城市景观道路空间规划设计128页
街道空间城市设计
5、设计程序
层次 宏观城市设计 侧重点 对城市整体形体空间和环 境的分析与研究 备注 城市形态、道路格局、城 市轮廓线、广场布局、公 共绿地系统以及重要的标 志性建筑物和构筑物的布 局等 空间布局、功能分区、建 筑设计和交通组织等方面
中观城市设计
直接与规划管理紧密结合 的阶段，标准和指引可直 接指导详细规划和建筑设 计，是城市设计最重要的 一个阶段。 针对城市近期需要建设或 改善的城市设计小区
二、街道空间设计
1、综述
1）基本要求： 满足交通需要，恢复街道 的城市生活功能，实行综合 开发，强化街道空间的特性 与艺术效果，突出绿化在街 道中的地位，重视街道夜景。
2）街道空间类型： 城市街道空间是城市设计中城市轴线、活动路径、视 线走廊的主要载体，性质明确的街道空间构成了城市空间 的基本骨架。根据交通特征，城市的街道空间可以分为三 种类型：车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性 街道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面，他的建 筑尺度、街道断面、种植设计、街道设施，两侧建筑的用 地性质上都存在着不同。
4、设计要素
1）用地性质──在城市设计中包括有： 重点设计地段──商业中心、商业街、城市广场－－ 强调的主题 居住区设计----一般设计，以大片的统一基调为主 特殊地段──自然环境条件下的地段，山地、水域、 名胜的周围环境 2）用地强度──越小越好，与开发利益的矛盾的协调 3）环境指标──心理反映的具体体现，简单而言，即绿 化指标；更深一步：设施配套（城市家具）完善；更进 一步，景观美学要求──空间尺度（三维比例），方便 度、舒适度
8、工作方法
1、整体以指导性为主
──近似于城市规划，如城市风貌特色规划 １）确定城市艺术特色──自然山水（桂林）为主，历 史人文景观（杭州、西安）为主或城市建筑特色（深圳） 为主 ２）城市中自然环境条件的利用： 外围生态走廊──城市衬景 河道绿化──城市风光带 山川水体──城市公园
课题5城市道路规划设计ppt课件
城市道路交通绿地按交通性质可分为：城市内道路绿地和城市 对外交通绿地两大类。《城市绿地分类标准》规定，道路绿地（ G46）是道路广场用地内的绿地，它包括道路绿带、交通岛绿地 、交通广场和停车场绿地等；对外交通绿地（G45）包括铁路、 公路、管道运输、港口和机场等城市对外交通运输及其附属设施 用地内的绿地。国家现行标准《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75规定：“道路绿地”是道路广场用地范围内的绿化用地。道 路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地等类 型（如图5-21）。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5.1 项目案例与分析
福建省平潭县305省道平宏线——娘宫至城关公路景观 改造工程 5.1.1 项目概况 1. 区域位置
平潭地处中国福建省沿海中部，位于东经119˚32ʹ— —120˚10ʹ，北纬25˚15ʹ——25˚45ʹ，东濒台湾海峡，距 台湾新竹仅68海里，是中国大陆距台湾最近的地方； 西临海坛海峡，与长乐、福清、莆田三县隔海相望； 南临南日岛，北望白犬、马祖列岛。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
图5-21 城市道路绿地名称示意图
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
城市道路景观设计
城市道路景观设计城市道路景观设计城市道路景观设计1该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考.作者：李翔 Li Xiang 作者单位：广州市市政设计研究院,广东广州,510060 刊名：城市道桥与防洪英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：20xx ""(1) 分类号：U418.9 关键词：道路空间道路本体道路附属物路侧环境城市道路景观设计21.植物的色彩及观赏特性植物材料的质感特征是由景观植物的枝干特征、叶片形状、立叶角度、叶片质地、叶面颜色等构成。
植物景观设计中,景观植物材料的质感必须与体量、形态、色彩、线条等密切配合,才能形成良好的景观质量。
在某些情况下,景观植物材料的质感本身可以作为景观中表现的主题。
2.植物的芳香及观赏特性一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感赏，唯有景观植物景观中的嗅觉观赏具有独特的审美效应。
人们嗅觉感赏景观植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。
所以熟悉和了解景观植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，远向益清的荷香;编排好景观植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。
3.植物的季节变化及观赏特性植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。
在城市公共空间景观植物景观构图中，对于这种景观的季节变化，并不是听任自然，不经安排的。
把植物景观在一年四季中的变化，根据城市公共空间多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相图。
4.植物的文化内涵植物具有一定的文化内涵，它们构成了景观植物的潜在的特征。
中国文人多喜欢在自家庭院中种植一些特定景观植物，比如竹子，其原因就在于竹子在中国文化中代表了虚心和气节，做人要有气节。
乌鲁木齐长安大街规划方案
乌鲁木齐长安大街规划方案1. 引言长安大街是乌鲁木齐市中心的主干道之一，也是城市脊梁之一。
为了满足城市发展的需要，乌鲁木齐市政府决定对长安大街进行规划重新设计，以提升城市形象，改善交通状况，提高人们的出行体验。
本文将介绍乌鲁木齐长安大街规划方案的主要内容，包括规划目标、设计原则、交通改善、绿化建设等方面。
2. 规划目标乌鲁木齐长安大街规划的主要目标如下： - 提升城市形象：通过规划设计，使长安大街成为乌鲁木齐市的标志性景观，展示城市的繁荣和活力。
- 改善交通状况：优化道路布局和交通流线，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
- 提高人们出行体验：改善人行道和自行车道的条件，增加休闲、娱乐、购物等功能节点，提供更好的出行服务。
3. 设计原则乌鲁木齐长安大街规划方案遵循以下设计原则： - 人本设计：将人们的需求和舒适度放在首位，为行人和自行车创建一个安全、便捷的交通环境。
- 包容性设计：充分考虑各类交通参与者的需求，包括汽车、公交、自行车和行人，创造一个和谐共享的道路空间。
- 综合考虑：在规划设计过程中，综合考虑环境、文化、社会等多个因素，创造一个具有特色和文化内涵的城市景观。
4. 交通改善为了改善长安大街的交通状况，规划方案提出了以下措施： - 道路宽度扩张：根据交通流量和需求，扩宽长安大街的道路宽度，增加车道数，提高道路通行能力。
- 交通信号灯优化：对长安大街的交通信号灯进行优化，提高信号控制的效率，减少交通拥堵。
- 公交车道设置：在长安大街沿线设置专用公交车道，提升公交车的优先通行权，鼓励市民乘坐公共交通。
- 自行车道建设：规划方案中明确规划建设自行车道，鼓励人们使用自行车出行，减少对汽车的依赖程度。
5. 绿化建设为了增加城市的绿化面积和改善环境质量，乌鲁木齐长安大街规划方案提出以下绿化建设措施： - 植树造林：在长安大街两侧设置绿化带，进行植树造林工作，增加绿色景观，并产生积极的生态效益。
城市道路绿地景观设计
路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 路侧绿带
园林景观绿带
园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
园林景观路
交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌， 高出路面10cm以上。
中心岛（转盘）：设置在交叉路口中心引导行车。交通法规中规定所有驶入转盘 的车辆必须绕转盘做逆时针行驶。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径 一般为40～60m,而小型城镇的中心岛直径为20m。
街道小游园规划设计
街头小游园是指在城市干道旁供居民短时间休息、活动之用的小块绿地 ，又称街头休息绿地、街道小花园。它主要指沿街的一些较为集中的绿化地 段，常常被布置成“花园”的形式。它的面积大多在 l hm2以内，从几十m2 到几千m2不等。由于街头小游园不拘形式，只要街道旁有一定面积的空置地 ，均可开辟成街头休息绿地，因此，在城市的旧城改造中，发展街头绿地是 一个见缝插绿的好办法，常常可以用来补充城市绿地的不足，提高城市的绿 地率及人均公共绿地面积等指标.以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积 的30％—40％，以活动为主的道路场地占总面积的50％~60％。
另外为了便于行人过街，分车带应进行适当分段， 一般以75 -100m为宜。尽可能与人行横道、停车站 、大型商店和人流集散比较集中的公共建筑出入口 相结合
人行横道与分车道示意图
在分车绿带上种植0.6-1.5m高的灌木、绿离等常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前 照灯的眩光，大大提高了行车途中的安全系数，一般规定株距不大于冠幅的5倍。
城市广场绿地规划设计
定义： 以城市历史文化为背景，以城市道路为纽带，由建筑、道路、水体、植 物、地形等围合而成的城市开敞空间，是经过艺术加工的多景观、多效 益的城市社会生活场所。 作用： ①满足城市居民日益增长的对社会和户外休闲场所的需求； ②增加城市绿地空间，改善和重塑城市景观形象和空间品质，提高城市 环境的可识别性； ③劳动城市土地开发，提高商业零售机会
道路绿地规划设计方案
【道路绿地规划设计方案】一、引言道路绿地是城市景观的重要组成部分，它不仅对城市形象和生态环境有着重要的影响，还能起到净化空气、调节气候、改善人居环境的作用。
本文将针对道路绿地规划设计方案进行探讨，旨在为城市规划者和设计师提供一些建议和指导，以实现道路绿地的最佳利用。
二、背景随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市道路的规模和数量呈现大幅增长的趋势。
然而，大量的硬质地面导致城市热岛效应加剧、生态环境恶化等问题逐渐凸显。
因此，制定科学合理的道路绿地规划设计方案势在必行。
三、目标1. 提高城市环境质量：通过合理的道路绿地规划，提供更多的绿化空间，减少硬质覆盖面积，改善城市生态环境，增加绿色景观。
2. 促进生态保护：通过道路绿化，保护城市内的生态系统，提高生物多样性，打造城市绿廊和生物走廊，形成自然生态网络。
3. 提高居民生活质量：道路绿地不仅可以净化空气、调节气候，还能提供休闲娱乐的场所，改善居民的生活环境，提升居民的生活品质。
四、设计原则1. 生态原则：以生态系统保护为出发点，注重保护和恢复植物、动物和微生物的生境，构筑具有自然功能的生态系统。
2. 可持续原则：注重道路绿地的可持续发展，采用节约能源、资源的措施，并考虑到未来发展的需要。
3. 美观原则：充分尊重自然环境，在绿地规划设计中注重色彩、材料、形式的协调统一，形成和谐的景观效果。
4. 安全原则：确保道路绿地的使用安全，合理设计绿化植物、路灯、路标等，防止形成安全隐患。
五、设计内容1. 绿带设置：根据道路功能和规模，确定绿带的位置、宽度和形式。
通常，在道路两侧设置绿化带，并与建筑物、道路以及其他景观元素进行协调。
2. 植物选择：根据地理位置、气候条件等因素，选择适宜的园林植物。
植物的选择应考虑到生长速度、根系情况、抗污染能力等因素。
3. 配套设施：结合道路绿化的功能和需求，设置休息区、健身设施、游憩设施等配套设施，提供更多的服务功能，满足市民的需求。
道路规划设计
道路规划设计4.4.1道路设计1）设计原则（1）根据道路等级，结合周边相交路网及人流分布特点进行总体设计在开展道路总体设计时，应对整个区域路网进行分析，确定道路在整个路网中的位置，同时考虑道路沿线人流分布特点，确定道路线形标准，交叉口设置形式，公交车站布置位置及人行过街系统设置地点。
（2）合理确定道路标高及横断面。
道路标高应服从周边地块标高，并且做好与周边现状企业、单位、公园等现状建筑物及现状相交道路衔接，同时根据收集到的资料及《城市道路设计规范》，结合本道路的定位合理确定道路的横断面。
（3）保护生态，注重景观，体现特色在设计时，应以保护自然生态为前提，注重道路景观设计，注重结合片区文化特色，做到人与自然相互和谐，将道路打造成具有片区当地文化特色的生态型景观道路。
2）设计标准（1）18米城市道路：道路等级：城市支路；计算行车速度：30 km/h。
（2）9米城市道路：道路等级：城市支路；计算行车速度：30km/h。
（3）其它：路面类型：沥青混凝土路面；路面适用年限：15年；路拱正常横坡：1.5％；路面计算标准荷载：BZZ-100KN3）平面设计道路平面线形设计，在道路路网规划的基础上进行，根据道路路网规划已大致确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中线为准，按照行车技术要求及详细的地形、地物资料、工程地质条件，确定道路红线范围内在平面上的直线、曲线路段与它们之间的衔接；具体确定交叉口的形式，以及公共交通停靠站台的位置等。
①道路的平面线形设计应以城市总体规划道路走向为基础，结合工程沿线地形、地质、水文，现状建筑物情况，在满足各级道路技术指标的前提下，对规划线路进行适当的调整，尽量减少高填深挖，避免过多的征地拆迁，提高工程的综合经济效益；②正确选取平曲线半径，处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等，计算行车视距并排除可能存在着的视线障碍；③根据道路等级合理地设置交叉口、广场、地下管线、检查井、沿线建筑物出入口、停车场出人口、分隔带断口、公共交通停靠站位置、附近停车场的位置，并合理计算车行道、人行道、停车站台、绿化带宽度等；④平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
某城市道路绿化平面设计CAD详图
城市景观规划设计
城市景观规划设计城市景观规划设计是指通过对城市内部及周边环境的科学分析和规划设计，创造人们宜居、舒适、美丽的城市环境。
它旨在提升城市形象，改善市民生活品质，促进可持续发展。
城市景观规划设计应该注重自然与人文的结合，以创造和谐统一的城市空间。
一、城市景观规划设计原则城市景观规划设计应该遵循以下原则：1. 生态原则：重视自然环境保护，保护生态系统的完整性和可持续发展，促进生物多样性保护。
2. 人性原则：关注市民的需求和权益，提供舒适、安全、便利的公共空间，增加市民参与感。
3. 历史文化原则：保护城市的历史遗迹和传统文化，传承历史文化的价值，使城市具有独特的文化魅力。
4. 统一性原则：保持城市整体建筑风格的统一性，确保城市形象的一致性和连贯性。
5. 可持续原则：注重节能减排，推广绿色建筑和可持续交通方式，实现城市的可持续发展。
二、城市景观规划设计步骤城市景观规划设计的实施通常分为以下几个步骤：1. 环境分析：对城市环境进行综合分析，了解城市的地理、气候、生态等特点，搜集相关数据，为后续设计提供参考依据。
2. 需求调查：调查市民的需求和期望，了解他们对城市环境的评价和建议，收集市民的意见和建议。
3. 规划设计：根据环境分析和需求调查的结果，制定城市景观规划设计方案，包括道路布局、绿化设计、建筑景观等。
4. 方案评估：对规划设计方案进行评价和优化，考虑方案的可行性和可持续性，预测未来的发展趋势。
5. 实施管理：制定实施计划，对城市景观规划设计方案进行逐步实施，并进行监督管理，确保设计方案的有效落地。
三、城市景观规划设计的重要性城市景观规划设计对于城市的可持续发展和市民的生活质量有着重要的影响。
1. 提升城市形象：通过合理的规划设计，可以使城市具有鲜明的形象和独特的特色，增强城市的品牌价值。
2. 改善市民生活品质：合理规划的公共空间和绿化带给市民提供了休闲娱乐的场所，改善了人们的生活质量。
3. 增加社交互动：城市景观设计可以促进市民之间的互动和社交，增加社区的凝聚力和归属感。
城市景观中道路空间形态设计
浅析城市景观中道路空间的形态设计摘要：道路是城市的代言，城市道路的形态设计直接关系到城市的建设与发展，也是城市市容建设的重要组成部分，城市道路的空间形态设计直接影响到城市的精神风貌与道路交通运输状况，要想科学合理地规划城市建设，就要对道路进行设计和规划，在确保交通车辆正常通行的前提下，保证城市的整体规划的美观，达到对城市道路交通的优化设计，本文针对城市景观道路的设计展开讨论，分析了如何推进城市道路设计，以突出道路在城市建设中的作用。
关键词：城市景观道路空间形态设计中图分类号：p901文献标识码： a 文章编号：城市道路的设计并非是基础几何图形设计，而是一项多项技术的综合应用，这里有诸多要考虑的因素，其中包括：景观与绿化设计，道路工程设计，交通线路设计等方面，我国城市的现代道路设计主要以公路设计为主，把车辆通行放在第一位来考虑，却没有注意人行通道与交通线路之间的平衡分布，这些都影响了交通运输的安全性，使整个城市道路的运行效率比较低下，甚至出现交通堵塞，交通事故频发的现象，运用科学的方法，综合全方位考虑城市道路的空间设计具有非凡的意义。
城市道路设计的基本要点城市道路的基本作用就是确保人与车辆的安全顺畅通行，然而车辆也是由人进行驾驶的，所以，对于整个城市的道路交通设计仍要以人为主要考虑因素，以人为本建立安全、通达、舒适的交通环境只有这样才能实现城市交通的安全、可持续发展。
所以，在对城市道路进行设计的过程中要从以下几个方面的进行研究：首先，路面与空间的要求。
城市道路设计涉及到路面与空间两方面的设计，科学的道路设计要紧密严格考虑市区的用地以及各个功能区的分布，应该根据这些用地与功能区域的特征进行科学地规划，达到对城市车辆通行的便利服务。
其次，路面与道路布置要求。
理想的空间道路是以多维立体空间相互作用，方便各种车辆通行，排除陈旧的多种隐患为基本目标的，理想的城市道路规划不仅担负着日常交通压力，而且还要统计高架立体多方位的荷载，以往的城市交通设计和作业项目千差万别，以多占天，少占地的去全方位立体方式为主，以少占地表面积，多占空间面积为原则进行规划和设计。
城市道路规划设计规范
城市道路交通规划设计规范１总则１.０.１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
１.０.２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
１.０.３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
１.０.４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
１.０.５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
１.０.６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１.０.６.１确定交通发展目标和水平；１.０.６.２确定城市交通方式和交通结构；１.０.６.３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１.０.６.４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１.０.６.５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
１.０.７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１.０.７.１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１.０.７.２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１.０.７.３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１.０.７.４对网络规划方案作技术经济评估；１.０.７.５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
１.０.８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
１.０.９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
１.０.１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
城市道路景观规划设计原则与设计要点
认识到边界 、 护栏 、 树木形成的线条 ， 尊重历 史形成的小路 ， 认识 远山的景观 、 山脉、 河流 、 湖泊、 海洋及地平线。保护原始地貌 ， 创 造 良好 的视 野 。 道路设施的配置及设计尽量搭配清晰可辨识度并且位置明 显 的交通 标 志 ， 可 以配合 景观 起 到醒 目的 作用 。 板二带的植物配植。这是最常见的绿化类型。中间为机动 车道 ， 两侧种植行道树（ 各栽一行乔木 ） 。一板二带在城市内三级 街道居多 ， 和生活区接近 ， 为了美化市容 ， 净化环境 ， 增强防护效 益， 一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮 阴要求 ， 还要不 影响交通和路灯照明 ， 这类街道一般人、 车混用。由于街道狭窄 ， 光线不足， 要选择半耐阴树种 ， 以形成和谐相称的绿色通道。 在两 株乔木间 ， 可适当配置耐阴花木或宿根花卉 ， 不经常通机动车 的 街道可设置花径 ， 以丰富道路景观。 住宅小区的街道两侧 ， 可选用 开花或叶色富于变化的亚乔木 ， 为街道增色。城市小巷最好栽植 落叶树种 ， 以免在葱郁的树冠覆盖下 ， 冬天得不到阳光照射， 一般 只宜在南北向街道上适 当配置常绿树种 。 临街围墙和 围栅要适 当 栽 植些 爬藤 植物 。 二 板三 带 的绿 化植 物配 置 。 二板 三带 就 是除 在街 道两 侧人 行 道上配置人行道绿带外 ， 中间用一条绿化带分隔 ， 把车道分成上 下行驶的两条车道， 这种形式仅在市区二级街道 ， 机动车流量不 太 大 的情况 下适 用 。在 二板 三带 绿化 的 条件 下 ， 一 般路 面 都比 较 宽， 且 人 行道 一 般 是 在两 侧 绿 带 中 ， 因此 边 带 绿化 多 根据 路 面 宽 度 栽植 １ ～２行乔 木 ，两行 树间 有 ２ —３ ｍ 的人 行 道 。如南 北走 向 道路边带靠近马路一侧可选择观花 、 观果或观叶的亚乔木 ， 靠近 两边建筑物的一侧可栽植高大阴浓的乔木。这样 ， 有较强的层次 感。 在亚乔木间（ 即靠近路边的一颗树间 ） 可栽花灌木或剪形的灌 木， 外侧 一行 可 间栽 常绿 针叶 树 ， 以增 强 冬季 的防护 效果 。 东西 向 马路南侧， 要尽量选项择较耐阴的树种。为了不影响南侧靠近边 行树的生长， 两行树木应插空交错栽植。 为了美化市容， 丰富街 景， 上层林冠乔木树种要栽得疏些 ， 尽量配置成乔 、 灌、 草复合形 式， 在 绿化 带 较 宽 的条 件 下 ， 尽 量配 植 绿 篱 ， 显 得街 道 绿化 规 整 ， 有 层次 ， 对 消减噪 声 、 滞 尘和吸 收有 害气 体 均为 有利 。 中间分 车绿 带， 尽量栽植叶大阴浓的树种。要尽量选择树形整齐的 ， 如桧柏 、 云杉 、 冷杉 等， 间栽灌木 、 剪形灌木或花丛 ， 以免影响交通视线 ， 减 小噪声和吸滞灰尘 ， 还要适当配置绿篱 ， 例如 ： 行道树有黄槐 、 厚 皮香； 灌木有女贞球 、 女 贞、 叶子花 、 紫薇、 竹子 、 塔柏 、 花柏 、 鹅掌 木、 黄金叶、 天竹葵 。 作者简介： 王涛， 男， 四平市园林管理处。
道路景观设计ppt课件
勒·柯布西耶则主张“城市集中主义” 的规划理论，他主张城市应提倡摩天楼， 通过提高密度来解决拥挤的问题。交通采 用新型的、高效的城市交通系统，由铁路 和人车完全分离的高架道路结合起来。他 热情洋溢地迎接汽车的到来，拥挤的城市 在大师眼里看来不是汽车的错，而是街道 系统的问题。“街道使我们筋疲力尽，那 儿整个令人呕心”。城市街道在他的想象 中，周边应耸立着由钢筋、混凝土和玻璃 组成的五光十色的高楼大厦，车辆川流不 息，汽车代替人行。
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荷兰的一名叫德·波尔(Niek De Boer) 的教授为了设计出能让交通活动和街道 上人的休闲活动和谐共处的街道，创建 了乌纳夫原则(Woonerf Principle)。他认 为街道上使用者的各种活动是提升城市 环境和生活质量的关键所在，街道在人 车共处的情况下，应该优先考虑人的活 动权益。他认为为了保障街道各种公共 活动的共存，要尽量做到:(一)过境交通 不准进入:(二)人车共存，人优先通 行:(三)车速降低到步行速度。
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中、晚唐时开始出现夜市和坊内设店。 到了宋朝时，城市经济欣欣向荣，商业 活动达到前所未有的繁荣景象。里坊终 被打破，古典市制废弃，取而代之的是 新的形制一一街巷制，城市也出现了街 市和临街商业建筑。
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汉代在交通运输上的突出贡献是开辟了世界闻名的 “丝绸之路”。汉武帝两次派张赛(?一前114)出使西 域(3)，打开了我国自甘肃、新疆通往中亚、西亚和欧 洲的陆路交通。后来，经过班超(32一102)的又一次出 使西域，丝绸之路就更为畅通了。这是古代沟通亚、 欧联结中国和罗马两大文明国家的国际大通道。
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这方面的研究包括道路交通、沿街活动 的规划设计管理和道路环境的设计管 理等方面，具体涉及到街道的物理特 征、沿街活动、步行活动、交通功能、 机动车速度、交通安全，停车管理、 街道景观，街道质量和社会经济环境 等内容。
城市道路的生态规划设计
城市道路的生态规划设计摘要：作者主要从城市道路与地形地貌、城市道路线形的连续性和可预见性，以及如何通过合理的道路绿化来减少道路修建对城市生态环境的影响等几个方面展开论述，对指导城市道路生态规划设计有一定的积极意义。
关键词：地形地貌、线形、绿化城市道路的规划设计应将道路与地区自然环境、经济条件、人文景观相协调，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一和综合最大化。
景观生态规划设计应当与道路规划设计同步进行，理想的道路景观生态规划设计应当是在道路交通规划师开始布线选型时就同时介入，而不能等到道路线形定位之后，甚至是道路路基施工完成之后，才开始考虑道路景观规划设计。
有鉴于此，十分有必要对城市道路的生态规划设计重点和容易忽视点进行分析探讨。
一、城市道路与地形地貌良好的道路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适应，与周围自然环境相协调。
城市的地形特征为城市景观带来了个性，而道路作为城市骨架必须与地形融洽配合，才能符合道路环境生态化的原则，因此，在道路设计中，要使道路与地形相结合，使道路与沿线建筑相联系，从而减少道路对生态环境的破坏。
具体的说，在城市道路选线、定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然环境的破坏，避开受保护的景观空间，同时还要充分利用当地的风景资源，有效利用借景的表现手法，使其成为路边富有吸引力的景观，从而给司乘人员较好的视觉效果，克服行车的单调性，丰富旅途生活。
地形也影响道路的平面和纵面线形，不同地形的线路，应根据道路性质采用不同的布线方法，在满足功能的前提下要充分考虑它对组织城市景观所起的骨架作用，不同地形配有与之适应的景观元素，就能形成有明显地方特色的道路环境。
所以，在布线时应强调，使所选路线和地形地势相协调和吻合。
为了使城市道路与地形地貌相协调，具体应做到以下几点：第一，线形规划布置阶段：首先要处理好线形与地形之间的关系。
事实证明：完全的沿溪线、傍山线或越岭线都不能达到良好的景观效果。
城市绿化及开敞空间系统规划讲义
城市组团隔离带等
生产绿地生产绿地
城市绿化及开敞空间系统规划
防护绿地
城市绿化及开敞空间系统规划
附属 绿地
城市建设用地中绿地之外各类用地中的附属绿化用地。 包括居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、 对外交通用地、道路广场用地、市政设施用地和特殊用 地中的绿地
城市居住用地内社区公园以外的绿地，包括组团绿地、 G41 居 住绿 地 宅旁绿地、配套公建绿地、小区道路绿地等
在各处的各种类型的公园、绿地、水面连成系 统，形成一个层次丰富、贯穿城市（或区域） 整体的开敞空间系统
• 霍华德：“绿带”控制城市用地无节制蔓延的 城市规划实践
城市绿化及开敞空间系统规划
10.2.3城市绿化与开敞空间系统规划的内容
（3）城市公园绿地系统的类型 • 网状（带状）绿地系统 • 楔形绿地系统 • 环状绿地系统 • 块状（点状）绿地系统 • 复合绿地系统
公共绿地和私有绿地两大部分组成的空 间。
• 我国学者就此也有相似的解释。
城市绿化及开敞空间系统规划
本书的定义
图：建筑遮蔽地
土地
底：没被建筑物遮蔽的土地
——广义的开敞空间
狭义的开敞空间：各种公园绿地、防护绿地、 林荫道以及规模较大的专属绿地
本章所讨论的是狭义的开敞空间
城市绿化及开敞空间系统规划
10.1.2绿地与绿化在城市环境中的作用
云台花园
城市绿化及开敞空间系统规划
(三) 城市绿地的分类和用地指标
1.城市绿地的分类：
《城市绿地分类标准》CJJ/T85—2002（表4-4-9）
为城市绿化提供苗木、花草、
G2
生 产绿 地 种子的苗圃、花圃、草圃等
景观道路设计说明
通朝大街道路景观绿化设方案：一、工程概况本次景观绿化设计位于北京市通州区，以通朝大街与怡乐西路相交为设计起点，至通朝大街与果园环岛相交为设计终点。
全长2公里左右，绿化总面积为58297。
03平方米。
本次设计范围为：以规划中线为起点各向南北两端扩长50米。
中间为14米的绿化隔离带.本工程具体内容包括：绿地景观工程，照明工程和喷灌工程。
道路景观作为城市整体景观环境的一个有机组成部分，将城市景观和道路景观紧密结合.它大气、时尚的道路景观风格体现着新通州蓬勃发展的城市风貌。
线条流畅而富有韵律感的绿篱像是给通朝大街披上了飞舞的彩带,自然搭配的花灌、乔木像一个个跳动的音符点缀其中，无处不在的洋溢着动感都市的特有魅力.。
充分考虑满足使用功能在不同地段合理的划分了商业、居住休闲、自然风景绿地等公共开放空间,每个空间在满足交通需求的同时，形成各具特色的景观大道。
因地制宜，根据周围环境及人们的使用需要,适当设置与整体城市风格相协调的道路铺装、文化休息、公共服务设施。
本案以绿化设计方案为重点,普遍绿化、提高绿量.共种植了乔木1697株，其中常绿乔木6种280株，落叶乔木9种1417株，花灌木7种8280株、色带3种8304。
52平方米，花卉2种1157。
5平方米，草坪1种29420平方米，丰富了植物群落，极大地发挥了绿地生态效益。
绿化方案富有组群层次感和四季季相效果，适地适树，在人流活动较集中的区域，选择观赏性好、抗性强、病虫害少、管理方便的种类.照明工程包括绿地景观的照明；此次景观改造采用了智能化，精确化的喷灌系统，在40000平方米的绿地内打机井4眼，安装地埋喷头200个，极大地节省了城市中日益宝贵的水资源，降低了绿地的养护管理成本，增加了生态效益.通朝大街景观工程是通州区一道靓丽的风景线，具有大气、庄重的氛围,在满足居民休闲需要的同时也改善了居民的生活和出行的环境，是绿化景观与人文景观的协调统一的一次有益尝试。
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按照人的心理感觉，景观大道空间可分为:
1、前导空间—是景观大道空间序列的前奏; 2、演进空间—是景观大道空间序列的主体; 3、高潮空间—也可称为主题空间，一般由重
要建筑物、广场等组成。 前导空间和演 进空间输出的各种信息在此整合、强化， 并使主题信息更为突出。
序列组合秩序分下列几种形式:
☆ 二次街廓设计 高宽比\绿化树木高度与街宽比
2 道路平面设计
局部空间放大不等宽处理 结合城市广场、绿地
三 建筑立面控制设计
建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中 部和建筑基座三部分组成.
1 建筑物的体量关系 2 外轮廊线阴影效果 3 色彩的可识别性 4 界面整体控制
建筑界面控制-----
★ 第一层次轮廓线:
这种形式主要结合自然地貌环境，采 用风景园林设计的手法，以园林绿化为主， 强调绿色与生态，通过树木的不同科目品 种的组合形成目前多见的园林景观大道， 园林景观大道往往分地段地块加以强调其 园林特色。
三 景观道路的空间序列设计
人们对空间体验的艺术形式都会本能 地产生心理的感应和感觉(E)，这种感觉与 其信息量(K)成正比，与使用的时间(T)成 反比.
实例介绍
第一节 城市景观道路的认识
一 城市景观道路的类型
景观道路是以景观功能为重点的城市 道路，通常位于城市重点路段，是一个城 市或地区的标志，是最能体现城市风貌特 征，具有鲜明景观特色的道路．
１ 城市内部主要的交通道路 ２ 城市功能区间的景观大道 ３ 城市特定区域的景观道路
玉茗大道
二 城市景观道路的发展模式
（2）功能分析评价
★ 安全、标识明显的车行空间 ★ 舒适、愉快的人行环境 ★ 体现行为关怀的道路空间设施
如
步行指示系统 盲人通行无障碍设计 卫生设施系统等
（3）景观分析评价
★道路空间视觉景观与沿线建筑及空间协调;
如风格、色彩、空间形态等；
★道路空间建构要素的景观效果;
如路面设计、道牙、道路绿化、景观小品。
芦原义信：每隔约25一50米能有一处 开放空间是最让人感到适宜的。
二 景观道路空间组合形式
(一)街道式 1 线型空间式
2 线面结合式
结合广场、自然地貌(线形空间与开敞 空间组合)，综合考虑休闲、绿化景观布置 并成为构成景观道路的重要的尺度要素， 突出广场或标志性构筑物成为视线的焦点。
(二) 园林式
(一)带形有休息区的模式
这种模式的最大特点是它设计在街道中 部提供了一个很好的休息环境，由电话亭、 树木草坪等软质要素，喷泉雕像和休闲椅等 小品组成。
(二)岛式集中布局模式
这种模式往往体现在景观道路的节点 上，以点代“路”形成景观道路的另一种 模式，由若干个小广场串联起来，各种特 色的建筑群所围合.
景 观 道 路 交 叉 点 的 改 良
第四节 城市景观道路空间设计
一 基本控制性要求
★ 要求两侧建筑有较多的建筑红线退后 距离，两侧有较多的绿化，也并不要求街 面连续。
★ 要求街道较为开敞，二次街廓的高宽 比规划为2左右。
★ 要求考虑街道空间界面的顶部和建 筑中部立面，顶部避免奇特的造型，中部 界面与相邻建筑保持协调。
一 景观道路设计要素
（一） 道路
道路是城市形象的第一要素，也是形 成道路空间、景观的本体性要素。
道路的特征 方向性 连续性 韵律与节奏 道路线型的配合 道路的断面形式特点
（二） 道路的边界
边界－－两个空间之间的形态联结要素。 水面（如河川、海岸线等） 山体 建筑 广场 公园 植物 以上若干要素的组合体
城市景观道路空间规划设计
“当我们想起到一个城市时， 首先出现在脑海里的就是街道。 街道有生气，城市也就有生气; 街道沉闷，城市也就沉闷。”
----简·雅各布《美国大城市的消亡与生长》
医院入口
城市景观道路的认识 城市景观道路设计要素 城市景观道路空间Байду номын сангаас析 城市景观道路空间设计要点 滨水景观道路空间规划设计
景观道路空间设计的分析评价就是对道 路范围内及用地范围内的自然景观与人文景 观在环境、功能、美学意义上的影响与作用 进行分析与评价。
（1）环境分析评价
※动态要素: 人、交通工具等; ※静态要素: 树木、绿地、花坛及地形地貌等; ※影响要素: 时间(昼夜、季节、气候)、日照等; ※控制要素: 道路性质、周边建筑物风格等.
★ 要充分考虑功能性和信息性家俱设 施。地面以连续绿化为主，多植乔木和灌 木。
二 道路围合处理
道路空间的限定一般有两种方式。 A、垂直界定
依靠建筑物、树木等的高度。 B、水平界定
依靠道路的长度与宽度之间的比例关系。
体现街道的形象性 1 街廓设计
☆ 一次街廓设计 沿街界面及人行底面\街廓设施设计
1、主旋律组成:如道路—广场—道路—广 场—道路。
2、次旋律组成:如城市主干道—次干道— 广场—次干道—主干道。
3、辅助旋律组成:如道路—园林庭院—道 路—园林庭院—道路。
第三节 城市景观道路空间设计分析
现代景观道路的制约因素及其影响范围不再 局限于道路红线之间，更非单纯为了视觉审
美；以景观道路建设为契机，改善城市形象、 拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功 能、提升沿线用地价值以及城市品位等… 已成为景观道路规划设计的大势所趋. ------刘滨谊
沿街两侧建筑构成边界; 对边界体量的控制;
Ｈ≦１.５（Ｗ＋Ｓ） Ｈ－建筑的控制高度 Ｗ－道路规划红线宽度 Ｓ－建筑后退距离
H
H1
B
Ｈ
a≦45度 Ｈ＝Ｈ１＋Ｂ
A>45度
（三） 道路的区域
由道路及两侧边界共同构成，具有空 间场所的全部特征。
（四） 道路的结点
道路的结点主要指道路的交叉口、交 通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点 （如公园、广场、雕塑等），它构成了道 路的特征性标志，同时也往往形成区域的 分界点。
(三)交通综合性开发模式
(四)保留传统风貌景观的开发模式
充分利用旧城现有设施，新建筑充分考 虑旧城市原建筑风格和传统，认真保护文 物建筑以及一些群众对其特殊感情的建筑 及具有“场所感”的城市标志性建筑，使 城市景观道路既有古老街道的风貌，又具 有现代生活气息。
第二节 城市景观道路设计要素及 组合形式