航班正常性工作

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正常航班的名词解释

正常航班的名词解释随着现代交通工具的飞速发展，越来越多人选择乘坐飞机出行。

在我们日常生活中，我们经常听到一些与航班有关的名词，比如“正常航班”。

那么，什么是正常航班呢？在本文中，我们将对正常航班进行全面的名词解释。

正常航班指的是根据预定的航班计划，按时按点执行并完成的飞机航班。

在这种情况下，航班的起飞时间、预计飞行时间和到达时间都能够准时达到，没有任何延误或取消。

首先，正常航班的执行需要各个环节的紧密协同配合。

从航班的筹备和安排到地勤、安检、机组人员、燃油补给、货物运输等一系列准备工作，每个环节都需要严格遵守操作规程和安全要求。

只有所有环节都顺利进行并在预定的时间内完成，才能保证航班的正常执行。

其次，正常航班对运输工具的完好和稳定性要求也很高。

飞机是航班中不可或缺的工具，只有飞机的机体、引擎和各种重要设备都处于正常工作状态，才能确保飞行过程的安全和顺利。

此外，天气状况也是影响航班正常执行的重要因素。

恶劣的天气、气候灾害或自然灾害可能导致航班临时取消或延误。

比如，强风、雷暴、雾霾等都会对飞机的起飞、飞行和降落产生不利影响。

航空公司和机场会根据天气预报及时调整航班计划，尽量减少对旅客行程的影响，并确保航班的安全。

除了上述因素，正常航班还需要依靠一系列复杂而严格的管理规定和程序。

航空公司会根据国际航空协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）的规定，制定相应的操作手册，规定乘务员、机务员和地勤人员的工作标准，以及飞机维护和保养的周期性检查等要求。

这些规定旨在确保航班运行的安全和高效。

正常航班不仅需要航空公司、机场和相关人员的共同努力，也需要旅客的合作和遵守。

旅客应提前办理值机手续，准时到达机场，并按时登机。

此外，旅客也需要遵守机上的安全规定和人员指示，以确保航班的正常进行。

总而言之，正常航班是指按照计划、准时、安全地执行并完成的飞机航班。

与一些特殊航班相比，如临时航班、包机航班或救援航班，正常航班更加常见和规范。

航空业中航班正常率提升的具体措施

航空业中航班正常率提升的具体措施一、航班正常率的重要性及现状航空业是国家经济发展的重要支柱产业，也是人们跨越时空、连接世界的重要方式之一。

航班正常率作为航空运营中最为基本的指标之一，直接影响着乘客出行体验、公司品牌形象以及行业竞争力。

因此，提升航班正常率成为了航空公司面临的重要挑战。

在当今世界，由于各种原因导致航班延误或取消的情况屡见不鲜。

天气恶劣、机械故障、人员问题等都可能影响航班的正常出行。

根据数据统计，航班正常率普遍存在欠佳的问题，特别是在部分繁忙机场和高峰时段更加突出。

二、改善天气条件下的复杂运输环境1.加强天气预报与监测：利用现代气象技术手段对目标区域内的天气进行全面感知和实时监测，在预警系统中制定相应措施，并提前告知航空公司和机场方。

2.完善机场设备设施：改善跑道、滑行道、停机坪等设施的排水系统，增强机场的抗洪能力，提升在暴雨等极端天气条件下的运行正常率。

3.增加备降机场数量：合理选择离目标机场距离较近且条件较好的备降机场，并配置足够的燃油储备以应对恶劣天气情况。

三、优化航空公司运营管理流程1.人员培训与技能提升：航空公司应加强员工培训，特别是对关键岗位人员进行专业知识和操作技能培训，以保证其在运营过程中处理异常情况的能力。

2.制定合理航班计划：根据历史数据和飞行经验，科学制定并不断优化航班计划和时刻表，以减少航班交叉影响和排队堵塞现象。

3.信息共享与沟通协作：建立起航空相关部门之间的信息共享平台，促进与机场、交通部门等配合协同工作，在紧急情况下及时传达信息并合理安排乘客后续行程。

四、完善飞行安全管理体系1.加强飞行器维护保养：航空公司要建立完善的飞行器维修保养计划，定期对机组成员进行技术培训，并采用先进的故障监测与预测系统，确保航空器在最佳状态下运行。

2.提升机场地面服务质量：通过改进航班引导、货物装卸和旅客服务等环节，减少航班起飞和降落过程中的时间浪费，提高飞机周转效率。

3.加强安全意识与应急响应：建立健全安全事件报告制度，及时探查事故原因，并针对性地开展安全演练和紧急情况处理能力训练。

航班正常性管理工作计划

一、背景航班正常性是航空公司和机场服务质量的重要体现，直接关系到旅客的出行体验和民航业的健康发展。

近年来，我国民航业快速发展，航班量持续增加，航班正常性成为社会关注的焦点。

为提高航班正常性，保障旅客出行安全、便捷，特制定本计划。

二、目标1. 提高航班正常率，确保旅客出行顺畅；2. 加强协同联动，提升运行效率；3. 优化服务流程，提升旅客满意度；4. 建立健全航班正常性管理机制，实现持续改进。

三、具体措施1. 加强组织领导，明确责任分工成立航班正常性管理工作领导小组，负责航班正常性工作的统筹规划、组织协调和督促检查。

各部门要明确责任分工，确保各项工作落到实处。

2. 优化航班计划，提高运行效率（1）加强航班计划编制管理，充分考虑天气、空域、航班时刻等因素，合理编排航班计划；（2）建立航班计划动态调整机制，根据实际情况及时调整航班计划，提高航班运行效率；（3）加强与航空公司、空管部门的沟通协调，确保航班计划顺利实施。

3. 加强气象保障，降低天气影响（1）加强与气象部门的合作，提高气象预报准确性；（2）建立特殊天气应对机制，确保航班在恶劣天气下安全、有序运行；（3）加强气象预警信息发布，提高旅客对天气变化的了解。

4. 加强协同联动，提高运行效率（1）加强与航空公司、空管部门的沟通协调，实现信息共享，提高运行效率；（2）优化机场资源分配，提高机场运行效率；（3）加强机场与航空公司、空管部门之间的协同，提高航班放行正常率。

5. 优化服务流程，提升旅客满意度（1）优化旅客服务流程，提高服务效率；（2）加强旅客信息告知，提高旅客对航班延误原因的了解；（3）提高旅客服务意识，提升旅客满意度。

6. 建立健全航班正常性管理机制，实现持续改进（1）建立健全航班正常性考核评价体系，对各部门、各单位进行考核；（2）加强数据分析，查找问题，制定改进措施；（3）定期召开航班正常性工作总结会，总结经验，持续改进。

四、保障措施1. 加强宣传培训，提高全员意识；2. 加大投入，完善设施设备；3. 强化监督考核，确保工作落实；4. 建立应急机制，应对突发事件。

航班运行维护岗位职责

航班运行维护岗位职责职位概述航班运行维护岗位是航空公司中不可或缺的职位之一。

航班运行维护人员负责保证航班的正常运行，并确保航班安全，对飞机进行各项维护工作，并检查飞机设备和系统的运行情况。

本文将对航班运行维护岗位的职责进行详细介绍。

职责描述航班运行维护人员主要职责如下：1. 飞机维护航班运行维护人员负责飞机的日常维护工作，包括但不限于：- 检查飞机外观，确保外观完好无损，没有任何机身、机翼等部件的异常情况；- 定期检查飞机的结构和机械部件，排除任何可能影响航班安全的问题；- 检查飞机的油液、润滑油等液体状物质的使用情况，及时补充或更换；- 检查飞机的电子设备和系统，确保其正常运行；- 维护飞机的座椅、洗手间等乘客设施，保证舒适度和卫生环境；- 协助地面维护人员进行维修和保养工作，确保飞机在恢复正常使用前处于良好状态。

2. 故障排查与修复航班运行维护人员负责故障排查和修复工作，具体包括：- 检查飞机运行过程中出现的任何异常情况，对可能的故障进行分析和判断；- 根据故障情况制定修复方案，并定期与相关团队（例如机械师、电子工程师等）进行沟通和协调；- 在航班停机过程中对飞机进行必要的修复工作，确保故障得到及时排除；- 协助地面维护人员进行大修或综合性检查，确保飞机在经过修复后能够安全运行。

3. 文件管理航班运行维护人员负责相关的文件管理工作，包括但不限于：- 维护和更新航班运行维护相关的文件和记录，包括飞机的维护记录、维修记录、故障排查记录等；- 统计并分析飞机的维护和修复情况，制定相应的报告，并向相关部门提供相关的数据材料；- 根据航空公司的要求，准备相关的报告，如航空器维护计划、维修需求预测等。

4. 与其他部门的协作航班运行维护人员需要与多个部门进行协作，包括但不限于：- 与机械师、电子工程师、地勤人员等就飞机的维护和修复工作进行沟通和协调；- 与航空公司的管理层、航班调度和乘务部门合作，确保航班计划和服务的顺利进行；- 与地面维护部门、机场运营部门、空管人员等就航班起降和停机坪使用进行协商和协调。

航班正常管理规定

航班正常管理规定在航空运输行业，航班正常管理规定是极其重要的，它旨在确保航班的安全性、准时性和顺利性。

下面将详细介绍航班正常管理规定的几个方面。

首先，航班正常管理规定要求航空公司对航班进行严密的监控和管理。

这包括对航班的飞行计划、飞机状况、机组人员以及相关设备的全面检查和监测。

航空公司需要根据机上设备的实际情况，合理安排航班的起飞、降落和中途停靠等环节，确保航班顺利进行。

同时，航空公司还需制定详细的应急预案，以应对突发情况，保障乘客和机组人员的安全。

其次，航班正常管理规定要求航空公司合理安排航班起降时刻。

航空公司应根据各个机场的运行情况和空中交通管制的要求，制定航班的起飞和降落时间。

这些安排不仅需要考虑到飞机的性能和载重限制，还需综合考虑机场的运力和客流情况，以确保航班能按时起飞和降落。

航空公司还需与相关机场和空中交通管制部门保持良好的沟通协调，及时获取并应对新发生的航班延误或取消情况。

再次，航班正常管理规定要求航空公司确保机组人员的合理安排和配备。

航空公司需根据航班的航线、飞行时间和机组人员的工作小时数等因素，合理安排机组人员的工作时间和休息时间。

在飞行前，机组人员需要接受严格的培训和考核，确保他们具备良好的飞行知识和技能。

同时，航空公司还要建立健全的机组人员管理制度，定期对机组人员进行体检和医学检查，以确保机组人员的身体状况符合飞行要求。

最后，航班正常管理规定要求航空公司建立健全的客户服务体系。

航空公司需提供全面的票务服务，确保乘客能顺利购买到航班机票。

在航班延误或取消等情况下，航空公司需及时通知乘客，并提供合理的解决方案，如改签、退票或提供食宿等。

同时，航空公司还需建立客户投诉处理机制，及时解决客户的问题和抱怨，提高客户满意度。

总之，航班正常管理规定是航空公司为确保航班的安全和准时而制定的一系列管理措施。

这些规定涉及飞行计划、机组人员管理、航班起降时刻安排以及客户服务等多个方面，旨在为乘客提供安全、便捷和舒适的旅行体验。

航班正常管理规定

航班正常管理规定1. 引言航班正常管理规定是为了保障航空运输的安全、高效进行而制定的一系列规章制度和操作指南。

这些规定涵盖了航班运营、乘客服务、飞行安全等方面，旨在确保航班的正常运营和乘客的舒适体验。

本文档将详细介绍航班正常管理规定的内容和要求。

2. 航班准备与执行2.1 航班计划制定•航空公司应根据市场需求和运行情况，合理制定航班计划。

•航班计划应考虑飞行时间、航线限制、机组和乘务员安排等因素。

•航班计划应及时更新，并向相关部门通报。

2.2 航班机组安排•航空公司应根据航班计划和机组资源情况，合理安排机组。

•机组成员应具备相应的资质和经验，确保飞行安全。

•机组成员应接受定期培训和考核，以保持良好的职业素养和技能水平。

2.3 航班机型选择与配置•航空公司应根据航线需求和乘客数量，合理选择适当的机型。

•航班机型的配置应符合航空安全和乘客舒适度的要求。

•航空公司应定期对航班机型进行维护和更新，确保机型的正常运行。

2.4 航班资源协调•航空公司应合理协调航班资源，确保航班的正常执行。

•各相关部门应密切配合，共同解决航班运营中的问题和突发事件。

•航空公司应建立健全的协调机制，及时处理紧急情况。

3. 乘客服务与管理3.1 乘客购票与登机•乘客可以通过航空公司官方渠道购票，也可以选择在线订票平台。

•乘客应提前办理登机手续，遵守航空公司的规定和要求。

•航空公司应提供便捷的值机和登机服务，确保乘客的出行顺利进行。

3.2 乘客权益保障•航空公司应保障乘客的合法权益，包括航班延误、取消等情况下的补偿和安置。

•航空公司应提供清晰的投诉渠道，积极解决乘客的投诉和纠纷。

•对于特殊乘客（如儿童、老人、残障人士等），航空公司应提供特殊服务和关怀。

3.3 乘客安全和舒适度•航空公司应确保乘客的安全和舒适度，包括飞行安全、座椅舒适度、餐食服务等方面。

•乘务员应接受良好的培训，能够有效应对紧急情况和提供乘客服务。

•航空公司应定期对飞机设备进行维护和检查，确保乘客的安全。

航班正常性关键指标

航班正常性关键指标一、进港航班正常性指标●进港航班起飞准点率（考察进港航班在对方站起飞正常性情况）起飞准点率= 起飞正常架次/ 起飞总架次起飞正常架次：（1）客班、进港、未取消（2）前站实际起飞时间-前站计划起飞时间<=X总架次：（1）客班、进港、未取消X的值在不同机场的标准如下：a）北京、浦东、广州及境外机场30分钟b）虹桥、深圳机场25分钟c）成都、昆明20分钟d）其它机场15分钟●进港航班飞行准点率飞行准点率=飞行正常架次/总架次进港航班实际航段飞行时间<=进港航班计划航段飞行时间进港航班计划航段飞行时间=本站计划落地时间-前站计划起飞时间进港航班实际航段飞行时间=本站实际落地时间-前站实际起飞时间●进港航班正常率（考察进港航班落地正常性情况）进港正常率=进港正常架次/进港总架次ATA/Now - STA<=10分钟●进港航班开舱门正常率（考察进港开舱门的正常性情况）开舱门正常率=开舱门正常架次/总架次开舱门时间<=STA实际计算中，如开舱门时间缺失，可以按照如下优先级替代，靠桥时间、ATA+10分钟。

●福布斯进港航班正常率福布斯进港航班正常率=进港正常架次/总架次入位时间- STA<=15分钟实际计算中，如入位时间缺失，可以按照如下优先级替代，上轮档时间、靠桥时间-3分钟。

●进港航班晚于STA平均时间（也称为进港航班平均延误时间）进港航班晚于STA平均时间=晚于STA航班延误总时长/晚于STA航班架次ATA/Now-STA>0二、出港航班正常性指标●值机结柜准点率（考查航班是否准点结柜）结柜准点率=准点结柜架次/总架次a）国内：STD-结柜时间>=30b）国际：STD-结柜时间>=45●登机开始准点率（考查航班登机开始是否准点）登机开始准点率=登机开始正常架次/总架次a）国内：STD-登机口开放时间>=30分钟b）国际：STD-登机口开放时间>=45分钟●登机结束准点率（考查航班登机结束是否准点）登机结束准点率=登机结束正常架次/总架次a）近机位：STD-登机口关闭时间>=5分钟b）远机位：STD-登机口关闭时间>=10分钟●关舱门正常率（考察出港航班是否正常关舱门）关舱门正常率=关舱门正常架次/总架次关舱门时间<=STD实际计算中，如关舱门时间缺失，可以用撤桥时间代替。

机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案.doc

机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案[机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案]根据民航上级主管部门关于开展保障航班正常和航班大面积延误整治工作有关精神和工作要求，结合威海机场工作实际，制定《威海机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案》，机场保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作实施方案。

一、工作目标通过加强协调、建立机制和综合运用多种手段，重点解决旅客最不满意的影响航班正常和大面积航班延误应急处置突出问题，不断完善保障航班正常工作方案，形成航班正常和大面积航班延误应急处置工作机制，确保飞行安全，改善服务工作，提高航班正常率，促进航班延误特别是恶劣天气造成大面积航班延误情况下的应急处置水平显著提高，提升旅客对航班正常工作的满意度和社会公众的认可度。

二、整治时间自即日起至12月31日为整治工作时间，分两个阶段进行。

第一阶段：2010年4月-5月为集中整治阶段，第二阶段：2010年6月-12月为巩固提高阶段。

三、组织机构为做好保障航班正常和航班大面积延误应急处置专项整治工作，成立威海机场整治工作领导小组，组长由机场公司总经理担任，副组长由机场公司副总经理、机场公安分局局长担任，成员由各部门、民航客货公司、中航油威海供应站主要负责人及候机楼派出所所长组成。

领导小组办公室设在现场指挥中心，梁志强兼任办公室主任，领导小组办公室由机场办公室、安全监察处和现场指挥中心等部门有关人员组成。

机场各保障部门、机场公安分局、客货公司、中航油威海供应站要明确职责分工，加强部门整治工作的组织协调，并将整治工作开展情况及时报领导小组办公室。

四、整治工作领导小组职责1、负责现场保障的组织、领导和协调工作。

2、监督检查各有关部门、各单位的现场保障及工作进展情况。

实施现场指挥。

对不服从指挥或不执行有关规章制度的，追究责任。

3、维护机场秩序，对发生冲击、破坏航空运输正常秩序的，要及时果断处置。

航班正常性统计工作规范

航班正常性管理员
分析影响航班正常的原因，并提出改进措施
航班正常性管理员
填写《航班正常统计报告》，交资料设备管理员对外发布；
每周三上午将前7日的统计结果及改进措施汇总报综合办公室；
每月25日汇总上月26日至当月25日的统计结果经运行控制中心主任审核后报规划发展部；
将半年、年度统计结果报运行控制中心、总经理办公室、规划发展部；
1.0目的
规范XX航空公司航班正常性统计工作,为提高公司航班正常率提供依据。
2.0适用范围
适用于XX航空公司航班正常性统计工作；
3.0管理流程、职责和求
相关文件／记录
航班正常性管理员
从OCC系统数据库中提取航班运行数据；
“OCC数据库”
航班正常性管理员
国内、国际航班正常率；
各营业部所在机场公司航班正常率
《技术资料发布工作规范》
“航班正常统计报告”
航班正常性管理员
将相关记录归档

航班正常管理规定办法

航班正常管理规定办法引言航班的正常管理是航空运输中不可或缺的重要环节。

保持航班的正常运营不仅关系到航空公司的效益，还直接影响乘客的舒适度和安全性。

因此，建立科学的航班正常管理规定办法，对于推动航空业的可持续发展、提升航空服务品质以及加强航空安全管理都具有深远的意义。

航班正常管理规定办法一、机组配备与管理（一）机组配备1.各型别飞机机组配备要求：机型飞行员飞行工程师机长/副机长随飞机医生4D 2 1 2/2 无A320 2 无2/2 1B737 2 无2/2 12.机组员操作执照要求：机组员资格证证书类型机长ATPL 飞行运输执照副机长ATPL/CPL 飞行运输执照/商业飞行执照飞行员ATPL/CPL 飞行运输执照/商业飞行执照飞行工程师EASA Part66/B1或B2 B1或B2执照（二）机组管理1.机组员的人事变动应当按照规定申请批准，严格执行各种考评、评奖、评级、培训计划和航空事故、严重不适任制度等。

2.机组员应当按照规定定期接受体检，提高自身身体素质和健康状况，确保适合飞行。

3.严格执行机组监察制度，确保每次飞行的机组成员符合职责要求，不得有空降机组成员。

二、航班保障与支援（一）航班运输设备保障1.航班运输设备应当按照规定进行维护和检修，确保安全可靠，达到航空安全标准。

2.航班运输设备应当按照规定进行质量监督、加油加液和配载作业，确保装卸作业安全可靠，运输质量高效。

3.航班运输设备应当按照规定配备导航、通讯、氧气水平及应急设备，确保航班正常运营。

（二）航班信息支援1.各机场应当按照规定公布航班信息，确保及时准确。

2.各航空公司应当按照规定公布航班信息，确保及时准确。

三、航班安全保障（一）航班安全指导1.航班安全部门应当按照规定组织各项安全工作，加强航班安全教育和技能培训。

2.航班安全部门应当加强和完善飞行安全管理的制度和规范，确保符合国家和业界安全标准。

（二）航班保障工作1.航班保障人员应当按照规定实施航班保障，确保航班飞行过程中各类问题及时、快速有效解决。

民航航班正常性数据的统计

民航航班正常性数据的统计《中国民用航空》杂志2008年第04期|作者:高自亮张世平|字号:[ 大中小 ]一、航班正常性统计工作现状及存在的问题民航总局于2003年颁布执行《民航航班正常统计办法》（民航空发[2003]96号），规定了民航航班正常统计工作标准和规范，指导民航各相关业务单位较好地完成民航航班正常统计工作。

按照统计办法得出的航班正常性数据较为客观地反映了我国民航航班的运行水平，为在民航航班量大幅增长的情况下保持较高的航班正常率起到了积极的促进作用。

但是在航班正常统计工作中仍然存在着不足之处，如何在适当的时机予以修改和完善，按照更加合理的统计办法和程序，明确航班正常的各项定义，合理归类延误原因，建立统一的报告标准，是下一阶段的工作重点；我们认为，目前航班正常统计工作还存在着以下几方面的问题：1. 统计周期长，统计数据时效性差根据民航2003《民航航班正常统计办法》（民航空发[2003]96号）中的有关规定，航班运行情况主要由航空公司及代理机构跟踪记录，空管部门负责复核并逐级上报，我国航空公司的国际和地区航班返程航段由航空公司自行上报总局空管局。

总局空管局逐月审核汇总，并将统计结果上报民航总局，同时通报相关业务单位。

这种以自然月为统计间隔的做法，航班延误原因分析时效性不强，遇有突发事件或恶劣天气等影响航班正常时，信息通报手段落后，相关保障单位无法迅速做出反应。

同时，总局运行主管部门不能及时准确掌握全国民航的运行情况，无法及时有效地协调解决运行中出现的问题。

2. 信息共享渠道不畅通各航空公司、机场和空管部门分别根据自己的实际情况建立了相应的航行保障系统与运行监控系统，但都局限在相对较小的适用范围之内。

全民航没有一套完整的涵盖所有航空公司飞行动态监视、各机场航班运行情况和各区域飞行保障情况的网络系统，对生产和运营中出现的矛盾和冲突不能及时解决，往往造成误解加深，航班延误现象加重。

航班信息的获取和航班延误原因的界定是难点，航班在外站不正常信息的获取和传递没有有效的途径。

基于运行数据分析的航班正常性管理探究

观察Industry ObservationI G I T C W 产业42DIGITCW2021.030 引言一直以来，航班延误都是社会议论的焦点，所以航班的正常性就成为安全保障前提下的重中之重，并且航班正常率是机场、航空公司以及空中管制单位的绩效考核指标之一，研究航班正常性管理势在必行。

1 航班正常性管理要求1.1 航班正常保障在实施航班正常性管理中，航班正常保障是核心环节，需要各个部门的配合，从而建立对应的预警机制，并且考虑不同的因素，确保航班的准点率。

航班正常保障制度还需要机场、航空公司等共同决策，这样才能在信息高度共享的前提下，确保航班的正常运行。

第一，在保障航班正常性方面，需要做好航班延误预警机制的建立健全，在没有出现航班延误的时候，就需要做好实时监控，确保各种因素的合理把控，在达到预警值的时候，就需要及时地沟通协调，确保将延误可以降至最低，以此来保障正常运行。

第二，空管部门需要做好航班流量的把控，合理安排起降，实施预警管理，并且指定对应的应急措施，实现信息共享，以此来保障航班的正常运行。

1.2 航班延误处置当出现航班延误之后，需要做好对应的决策，找准处置方法，明确各种影响航班正常性的因素，从而在实际的恢复过程中可以做到有理有据，不能凭借经验处置，而是要采取合理有效的方法，找准解决措施，这样才能够确保航班可以恢复正常。

在实际的处置过程中，需要恢复飞机、机组与旅客形成，但是这里面会有诸多问题滋生，需要各方及时的协调沟通，以此来提高信息的共享，确保可以使用各种方法来解决航班延误的问题。

当发生航班延误之后，航空公司不能及时的采取措施，主要是因为缺少对应的恢复策略，进而对于旅客的利益产生了严重的影响，最终导致旅客的投诉率在不断的上升，还需要去合理的解决。

所以，通过模式化的处理，就可以提升旅客的满意度，最终实现航班延误的恢复。

2 航班正常性影响的因素分析对于航班正常性而言，影响的因素较多，基于《民航航班正常统计办法》的具体规定，直接将航班正常性的影响因素划分为天气、航空公司、空管、机场等11类。

航班正常性提升措施研究

中国航班CHINA FLIGHTS机场与航班Airports and flights 10航班正常性提升措施研究常建民|内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司包头分公司摘要：航班正常率是公共航空事业的关键指标，航班正常管理工作是公共航空事业的民生工程。

航空作为唯一的空中运输方式，在经济社会发展中发挥了重要作用。

提高民航运行的正常性、安全顺利的完成各项运输任务，是民航管理部门和航空公司不可推卸的重要责任。

随着我国国民社会经济发展持续加速，广大民众对航空交通运输事业的要求也不断提高，航空公司的安全运行和正点保障压力也受到愈加沉重。

影响航班正常率的因素，涉及到航班运营量、天气环境、空管资源等等。

航空管理部门、航空公司、空管部门和机场，应当深入探索提升航班正常性的有效举措，为促进我国公共航空事业振兴做出新的努力。

关键词：航班正常率；航班正常管理；提升举措；预警机制；保障策略航空是唯一的空中运输方式，在经济社会发展中发挥了重要的交通保障作用。

航班正常率是公共航空事业的关键指标，航班正常管理工作则是公共航空事业的民生工程。

在当前我国经济社会加速发展的大背景下，广大人民群众对航空这一便捷、安全出行方式的需求也不断增加，我国公共航空事业面临着航空运营需求增加与空域资源紧缺之间的巨大矛盾，航空公司的安全运行和正点保障压力也愈加沉重。

影响航班正常率的因素是一个十分复杂的体系，涉及到运营量、天气环境情况、空管资源、机场保障效率等多个因素。

航空管理部门、航空公司和机场，在提高民航运行的正常性、安全顺利的完成各项运输任务方面负有不可推卸的重要责任，应深入探索提升航班正常性的有效举措，为推动我国公共航空事业发展做出新的努力。

1 航班运行正常的内涵及重要意义航班运行正常，具体是指“运用飞行器将乘客货物安全稳定顺利的运输到目的地”。

航班运行正常是一个涉及到航班运行安全保障、航班飞行计划、天气环境、交通空管等多个方面的复杂过程。

作为民航企业一项常规性的基础工作，提升航班运行正常性是确保乘客安全顺利出行的重要前提，是民航企业稳定发展的关键指标。

浅析深圳机场校飞期间航班正常性保障

浅析深圳机场校飞期间航班正常性保障作者：李众昕来源：《青年生活》2019年第22期2019年2月份，深圳机场出港航班正常率80.1%，高于年初指定的目标值80%，但同比去年降低5.5%，考虑到除航班增长外，影响本月航班正常率的主要因素是西跑道盲降及灯光的校飞工作，保障校飞作为深圳地区运行效率提升工作中一项长期的任务，需要持续改进和优化。

为了减少校飞的影响，我们从以下几个方面浅析如何保证航班正常性。

一、减少校飞飞机影响空管部门根据当天航班的运行情况，会合理选择校飞时间。

如果错过这个时间，那么航班正常性将会受到较大影响。

为了将影响降到最小，校飞飞机必须在这个时间准时起飞。

飞机能否正常起飞，需要多个部门配合。

首先，保证校飞机组的休息时间，所谓磨刀不误砍柴工，只有机组精力充沛才能顺利完成工作，减少飞行次数和每次飞行时间。

其次，后勤部门确保机组的行程，气象情报部门及时提供飞行资料，导航部门积极配合校飞机组的数据，另外还需机场相关部门提供便利。

比如机组进场安检、校飞飞机加油、指挥中心安排就近机位、飞管部提前撤离影响信号的施工等。

如果以上某个环节出了问题，校飞工作都无法正常完成，所以在安排校飞协调会议时，分析飞行期间的问题，提出相应的解决办法，制定安全、合理、高效的飞行校验方案，各方要有大局观念，保持目标一致，积极配合，提高校飞对航班正常性影响的意识，重视校飞工作，保证校飞机组可以按时起飞。

根据统计，深圳机场早上出港多，进港少的特征。

空管部门灵活安排校飞科目，如校飞15號跑道科目1，对起飞航班影响小，校飞飞机一直在跑道北端校验，只对进场飞机有影响，进近可以安排进港飞机适当地等待。

所以塔台应积极协调离场航班，让早高峰航班尽快离场。

15号跑道科目2，对落地航班影响小，这时进近可以指挥积压的落地航班尽快落地。

二、盘活现场运行1.航空公司航班正常率=正常航班/计划航班，如果可以优化计划航班，那么正常率也可以提升。

根据民航发[2012]88号《民航航班正常统计办法》，民航航班正常统计范围为国内外运输航空公司执行的客货运航班，包括正班、加班、包机。

航班正常管理规定【最新版】

航班正常管理规定第一章总则第一条为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的承运人(以下简称国内承运人)、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门(以下简称空管部门)、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。

港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内(不含港澳台)机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。

货邮航班不适用本规定。

第三条本规定中下列用语的含义:(一)“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。

(二)“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。

(三)“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。

(四)“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。

(五)“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。

(六)“民航行政机关”是指中国民用航空局(以下简称民航局)和中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)。

(七)“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。

某一机场的大面积航班延误由机场管理机构根据航班量、机场保障能力等因素确定。

第四条民航局负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理。

民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施监督管理。

航班正常性工作

03 航班正常性监控与评估
CHAPTER
航班正常性监控
实时监控航班运行状态
通过雷达、卫星等手段，实时监测航班的起飞、飞行和降落状态，确保航班安全。
天气监测与预警
密切关注天气变化，及时发布气象预警信息，为航班运行提供可靠的气象保障。
空域管理
合理规划航路和航道，优化空域使用，提高航班运行效率。
提高航班正常性的管理手段
加强航班计划管理
01
制定合理的航班计划，充分考虑天气、交通等因素，降低航班
延误和取消的风险。
强化机场资源管理
02
合理配置机场资源，包括跑道、停机位、登机桥等，提高机场
运行效率。
优化航空安全管理
03
加强航空安全管理，确保飞行安全，减少因安全原因导致的航
班延误和取消。
加强航班正常性的法规建设
航班正常性是航空效率的基石
航班正常性能够提高航空运输的效率，减少因延误或取消导致的资源浪费，提高航空公司的运营效益。
航班正常性有助于提升航空服务品质
航班正常性能够确保旅客按时到达目的地，提高旅客的出行体验，提升航空服务品质。
航班正常性与环境保护的关系
航班正常性有助于减少碳排放
航班正常性能够减少因延误或取消导致的燃油浪费，从而降低碳排放，对环境保护产生积极影响。
航班正常性工作
目录
CONTENTS
• 航班正常性概述 • 航班正常性管理 • 航班正常性监控与评估 • 航班正常性改进措施 • 航班正常性发展趋势
01 航班正常性概述
CHAPTER
航班正常性的定义
航班正常性是指航班按照计划的时间起飞、降落和经过，没有发生延误、取消、备降等异常情况。

航空行业的航班安全的工作职责

航空行业的航班安全的工作职责航空行业是一个与人们生活息息相关的重要行业，航班的安全一直备受关注。

在航空行业中，保证航班安全是每个从业人员的工作职责。

本文将以该主题为中心，探讨航空行业中各个工作岗位的职责和责任。

1. 飞行员的职责飞行员是航班安全的第一道防线，他们的职责非常重要。

在航班起飞前，飞行员必须仔细检查飞机各个部件，确保其完好且工作正常。

飞行员还需负责了解天气状况、飞行路线、机场情况等相关信息，以便作出准确的飞行决策。

在飞行过程中，飞行员要时刻监控飞机状态，确保航班平稳飞行，以及在突发情况下及时做出正确的应对措施。

飞行员还要与机组人员和地面空管人员保持紧密的沟通，确保航班的顺利进行。

2. 机务人员的职责机务人员负责飞机维护和保养工作，他们的职责是确保飞机处于良好的工作状态。

机务人员定期对飞机进行检修、维护和保养，确保飞机各个部件的正常运转。

他们会进行严格的检查和测试，以发现和解决潜在的问题，确保飞机在每一次航班上都能够安全运行。

机务人员还要根据航空公司和航空管理部门的规定，及时更换和更新飞机部件，以确保飞机的适航性和安全性能。

3. 空中乘务员的职责空中乘务员是保障乘客舒适和安全的重要环节。

他们负责为乘客提供全面的服务，并在飞行过程中确保乘客的安全。

空中乘务员在航班起飞前会进行必要的安全演示，向乘客介绍安全设备和应急逃生程序。

在飞行途中，空中乘务员会不断地巡视机舱，检查乘客是否符合安全规定，并在遇到紧急情况时引导乘客采取正确的应对措施。

他们还要协助飞行员和地面人员，确保航班的正常运行。

4. 地面工作人员的职责地面工作人员包括航空管理部门的工作人员、机场运营人员以及安检人员等。

他们的职责是确保航班的运行安全和顺利。

航空管理部门的工作人员负责制定并执行航空安全规章制度，对航空公司、飞行员和机务人员进行监管和审核。

机场运营人员负责机场的日常运营工作，维护机场设施和设备的正常运行。

安检人员负责对乘客和行李进行安全检查，确保航班不受恐怖袭击和非法物品的影响。

航班正常性管控工作考试

航班正常性管控工作考试1、航班正常性保障工作中，以下四个选项中保障级别最高的是（）。

[单选题] *A、TT(正确答案)B、CTOTC、COBTD、TSAT2、移交至宝安机坪的航班需根据跑道运行模式、机位区域、滑行时间、宝安放行席位移交次序判断推出开车时机和次序，应当优先指挥（）推出开车。

[单选题] *A、临界航班(正确答案)B、客运C、货运D、公务机3、根据深圳机场航班放行工作研讨策略，机坪塔台管辖区域的货运航班和公务机在每日（）期间，若没有“CODT”时刻，原则上不安排出港。

[单选题] *A、07:00-10:00(正确答案)B、06:00-10:00C、07:00-11:00D、06:00-11:004、有CODT时刻的国内出港（）航班，须在该航班COBT时刻±（）分钟时间内指挥其推出开车。

*A、客运(正确答案)B、货运C、5(正确答案)D、105、在大面积航班延误恢复阶段，根据深圳机场航班放行策略，实施（）航班和（）的管控。

*A、客运B、货运(正确答案)C、公务机(正确答案)D、专机6、计算撤轮挡时间符合率，即国内出港客运航班实际撤轮挡时间（AOBT）与计算撤轮挡时间（COBT）的差值在（）至（）分钟（均含）以内的航班比例。

*A、-5(正确答案)B、10(正确答案)C、0D、57、在TT、COBT和TSAT中，TT优先级为最高级。

[判断题] *对(正确答案)错8、在大面积航班延误恢复阶段，应通知拖车优先保障未延误航班。

[判断题] *对(正确答案)错9、航班正常性保障原则:航班CODT时刻<航班起飞正常时刻（TT时刻）<航班COBT时刻（TSAT时刻）。

[判断题] *对错(正确答案)10、在CODT航班的COBT±5分钟时间内且无航班运行冲突的情况下，指挥该航班推出开车。

[判断题] *对(正确答案)错。

航空公司航班正常运行标准

航空公司航班正常运行标准(试行)为了做好航空公司航班运行保障工作，提高运行效率，保障航班安全和正常，依据相关行业标准，总结航空公司运营经验，特就航班各环节运行标准作如下规定。

一、适用范围本规范适用于提供航空旅客运输的国内航空公司，以及与航空公司签订地面代理服务协议并为其提供服务的地面服务代理企业，为离港航班和到港航班提供的运行保障。

二、有关定义1、计划离港时间：指航班时刻管理部门批准的离港时间。

2、预计离港时间：航空公司根据航班保障作业情况推测的关舱门时间。

3、计划到港时间：指航班时刻管理部门批准的到港时间。

4、预计到港时间：航班从对方机场起飞后，预计到达目的地的开舱门时间。

三、离港航班(一)特种车辆到位及工作完成时间1、廊桥对接航空公司应与机场协商，根据机场的实际情况，做好廊桥对接保障。

航空器拖曳至其他停机位出港时，航空器按规范挡好轮挡后，机务应立即给出明确对接指令，10分钟之内完成廊桥对接。

2、客梯车(1)始发离港航班，客梯车应在下列时间内完成对接工作：A380飞机不晚于航班计划/预计离港时间前120分钟；其它飞机不晚于航班计划/预计离港时间前70分钟。

(2)过站离港航班，客梯车应在航班计划/预计到港时间前5分钟到位；客梯车对接操作时间不应超过4分钟。

(3)客梯车撤离应在航班关闭舱门后进行，客梯车撤离操作时间不应超过4分钟。

3、摆渡车(1)首辆摆渡车应在航班开始登机前5分钟到达登机口，其它摆渡车应在前车驶离后2分钟内到位。

(2)旅客在停机坪行走距离大于100米时，宜提供摆渡车服务。

重要旅客、头等舱/公务舱旅客应使用贵宾摆渡车摆渡。

应有专人为旅客提供上、下摆渡车的引导服务。

(3)旅客在贵宾摆渡车上的等候时间不应超过5分钟。

旅客在普通摆渡车上的等候时间不应超过10分钟。

4、牵引车牵引车应在计划/预计离港时间前5分钟内到位。

(二)机务维修1、人员到位按照航班类型和机型，工作人员应在以下时间点前到位：(1)对于始发离港航班，要求如下：A380飞机在计划／预计离港时间前120分钟；251座以上飞机在计划／预计离港时间前80分钟；151—250座飞机在计划／预计离港时间前80分钟；61—150座飞机在计划／预计离港时间前80分钟；60座以下飞机在计划／预计离港时间前80分钟。