生石灰改良高液限土路基施工工艺
道路工程石灰土基层施工工艺及方法
道路工程石灰土基层施工工艺及方法一、施工准备1、材料1.1土的选择1.1-1选择稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂粘土、粉砂土、黏性土均可使用，以塑性指数10-15的的粉质黏土、黏土为宜；1.1-2土的有机含量宜小于10%。
1.2石灰、水的选择1.2-1石灰宜用1～3级的新灰，磨细生石灰可以不消解直接使用。
用块灰时应在使用前进行消解，自来水应尽量采用射水，使水均匀喷入灰堆内部，每插一处约停2-3min再换一位置进行插入，这样使灰内有足够的水量进行充分粉化，未消解的灰块粒径不得大于1cm。
生石灰的CaO+MgO含量不低于60%，熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%，当石灰质量不能达到以上要求时，可提高规定的石灰用量以补充其活性。
1.2-2水的要求宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁性水，PH值宜为6-8。
2、机械设备2.1石灰土基层施工主要机械挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、震动压路机、洒水车等。
2.2小型机具及检测设备蛙夯或冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。
二、施工方法为了节约成本、缩短工期，结合本工程施工段地质情况，本工程采用路拌法结合场拌法施工方法。
1、施工工艺（1）地下顶板路基（2）施工放样（3）备料、堆料（4）按比例拌合混合料（5）混合料含灰剂量检测（6）运输石灰土（7）铺摊石灰土（8）机械粗平（9）人工整平（10）机械碾压（11）细部夯实整平（12）石灰土基层养生1.1、地下顶板路基（现场）1.2、测量放出中桩，直线段每10m设一中桩和边桩，曲线段每5m设一中桩和边桩,施工前，测量人员须在路基上复设中线和边桩，直线段每10-15m 设一断面桩，曲线段每项5-10m 设一断面桩，标出高程的控制线。
1.3、备料1）、备石灰本工程主要采用消石灰粉，即熟石灰。
消石灰粉进场后宜选择适当的存灰点，以地势高,近水源,有电源,有交通通道，离居民点有一定距离且安全的地点为宜,以免雨期被泡,调运困难等。
道路工程石灰土基层施工方法
道路工程石灰土基层施工方法一、石灰土的选择和准备石灰土是由石灰质物质和土壤混合而成的一种材料。
在选择石灰土时，应根据工程要求和实际情况来确定其技术性能和配合比例。
在准备石灰土时，应先将石灰粉和水充分搅拌，待其完全反应后，再与土壤进行拌和。
二、石灰土的拌和和施工将石灰土和土壤按照一定的比例进行拌和，使其均匀混合。
在拌和时，应控制好水灰比，以确保拌和后的石灰土具有合适的稠度和流动性。
拌和后的石灰土应立即进行施工，以保持其施工性能。
三、石灰土基层的压实和养护石灰土基层在施工完成后，应采取相应的压实措施，以提高其密实度和稳定性。
常用的压实方法包括机械碾压和振动压实。
在压实过程中，应注意控制压实厚度和压实次数，以避免过度压实或不足压实。
压实完成后，还需进行养护，以保持石灰土基层的稳定性和强度发展。
四、石灰土基层的验收和质量控制石灰土基层施工完成后，应进行验收和质量控制。
验收应包括对石灰土基层的厚度、平整度、密实度和强度等进行检查和测试。
质量控制应从原材料的选择和准备、拌和比例的控制、施工过程的控制和质量检测等方面进行，以确保石灰土基层的质量满足设计和规范的要求。
石灰土基层施工方法的优点主要有以下几个方面：1.石灰土可以减少水泥的使用量，降低施工成本。
2.石灰土拌和后具有较好的流动性和可塑性，易于施工和压实。
3.石灰土可以在一定程度上改善土壤的工程性能，提高基层的稳定性和强度。
4.石灰土基层施工相对简单，操作方便，适用范围广。
然而，石灰土基层施工方法也存在一些不足之处，如施工速度较慢、需要较长的养护周期等。
在实际应用中，应根据具体工程的要求和实际情况，综合考虑各种因素，选择合适的基层材料和施工方法，以确保道路基层的质量和使用寿命。
铁路路基石灰改良土施工细则
石灰改善土施工1.施工范围石灰改善土施工范围包括完工的路体上铺筑路床石灰改善土层、膨胀土、粉质土等填料的改善处理及路床翻挖的改善处理。
2.材料、石灰：应采用三级以上的消解石灰或生石灰，生石灰在使用前7-10天应充分消解，消解后的石灰将保持一定的温度，不产生扬尘，也不过湿成团。
成为能通过10mm筛孔的粉状，并且要尽快使用。
土质应符合规范要求，土块经破碎机粉碎，最大尺寸不大于15mm。
（2）、土质：凡具有规定强度且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。
通常情况下，下列材料为非适用材料：A、沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。
B、含有树根和易腐朽物质的土。
C、有机质含量大于5%的土。
D、液限大于50%、塑性指数大于26的土。
E、水：一般人畜饮用水均可使用。
3.石灰剂量石灰改善土中石灰剂量必须满足设计图纸或监理工程师要求，石灰剂量是以有效石灰质量占全部土颗粒质量的百分率表示，即石灰剂量=有效石灰质量/干土质量。
石灰剂量指现场摊铺后压之前的石灰剂量。
4.施工要求（1）．施工及养护气温不低于5℃，应尽量避免冬季和雨季施工。
（2）.土方松铺系数和压实组合方式应通过试验段确定。
路床改善土每层压实厚度不过20cm，压实度不低于96%。
（3）．下承层必须经监理工程师检验合格后，方能进行上一层施工。
施工采用道路专用的稳定土拌和机路拌，拌和深度必须达到改善土底层，并将下承层翻松0.5-1cm,严禁在拌和底层留有素土夹层,拌和遍数至少3次.拌和完成后,经监理工程师检验石灰剂量合格后,方可碾压。
改善土拌和完成后应在当天完成压实（4）．石灰改善土压实完成后必须进行保温养生,除上一层需施工外,养生期7天内禁止一切车辆通行。
石灰改良土施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况石灰改良土施工是建筑工程中常见的地基处理方法之一，主要用于提高地基承载力和稳定性。
本工程采用石灰改良土施工方案，主要针对地基承载力不足、稳定性较差的区域进行改良。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：石灰、土、砂、水泥等。
（2）设备准备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、拌合机等。
（3）人员准备：施工人员、技术人员、质量检测人员等。
2. 施工步骤（1）场地平整：首先对施工场地进行平整，确保地面平整度满足施工要求。
（2）土方开挖：根据设计要求，开挖出所需改良土方，土方开挖过程中应尽量减少对原地基的扰动。
（3）石灰拌合：将石灰与土按一定比例进行拌合，确保石灰均匀分布在土中。
（4）压实：采用压路机对改良土进行压实，压实度应达到设计要求。
（5）养护：压实完成后，对改良土进行养护，养护期间应保持土壤湿润。
（6）检测：对改良土进行质量检测，检测内容包括压实度、含水量、强度等。
（7）验收：检测合格后，进行验收工作。
三、施工质量控制1. 材料质量控制（1）石灰：石灰应选用质量合格的产品，其质量应符合国家相关标准。
（2）土：土应选择质地均匀、含水量适宜的土，以满足施工要求。
2. 施工过程控制（1）拌合：石灰与土的拌合应均匀，避免出现局部石灰含量过高或过低的情况。
（2）压实：压实过程中应严格控制压实度，确保达到设计要求。
（3）养护：养护期间应保持土壤湿润，避免因干燥导致强度降低。
3. 检测控制（1）压实度检测：采用环刀法或灌砂法进行压实度检测，检测频率为每100平方米一次。
（2）含水量检测：采用烘干法或快速水分测定仪进行含水量检测，检测频率为每50平方米一次。
（3）强度检测：采用无侧限抗压强度试验进行强度检测，检测频率为每200平方米一次。
四、施工安全措施1. 人员安全（1）施工人员应穿戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
（2）施工人员应遵守操作规程，不得擅自操作设备。
2. 设备安全（1）施工设备应定期进行维护保养，确保设备正常运行。
公路路基施工中高液限土的施工方法
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评 论 ・ 划 ・ 赏 规 鉴
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公路路基施工中高液限土的施工方法
朱 前
江 苏兆信 工程 咨询监理有 限公 司
【 摘 要 １ 在公路 路基的施工过程 中， 由于受到 天气、 填料及施 工工期 的限制 ， 经常遇 到要 采用 高液限 土填筑路基 的情况 ， 高液限土的一些特 但
（ 克 ｃ ０ 放 出 ２７ 每 ａ 的 热 量 ， 可 以 蒸 发 掉 约 ０． ｇ 的水 分 ） ７卡 ４８ ；
的外掺剂对 高液 限土进 行深度处 理的施工方法 。前一种方法 因为不需
要 额 外 增 加 其 他 的 费用 ， 具 有 良好 的 经 济 性 在 过 去 被 广 泛 采 用 ， 是 一 种 常 规 的处 理 方 法 。但 随 着 我 国 高速 公 路 事 业 的 发 展 ，对 工 期 的 要 求 越 来 越 高 ， 相 比 过 去 ，现 在 对 工 期 的 要 求 也 是 一 短 再 短 ， 工 期 成 了
（ 路床 深度范 围内）消石灰掺量 控制在 １ ％范围 内，而 在压 实度要 求 ０
达 ９３％ 的 部 分 （ 床 底 面 以 下 ） 路 ，掺 灰 量 控 制 在 ５％ 范 围 内 。
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３． ． 若高液 限土含水量过 大，需改用掺入 生石灰粉 的处理方 ２４ 法 。使 用 生石 灰 处 治 的优 点是 ： （ １）生石灰 消解过 程 中吸收土 中多余 的水 分 （ 约为生 石灰 重量 （ ２）利用生 石灰消 解过程 中的放热 反应蒸 发高 液 限土 中的水分 （ ３）生石灰土 的强度 较消石 灰土 高出约 ５ 以上 。 ０％
路基专项施工方案(石灰改良)
石灰改良土专项施工方案原材料：生石灰主要技术指标如下：等级不低于Ⅲ级，有效钙镁含量≥65%。
采用消石灰时，应使消解后的石灰通过1cm的筛孔。
施工方案、方法（一）高液限土改良高液限土改良的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）和降低含水量（即土的天然含水量）。
在正式开工前，选取具有代表性的高液限土进行掺灰试验。
1、改良试验根据设计掺灰量，上下浮动1%进行平行试验，即掺灰量取2%、3%及4%进行试验，得出最大干密度及最佳含水量等试验数据，绘制灰剂量与最大干密度曲线图，确定最佳掺灰量。
若试验得出的最佳掺灰量与设计不符时，应及时与监理工程师及设计代表联系，以确定施工用最佳掺灰量。
对普通的高液限土，直接运至路基填方路段，用推土机初平后再用平地机精平，测含水量是否接近最佳含水量，偏差较大时，用铧犁结合旋耕机进行翻晒，直至含水量接近最佳含水量为止。
然后进行上灰、拌合、碾压。
对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需进行闷料砂化试验。
在取土前先按设计建议值（设计掺灰量的40%）进行闷料2~4天，每天抽样检验含水量，使之接近最佳含水量后方可运至填方路段。
（注意的问题：闷料砂化时间不宜大于5天，否则石灰中的有效成分散失）改良试验主要确定以下参数：①最佳掺灰量；②最佳含水量；③机械组合；④碾压遍数；⑤松铺厚度等。
2、施工方法2.1工艺流程高液限土改良的施工工艺流程图如下：路拌机拌和- 用犁耙车清除夹层- 压路机稳压- 撒水车撒水—闷灰—路拌机再次拌合-犁耙车配合作业-压路机稳压-高程测量-整平机整平。
2.2准备工作在进行开挖及填筑路段设置临时或永久排水设施，做好清表工作，填筑路段还需进行场地平整。
(监理控制要点清表，排水)2.3取土(需要砂化和不需要砂化的土)在取土场按设计深度及范围内由上而下用挖掘机挖取，运至填筑路段进行翻晒。
对过度潮湿、塑性较大而成团破碎困难的高液限土，则需运至指定地点进行闷料砂化“砂化”《（改性的别称）降低膨胀土的塑性指数，使膨胀土易破碎。
石灰改善高液限土工程特性的试验研究
及与 Ｃ （ Ｈ） 的结晶反应。这些反应的结果使高液 ａＯ ， 限土含水率 降低 、 粘土颗粒 表面的热力 电位 下降 、 结
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规程［ ］ ｓ．
［ ］ 洪毓 康 ． 质 学 与 土 力 学 ［ ．北 京 ： 民 交 通 出版 ３ 土 Ｍ］ 人
社 ，９ ８ １９ ．
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［ ］ 刘 春 原 等 ．高 液 限 粘 上 填 筑 高 速 公 路 路 基 的 研 究 ４
３０ ５
［］ Ｊ ．河 北 工 业 大 学 学报 ， ９ ，８ ０ ）６ ６ ． １ ９ ２ （４ ：４— ８ ９ ［ ］ 钱 国超 ， 凌 云 ．高 液 限 粘 性 土 的 工程 特 性 试 验 研 究 ５ 冯
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石灰掺 量 （ ） ％
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Ａｂｓｒ ｃ ： ｓｄ ｎ ｈ ｃ ａａ ｔｒ ｆ ｉｈ ｉ ｕｄ ｉ ｔ ｔ ａ ｔ Ｂａ ｅ ｏ ｔ ｅ ｈ ｒｃｅ ｏ ｈｇ ｌ ｉ ｌ ｑ ｍｉ
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石灰碎石桩加固高液限粉土地基施工技术
石 灰碎 石桩 加 固 高液 限粉 土地 基 施 工 技 术
王 智
摘 要： 通过工程 实例 ， 介绍 了采用干法施工石灰碎石桩对高 液限粉土地 基的加 固机 理、 工设备 、 施 施工工 艺、 质量控 制
和质量检测 ， 以提高地基承载力 ， 减少 工后沉 降， 强软 弱地 基的整体 稳定性。 增
关键 词 ： 石灰碎石桩 ， 土地 基 ， 软 施工
中 图分 类 号 ： Ｕ ７ ． Ｔ ４ ３１ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概 况
加 固高液 限粉土地基 的主要 目的是 提高地基土承载力 ， 减少
赣州至大余高速公路 （ 三益 至梅关段 ） Ｋ ８ ５ ～Ｋ粥＋３０ 变形和增强抗液化性 。通过振 动沉 管桩机 强行 把带有 桩靴 的桩 在 ３ ＋１０ ０ 管沉 入软基 ， 桩管人 土后挤 密周 围 的土体 ， 至设 计深度 后通过 料 段在开始填土施工时发现路基下卧软弱层。经补充勘探 ， 该段 路基 斗开 始往 桩管内加 入 碎石 、 生石 灰混合 料 ， 在桩 管振动 上提过程 表层为小块石质土， 厚度 １８ｍ～２６ｒ， ． ． 地基容许承载力 ２０ｋ ａ其 ｎ ２ Ｐ ； 混合 料 留存孑 内挤密成桩 。在成孑 及 Ｌ Ｌ 下层为高液限粉土 ， 厚度 ４ ９ｍ～６ ３ｒ， ． ． 呈软塑 ～流塑状 ， ｎ 以软塑 中边灌料边进行反插夯压 ， 为主 ， 地基容许 承载 力 ５ Ｐ ； 下层 是级 配 良好 的砂 砾 ， 度 ０ｋ ａ 再 厚 成桩时 ， 强烈振动使填入料 和地基 土在挤密 的同时获得强烈 的预 对粉土增强抗液化能力是 极为有利 的。碎石桩在地基 中 ０ｍ～０ ８ｒ， ． 地基 容许 承载力 ２ ０ｋ ａ最 下层 为强 风化 砂质 板 振效果 ， ｎ ６ Ｐ ； 形成 渗透性 能 良好 的人 工竖向排水降压通道 ， 有效地消散 和防 可 岩， 地基容许承载力 ５ ０ｋ ａ ０ Ｐ 。为保证路基稳 定 ， 补充 设计采 用石 止超孑 隙水压力 的增高 ， Ｌ 防止粉 土产生液 化 ， 加快地 基 的排水 固 灰碎石桩 对该 段软基进 行处 理。桩径 ４ ｌ， ０ＣＩ采用正三角形布置 ， Ｔ 生石灰吸水也可在一定程度 上降低和 消散桩周粉土 的 间距 １ ５ｒ。生石 灰的掺入 量为 １ ％～１ ％。要 求施 工时桩 长 结 。另外 ， ． ｎ ０ ６ 水压力 ， 消解后 与桩周 围软 土矿物发 生化 学反 应 ， 成一 种不溶 形 应穿 透有机质 高液 限粉 土 ， 深入级配 良好 的砂砾或达 到强风化砂 于水 的、 土颗 粒粘结 在一起 的硅 酸钙凝 胶 ， 将 改善 了周边 土的物 质板岩 。复合地基 承载力 设计 值 ． ． ３ Ｐ ， ＝２ １ｋ ａ 单桩 承 载力设 计值 厂 ９ Ｐ 。平均填土高度 ６ｒ。 ＝３０ｋ ａ ｎ 理力学性质 ， 发挥 了石灰 的固化作用 。石灰 碎石桩 与桩问土形成 复合地基 ， 对地基 土起到 了置换作用 、 向排 水作用和应力集 中 竖
2-3 石灰改良土场拌填筑施工工艺
2-3 石灰改良土场拌填筑施工工艺2-3-1 适用范围适用于缺乏A、B填料地区的客运专线铁路路基改良土填筑。
改良土采用集中场拌设备，平地机平整施工。
2-3-2 作业内容1．基底处理；2．填料拌制；3．改良土摊铺；4．碾压。
2-3-3 质量标准及检验方法一、原材料质量标准及检验方法原材料质量标准及检验方法见表2-3.1、表2-3.2。
表2-3.1 改良土施工质量标准及检验方法表2-3.2 石灰的技术指标二、改良土填料及填筑质量标准及检验方法改良土填料及填筑质量标准及检验方法见表2-3.3～表2-3.6。
表2-3.3 改良土填料及填筑质量标准及检验方法表2-3.4 石灰改良土填料质量检测标准表2-3.5 化学改良土压实标准表2-3.6 基床底层及以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及方法三、沉降观测质量标准及检验方法沉降观测质量标准及检验方法见表2-4.3。
2-3-4 施工机械及工艺装备改良土生产优先采用场拌法，在有可靠的机械设备和管理控制措施、确能保证工程施工质量，且经建设单位同意时，可以采用路拌法施工。
场拌法施工需要机械设备（1套）和检测仪器见表2-3.7和表2-3.8。
平地机、压路机、挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车的选型可参考工艺2-1-4项和3-1-5项。
原材料供应、上料、计量、混合料拌制、运输、平整、碾压等设备的生产能力应协调，避免窝工。
拌合站及破碎机如图2-3.1～2-3.3所示。
表2-3.7 主要施工机械设备配备表（一套）表2-3.8 主要检测仪器和设备配备表图2-3.1 WDB650稳定土搅拌站表2-3.2 YST—600型液压碎土设备图2-3.3 TPQ—200～TPQ—600型土壤破碎机2-3-5 施工准备1．备料和检验。
改良填料的拌制场地宜设在取土场附近，并要求有足够大的填料晾晒场地，以便备土过程中可通过摊铺、晾晒来调节填料含水量。
生石灰有效钙镁含量≥80%、未消化残渣含量≤15%；消石灰有效钙镁含量≥60%。
石灰改良土路基施工概述
计算每平米的石灰用量。以灰土
每层压实厚度 20cm 计算，公式 为： 每平方米石灰用量＝h×ρ×灰剂 量/压实标准 h——每层压实厚度（cm） ρ——土的最大干密度（g/cm3） 根据计算出的每平米石灰用量， 铺灰前打出方格网，确定灰土用 量。
人 工 撒 布 石 灰
12
三、石灰土施工流程及主要工艺 3.2 主要工艺
填料应用部位（路面底标高 填料最大粒径 高速公路 三、四级公 以下深度） （mm） 二级公路 一级公路 路
土液限大于50%，塑性指数大于26；且CBR值满足 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）表4.1.2的 规定。
上路床（0～0.30）
路 堤下路床（0.30～0.80） 上路堤（0.80～1.50） 下路堤（＞1.5） （0～0.30） 零填及挖 方路基 （0.30～0.08）
1、灰土拌合不均匀 病害原因分析：土方含水量较大；拌合遍数不足；拌合深度不足；局部二次补灰，掺灰不均。 措施：控制好土方含水量，过湿土方应充分晾晒；布灰前，打出方格网，计算出每个方格网需灰 量，确保灰土拌合一次成型，避免过程中二次布灰，造成局部拌合不均匀的现象。 2、石灰土“起皮”、“弹簧”、“分层” 病害原因分析： “起皮”和“分层”原因有灰土标高控制不严,有缺料找补现象；压路机碾压遍 数过多时间过长,灰土上下干湿程度不同,形成两层皮；表面过湿,碾压过早形成粘轮,将灰土带起； 灰土拌合不均，中间夹灰。“弹簧”则是由于含水量控制不严造成的,含水量“过大”造成“湿弹 簧”,“过小”造成“干弹簧”。 措施：严格控制标高, 杜绝施工精平后找补现象；及时检测含水量,过大要晾晒,过小要加水,当接 近最佳含水量时及时碾压；拌合均匀，及时碾压，连续作业,要求在最短的时间内达到规范要求的 密实度；碾压时要控制含水量,表面不能粘轮。
公路高液限粘土路基的改良施工技术
公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。
在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。
最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。
关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。
但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。
1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。
2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。
在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。
所以在施工的时候可以进行土质互换。
但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。
所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。
2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。
但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。
石灰改良土小规模施工工艺
浅析石灰改良土小规模施工工艺摘要：高液限膨胀土因其遇水膨胀，失水干缩等特性，易对铁路路基产生危害，为不合格填料。
但在部分地域，往往由于工程数量较少，膨胀土分布广泛，缺乏优质填料，需进行远运借土施工，这样不仅滞后了施工工期，而且增加了施工成本，极不划算。
为快捷、优质、安全的完成施工任务，并达到高效率、低成本的目标，必须对施工方案进行更改。
掺石灰改良土施工，利用石灰改善膨胀土的结构，提高其抗剪强度、团粒化性和可压实性，降低其含水率和涨缩性，以满足工程需要。
因施工方便快捷，即缩短了工期，又降低了成本，有较好的经济效益，适宜广泛推广应用于工程施工。
关键词：石灰改良土小规模施工工艺中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：绪论高含水量土的处治关键是如何快速、有效的降低土的天然含水量至一个适宜的含水量，使之能够压实，同时具有一定的强度和稳定性。
因此常常采用在高含水量土中掺加具有吸湿能力和固化作用的外掺剂，降低含水量，满足施工碾压要求，提高强度和稳定性。
目前国内常用的外掺剂有：石灰（消石灰和生石灰）、水泥、粉煤灰等。
消石灰的减水能力弱，无法快速有效的降低过湿土的含水量，常规剂量处治后达不到规定的压实度要求，而且掺量不容易把握，拌和往往不均匀，所以路基的强度、稳定性不能得到保证，另外运输和保存较困难；生石灰减水能力强，掺量容易控制，是一种较好的外掺剂，但运输和保存比较困难；水泥减水能力比生石灰较强，对施工作业时间有一定的要求，运输保存比较容易，价格较高；粉煤灰的吸水能力弱，强度提高不明显，而且工艺麻烦；另外还有就是就地取材的方法掺加粗粒土来改善高含水量高塑性土的性能，效果虽然一般，且此类粗粒土往往都需远运，所以不经济。
综上所述，土质改良选用外掺材料，以生石灰和水泥为佳，它具有高吸水性能和使土粒粗化而改善其压实条件的作用，有利于过湿土路基强度和稳定性的提高。
施工工艺1 施工程序场地清理——测量放线——现场核对——试验段施工——试验成果整理——监理审批——下一填筑段施工2 闷灰生石灰到场后应掺水进行闷灰消解,掺水数量一般为石灰重量的60%～80%，并用彩条布遮盖，3d～7d后石灰充分消解后，方可上路基使用。
高液限粘土路堤填筑石灰改良技术研究
为土 颗粒 之 间 的胶 结 及 填 充 物 ， 强 土 颗 粒 之 间 的 联 结 ， 而 构 增 从
一
多， 合水较 多， 结 透水性很差 ， 可塑性高 、 毛细现象也十分显著 ， 保
持水分时 间较长 ， 不易晒干 ， 但失水份收缩量较大 ， 易造成路基收 缩开裂 。含水 量大 时承载力低 ， 干时坚 硬 ， 含水量对其 承载力影 响很大 。对于这种粘性土应满足 最佳含水 量加 以充 分的压 实能
１０ ５７ ｍ， ０ ． ５ｋ 沿线地 质复杂 ， 地下水 丰富 ， 分部 有软粘 土 、 泥质 淤
土 ， 大 量 分 布 高 液 限粘 土 ， 验 路 段 取 土 场 为 Ｋ ＋０ ０处 ， 且 试 ８ ０ 多
为高液 限粘土 ， 各项指标如表 １ 所示。
表 １ 土 工 试 验 数据 表
提高 ， 液限降低 ， 线性胀缩显著 减少 ， 高和易性 和可压 实性 ， 提 增
编号
羹
类 Ｃ％５） 别 Ｂ（ ｍ Ｒ２ ． ｍ
成 了石灰 的强度 ， 提高石灰土的水稳性 。石灰掺人土中会发生四 大作用 ： 离子交换作用 、 碳酸化作用、 结晶作用 、 山灰作用 ， 而 火 从 能够改善高液性粘土的工程性质 ， 达到规范要求 。
３ 石 灰 改 良效 果
（）高液 限粘土的工程性质 ： ２ 高液性粘土含亲水矿 物成 份较
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总 第 １６期 ２
西 部 探 矿 工 程
Ｗ Ｅ Ｔ— ＣＨ Ｓ Ｉ ＮＡ ＸＰＩ Ｅ ＯＲＡＴＩ ＯＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥ Ｎ（ ＲＩ
公路路面基层石灰稳定土施工技术规范
公路路面基层石灰稳定土施工技术规范4.1 一般规定4.1.1按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗粒土三种。
4.1.2石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。
4.1.3石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
4.1.4在冰冻地区的潮湿路段落及其他地区的过分潮湿路段，不宜采用石灰土做基层。
当只能采用石灰土时，应采取措施防止水分浸入石灰土层。
4.1.5石灰稳定土层应在春末和夏季组织施工。
施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3~-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
稳定土层宜经历半月以上温暖和热的气候养生。
多雨地区，应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。
4.1.6在雨季施工石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除表面水的措施，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰免遭雨淋。
4.1.7石灰稳定土层施工时，应遵守下列规定：（1）细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
（2）配料应准确。
（3）路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。
（4）洒水、拌和应均匀。
（5）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
（6）应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%~2%）时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：基层：二级和二级以下公路石灰稳定中粒土和粗粒土97%石灰稳定细粒土93% 底基层：高速公路和一级公路石灰稳定中粒土和粗粒土97%石灰稳定细粒土95% 二级和二级以下公路石灰稳定中粒土和粗粒土95%石灰稳定细粒土93% （7）石灰稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。
用12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；对于石灰稳定土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于石灰土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加。
石灰改良土在道路施工中的运用
石灰改良土在道路施工中的运用作者：李宝杰来源：《城市建设理论研究》2013年第31期【摘要】针对市政道路、高速公路等在施工遇到中～高液限粘土较多，本文通过石灰改良土的拌制及应用实例，详尽阐述了石灰改良土施工工艺。
石灰改良土道路具有板结效果好，弯沉值小，安全可靠、可操作性强和的经济效果显著的突出优点。
【关健词】石灰改良土;应用；实例。
中图分类号： U41文献标识码：A1、原理高液限土是指天然土的液限>50、塑性指数>26，天然含水量超过规定的土。
需要经过一定的技术措施改进才能用于路堤填筑。
掺灰改良是指通过对土的掺灰处理，可以有效地改良土性，降低其膨胀性。
此外掺入石灰后，石灰与土中的矿物成分发生化学反应，使土体表面砂化，从而使土的粘粒含量有所下降，而且通过掺灰，使得面－面叠聚体片状密集排列的粘胶基质结构变成疏松排列的粘粉基质结构，可降低其膨胀，提高可压实性。
掺灰的第二个作用可提高土体的强度。
生石灰对土壤的处理，分为二个步骤：其一是生石灰中氧化钙遇水会产生化学反应产生氢氧化钙：CaO+H2O=CaOH2 这样可吸收土中的水分，以降低土壤含水量，同时，由于氢氧化钙结晶的析出可改善土体某些性质，提高土体的可压实性。
其二氢氧化钙是不很稳定的物质，与空气中二氧化碳反应，形成碳酸钙或碳酸氢钙，形成表面致密层。
CaOH2＋CO2＋nH2O＝CaCO3＋（n＋1）H2O CaCO3＋H2O＋CO2＝Ca(HCO3)2生成可溶性的物质碳酸氢钙，由于表面致密层的存在，阻止氢氧化钙结晶体的进一步碳化，从而形成由上部致密层到下部土体强度的过渡层。
高液限土的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）、降低含水量天然含水量。
砂化过程不能盲目求快，必须认真按照工艺要求施工，投入足够的人员、设备，为下道工序创造良好的条件。
2、工程概况某市北外环路西起道路全长9.323公里。
设计等级为城市快速路，双向十车道，道路宽70米。
根据工程地勘报告，沿线大部分路基处于中～高液限红粘土范围，设计采用主车道及辅助车道路床80cm范围内换填掺量8％的石灰进行改良。
高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术
高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术高速公路高液限粘土路基的改良及其施工技术摘要：结合某新建高速公路，提出掺加水泥改良高液限粘土。
通过现场试验，总结出掺加3%或4%水泥改良后的高液限粘土可用于路基不同压实区的填筑，同时提出了高液限粘土路基施工技术。
关键词：高液限粘土改良压实填筑弯沉高液限粘土广泛分布于我国南方地区,是路基施工中经常遇到的一类不良填土。
这类粘性土具有明显的塑性,对水的敏感性特别强。
由于自身特点,使得这类粘土路基的固结性、渗透性差,达到固结稳定的时间一般需要几年或更长时间,这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时,固结沉降使得粘土路基的稳定性差,严重影响施工后路基质量。
1.工程概况该高速公路沿线有多处处于高液限粘土地段，我们选取典型地段进行室内试验得到高液限粘土的基本物理性质(如表1-1所示)：液限多在60以上，部分路段高达80左右，塑限24～37，天然含水量过大，最佳含水量为15.5%～17.2%，CBR值过低，当地的气候湿润多雨，土质保水性能好。
即使有好的天气来晾晒，也必然严重影响工期，造成大量的人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基的稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限粘土不能直接用于路基填筑，原设计方案作弃方处理。
但弃方量较大会占用大量农田，并且借土会增加工程费用，使施工工期加长，且会对生态环境造成较大的破坏。
因此，为减小占地、节约费用，对部分高液限粘土改良后用于路基填筑。
现场高液限粘土工程性质表1-12.高液限粘土路基的改良(1)高液限粘土路基改良的必要性路线所经区域主要的不良土层为弱～中等膨胀性高液限粘土，不良土层基本位于挖方路堑地段，而高液限粘土的强度低，一般达不到规范的强度(CBR值)要求，不能作为路堤填料。
方案设计时把具有弱膨胀性的高液限粘土用作路基填土，中等膨胀性的高液限粘土改性后使用，挖方段路床采取超挖换填的方法，但在施工中发现沿线没有合适的直接用于路堤填筑的土源，不得不用沿线的高液限粘土来填筑路堤，但是因其高含水量使得路基压实度难以保证，特别是路床部分的弯沉指标更难以满足要求。
路基工程石灰土施工(3篇)
第1篇一、石灰土路基施工工艺流程1. 施工准备（1）场地平整：将施工场地平整，确保路基基底坚实、平整。
（2）材料准备：准备好石灰、土、砂等原材料，确保材料质量符合规范要求。
（3）设备准备：调试施工设备，确保设备性能良好。
2. 施工过程（1）土源选择：选择适宜的土源，保证土质符合要求。
（2）石灰消解：将石灰进行消解，消解程度达到80%以上。
（3）土与石灰混合：将消解后的石灰与土按一定比例混合均匀。
（4）分层摊铺：按照设计要求，将石灰土分层摊铺，每层厚度应控制在15cm左右。
（5）碾压：采用碾压机对石灰土进行碾压，确保压实度达到要求。
（6）养护：碾压完成后，进行洒水养护，保持石灰土湿润，促进石灰土稳定。
3. 施工质量检查（1）压实度检查：采用环刀法或灌砂法检查压实度，确保压实度达到设计要求。
（2）平整度检查：采用水平尺检查石灰土的平整度，确保平整度达到要求。
（3）强度检查：采用CBR试验或无侧限抗压强度试验检查石灰土的强度，确保强度达到设计要求。
二、石灰土路基施工注意事项1. 石灰消解：石灰消解是石灰土路基施工的关键环节，消解程度直接影响石灰土的质量。
应严格控制消解时间，确保石灰消解充分。
2. 土与石灰混合：土与石灰的混合比例应根据设计要求进行调整，确保石灰土的质量。
3. 分层摊铺：分层摊铺时，应注意每层厚度均匀，避免出现厚薄不均现象。
4. 碾压：碾压过程中，应注意碾压遍数和碾压速度，确保压实度达到要求。
5. 养护：石灰土路基施工完成后，应进行洒水养护，保持石灰土湿润，促进石灰土稳定。
6. 质量控制：施工过程中，应严格执行质量控制措施，确保石灰土路基施工质量。
总之，路基工程石灰土施工是一项复杂的工程，施工过程中应严格按照工艺流程进行操作，注意施工细节，确保石灰土路基施工质量。
第2篇在公路、铁路等基础设施建设中，路基工程是至关重要的基础部分。
石灰土作为一种常用的路基填筑材料，因其具有良好的力学性能、稳定性和耐久性，被广泛应用于路基施工中。
石灰土路基填筑施工方案
石灰土路基填筑施工方案一、编制说明根据设计要求，对高液限土或膨胀土路堑开挖的土方，液限W＞70％的高液限土及膨胀土不得用于路基填筑，直接废弃。
液限≤70％的高液限土及弱至中等膨胀土经掺灰处理后可用于填筑路基。
路堤底部50cm填筑微风化~新鲜碎石或石渣，以防毛细水上升侵蚀路基，边部采用符合路基填筑要求的粘性土包边，包边厚度为2m。
掺灰时，应将粉碎后16mm粒径的土块控制在15％以内,以增强改性效果。
若为膨胀土，当Ip＜28时，掺灰4％；当Ip≥28时,掺灰6％。
若为高液限土，掺灰4％.为优质、高效的搞好石灰土施工，确保石灰土施工得以顺利进行，编制本施工方案指导施工。
二、施工方案本合同段的石灰土施工主要采用路拌法进行施工.因本合同段石灰土数量较小，故未针对石灰土填筑进行工艺性试验,石灰土路基填筑施工工艺主要参考土方路基试验段施工工艺。
1、施工的一般要求石灰土较适合在春末和夏季组织施工，气温在5℃以上，尽量避免在低温不利季节施工.在施工时应遵循以下规定。
（1)细粒土宜尽可能的粉碎，土块最大粒径不应大于15mm。
(2)配料必须准确,拌和应均匀.（3)严格控制厚度、标高和横坡。
(4)应使混合料处于或稍大于最佳含水量时碾压至规定的压度。
（5)在施工时对压实机具的选择、压实工艺的控制、混合料含水量的控制都应按规范及施工要求进行.2、石灰土路拌法施工工艺流程石灰土路拌法施工工艺流程图3、石灰土路拌法施工工艺（1）准备工作①根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比组成设计,优选最佳配合比报批。
②材料准备。
根据设计确定的土场,试验室及时做好该土场的标准击实试验。
作好取土的准备,将合格石灰进场并在使用前不少于7d进行消解，必要时过1cm筛。
（2）掺灰掺灰在取土场进行,取土场必须经过清表、平整，根据取土深度和每车石灰的重量画好方格,每格卸一车料,然后拌和遍数不小于2遍，搅拌均匀后堆起闷料不少于1～2d天，经项目部试验室检测灰剂量，合格后方可使用。
掺石灰高液限土施工工艺研究
吨位18T22T 遍数6912359含水率22.2%20.3%23.4%22.7%24.5%25.7%22.7%23.9%23.5%23.7%22.5%24.8%压实度96.8%97.9%95.2%96.3%97.9％94.4%93.6%90.4%94.0%95.6%94.2%94.9%压实含水率差4.22.35.44.76.57.74.75.95.55.74.56.8表1压实度与碾压遍数及含水率的关系摘要:分析了高液限土的基本特征及国内外研究现状，分别从碾压遍数、松铺厚度、压实含水率角度分析了高液限土掺石灰改良的工艺。
试验研究表明：最佳的碾压遍数为5遍、松铺系数应在1.1~1.2、压实含水率差控制在-2~4%左右。
关键词:高液限土碾压遍数松铺厚度压实含水率差高液限土是一种细颗粒含量较高、液限较大的粘性土《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定高液限土的定义[1]为：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性①小于0.074mm的颗粒含量大于50%；②液限大于50%。
其矿物成份主要以蒙脱石、伊利石、高岭石为主。
其基本特征有：液限高(WL≥50％)，塑性指数高(Ip﹥26)；天然含水率高且远远超过最优含水率；保水性强；细粒含量较大；强度低，水稳定性差。
工程特性有：弱膨胀性、裂隙性、崩解性、水作用性强。
若不加处理，可能会出现如下工程问题：不均匀沉降、开裂、滑坡、水稳定性问题。
目前，对高液限土的处理技术主要有：换土、翻晒、掺料改良土。
目前国内外学者进行了大量的研究，胡昕等进行了高液限土水敏感性研究，揭示了含水量变化对高液限土各项力学性能的影响[2]；李方华通过试验研究三种液限范围不同的高液限土的最佳掺跞石比[3]。
朱冬梅等研究了高液限土在掺砂、水泥、石灰后的各项力学性能，并分析各种方案的改良效果和改良机理[4]。
从经济适用性、技术可行性、实际可操作性角度分析发现：掺5%生石灰改良的经济性较好，改良后的高液限土各项力学性能基本能满足规范要求。
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1． 1 8% 生石灰改良高液限土碾压试验
在我国中部和西南地区高等级公路建设中常常遇到大量的
土料为高液限粘土，其液限为 75． 3% ，塑限为 32． 3% ，塑性指
高液限土，高液限 土 具 有 天 然 含 水 率 高、液 限 高、塑 性 指 数 高、细 粒含量高、保水性 强 的 特 征。用 高 液 限 土 作 为 路 堤 填 料 时，主 要 工程问题有： 1） 含水率控制问题。天然含水率远高于最优含水 率，要降低其含水 率 至 最 优 含 水 率 附 近 很 难，碾 压 时 若 含 水 率 过 高则难以压实，如果含水率低于塑限，则土体坚硬，难以粉碎［1］； 2） 强度问题。高液限土的强度（ CBR） 低，一般难以满足规范［2］要 求； 3） 水稳定性问题。高液限土的水稳定性差，当土体失水时，随
第 38 卷 第 32 期 2012年11 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 32
Nov． 2012 ·177·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 32-0177-02
生石灰改良高液限土路基施工工艺研究
李象金1 席文勇1 徐海波2
（ 1． 山东电力工程咨询院有限公司，山东 济南 250013； 2． 水利部淮委水利科学研究院，安徽 蚌埠 233000）
数为 43，小于 0． 074 mm 的 细 粒 含 量 为 78． 8% ，天 然 含 水 率 为 30． 2% ～ 34． 7% ，掺 8% 生 石 灰 焖 料 三 天 后 含 水 率 为 21． 8% ～ 27． 3% ，生石灰改良土的最大干密度为 1． 58 g / cm3 ，最优含水率 为 24． 6% 。YZ18C 型压路机碾压工序为： 静压 1 遍（ BW226DH 型 压路机） →小振 1 遍→大振 3 遍→小振 1 遍→检测压实度→静压 3 遍→检测压实度 →静压 3 遍（ 考虑到 YZ18C 型压路机碾压至 6 遍 ～ 9 遍期间压实度基本没有增长，最后 3 遍采用 BW226DH 型
水分的丧失，表现为土体收缩开裂。鉴于上述问题，我国现行 JTG 压路机碾压） →检测压实度（ 共碾压 12 遍） ； BW226DH 型单钢轮 D30-2004 公路路基设计规范［2］规定： “高液限土不能直接作为路 压路机碾压工序为： 静压 1 遍→振动 3 遍→静压 2 遍→检测压实
堤填料。当利用挖方路段高液限粘土填筑路堤时，应进行处治”。 度→静压 3 遍→检测压实度 →静压 3 遍→检测压实度 （ 共碾压 林光忠［3］、田洪力等［4］采用干密度及饱和度双控制指标，对 12 遍） 。改良高液限土的干密度与碾压遍数及含水率间的关系见
一定含水率范围内的高液限粘土采用相应的碾压参数指导和控 制施工过程，可使碾压后的高液限土满足 90 区要求； 李辉等［5］通 过室内试验分析了高液限土的物理力学特性，并建议引入空气体 积率作为路基压实 的 控 制 指 标。徐 丁 良［6］ 进 行 了 直 接 利 用 高 液 限土填筑路基的室内—现场联合试验，提出了高液限土施工工艺 控制的关键在于松铺厚度和压前含水率的控制以及必要的防、排 水措施。曹沂海等［7］通过研究也得出了类似结论。
图 1。
干密度/g·cm-3
1.58
1.54 1.50
1.46
93%压实度应的干密度
1.42
1.38
1.34 1.3218 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
含水率/%
18 t 6 遍 26 t 6 遍 18 t 9 遍 26 t 9 遍 18 t 9 遍+26 t 3 遍 26 t 12 遍 击实曲线
1 石灰改良高液限土碾压试验
为验证压路机的碾压吨位对试验结果的影响，本次试验采用 三一重工 YZ18C 单钢轮振动压路机、宝马格 BW226DH 型单钢轮 振动压路机对摊铺好的土料进行对比碾压试验。YZ18C 型单钢 轮振动压路机的工作质量为 18 800 kg，振动频率为 29 Hz /35 Hz， 名义振幅为 1． 9 mm /0． 95 mm，激振力为 380 kN /275 kN； 宝马格 BW226DH 型单钢轮振动压路机工作质量为 26 t，振幅为 2． 5 mm， 激振力为 41 t。碾压试验路段长度为 110 m，宽度为 25 m，土料的 松铺厚度为 25 cm。碾压前先将掺入生石灰焖料后的土料用推土 机推平，再用旋耕机粉碎两遍，然后进行碾压。
6 遍 ～ 12 遍过程中改良土的压实度增长幅度较小。碾 压 到 12 遍
时所有检测点的压实度均低于设计要求的 93% 。初步分析可能
的原因为： 1） 生石灰掺量过高，土团之间石灰过多，导致土团之间
粘聚力降低，碾压时难以成型； 2） 压实度检测时发现顶部 10 cm
左右土团之间板结程度较好，而下部土团之间则基本没有板结，
图 1 8%生石灰改良高液限土的干密度与碾压遍数及含水率间的关系
从图 1 可以看出，YZ18C 型压路机碾压到 6 遍 ～ 9 遍过程中
改良土的压实度没有增长，改用 BW226DH 型压路机加压 3 遍后
改良 土 的 压 实 度 也 基 本 没 有 增 长； BW226DH 型 压 路 机 碾 压 到
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
On quality control of cement-concrete pavement in outdoor projects in residential complex
LI Jin-ping
（ Jinzhong Co． ，Ltd，Shanxi Coal Transportation and Sale Group，Jinzhong 030600，China）
摘 要： 结合高液限土本身具有的特征，介绍了高液限土作为路堤填料时存在的工程问题，利用高液限土填筑路基的室内—现场
联合试验，提出了其施工工艺控制的关键在于松铺厚度和压前含水率的控制以及必要的防、排水措施。
关键词： 高液限土，填筑，路基，压实度，含水率
中图分类号： U416． 1
文献标识码： A
0 引言