汽车噪声控制方法研究
汽车污染途径及控制措毕业论文
汽车污染途径及控制措毕业论文底盘噪声包括变速器、分动器、传动轴、差速器和减速器等传动系产生的噪声和轮胎产生的噪声等。
具体表现：①传动系噪声②轮胎噪声轮胎噪声可以分为直接噪声(或车外噪声)和间接噪声(或车内噪声)两种。
即直接噪声或车外噪声是轮胎直接辐射出来的噪声;而间接噪声(或车内噪声)是轮胎直接或间接地成为激源源，振动通过悬架和车架传至车身，成为车厢内的噪声。
对轮胎噪声来说，一般反映的就是直接噪声。
对大、中型载重车的轮胎而言，由于其所产生的直接噪声在汽车总体噪声中所占比重很大，因此，直接噪声已成为噪声公害。
①轮胎花纹噪声。
由于轮胎滚动，在接地时胎面花纹沟部的容积减小，沟内包含的空气被挤出;而当胎面离地时沟部的容积恢复，外部空气被吸入。
这样空气流入、流出产生的噪声也叫排气噪声。
另外，胎面花纹接地时还产生连续击打路面的噪声，这种噪声也属于轮胎花纹噪声。
②道路凹凸噪声。
轮胎在道路上滚动时，由于路面小的凹凸内空气被压缩，因而产生排气噪声。
一般来说，沥青和水泥路凹凸面小，由此产生的噪声也小。
③轮胎弹性振动噪声。
由于路面的凹凸不平和轮胎的不均匀性，引起胎面和胎侧的弹性振动噪声。
④轮胎自激振动噪声。
当汽车急速起动和急制动、急转向时，轮胎胎面元素相对于道路表面发生的局部自激振动，由此产生刺耳的噪声，称为尖叫噪声。
⑤轮胎空气紊流噪声。
由于轮胎滚动，在轮胎周围产生空气的紊流诱发出的噪声。
1.2.3.电器设备噪声1.2.3.1.冷却风扇噪声冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响，但其噪声的产生主要取决于底盘。
1.2.3.2.汽车发电机噪声随着车速的提高，车身的噪声也越来越大，主要起因是空气动力噪声。
1.3.汽车尾气污染汽车尾气的主要污染物是：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO某）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。
它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。
汽车车身噪声与振动控制技术
汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。
因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。
随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。
1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。
汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。
机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。
1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。
1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。
1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。
2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。
以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。
2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。
2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。
2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。
3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。
3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。
3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
压 柴 油机 的进 气 噪声 仅 次于 排气 噪 声 ，而增 压柴 油机 的进气 噪 声往 往 是最 强 的噪 声源 。进 气 噪声 的主 要来
源 ：空气在 进 气管 的压力 脉动 ；空气 以高速流 经进 气 门流通 截 面 时形成 涡 流 ，产 生高 频 噪声 ， 由于进 气流 通 截面 是变 化 的 ，这 种涡 流 噪声 便具 有一 定 宽度 的频 率 分布 ；气 缸 内气 体 的动 力振 动 ，气 门落 座 声 以及 进 气 管 的振动 等 。
茎鲞 窒
Ｄｅ ｅｌ ｎｇ ｅｓ ａｒ ｈ ｖ ｏｐｉ Ｒ ｅ ｃ
汽 车噪声分析 与降噪措施及 噪声测量方法
张 式 杰
（ 西重型 汽车 有 限公 司，陕 西 西 安 ７０ ０ ） 陕 １２０
摘
要 ：随着汽 车工业 和城 市交 通 的发展 ，城 市汽车拥 有 量 日益增加 。据 国外 资料 统计 ，机动 车辆 所
ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉｌ ｙｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅｕ ｂ ｍｂ ｅ ｔｎ ｉｅ ｓａ ｓｅ ｔ ａ ｗａ ｏｒ ｄ ｃ ｒ ａ ａ ｉｎ ｏ ｓ ． ｈ ｎ Ｏｕ ｏ ａ ａ ｐ ｌｅ ｉｅ ｒ ｄ ｃｉｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓｔ ｅ ｃ ｒ ｏ ｍｅ ｔｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｔ ｆｔ ｅ ｎ ｉｅ ｌｍｉ． ｅ ｅ ｒｃ ｍｐ ｎｙ ｈ ｓａ ｐ ｉｄ ｎｏｓ ｅ ｕ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｏ ｎ ｗ ａ ｓｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｔ Ｔｈ ｓ ｈ ｍｅ ｓ ｅ ａ ｅ ｓ ａ ｅ ｎ ｔａｅ ｏ ｄ ｅ ｅ ｔ ａ ｕ ｓｈ ｖ ｏ ｆｒｄ ｍｏ ｓｒ ｔ ｄａ ｇ ｏ ｆ ｃ．Ｔｈ ｓｐａ ｅ ａｙ ｅ ｈｅｎ ｉｅｏ ｔｒｖ ｈｉｌｓ ａ ｅ ｃ ｉｅ ｅ ｒ ｉ ｐ ｒａ ｌｚ ｓｔ ｏ ｓ ｆｍｏ ｏ ｅ ｃｅ ， ｎｄ ｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈ
汽车车内噪声控制技术研究进展
表面发 出的辐 射声 ．在空 气 中传 播 并对 车身
加振 而形 成 的。 空气 声会 在传播 过 程 中衰减 ．
作者简介： 翁海蓉 ， １７ 女，９ １年 出生 ， 助理工程师 。从事机械（ 汽摩配） 品质量检测 、 产 计量等工作。
凿 岩 机 械 气 动工 具 ， ０ ８ １ ２ ０ （） ４ ２
研究 的重 点 已经转 向结构 振动 噪声 。轮胎 噪
声 及 发动 机隔 声罩 的研究 方 面 。国外 目前 车 内噪声 控 制技术 已普 遍达 到实 用 阶段 。如 德 国 Ｂ ｎ 司 声 称 已经 能够 根 据 顾 客要 求 制 ｅｚ公
定各种 低 噪声 车 。所 增加 的价 格约 为 ３ ０美 ５ 元 左右 。 国要缩 短 与世界 先进 水平 的差距 。 我
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汽车车 内噪声 控制技术研究进展
翁 海 蓉
（ 江 省 玉 环 县 质量 技 术 监 督 检 测 中心 。 江 玉 环 ３ ７ ０ ） 浙 浙 １６ ０
摘 要 ： 究 汽 车 车 内 噪 声 问 题 是 一 个 具 有 实 际 意 义 的 问题 。 内 噪 声 是 评 价 汽 研 车
维普资讯
材料 对声 能 的衰减 也使其 大大 衰减 。固体声
噪声最根本 、 最直 接 的措施 ， 括降低 噪声 的 包 激振力 和降低 发动机部位对激振力 的响应等 ， 即改造振 源和声 源。对 噪声源难 以进行控 制 时，就需要 在噪声 的传播途径中采取措施 ， 例 如吸声 、 、 隔声 消声 、 减振及隔振等措施 。
降低 汽 车 上任何 一 个声 源 的 噪声 能量 。 对 车 内噪声 控制都 是有 利的 ，尤其是 降低 发 动 机噪声 和传动 系统噪声 。对 车 内噪声 的降
新能源汽车的噪声控制技术研究
新能源汽车的噪声控制技术研究近年来，随着环保意识的增强和科技的不断发展，新能源汽车在全球范围内得到了广泛关注和推广。
与传统燃油车相比,新能源汽车不仅能减少尾气排放,降低空气污染,更能推动能源结构的升级和汽车行业的转型。
然而，由于新能源汽车采用电力驱动，其噪声问题也备受关注。
在城市交通日益繁忙的情况下，如何控制新能源汽车的噪声成为了重要课题。
噪声来源分析新能源汽车的噪声主要来源于电机、变速器以及轮胎与路面之间的摩擦。
电机的运转会产生磁场和机械噪声;变速器在传动过程中会引起一定的机械噪声;轮胎与路面的摩擦也会产生滚动噪声。
这些噪声源的不断积累，导致新能源汽车整体噪声水平相对较高，影响了驾驶体验和乘客舒适度。
噪声控制技术为了有效降低新能源汽车的噪声水平，需要采用一系列的噪声控制技术。
可以通过提高电机的设计和制造工艺水平，减少电机运转时产生的噪声。
对变速器的噪声进行有效管理和控制，采用隔音材料和优化传动结构等措施。
通过优化轮胎的胎面设计和选用低噪声轮胎，可以有效降低轮胎与路面摩擦所产生的噪声。
降噪材料应用在新能源汽车的噪声控制中，降噪材料的应用是一项重要的技术手段。
隔音棉、隔音膜、隔音垫等降噪材料能够有效吸收、隔离噪声。
这些材料不仅可以降低电机和变速器产生的噪声，还可以改善车内环境的舒适性。
通过在关键部位使用降噪材料，可以有效减轻新能源汽车的运行噪声，提升驾驶体验。
声学模型仿真为了更精确地研究和预测新能源汽车的噪声特性，声学模型仿真技术被广泛应用。
通过建立电机、变速器、车辆结构等部件的声学模型，可以模拟不同工况下的噪声输出，并针对性地进行优化设计。
声学模型仿真技术能够帮助工程师快速定位噪声源，找到降噪的有效途径，为新能源汽车的噪声控制提供重要参考。
新能源汽车的噪声控制技术研究至关重要。
通过深入分析噪声来源、采用噪声控制技术、应用降噪材料和声学模型仿真等手段，可以有效降低新能源汽车的噪声水平，提升驾驶舒适度和乘坐体验。
浅谈汽车的噪声控制
关键词 ：噪声污染 噪声传播途径
噪声控制
Ｅｌ ｍ ｅ ａ ｙ Ｉ ｔ ｏ ｃ ｉ ｎ Ｎ ｏ ｓ ｏ ｒ ｌ ｆ ｅ ｎｔ ｒ ｎ ｒ ｄｕ ｔｏ ｉ ｅＣ ｎｔ ｏ Ｏ Ａｕｔ ｍ ｏ ｌ ｏ ｂｉｅ
Ｊ Ｐｉ Ｍ ｉｏ ｕ ｎｇ ａ
７ ％ ｒ ｏ ｎ ｎ ｉ ｅ ｐ ｌ ｕ ｉ ｎ ｏ ｕ ｏ ｏ ｌ ，ａ ｌ ｋ ｎ ｓ ｏ ｎ ｅ ｔ ｇ ｔ ｎ ｍ ａ ｕ ｅ ｉ ｄ ｃ ｔ ｒ ｆ ｉ ５ ｏ ｔ ｉ ｏ ｓ ｏ ｌ ｔ ｏ ｆ ａ ｔ ｍ ｂｉ ｅ ｌ ｉ ｄ ｆ ｉ ｖ ｓ ｉ ａ ｅａ ｄ ｅ ｓｒ ｎ ｉ ａ ｅｔａ ｆｃ ｎ ｉ ｅ ｓ ｒｉ ａ ｙ ｎ ｉ ｅ ｅ ｄ ｔ ｅ ｍ ｆ ｃ ｔ ｅ ｖ ｒ ｎ ｅ ｔ。 ｓ ｔ ｅ ｌ ｉ ａ ｅ ｒ ｃ ｏ ｒ ｄ ｃ ｃ ｔ ｏ ｓ ｉ ｐ ｍ ｒ ｏ ｓ ｈ ａ ｓ ｒ ａ ｏ ｉ ｙ ｎ ｉ ｏ ｍ ｎ ｏ ｈ ｕ ｔ ｍ ｔ ｔ ａ ｋ ｆ ｅ ｕ ｅ ｉ ｙ
声性 耳聋 。有关 试验 和大 量调 查 资料 表 明 ，噪声 对人 的生理 影 响很广 泛 ，并不 局 限于听 觉器 官 。 长期 的噪声 作用 ，对 人 的神 经 系统有 显 著影 响， 并 引起 病理 改变 ；通 过神经 系 统 ，噪声还 影 响和
伤 害人 的心 血管 系统 、消化 系统 、 内分泌 系统 、
（ｈａｘ ａｙＤ ｔ Ａ ｔｍｏ ｉ ｏ，ｔ） Ｓ ａｎ ｉ ｖ ｕｙ ｕｏ ｂｌ Ｃ ． ｄ Ｈｅ ｅ Ｌ
Ａ ｓｒ ｃ Ｔ ｅｎ ｉｅｐ ｌｕ ｅｍ ｒ ｎ ｏ ｅｓ ｖ ｒ ｔ ｌｎ ｉ ｈｄ ｖ ｏ ｍ ｎ ｆａ ｔｍ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔｙ ｂ ｔ ａ ｔ： ｈ ｏ ｓ ｏ ｌ ｔ ｏ ｅ ａ ｄ ｍ ｒ ｅ ｅ ｉ ｙ ａ ｏ ｇ ｗ ｔ ｅ ｅｌ ｐ ｅ ｔ ｏ ｕ ｏ ｏ ｉ ｅ ｉ ｄ ｓ ｒ
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
汽车路噪控制策略
汽车路噪控制策略
汽车路噪是指汽车在行驶过程中产生的噪音，主要由发动机、车轮与地面的摩擦、风阻等因素造成。
路噪不仅会影响驾驶者和乘客的舒适感，还会对周围环境和居民造成干扰和影响。
因此，制定有效的汽车路噪控制策略是非常重要的。
首先，降低发动机噪音是控制汽车路噪的关键。
发动机是汽车产生噪音的主要来源，通过提高发动机的制造工艺和材料，优化发动机的设计，降低发动机运转时的噪音输出是降低汽车路噪的有效途径。
另外，加强发动机隔音措施，如在发动机舱内加装隔音棉、隔音材料，可以有效降低发动机噪音的传播。
其次，减少车轮与地面的摩擦也是控制汽车路噪的重要策略。
车轮与地面的摩擦会产生摩擦噪音，尤其是在高速行驶或路面不平整的情况下，噪音更加明显。
采用低噪音轮胎、提高路面平整度、加强路面的隔音措施等方式，可以有效降低车轮与地面的摩擦噪音，减少汽车路噪的产生。
此外，减少风阻也是控制汽车路噪的一项重要措施。
高速行驶时，车辆与空气的摩擦会产生风噪，影响驾驶者和乘客的舒适感。
通过优化车辆外形设计、加装车身风噪隔音材料、减少车辆速度等方式，可以有效降低风阻噪音的产生，减少汽车路噪的干扰。
总的来说，控制汽车路噪需要综合考虑发动机噪音、车轮摩擦噪音和风阻噪音等因素，采取有效的措施降低噪音的产生。
除了车辆制造商的努力，政府、社会和个人也应该共同努力，建立相关的法律法规、加强噪音监测和管理，提高人们的噪音意识，共同保障城市的环境质量和居民的生活质量。
通过不懈的努力和合作，我们可以有效控制汽车路噪，创造一个更加安静和舒适的生活环境。
基于车内噪声控制技术的研究
声 。 由于乘 员 室 壁 面 主要 由金 属板 件 和 玻 璃 构成 ， 这 些材 料都 具有 很强 的声 反 射性 能 Ｊ 。在 乘员 室 门 窗均关 闭 的情 况 下 ， 人 车 内 的 空气 声 ，以及 壁 板 传 振 动辐 射 的 固体 声 ， 要 在 密 闭 的空 问 中进 行 多 次 都 反 射 ， 互叠加 ，形成 混 响。 相 ２ 车 内噪声 的控 制 从 图 １车 内 噪声 发 生 机 理 可知 ， 接 控 制 声 源 直 辐 射 噪声 ，可 有 效 地 降 低 车 内噪 声 ， 时控 制 噪 声 同 传 播途 径也 是减 少车 内噪声有 效 的方 法 。
车 内 噪声源 分析 控制方法
声源机理 ， 并针对汽 车车 内噪 声的来源提 出相应 的控 制技 术 ， 以达到 降低 车 内噪 声的 目的。 关键 词
Ｔｈｅ Ｒｅ ｅ ｃ ｎ ｎｔ ｏ ｃ ｓ ａｒ ｈ ｏ Ｃｏ ｒ ｌＴｅ ｈｎｏ ｏ ｙ Ｂａ ｅ ｏ ｈｉｌ ｎｔ ｒｏ ｉｅ ｌ ｇ ｓ ｄ ｎ Ｖｅ ｃｅ Ｉ ｅ ｉ ｒ Ｎｏ ｓ
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（ ｈｎ ｑｎ ｏ ｅｅｏ ｌ ｔ ｎｃＥ ｇ ｅｒ ｇ Ｃ ｔ ｇ ｉｇ４ １３ ，Ｃ ｉａ Ｃ ｏ ｇｉｇＣ ｌ ｇ ｆ ｅ ｒ ｉ ｎ ｉ ｅ ｎ ， ｈｍ ｑｎ ，０ ３ １ ｈｎ ） ｌ Ｅ ｃｏ ｎ ｉ
ｉ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ Ａｎ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｏ ｓ ｏ ｒ ｅ， ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ａ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｒｌ ｖ ｎ ｏ ｔｏ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ． ｄ ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈｅ ｎ ｉｅ ｓ ｕ ｃ ｈ ｕ ｈ ｒ ｈ ｓｐ ｔｆ ｒ ｒ ｅｅ ａ ｔｃ ｎ ｒ ｌｔｃ ｎ ｑ ｅ
汽车动力系统噪声与振动控制技术研究
汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车动力系统噪声与振动控制技术研究汽车是现代社会不可或缺的交通工具，而汽车动力系统噪声和振动问题一直是制约汽车行驶舒适性和安全性的因素。
因此，汽车动力系统噪声和振动控制技术的研究一直是汽车工业领域的热点之一。
汽车动力系统噪声和振动的来源主要包括发动机、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
这些部件在运转过程中会产生各种噪声和振动，其中发动机是主要的噪声和振动源。
发动机的噪声和振动主要来自于燃烧过程、气门机构、曲轴连杆机构、活塞环等部件的运动。
为了控制汽车动力系统的噪声和振动，目前主要采用以下几种技术：1. 声学设计技术声学设计技术是通过优化汽车发动机和车身的结构设计来降低噪声和振动。
例如，在发动机的进气和排气系统中加装消音器、在发动机周围安装隔音材料等措施可以有效地降低发动机的噪声和振动。
2. 主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过在汽车内部安装传感器、控制器和扬声器等设备来实现噪声的反相干涉，从而达到降低噪声的目的。
这种技术可以有效地降低低频噪声，但对高频噪声的控制效果较差。
3. 振动控制技术振动控制技术是通过在汽车结构中安装减振器、阻尼器等装置来消除振动。
例如，在发动机和变速器之间加装减振器、在车身结构中加装阻尼材料等措施可以有效地降低汽车的振动。
除了以上技术外，还有一些新兴的技术正在逐渐应用于汽车动力系统噪声和振动控制中，如无源噪声控制技术、智能材料技术等。
无论采用哪种技术，汽车动力系统噪声和振动控制都需要进行精确的测试和分析。
目前，常用的测试方法包括模态分析、频响分析、传递路径分析等。
这些测试方法可以帮助工程师了解汽车动力系统中各部件的振动特性，进而优化设计和控制方案。
总之，汽车动力系统噪声和振动控制技术是汽车工业领域中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步，相信未来会有更多更先进的技术被应用于汽车动力系统噪声和振动控制中，为人们创造更加舒适、安全的出行环境。
降低发动机进气系统噪声的研究
降低发动机进气系统噪声的研究现代汽车发动机进气系统的噪声是一个重要的问题，尤其是在高压缩比和高转速的情况下，会造成相当大的噪声污染。
高噪声不仅会影响乘车者的舒适性，也会降低发动机的性能和工作效率。
为了降低发动机进气系统的噪声，许多研究人员对此进行了广泛的研究。
降低噪声的主要方法有两种，一种是通过外部隔音，另一种是通过内部减震和降噪。
在外部隔音方面，最重要的是减少发动机与驾驶室之间的传声。
这可以通过使用隔音材料和空气隔音系统来实现，从而显著降低汽车内部噪音水平。
在内部减震和降噪方面，主要有以下几种方法：第一种是优化进气系统的设计。
优化进气总成的设计可以降低气流的涡流噪声和气体压力扰动噪声。
具体来说，可以采用光滑的气道设计、优化进气系统的截面和曲率，以及增加缓解噪声的附加装置等。
第二种是降低进气中的噪声。
对于发动机进气系统来说，如果空气通过空气滤清器和进气歧管时发出噪音，则可以降低这些部件的噪音水平。
具体来说，可以优化空气滤清器的设计，减少噪音的产生和传播，或者使用音频缓冲器来吸收噪音。
第三种是改善发动机的机械结构。
我们知道，某些发动机结构（如吸气阀门，进气歧管等）会产生噪音。
在这种情况下，可以通过缓冲、吸声等方法降低噪声。
具体来说，可以使用吸波材料、减震垫等附加装置来降低噪声。
总之，在研究发动机进气系统的噪声减少方面，需要对汽车的全局噪声情况进行综合考虑，进行全面的设计和优化，以便在尽可能降低噪声的同时保证汽车的性能和安全。
在今后的研究中，可以通过特定的模型和试验，进一步改善和优化发动机进气系统的噪声问题。
除了上述方法，还有其他一些较为高级的技术可以用于降低发动机进气系统噪声。
例如，一些研究人员使用被动和主动降噪系统来降低进气噪声。
被动降噪系统通常使用吸声材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
而主动降噪系统则利用扬声器和与发动机相关的传感器来检测和产生反向声波，从而抵消噪声。
此外，还可以使用CFD仿真技术来优化发动机进气系统的噪声，以确保气道的光滑度并减少气流噪声。
车辆后尾部噪音控制方案
车辆后尾部噪音控制方案随着城市化进程的加速，交通流量日益增大，汽车噪音也成为城市环境中难以忽视的噪声污染源之一。
尤其是车辆后尾部噪音，影响着城市道路交通的安静和居民的健康。
本文将探讨车辆后尾部噪音的产生原因，分析现有的噪音控制方法，提出可行的噪音控制方案。
车辆后尾部噪音的产生原因车辆在行驶过程中，会因为燃油燃烧、排放以及空气动力学效应等原因产生各种噪音。
而车辆的后尾部噪音主要来自排气音、轮胎滚动噪音以及车身风噪音。
排气音排气系统是车辆的核心部位之一，涉及到汽车的动力、排放和噪音等方面。
排气音主要来自于发动机排气的高速气流与排气管道内的惯性质量之间的摩擦与振动，还有排气进入消声器后的振动与反射。
排气音在尾部扩散时产生了响亮的噪音。
轮胎滚动噪音车辆在行驶的过程中，碰撞噪音和轮胎与路面之间的摩擦噪音是两个主要的噪音来源。
其中轮胎与路面之间的摩擦噪音主要源于轮胎表面的花纹和胎面材料的橡胶组成，也受到路面材料和状态的影响。
这种噪音在车辆行驶的过程中会时刻存在。
车身风噪音车辆在高速行驶过程中，汽车的车身会受到空气阻力的作用，从而产生较大的空气动力噪音。
其中风噪音主要由车辆表面产生的湍流以及空气在车辆表面产生的压力引起的振动声产生。
现有的噪音控制方法为降低车辆带来的不良噪音影响，目前已经形成了一整套的噪声控制技术和工艺。
针对车辆后尾部噪音，常见的噪音控制方法包括以下几种方式：消声器消声器是常见的降噪设备，它可以降低排气管内排气气流的速度和压力，从而减少排气管内的振动和噪声，达到消音效果。
消声器使用不同的材料和结构设计，通过反射、吸声、抗反射和抗振等方式减少产生的噪声。
隔音垫隔音垫是一种具有隔音和减震作用的材料，通常在车辆内饰和行李厢等区域使用。
这种材料可以通过某些物理机制（如发生自我振动或自行释放能量）使声音在物体内部发生损失，达到隔离噪音的效果。
减振装置减振装置是一种可降噪的装置，它使振动能量被吸收，从而达到降低噪声的目的。
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状杨宗富车辆2班222011322220154摘要：NVH：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
而汽车NVH中的噪声问题已引起国内外相关科技工作者的极大关注，因此本文阐述了汽车国内噪声的种类。
主要介绍了发动机NVH问题及控制方法，并综述噪声控制的研究现状。
关键词：汽车噪声种类NVH控制技术0 引言近年来，汽车拥有数量逐年增加。
汽车产生的噪声已成为现代城市主要的噪声源之一。
汽车噪声中，人们最关注车内噪声．车内噪声过大会严重影响汽车的舒适性、语言清晰度、听觉损失程度、乘坐安全性、人在车内对各种信号的识别能力及入的心理状态。
因此，车内噪声作为汽车舒适性重要指标之一，正受到用户的严格挑选；降低车内噪声水平，已是各国政府和车辆生产厂家共同关注的问题。
目前，我国在汽车噪声控制方面与国外先进水平差距很大，研究工作开展得也很不够。
我国汽车产品噪声控制水平和国外先进水平的差距，首先体现在噪声测量方法及噪声限值的法规上。
国外企业由于对环境污染的重视，法规的要求和执行都非常严格；激烈的市场竞争，使得国外非常重视汽车产品的噪声控制。
从声源的控制角度来看，对发动机、消声器、变速箱、冷却系统等声源已经有深刻的研究已有成熟的理论计算和产品开发设计程序。
国外目前车内噪声控制技术已普遍达到实用阶段。
例如德国Benz公司声称已能根据顾客要求制造各种低噪声车，所增加的价格约为350美元左右。
我国要缩短与世界先进水平的差距．目前还有许多工作要做。
因此，本文介绍汽车噪声的种类、噪声控制方法、以及国内外的研究现状。
汽车噪声控制方法及我国试验法规综述
（ 深圳信息职业技术学院交通与环境学 院，广东 深圳 ５ １ ８ １ ７ ２） 摘 要 ：作为环境 污染源之一 ，噪 声 问题近年来一直是环境保 护控 制的重点 。汽 车噪 声作 为噪 声污染源也被 广泛
研 究 。本文 首先介 绍 了影响汽车综合噪 声的 因素 ，分析 了各个 主要噪 声源，然后分析 了汽 车噪 声的三种控制 方法，最 后还 比较 了我 国汽 车噪 声试验与 国际发达 国家之 间的差距，提 出了一些建议。
声不 同程度地影响 了人 的精神状态 ；在 一定意义 却 风 扇及 其他 部件 发 出的噪声 。在发 动机 各类 噪声 上 ，噪声干扰 了人们的工作 、学习 、日常生活 、休 中 ，发动 机燃 烧 噪声 和机 械 噪声 占主要 成 分 。燃烧
息 和 睡眠 ，影 响 了人 的精 神状 态 和健 康 ，影 响 了人 噪声 产生 于 四冲程发 动 机工作 循 环 中进气 、压 缩 、 们的生活质量 。因此如何对汽车进行降噪已经成为 做功和排气 四个行程 ，快速燃烧冲击和燃烧压力振
［ 收 稿 日期】２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ６
【 基 金项目】广东省 自然科学基金项 目 （ ￥ ２ ０ １ ２ ０ ４ ０ ０ ０ ７ ７ ０ ８ ）；深圳信息职业技术学院校级项 目 （ Ｙ Ｂ ２ ０ １ ０ １ ３ ， Ｙ Ｂ ２ ０ １ ０ １ ２ ） 【 作者 简介】袁骥轩 （ １ ９ ７ ８ ￣ ），男 （ 汉 ），湖北武汉人 ，副教授 ，主要研究 方向 ：汽车噪声 ； Ｅ ｍ ａ ｉ ｌ ：ｙ ｕ ａ ｎ ｊ ｘ ＠ ｓ ｚ ｉ ｉ ｔ ． ｔ ｏ ｍ
气扰动构成的空气噪音 ；二是胎体和花纹部分震动
噪声 也相 应增 加 。一 般情况 下 ，低转 速 时燃烧 噪 声 引起 的轮 胎震 动 噪音 ；三是 当汽 车通 过 凸凹不 平 的
汽车噪声声音品质主观评价及控制
汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论1.1 论文研究的背景随着现代社会的进展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒服性要求越来越高。
车内噪声不仅降低了乘坐的舒服性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。
除此之外，也阻碍到人们对汽车质量的评判，进一步阻碍到汽车的销售。
因此，如何操纵和改善车内噪声就显得尤为重要。
传统的噪声操纵，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。
为了得到舒服的车内环境，往常要紧采取降低车内噪声的声压级的方法。
随着研究的不断深入，我们发觉传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特点，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒服性。
近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务内涵中声音的适宜性。
汽车声品质确实是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。
声品质的研究实际上提出了现代噪声操纵的理念，即噪声操纵不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够依照顾客的主观评判，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调剂噪声至理想状态，并使不同的产品有各自专门的声音特性。
除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直截了当阻碍。
1.2 汽车NVH研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒服性)，要紧是研究汽车噪声振动对整车性能及舒服性的阻碍。
Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。
汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而阻碍汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。
噪声常用声压级评判，其频率范畴在20Hz-20kHz。
汽车噪声要紧包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车噪声的控制措施及控制技术
汽车噪音的控制措施及控制技术随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向. 汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
1. 噪声的产生机理车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
1.1 空气动力噪声凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10~15dB(A) ，因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
1.2 结构振动噪声发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
新能源汽车的噪声振动控制技术
新能源汽车的噪声振动控制技术
新能源汽车的崛起给环保和能源节约带来了新的希望，然而随之而来的噪声和振动问题也值得我们重视。
本文将深入探讨新能源汽车噪声振动控制技术的现状和发展趋势。
噪声振动问题的挑战
传统燃油汽车的发动机噪声和振动一直是人们关注的焦点，而新能源汽车也面临着类似的挑战。
电动汽车的电机噪声、轮胎与路面摩擦产生的噪声以及车身振动等问题需要得到有效控制。
控制技术的应用
为了降低新能源汽车的噪声振动水平，控制技术发挥着至关重要的作用。
采用主动噪声控制技术、隔离措施、结构优化设计等手段可以有效减少噪声振动对驾驶员和乘客的影响。
主动噪声控制技术
主动噪声控制技术通过传感器实时监测车辆噪声振动情况，并利用控制系统发出反向声波，以抵消或减弱噪声信号，从而达到降噪的效果。
这种技术可以精准地调节噪声水平，提升乘坐舒适度。
结构优化设计
在新能源汽车的设计过程中，考虑到减少噪声振动问题至关重要。
合理的车身结构设计、减震系统改进以及材料选择等方面的优化可以有效降低噪声振动产生的频率和幅度。
未来发展趋势
随着科技的不断进步，新能源汽车的噪声振动控制技术也将不断创新。
未来可预见的发展趋势包括智能化控制系统的应用、新材料的研发以及更加精准的噪声振动监测技术的推广。
新能源汽车的噪声振动控制技术是保障驾驶员和乘客舒适度的关键，通过不断创新和优化，我们可以更好地解决噪声振动问题，推动新能源汽车行业的可持续发展。
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究
汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究近年来，随着人们对驾驶舒适性和安静性的关注度不断提高，减少汽车的振动和噪声已成为汽车工程领域的研究热点之一。
汽车底盘系统作为汽车结构的重要组成部分，其振动和噪声对驾驶员和乘客的舒适感和健康状况有着重要影响。
因此，研究汽车底盘系统的振动与噪声控制策略，提高汽车的乘坐舒适性和降低噪声水平具有重要意义。
在汽车底盘系统的振动与噪声控制策略研究中，传统的主动控制和被动控制方法被广泛应用。
主动控制方法利用传感器获取车辆振动和噪声信息，并通过控制器和执行机构对振动和噪声进行主动控制。
被动控制方法则通过结构和材料的优化设计来减少振动和噪声。
在主动控制方法中，主动悬挂系统和主动减噪技术是两个重要的研究方向。
主动悬挂系统通过采用电液式和电子控制技术，可以根据不同的路况和驾驶需求主动调节悬挂系统的刚度和阻尼特性，从而减小由路面不平引起的振动和噪声。
主动减噪技术则通过在车内安装带有传感器和执行机构的噪声控制器，利用反向传播原理来抵消底盘系统和进气系统产生的噪声，从而提高驾驶员和乘客的舒适性。
除了主动控制方法，被动控制方法也是汽车底盘系统振动与噪声控制的重要手段。
被动控制方法主要通过优化悬挂系统的设计和材料的选择来减少振动和噪声。
例如，采用减振器、弹性材料和复合材料等减振降噪材料可以有效减小汽车底盘系统的振动和噪声。
此外，还可以通过优化悬挂系统的结构和减震器的参数等来降低汽车振动和噪声的传递。
除了上述方法，还可以采用多模态控制策略来进一步提高汽车底盘系统的振动与噪声控制效果。
多模态控制策略指的是通过组合多种振动和噪声控制方法来获得更好的控制效果。
例如，可以将主动控制方法和被动控制方法相结合，同时利用主动悬挂系统和减振降噪材料来减少振动和噪声。
通过多模态控制策略，可以充分发挥各种控制方法的优势，提高振动和噪声的控制效果。
总之，汽车底盘系统的振动与噪声控制是提高汽车驾驶舒适性和安静性的重要手段。
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２００６（６）总２０２轻型汽车技术
随着汽车工业的发展，汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
至此汽车噪声控制日益引起人们的关注，尤其近几年来，作为汽车乘坐舒适性的重要指标，汽车噪声也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平，噪声水平成为衡量汽车质量的重要标志之一，因此控制汽车噪声到最低水平也是追求的方向。
汽车噪声通过声辐射的方式传到车外、车内，为了达到国家规定的噪声标准，需要控制车辆外部噪声；随着现代汽车对乘坐的舒适性和行使安全性的要求越来越高，需要降低车辆内部的噪声。
车内噪声过大会影响汽车的舒适性、语言清晰度，甚至影响驾驶员和乘客的心理、生理健康，如果驾驶员长期处于噪声环境中容易引起疲劳造成交通事故和生命危险；车外噪声过大会影响路人的身心健康。
因此只有掌握车辆噪声产生机理采取对症下药就显得非常必要了。
１车辆噪声分类和产生机理
车辆噪声主要是发动机噪声，按其产生的机理可以分为结构振动噪声和空气动力噪声。
１．１空气动力噪声
凡是由于气体扰动以及气体和其他物体相互作用而产生的噪声称为空气动力噪声，它包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。
进气噪声的主要成分通常包括：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的亥姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声；排气噪声是汽车及其发动机中能量最大的最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高１０￣１５ｄＢ（Ａ），因此降低排气噪声是主要的；风扇噪声在空气动力噪声中，一般小于进、排气噪声，特别是近几年来，一些车辆装设车内空调系统及排气净化装置等原因，使发动机罩内温度上升，风扇负荷加大，噪声变得更加严重。
１．２结构振动噪声
发动机的每一个零件在激振力的作用下发生振动而辐射的噪声，根据激振力的不同可以分为燃烧噪声、机械噪声、液体动力噪声三类。
燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是发动机的零部件作往复的运动和旋转运动产生的周期力、冲击力和撞击力对发动机结构激振产生的噪声；液体动力噪声是发动机中液体流动产生的力对发动机结构激振产生的噪声。
此外，由于机械撞击、摩擦和机械载荷的作用，车内装备的运动部件也会产生振动和车内噪声。
综上所述，噪声源是由多方面引起的，它与车身结构的固有频率、振型、阻尼等模态参数有着密切的关系。
２噪声控制
由车辆噪声产生的机理可知，几乎所有的噪声源都对车辆噪声有贡献，汽车本身也有可能放大和产生噪声，因此控制车辆噪声就成为亟待解决的工作。
汽车噪声控制方法研究
戴建营刘晓玲师春燕
（西华大学交通与汽车工程学院）
摘要
本文重点分析了汽车噪声产生机理，并提出相应的控制措施，对主动降噪方法和被动
降噪方法进行对比，论证了各自的优缺点。
关键词：汽车噪声与振动控制
技术纵横１７
轻型汽车技术２００６（６）总２０２
２．１从机械原理出发的噪声控制措施
改进机械设备结构、应用新材料来降噪。
随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大的合金、高强度塑料生产机器零件，对于风扇可以选择最佳叶片形状降低噪声；齿轮改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合系数大，可降低噪声３￣１６ｄＢ；改用皮带传动代替一般的齿轮传动，由于皮带能起到减震阻尼作用；选择合适的传动比也能降低噪声。
提高零部件加工精度和装配质量，使机件的摩擦尽量减小，从而将噪声降低。
减小偏心振动以及提高机壳的刚度减小噪声。
这项措施主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂采取的降噪措施，后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以降低噪声。
２．２从声学原理出发的噪声控制措施
吸声：吸声是用特种被动式材料来改变声波的方向，在车室内合理的布置吸声材料能有效降低声能的反射量，达到降噪的目的。
目前在汽车上使用的吸声材料有：ａ）多孔性吸声材料，其原理是当声波进入材料表面空隙，引起空隙中的空气和材料微小纤维的振动来消耗声能达到吸声目的，一般有尼龙、人造丝、聚酯等多孔性材料；ｂ）穿孔板结构，在板与车身之间保留一定的空隙，形成亥姆霍兹共振腔耗散声能。
隔声：这种方法是用某种隔声材料将声源与周围环境隔离，使辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到降噪目的。
常用措施有隔声材料和隔声结构，选用隔声结构时应考虑所隔噪声的特点、隔声材料、结构性能、成本。
通常采用双层壁结构，在夹层中填充玻璃棉、聚酯泡沫、毛毡等吸声材料，进一步提高隔声效果。
减震：汽车的外壳都是由金属薄板制成，车身行使过程中，震源将振动传给车身，在车身中以弹性波形传播，这些薄板受到激振产生噪声，同时引起车体上其他部件的振动。
防止发动机、传动系、悬架及轮胎的振动传入车内；加强地板、顶棚等大面积的钣件的刚度，尽量少用大面积钣金件；覆盖件采用加强筋增大刚度，防止车身自身振动。
２．３主动控制
上面介绍的降噪措施属于被动控制，用被动方法降低噪声往往受到技术和经济的限制。
随着微电子学的发展，人们采用主动控制降噪ＡＮＣ（ＡｃｔｉｖｅＮｏｉｓｅＣｏｎｔｒｏｌ）。
主动噪声控制是利用声波干涉原理，采用次级声源产生一个与原噪声源幅值相同、相位相反的声波，两列声波在空间叠加达到消声的目的，ＡＮＣ技术已经成功应用在管道系统、火车操纵室等领域［３］。
这种控制的实现主要靠自适应滤波器、自适应算法，自适应算法决定了降噪的效果；另外一种方法是将智能元件嵌入车身结构中，传感器感受车身振动，产生信号并反馈给电子控制单元（ＥＣＵ），经相应的控制算法处理后生产相应的控制信号经过功率放大后，驱动驱动器使车身结构产生应变改变结构的动态阻尼，实现对振动的主动控制。
主动降噪效果远比传统的方案好得多，而且整车质量减轻、性能更好。
３结论
车辆噪声的危害之大，故采取相应的控制措施就显得十分重要。
被动降噪方法采用阻尼比较大的吸声材料，利用隔声、隔振技术进行结构设计控制噪声，会导致汽车体积大而且降噪效果也不十分理想。
而主动控制的关键在于硬件基础、控制逻辑、微处理器等，保证传感器所测信号的准确性。
到目前为止，主动降噪的研究还处于发展阶段，距离技术成熟和普及仍有一定的差距，但也取得了一定的进展，例如在汽车悬架振动中实现了自适应控制，可以预见主动控制技术必将在未来的汽车工程中得到广泛应用。
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技术纵横１８。