南京财经大学外贸单证实务复习要点

10.海运提单的性质和作用；海运提单的种类 海运提单，简称提单（B/L），是指用以证明海上货物运输 合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以 交付货物的单证。 海运提单的性质和作用： ①它是承运人应托运的要求所签发的货物收据，表明承运人 已按提单所列内容收到货物； ②它是一种货物所有权的凭证； ③它是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明。 海运提单的种类： ①根据货物是否装船划分：可分为“已装船提单”和“备运 提单”； ②根据提单有无不良批注划分：“清洁提单”和“不清洁提 单”； ③根据提单收货人抬头的不同或是否可转让划分为：“记名 提单”和“不记名提单”和“指示提单”。 ④根据不同运输方式划分：“直运提单”、“转运提单”和 “联运提单”。 ⑤根据船舶营运方式的不同划分：“班轮提单”和“租船提 单”； ⑥根据提单内容的繁简划分：“全式提单”和“略式提单”； ⑦根据提单使用效力划分：“正本提单”和“副本提单”；
授课老师：殷晶晶
买卖合同中的装运条款： 在 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP 合同中的交货条款通 常即装运条款，其中包括装运时间、装运港或装运地、目的 港或目的地，以及分批装运和运转等内容，有的还规定卖方 应予交付的单据和有关装运通知的条款。
9.班轮运费的计算（见计算题） 班轮运费由基本运费和附加费用构成。基本运费的计算标准 共有八种： ①按货物的毛重； ②按货物的体积； ③按货物的价格计收； ④按货物重量或尺码从高计收； ⑤按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计 收； ⑥按货物重量或尺码选择高者，再加上从价运费计收； ⑦按每件货物作为一个计费单位收费； ⑧临时议定运价；
18.交易磋商的四大流程：询盘、发盘（商业广告不构成发
盘）、还盘和接受（必经环节） ①询盘，又称询价，是指买方为了购买或卖方为了销售货物 而向对方提出有关交易条件的询问。 ②发盘，又称发价，在法律上成为“要约”，是买方或卖方 向对方提出各项交易条件，并愿意按照这些条件达成交易、 订立合同的一种肯定表示。 ③还盘，又称还价，是受盘人对发盘内容不完全同意而提出 修改或变更的表示。 ④接受，在法律上称“承诺”，是买方或卖方同意对方在发 盘中提出的各项交易条件，并愿按这些条件与对方达成交 易、订立合同的一种肯定的表示。 19.发盘的撤回和撤销、逾期接受（同合同法）
6.国际贸易中单价的表示方法 商品的价格，通常是指商品的单位价格，简称单价。一般由 计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语。
7.出口换汇成本的计算；佣金的表示方法及计算（见计算
题）
8.交货时间的表示方法；分批装运；合同中装运条款的表
示方法 在 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT 和 CIP 合同中，通常以装 运时间作为交货时间，在买卖合同中，原则上必须具体地、 明确的作出规定。 交货时间的表示方法： ①规定某月装运 20XX 年 3 月装：Shipment during March，20… ②规定跨月装运 20XX 年 2/3 月装运：Shipment during Feb./Mar.20… ③规定在某月月底或某日前装运 20XX 年 5 月底或以前装运：Shipment at or before the end of May 20… ④规定在收到信用证后若干天内装运 收到信用证后 45 天内装运：Shipment within 45 days after receipt of L/C 分批装运概念：分批装运，又称分期装运，是指一个合同项 下的货物先后分若干期或若干批装运。 在进出口合同中规定分批装运的方法主要有以下两种： ①只原则规定允许分批装运，对于分析的具体时间、批次和 数量均不做规定； ②在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数 量。
12.我国海运货物保险的险别 我国的货物运输保险，按照能否单独投保，可分为：基本险 和附加险。 基本险分为：平安险、水渍险和一切险。 附加险分为：一般附加险（串味险、锈损险等）和特殊附加 险（战争险、罢工险、拒收险等）。
13.汇票的含义及使用； 汇票的概念：汇票，是出票人签发的，委托付款人在见票时 或者在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票 人的票据。 汇票的使用：出票、提示、承兑、付款、背书、拒付与追索。
14.汇付的种类（信汇、票汇和电汇的特点） 汇付的种类可以分为：信汇、电汇和票汇。 电汇：快和贵；信汇：慢和便宜。
15.跟单托收的种类及各自的风险比较 跟单托收按交付货运单据条件的不同，分为：付款交单和承 兑交单。 ①付款交单，是指代收行必须在进口商付清票款后，才能将 货运单据交给进口商的一种交单方式。 ②承兑交单，是指代收行当付款人承兑远期汇票后，把货运 单据交给付款人；付款人于汇票到期时，由付款人履行付款
5.贸易术语：重点掌握 FOB、CFR 和 CIF 三种贸易术语 FOB、
CFR 和 CIF 的含义，买卖双方各自承担的风险、费用和责任，
以及三者的异同点； FOB（Free on Board）：也称“船上交货价”，是国际贸易 中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派 船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将 货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港 被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。 CFR（Cost and Freight）：指在装运港船上交货，卖方需支 付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在 装运港船上交货时转移。 CIF（Cost,Insurance and Freight）：成本加保险费加运费（指 定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运 船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费 保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风 险由买方承担。 FOB、CFR 和 CIF 的异同： 相同点： 1 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河 运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。 2 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内） 风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转 移至买方。 3 费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切 费用。 4 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。 5 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通 知。 6 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买 方。 7 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港 的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。 8 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。 不同点：
么？ 解：前 1000 美元不赔，后 1000 美元赔。
整理人：吕焜垚
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2.上海一家进出口公司向国外出口一批货物，支付方式为 不可撤销的即期信用证，由国外某银行开立一份信用证。 货物装运后，出口商向开证行提交单据并要求付款。进口 商在收到货物后，发现货物品质与合同要求不符，因而要 求开证行对信用证项下的单据拒绝付款，但遭到了开证行 的拒绝。请问：开证行是否应付款？为什么？ 解：开证行这样做是合理的。信用证是一种银行开立的有条 件的承诺付款的书面文件，对出口商来说，只要按信用证规 定的条件提交了单据，在单单一致、单证一致的情况下，即 可以从银行得到付款。这种合同关系约束开证行应在对单据 做出合理的审查之后，按信用证的规定，承担向受益人付款 的义务，而不受买卖合同、开证行和买方依开证申请书面成 立的合同及其它合同的影响。因此，在本案中，开证行的做 法是合理的。 3.有一份信用证规定：数量为 6000 公吨，1-6 月分批装运， 每月装运 1000 公吨。该信用证的受益人在 1 月-3 月每月装 运 1000 公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定 4 月 25 日装运出口，但由于船只紧张，第四批货物延迟至 5 月 2 日才装船运出。当受益人凭 5 月 2 日的装船提单向银行议 付时，遭银行拒付。问在上述情况下，银行有无拒付的权 利？剩余的货物还需要继续交付吗？为什么？ 解：银行有拒付的权利。根据 ucp600 第三十二条分期支款或 分期装运，如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期 发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证 对该期及以后各期均告失效。 4.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起 火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令 往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续 航行，于是船长雇用拖轮将船托回新港修理，修好后重新 驶往新加坡。这次造成的损失共有： （1）1000 箱货被火烧毁； （2）600 箱货被水浇湿； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 问：从损失的性质看，上述损失各属何种损失？ 解：以上各项损失中的（2）（4）（5）属共同海损。因为 构成共同海损必须具备几个条件，即共同海损的危险必须是 实际存在的或者是不可避免地产生的，而不是主观臆测的；
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⑧在实际业务中经常遇到其他提单：“过期提单”、“甲板 提单”、“运输代理行提单”。
11.海上风险、损失和费用（尤其单独海损和共同海损） 海上风险，又称海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程 中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意 外事故。 外来风险，是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风 险。外来风险又可以分为一般外来风险（雨淋、破损、受潮、 串味等）和特殊外来风险（战争、罢工、交货不到、拒收等） 两种。 共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直 接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 单独海损，是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物 遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失 应由受损方单独承担的部分损失。 费用，是指为营救被保险货物所支出的费用，主要包括：施 救费用和救助费用。
方式 定牌是指买方要求在我出口商品和/或包装上使用买方指定 的商标或牌名的做法。 无牌是指买方要求在我出口商品和/或包装上免除任何商标
授课老师：殷晶晶
或牌名的做法。 中性包装是指在商品上和内包装上不注明生产国别的包装。 中性包装有定牌中性和无牌中性之分。 买卖合同中的包装条款，一般包括：包装材料、包装方式和 每件包装中所含物品的数量或重量。