挖槽灌注桩等。
其次是桥梁结构的施工。
在施工过程中，需要严格按照设计要求，采用合适的材料和工艺。
同时，对于桥梁的拼装和焊接工作，也需要注意操作规范和质量控制，以保证桥梁结构的完整性和牢固性。
最后是桥面铺装和防护层的施工。
为了确保高速行驶的安全和舒适性，桥面铺装必须平整、耐磨、防滑，并且具备一定的排水能力。
然而，在实践中，高速铁路桥梁的设计与施工也面临一些挑战。
首先是技术挑战。
由于高速铁路的运行速度较快，对桥梁结构的要求更高，需要采用先进的设计和施工技术。
例如，高速列车的振动和冲击对桥梁的影响需要进行细致计算和防护设计。
其次是施工条件的限制。
在一些地区，地形复杂、气候恶劣等因素可能影响桥梁的施工进度和质量。
因此，需要针对具体情况制定施工计划，并配备适当的设备和人力资源。
此外，项目管理和质量控制也是一个挑战。
高速铁路桥梁的施工涉及多个方面，需要统筹规划、严格监督，以确保项目进度和质量。
高速铁路桥梁工程建设标准及施工技术
序号 1 项目内容 设计使用寿命 规定 100年 说明 指主要承重结构 时速350km（250km） 有砟轨道 有砟轨道 有砟轨道 有砟（无砟）轨道 有砟（无砟）轨道 有砟（无砟）轨道
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
四氟乙烯安装和润滑黄油涂装完毕
3高速铁路转体桥梁施工技术
正在对上部球面钢板进行安装定位
3高速铁路转体桥梁施工技术
混凝土上转盘及转体梁施工结束后安装牵引钢绞线
3高速铁路转体桥梁施工技术
牵引千斤顶正在牵引转体梁转动
3高速铁路转体桥梁施工技术
石太线大跨度跨线桥正在转体
3高速铁路转体桥梁施工技术
斜 拉 桥 转 体 施 工
球面铰有平衡重平面转体施工的构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
球铰构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
高铁桥梁转体支撑体系
3高速铁路转体桥梁施工技术
球铰上盘转动示意
3高速铁路转体桥梁施工技术
钢制球面铰下部球面钢板浇筑完成并正在清理表面
3高速铁路转体桥梁施工技术
正在为下部球面钢板镶嵌四氟乙烯滑片
3高速铁路转体桥梁施工技术
2高速铁路简支梁桥施工技术
桥梁支座
盆式橡胶支座 的安装工艺
序号 1 2 3 项 目
支座安装的 控制要点
容许偏差 ≤20mm ≤15mm +30,-10mm +15,-15mm
一般高度墩台纵向错台 一般高度墩台横向错台 误差与桥梁设计中心线对称 同端两支座中心线横向距离 误差与桥梁设计中心线不对称
3高速铁路转体桥梁施工技术
1桥梁工程技术要求
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。
目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。
桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。
本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。
连续梁施工准备2.1现场准备料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。
按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。
2.2材料准备按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。
尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。
物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。
在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。
此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准
《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准一、课程说明《高速铁路桥梁施工与维护》课程标准课程编码：38166 承担单位：建筑工程学院制定：制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本门课程是高速铁道工程技术专业的专业必修课程。
（2）课程任务：通过学习还应了解各种大跨度桥梁的构造、计算和施工特点，以及国内外桥梁发展的概况和趋势。
要培养学生独立思考和工作的能力。
学生在毕业后，除能从事常用中小型桥梁的设计计算和施工工作外，并能运用已学的知识，联系实际，初步具备解决较复杂桥梁问题的能力（3）课程衔接：它既是混凝土结构基本原理和结构力学等课程的后续课程，又是桥梁工程设计、桥梁电算的重要基础，并学生的实践实习、毕业设计起着至关重要的作用。
二、学习目标总目标使学生具有扎实的桥梁结构理论基础、宽广的桥梁知识面和强烈的工程意识，具备桥梁工程方面的规划、设计、施工等综合知识和较强的实践创新能力。
具体目标（1）知识目标熟悉桥梁的总体设计原则与要求，熟悉桥涵上部结构分类、桥面系类型设施构造等掌握常用桥涵的上部构造要求，中小桥梁上部结构的设计与内力计算方法；掌握钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等常规施工方法、施工工艺和施工技术；掌握桥涵常用墩、台、基础的类型与构造；掌握中小桥涵基础设计及下部结构的设计计算方法。
（2）能力目标能运用设计规范、手册和标准图进行中小桥涵的上部结构设计，会进行受力计算。
能运用设计规范、手册和标准图进行中小桥涵的下部结构设计，会进行受力计算。
能选择合理的桥涵施工方法，编制施工方案，能胜任桥涵施工方面的工作，保证施工质量。
（3）素质目标培养良好的思想品德、心理素质；培养良好的职业道德，包括爱岗敬业、诚实守信、遵守相关的法律法规等；培养良好的团队协作，协调人际关系的能力培养对新知识、新技能的学习能力和创新能力。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造案例
高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造案例在当今网络发达的时代，交通运输对于国家和社会的发展至关重要。
而铁路交通作为一种安全、高效和环保的交通方式，在快速城市化和人口增长的背景下，得到了越来越多的关注和重视。
作为铁路交通的重要组成部分，高速铁路轻轨道桥梁工程的设计与建造，对确保铁路质量和运营安全有着至关重要的影响。
本文将介绍一些成功的高速铁路轻轨道桥梁工程设计与建造案例，以期为相关工程的规划和实施提供借鉴和启发。
案例一：广东深圳至广州高速铁路桥梁广东深圳至广州高速铁路是中国南方一个重要的高速铁路干线，连接了两个经济发达城市。
该线路经过的路段包括了许多河流、湖泊和山区，因此在选址和设计时充分考虑到了地理环境和气候条件。
该项目中的轻轨道桥梁工程采用了混凝土双室箱梁结构，具有承载能力强、施工周期短和经济性高的特点。
此外，为了确保铁路的安全和稳定，设计师还根据当地的地震状况，采取了合理的地震设计措施，以应对可能发生的地震风险。
案例二：上海市轨道交通浦东国际机场线上海市轨道交通浦东国际机场线是上海市的一条重要城市轨道交通线路，连接上海市区和浦东国际机场。
在该线路的设计与建造中，轻轨道桥梁工程是至关重要的部分。
为了克服复杂的地质条件和保护环境，设计师采用了钢箱梁结构，并配合使用了现代化的施工技术和设备。
同时，为了提高线路的稳定性和安全性，设计师还结合了地震设计和抗风设计，确保了整个轨道桥梁工程的可靠性和持久性。
案例三：北京昌平至延庆高速铁路桥梁北京昌平至延庆高速铁路是中国首都北京的一条重要铁路干线，连接了城市和周边的旅游景区。
在该线路的设计与建造中，轻轨道桥梁工程的设计是关键环节。
设计师充分考虑了气候条件和地理特点，选择了预应力混凝土箱梁结构，并通过合理的施工方案和施工工艺，确保了轨道桥梁的质量和运营安全。
此外，为了保护周边的生态环境，设计师还采取了绿色建筑的概念，将绿化和景观融入到桥梁工程中，提升了整个线路的美观度和环境友好性。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。
连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。
连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。
以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。
一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。
2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。
3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。
二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。
2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。
三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。
2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。
四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。
2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。
3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。
五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。
2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。
3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。
六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。
2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。
2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。
准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。
3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。
清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。
二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。
包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。
2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。
包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。
组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。
3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。
根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。
1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。
根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。
调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。
2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。
检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。
3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。
检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。
4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。
通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。
在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。
5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。
包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。
高速铁路桥梁工程的规范要求与安全性能
高速铁路桥梁工程的规范要求与安全性能高速铁路桥梁是现代交通建设中不可或缺的一部分。
为确保高速铁路桥梁的安全和可靠性，严格的规范要求和良好的安全性能是必不可少的。
本文将介绍高速铁路桥梁工程的规范要求和安全性能，并对其重要性进行分析。
一、工程规范要求1. 桥梁设计规范高速铁路桥梁的设计必须符合国家相关的桥梁设计规范。
设计规范包括桥梁结构、荷载标准、抗震要求、施工工艺等方面的规定。
其中，桥梁结构的设计应满足强度、刚度和稳定性要求，并考虑到风、流体动力等特殊荷载环境下的工况。
2. 施工规范高速铁路桥梁的施工必须遵守国家相关的施工规范。
施工规范主要包括桩基础施工、桥梁支座安装、预应力张拉、混凝土浇筑等工作的要求。
施工过程中，要进行严格的质量控制和安全管理，确保每个环节符合规范要求。
3. 质量验收标准高速铁路桥梁工程在完工后需要进行质量验收。
验收标准包括结构安全性、施工质量、工程档案等方面的要求。
高速铁路桥梁必须符合相关标准，才能投入使用。
二、安全性能1. 荷载承载能力高速铁路桥梁的主要功能是承载列车荷载，因此其荷载承载能力是至关重要的。
荷载承载能力包括静态荷载和动态荷载两个方面。
在桥梁设计中，需要考虑列车荷载对桥梁结构的影响，确保桥梁能够承受列车行驶时的荷载作用。
2. 抗震性能地震是桥梁安全性的重要考虑因素之一。
高速铁路桥梁的抗震性能需满足国家相关的抗震要求，通过合理的设计和加固措施，降低地震对桥梁的破坏风险。
3. 防腐性能高速铁路桥梁常常经受着恶劣的气候和环境条件，如潮湿、腐蚀性气体等。
因此，桥梁的防腐性能十分重要。
合理的防腐方法和材料的选择能够延长桥梁的使用寿命，提高其安全性能。
4. 结构稳定性高速铁路桥梁的结构稳定性是指在运行过程中，其结构保持稳定，不会出现过大的形变和振动。
结构稳定性的好坏与桥梁的材料、设计、施工等因素有关。
通过合理的设计和施工措施，确保高速铁路桥梁的结构稳定性，提供安全的运行环境。
2024年度高速铁路桥梁工程施工技术
26
2024/3/24
THANKS
THANK YOU FOR YOUR WATCHING
27
架桥机安装与调试
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和 试运行，确保设备状态良好。
梁体就位与固定
将梁体准确就位于桥墩上，并采取临时固定 措施，确保施工安全。
17
连续梁悬臂浇筑法施工流程
0号块施工
在墩顶两侧设置支架，浇筑0号块混 凝土，并张拉预应力筋。
02
挂篮安装与调试
在0号块两侧安装挂篮，并进行调试和 试运行，确保挂篮稳定性和安全性。
严格执行质量管理制度
通过定期的质量检查、评估、审核和改进，确保质量管理体系的有 效运行。
强化过程控制和检验
对关键工序和特殊过程进行重点控制和检验，确保产品质量符合设 计要求和相关标准。
24
安全防护措施和应急预案制定
01
建立健全的安全生产责任制
明确各级管理人员和操作人员的安全职责，加强安全教育和培训。
01
03
节段悬臂浇筑
使用挂篮逐段进行悬臂浇筑，每浇筑 一段即张拉相应的预应力筋。
中跨合拢段施工
拆除中跨挂篮，设置中跨合拢段支架 或吊篮，浇筑中跨合拢段混凝土，并 完成预应力筋张拉。
05
2024/3/24
04
边跨合拢段施工
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑 合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉 。
18
05
，降低对地基的要求。
2024/3/24
高刚度
高速铁路桥梁需具有足够的刚度， 以抵抗列车运行时产生的动荷载和 横向风荷载，保证桥梁结构的稳定 性和安全性。
石家庄铁道大学培训课件 高速铁路桥梁工程介绍
高速铁路新技术高速铁路桥梁工程第一部分铁路桥梁的桥型1.1简支桥梁合武高速铁路大别山中的白水河大桥京沪高铁桥梁穿行于崇山峻岭之中京沪高铁桥梁穿行于城市之间建设中的高铁简支箱梁2017-4-18京沪高铁简支梁桥京沪高铁简支梁桥2017-4-18南京仙西秦淮河特大桥跨越京沪高速铁路正线2017-4-182017-4-18汉中大地上的高铁简支梁桥汉中大地上的高铁简支梁桥2017-4-18郑西高铁关中平原简支梁桥2017-4-18石太高铁简支梁桥2017-4-18大西客专跨汾河特大桥1.2大跨度连续梁或连续刚构合武高速铁路大别山中的竹根河连续梁桥京杭大运河大跨度连续梁桥京杭大运河大跨度连续梁桥大西线晋陕黄河多跨连续刚构桥高铁淮河特大桥2017-4-1879.6公里郑西高铁渭南渭河特大桥连续梁1.3大跨度组合钢桁桥郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河大桥京沪高铁郑新黄河大桥有砟轨道与无砟轨道结合部位梁型分界处郑西高铁引进德国高速铁路轨道伸缩器芜湖长江大桥武汉天兴州长江大桥武汉天兴州大桥荆州长江二桥厦深高铁榕江特大桥（110+220+220+110）济南黄河段京沪高铁特大桥济南黄河段京沪高铁特大桥2017-4-18济南黄河段京沪高铁特大桥2017-4-18合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁拱组合桥（461米）印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅万铁路运营两种列车，帕拉亚甘城际快车和非常舒适的阿戈-格德列车。
阿戈-格德列车全程用时约3小时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。
雅万铁路线路沿着高架铁路在幽深的峡谷上方穿行，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
1.4大跨度斜拉桥武汉天兴州长江大桥荆州长江二桥京沪秦淮新河斜拉桥沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”跨京广沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”合龙郑西高铁洛阳特大桥1.5大跨度钢桁拱桥大胜关长江大桥效果图万州长江大桥万州长江大桥南宁至钦州高速铁路邕江双线特大桥广州东平水道大跨度钢桁公桥(99 + 242+ 99)广州东平水道大跨度钢桁公路桥(99 + 242+ 99) 2017-4-18中国重庆朝天门大桥悉尼大桥悉尼大桥1.6大跨度系杆拱桥系杆拱又可称之为简支梁拱。
高速铁路桥梁工程的规范要求与施工质量保证
高速铁路桥梁工程的规范要求与施工质量保证高速铁路桥梁工程作为交通基础设施的重要组成部分，其规范要求和施工质量的保证至关重要。
本文将从几个方面介绍高速铁路桥梁工程的规范要求以及如何保证施工质量。
一、桥梁工程规范要求1. 设计规范高速铁路桥梁工程的设计应符合相关的国家标准和规范，如《高速铁路桥梁设计规范》等。
设计人员应具备一定的专业知识和工程经验，确保桥梁结构的安全可靠、经济合理。
2. 施工规范高速铁路桥梁工程的施工应按照国家相关标准和规范进行。
施工方应编制详细的施工组织设计和质量控制方案，并确保施工过程中各项工序按照规范进行，以确保桥梁的施工质量。
3. 材料规范高速铁路桥梁工程所使用的材料应符合国家相关标准和规范。
材料供应商应提供符合质量要求的材料，并进行质量检验。
施工方应按照规范进行材料的储存、运输和使用，以确保材料的质量稳定和符合设计要求。
二、施工质量保证1. 质量管理体系高速铁路桥梁工程的施工方应建立健全的质量管理体系，并按照质量管理体系的要求进行施工。
质量管理体系包括施工组织设计、工艺规程、质量检验等方面的要求，确保施工全过程的质量可控。
2. 工序控制高速铁路桥梁工程施工过程中，各个工序都需要进行控制。
施工方应按照规范要求，对每个工序进行详细的施工方案和质量控制方案的编制，并在施工过程中进行严格的监控和记录，以确保工序的合理进行和质量的有效控制。
3. 施工技术要求高速铁路桥梁工程的施工应符合技术要求，包括桩基施工、墩台施工、梁体安装等方面的施工技术。
施工方应按照相关规范和要求采取合适的施工措施，保证施工过程的安全稳定，并进行必要的质量检验和验收。
4. 质量检测与验收高速铁路桥梁工程的施工方应进行全面的质量检测和验收工作。
施工方应配备相应的质检人员，并按照规范要求进行质量检查、试验和测量工作，对施工质量进行全面控制和监督，确保桥梁工程的质量符合要求。
总结：高速铁路桥梁工程的规范要求和施工质量的保证是确保桥梁工程安全可靠的关键。
高速铁路桥梁工程
桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。 梁体的竖向挠度限值
8
目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、 石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位 进行研制。
桥梁工程设计的原则
2. 桥梁设计细则 （1）标准跨度 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
高速铁路桥梁的施工技术
浅析高速铁路桥梁的施工技术在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。
进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
1.高速铁路对桥梁工程的要求(1)桥梁结构动力性能的要求由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。
因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。
桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。
(2)轨道平顺性的要求为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。
(3)无碴轨道的要求由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。
尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。
故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。
(4)桥梁施工的要求铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。
(5)养护维修的要求铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。
为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。
高速铁路桥梁施工的难点与挑战
高速铁路桥梁施工的难点与挑战高速铁路桥梁建设是现代铁路建设中的重要组成部分。
其高强度、高速度的要求使得桥梁施工面临着许多难点与挑战。
本文将从设计、施工技术和环境等多个方面探讨高速铁路桥梁施工的难点与挑战。
首先，高速铁路桥梁的设计难点主要集中在两个方面：设计荷载和抗震能力。
高速列车的运行速度高达300公里/小时以上，因此桥梁必须承受巨大的动荷载。
设计师必须考虑列车的重量、速度和行驶方向等因素，并根据这些因素确定桥梁的受力情况。
此外，由于地震是高速铁路桥梁的重要威胁之一，桥梁的抗震能力也成为设计中的关键问题。
工程师必须考虑到地震发生时可能对桥梁造成的破坏，并采取相应的抗震设计措施。
其次，高速铁路桥梁施工过程中的技术挑战也不容小觑。
一方面，由于桥梁需要穿越山沟、河流等复杂地形，施工环境复杂多变。
例如，在暴雨季节施工，需要面临大量的降水和泥沙冲刷等问题，这对施工的安全性和进度控制提出了巨大的挑战。
另一方面，由于高速铁路的运行要求以及对施工进度的严格要求，施工工期短、施工速度快、质量要求高等因素，使得桥梁施工面临巨大的压力。
因此，施工单位和工程师必须采用先进的施工技术和设备，确保施工的安全性和质量。
此外，高速铁路桥梁施工还需要解决一些环境上的挑战。
其中最重要的一个问题是生态保护。
建设高速铁路桥梁，尤其是在自然保护区等敏感地区，必须考虑对周边生态环境的影响，并采取相应的环保措施。
此外，施工中可能产生的噪音和扬尘也是需要解决的问题。
这需要施工单位采取有效的措施，减少对周边环境的污染和破坏。
综上所述，高速铁路桥梁施工面临着设计、施工技术和环境等多个方面的难点与挑战。
在设计中，需要考虑列车的荷载以及桥梁的抗震能力；施工过程中，需要解决复杂的地形和气候条件所带来的问题；同时，也需要考虑生态保护和环境污染。
面对这些挑战，我们期待工程师们能够采取有效的措施，保证高速铁路桥梁的安全和质量，推动现代铁路建设取得更大的进步。
高速铁路桥梁工程施工与维护
高速铁路桥梁工程施工与维护高速铁路桥梁工程是高速铁路建设中非常重要的组成部分之一。
这些桥梁将高速铁路连接在一起，使其成为一条完整而顺畅的线路。
桥梁的建设和维护不仅影响着高速铁路的运行效率，也关系到城市交通的安全和发展。
一、桥梁建设1、桥梁建设前期的工作桥梁建设前期的工作包括：确定桥梁所在位置、设计桥梁方案、审批程序以及施工计划等。
其中，地质勘探和设计方案的选择是至关重要的，这会直接影响到桥梁的施工周期和施工质量。
2、施工时的注意事项桥梁的施工时需要特别注意以下事项：（1）施工质量要求高：桥梁是高速铁路线路上必不可少的组成部分，质量必须得到严格把控。
（2）施工安全要求高：桥梁的建设需要高度的现场操作，施工过程中需要特别注意人员的安全和作业环境的安全。
（3）施工环境要求高：拥有先进的设备、工艺、技术和管理方法，以创造良好的施工环境。
3. 桥梁建设后期的工作桥梁建设后期需要进行试车和验收。
高速铁路首先需要经过试车，以检验高速铁路在运作中是否安全、可靠、运行顺畅，确保高速铁路的质量符合要求。
在试车的同时，还要对高速铁路进行验收。
二、桥梁维护桥梁维护是保证高速铁路线路畅通的关键步骤之一。
桥梁经过一段时间的使用，会出现各种问题，比如桥墩、桥面钢筋锈蚀，路基坍塌，铁路轨枕损坏等。
如果不及时进行维护和修缮，会严重影响高速铁路交通的正常运行。
1、桥梁定期检查桥梁定期检查是维护桥梁良好状态的重要手段。
检查内容包括但不限于：（1）桥梁的外观：检查桥墩、桥面以及桥梁的各个部位有没有变形、裂缝等问题。
（2）桥梁的钢筋：检查钢筋有没有被腐蚀等损坏。
（3）河床的冲刷情况：检查河流的水位高度和洪水情况，以确定施工安全措施。
2、紧急维护桥梁的紧急维护是指在高速铁路出现突发事件时，需要立即回应，保证高速铁路的顺畅通行。
需要注意的是，紧急维护需要尽快采取措施，避免将问题扩大化或者造成其他安全事故。
紧急维护主要包括三种：桥梁失稳、桥梁水侵和桥上行车故障。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。
在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。
作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。
1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。
例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。
因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。
1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。
为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。
2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。
由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。
工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。
在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。
随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。
而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。
在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。
以此类推，最终将会完成施工过程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二、高速铁路桥梁设计原则
高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面：
（1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、 横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考 虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。 （2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能， 对结构刚度和基频进行严格控制。 （3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台 最小纵向水平线刚度限值的要求。 （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。 （5）提高桥梁结构的整体性。 （6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了 提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。
L≤12
桥墩 16 20 24 32 桥墩 40 48 桥台
不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器 不设钢轨伸缩调节器
ห้องสมุดไป่ตู้
一、高速铁路桥梁特点
2、桥梁施工难度“大”
由于高速铁路桥梁中常用跨度主要是32、 24米箱形梁，自重分别达到850、620吨。因 此采用预制（梁场的布置、台座、模板）、 架设（起吊、运输、架设）、现场浇筑（支 架法施工、造桥机施工、悬臂浇筑）等施工 方法进行施工，具有一定的施工难度。
二、高速铁路桥梁设计原则
（3）桥跨结构
跨度20m及以上选用双线整孔箱梁。 跨度20、24、32m采用双线简支箱梁或中小跨度连续梁。 跨河桥梁以32m梁为主。 跨度16m及以下用框构、斜交刚构或简支T梁。 对全桥控制工点较多、梁跨形式较多、地质较差、沉降不 易控制的情况，采用简支箱梁。 当特大桥或大桥全桥孔跨较为单一，地质较好沉降容易控 制时，采用中小跨度连续梁布置桥孔。24m跨度以3×24为 主，辅以2×24连续梁。32m跨度以2×32为主，辅以3×32 连续梁。
一、高速铁路桥梁特点
特点：两“大”、两“严”、一“高” 两“大” 桥梁刚度“大”；施工难度“大”； 两“严”： 桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制 “严”； 一“高”： 对桥梁结构的耐久性要求“高”
一、高速铁路桥梁特点
列车过桥时，不仅产生竖向振动而且产 生横向振动，这都影响列车运行的安全性和 旅客乘坐舒适性，对桥梁结构的竖向刚度和 横向刚度应有一定的要求。对梁体的变形进 行了一定的限制。
三、高速铁路桥梁施工
高速铁路桥梁由于具有如前所讲的特点， 因而对于采用常用跨度简支梁的桥梁，也决 定了施工方法与普通铁路桥梁相比具有一定 的相同点和不同点。相同之处主要体现在桥 梁下部结构的施工，不同之处主要体现在桥 梁上部结构的施工。当然对于特殊结构形式 的桥梁，其施工方法需根据桥梁设计中的具 体要求，有针对性的选择施工方法，制定相 应的施工工艺，进行施工。如斜拉桥、拱桥、 钢桁梁桥等。
三、高速铁路桥梁施工
①对于采用集中预制架桥机架设施工： 适用于常用跨度箱梁数量多的桥梁或施工区段。 相对于桥位现浇，施工质量易于保证。 制梁所需的辅助生产设施投入大。（混凝土生 产设备、制存梁场地、提升设备等） 预制箱梁运输较困难，运梁通道修筑标准高。 国内现有的运架设备不能满足要求，需重新研制 开发或从国外引进。
梁部结构在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角不应大于2‰。
梁体的竖向挠度限值
跨度 项目 单 跨 多 跨
L≤24m L/1300 L/1800
24m<L≤80m L/1000 L/1500
L>80m L/1000 L/1000
一、高速铁路桥梁特点
对桥梁上部结构：
在列车横向摇摆力、离心力、风力和温 度的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于 梁体计算跨度的1/4000。 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力 和温度的作用下，桥跨结构横向水平变形引 起的梁端水平折角应不大于1.0‰。
一、高速铁路桥梁特点
1、桥梁刚度”大”
对桥梁上部结构： 《规范》规定：桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，亦可采用 钢筋混凝土结构、钢结构和钢-混凝土结合结构。结构要有足够的竖向刚度、 横向刚度和抗扭刚度，并保证结构的整体性。预应力混凝土梁部结构，宜选 用双线整孔箱形截面梁。需要时可选用两个并置的单线箱形截面梁。
二、高速铁路桥梁设计原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
高速铁路桥梁工程
武汉路桥分院 2009年9月
高 速 桥 梁
一、高速铁路桥梁特点 二、高速铁路桥梁设计原则 三、高速铁路桥梁施工 四、目前国内设备研制情况
一、高速铁路桥梁特点
高速铁路桥梁的特点总述：
高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外， 还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下， 结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐 的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结 构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必 须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥 上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大 的动力作用，具备良好的动力特性。 高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有 限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简 洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得 便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。
一、高速铁路桥梁特点
2、桥梁徐变上拱控制“严”； 目前，我国普通铁路上的部分预应力混凝土梁， 徐变上拱问题比较突出，以跨度32m预应力混凝土 梁为例，实测徐变上拱值约为6cm。 对于高速铁路中为保证轨道地高平顺状态， 《规范》中对桥上线路铺设后的徐变上拱进行了严 格地控制。即：轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上 拱值要求不大于20mm；无碴桥面梁的徐变上拱值 不大于10mm。
一、高速铁路桥梁特点
对桥梁使用寿命要求“高” 设计规范中提到“桥涵主要承重结构应按100 年使用要求设计”。 国内外大量桥梁的使用经验说明，结构的耐久 性对桥梁的安全使用和经济性起着决定的作用。经 济合理的设计应当是：使建造费用与使用期内的检 查维修费用之和达到最少。片面地追求较低的建造 费用而忽视耐久性，往往会造成很大的经济损失。 因此，高速铁路的桥梁结构设计中十分重视结构物 的耐久性设计，统一考虑合理的结构布局和结构细 节。
一、高速铁路桥梁特点
混凝土结构：采用高性能混凝土 抗冻融、抗碳化、抗渗、碱-骨料反应。 支座： 尽量做到： 少维修,少更换。 一般的讲，支座容易损坏或丧失其使用性能。高速铁路 桥梁，由于长钢轨纵向力、制动力、列车动力作用和机车车 辆横向摇摆力等动力影响较之普通铁路桥梁加剧，因而对支 座的减振、消振性能就提出了新的要求。为满足减、消振性 能的要求，除个别桥梁采用钢支座外，其余均采用盆式橡胶 支座。以保证： （1）水平纵向剪切刚度较小，能够使上部结构在水平方 向得到柔性支承，避开振动的卓越周期，有效的降低结构的 振动反应。 （2）具有足够的横向刚度，在风力或列车横向摇摆作用 下，不致使结构产生有害的振动位移，以满足正常使用的要 求。
一、高速铁路桥梁特点
规范中要求：
L≤80m简支梁竖向自振频率不应低于下列限值： L≤40m 时 no=120/L 40＜L≤80 m时 no=23.58L-0.592 式中 no ————简支梁竖向自振频率限值（HZ）； L ———— 简支梁跨度（m）。
常用简支梁竖向自振频率限值
跨度(m) 自振频率限值 (Hz)
一、高速铁路桥梁特点
ZK标准活载图式
普通桥梁设计活载：
一、高速铁路桥梁特点
有碴桥面布置图
一、高速铁路桥梁特点
无碴桥面布置图
二、高速铁路桥梁设计原则
1. 一般原则 为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的 要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计 标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具 有足够的耐久性和良好的动力性能。 桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下 部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。 跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整 孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的 单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般 采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，并施加 横向联结形成整体桥面。
一、高速铁路桥梁特点
1、桥梁沉降控制“严”
墩台基础的沉降量应按恒载计算，其工后沉降量不应超过下列容许值：
墩台均匀沉降量： 对于有碴桥面桥梁： 30 mm 对于无碴桥面桥梁： 20 mm 外静定结构相邻墩台沉降量之差： 对于有碴桥面桥梁：Δ=0.5L（mm），并不大于 15 mm 对于无碴桥面桥梁：Δ=0.15L（mm），并不大于 5 mm Δ—相邻墩台沉降量之差，单位mm。 L—相邻墩台间的梁跨长，单位m。 对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静定 结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影 响而定。
三、高速铁路桥梁施工
1、桥梁下部结构施工 虽然高速铁路桥梁下部结构【钻（挖） 孔桩、承台、墩身】的结构形式采用了专用 的墩台结构，但其施工方法基本与普通铁路 桥梁结构相同。具体施工机械、设备的配置、 施工工艺的选择等均需根据地质及环境情况 确定。
三、高速铁路桥梁施工
2、桥梁上部结构施工 对于高速铁路桥梁，桥梁上部结构主要以常用 的32、24米跨度箱梁为主。（京沪全线约23500孔 32、24米常用跨度的箱形梁）。虽然其施工方法可 采取集中预制架桥机架设、桥位现浇、节段预制拼 装、顶推法或多种施工方法并举的方式进行。但由 于箱梁体积大、梁体重（32M梁：328m3，853吨， 24M梁：239m3，622吨）施工时的控制指标高，因 此不论采用哪种施工方法，桥梁上部结构施工成为 工程施工的难点和重点。