机务非正常行车办法

机务非正常行车办法
第一章总则
第一条为提升机车乘务员的应急处置能力，确保非正常情况下的机务行车安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于机务非正常情况下行车处置办法。

第二章列车被迫停车后的处理办法
第四条途中不明原因(司机未动闸把、监控未动作放风)起非常停车
停车后，立即用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

判断可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。

司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。

如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

第五条列车脱轨时
（一）司机立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车，呼叫其紧急停车，并将情况报告两端站。

（二）在列车头部的附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间需短路邻线来车方向轨道电路。

（三）发现邻线有列车开来时，急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。

（四）对于妨碍邻线地点，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置进行防护。

如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

（五）经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通信设备通知车站值班员，并终止对邻线的防护。

（六）如能自行起复，按要求作业。

（七）不能自行起复时，立即请求救援，采取防溜措施，按规定对本列车进行防护。

第六条列车断钩或分离时
（一）立即用列车无线调度通信设备向列车调度员或车站值班员报告情况。

（二）副司机(非操纵司机)按规定记录断钩或分离车辆的种类、车号、分离距离、断钩位置、车钩状态等，如车辆钩舌断裂积极组织更换。

然后根据车辆分离位置、坡道、曲线、车辆车钩分离情况，判断能否进行连挂。

采取好防溜措施后，指示司机连结、试拉，接好风管。

（三）进行简略试验，确认列车完整后开车。

挂有列尾装置时，开车前须查询尾部风压。

长大上、下坡道无法试风时，开车
后利用有利地形和速度进行贯通试验，并要求前方站确认列车尾部标志。

（四）如列车在下坡道，禁止采用对分离车辆实施拉风缓解的方式溜放连挂，必须采用本务机车连挂的方法。

难以连挂时，就地制动，立即请求救援。

（五）若在下坡道连挂，缓解后仅凭机车制动力难以控制列车速度5km/h以下时，应就地制动，请求救援。

（六）若需分部运行时，按“分部运行”的办法处理。

第七条车辆制动管破损时
（一）车辆制动主管破损时，向列车调度员或车站值班员报告，立即请求救援，并按规定采取防溜和防护措施。

（二）车辆制动支管破损时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态。

若关闭故障车辆截断塞门处理无效时，立即请求救援。

如客运列车关闭了故障车辆截断塞门，是否限速运行，报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理。

（三）制动软管破裂时，立即更换。

（四）进行贯通试验，确认列车完整后起车，要求前方站确认列车尾部标志。

第八条途中常用制动起非常停车
（一）停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

（二）列车能正常充风时，进行简略试验确认列车完整后开车，如列车仍然起非常时，维持运行到前方站停车处理。

进站停车采用电空配合操纵，采用自阀少减压的措施使列车停车，防止列车发生断钩。

（三）列车不能正常充风时，排除机车原因后，向后检查处理。

第三章列车运行中遇到突发意外情况
第九条冒进进站(进路)、出站信号机
列车冒进信号机后，不得擅自动车。

司机须立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，按其指示办理。

（一）列车冒进进站、进路信号机时，按车站值班员指示办理。

（二）列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时，按调度命令或指示运行。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护。

第十条进站（接车进路）信号机不能使用
（一）进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

（二）开放引导信号，机车信号机显示半红半黄闪灯信号时，
司机无需操作LKJ，应按照规定限速运行。

第十一条出站信号机故障
根据呼铁师493号文件要求，额哈自动站间闭塞区段行车凭证为调度命令、半自动闭塞行车凭证为路票。

第十二条发车进路信号机故障
（一）半自动闭塞区段行车凭证为《半自动闭塞发车进路通知书》。

（二）半自动闭塞区段，机班二人确认《半自动闭塞发车进路通知书》正确，方可重新降级对标开车，越过该架发车进路信号机。

第十三条自动站间闭塞特殊情况下的行车
辅助装有半自动闭塞设备的车站，当自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备作用良好时，改按半自动闭塞法行车。

第十四条机车信号或LKJ故障
司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员），并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车。

第十五条列车无线调度通信设备故障
运行中遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告，按车站值班员（列车调度员）的指示运行。

第十六条机车故障
(一)能维持运行至前方站时
1.司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。

2.列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。

3.列车在站内处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。

(二)不能维持运行时
1.及时停车并制动保压。

2.停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

3.二人共同判断处理，力争5分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。

长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。

挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。

运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。

4.处理不好时:
(1)司机应立即请求救援，报准停车位置。

已请求救援的列车，不得再行移动。

(2)采取防溜措施，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距停溜列车不少干300米处防护。

(3)其他列车司机立即采取安全措施，并向列车调度员报告，
请求救援。

第十七条折角塞门关闭或制动失灵
(一)列车
1.电阻制动良好的机车禁止施行紧急制动或拉紧急放风阀及使用紧急停车按钮，司机施行常用制动最大减压量，电阻制动使用功率为最大值，注意撒砂、防止滑行，
2.电阻制动不良或无电阻制动时，立即施行紧急制动。

3.使用列车无线调度通信设备通知前方站，装有列尾装置的货物列车，须采取列尾装置主机排风制动。

(二)单机
1.装有电阻制动的机车，立即使用电阻制动，并迅速拧紧人力制动机;
2.未装电阻制动或电阻制动故障的机车，立即打开机车手动放风阀或操作LKJ紧急停车并拧紧人力制动机。

第十八条途停需要救援时
（一）停车后，立即用列车无线调度通讯设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

（二）请求救援，报准列车头部和尾部所处位置。

（三）按规定做好防溜并从救援列车开来方向(不明时，从前后两方面)距离列车不少于300米处防护。

第十九条接到车辆故障停车命令
（一）接到热轴停车命令时，须采用常用制动停车。

（二）停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、列车调度员，报告停车原因和停车位置。

（三）由车辆乘务员(无车辆乘务员由司机)确认是否能够继续运行。

（四）问清故障车辆位置，按规定检查处理。

能够继续运行时，进行贯通试验，确认列车完整后，按规定开车；不能继续运行时，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理并按规定做好防溜、防护工作。

（五）司机接到货车激热预报通知后，采用常用制动停车，根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车;根据轴承位置信息确定热轴预报轴承，并进行外观检查。

当轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色(变蓝或变红)、冒烟、密封罩脱出时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查;当轴承存在上述故障时，司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。

第二十条区间被迫停车联系不上
（一）按规定采取防溜、防护措施。

（二）可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。

第二十一条列车发生火灾、爆炸
（一）司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、。