汽轮机润滑油系统说明

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汽轮机润滑油系统内容

汽轮机润滑油系统内容

射油器又可以称为“射油抽油器”,装在射油器进口的滤网是为了 防止杂物堵塞喷嘴。简而言之,当压力油经油喷嘴高速喷出时,在喷 嘴出口形成真空,利用高压射流的自由卷吸作用把油箱中的油经滤网 带入扩散管(渐扩管)减速升压后以一定的压力排出。提高主油泵工 作的可靠性。
射油器
射油器的作用是将小流量的高压油变成大流量的高压油。油喷嘴、喉管
主油泵是将动力机的机械能转换成输送介质的能量的关键部件。
润滑油母管压力 主油泵入口压力 主油泵出口压力
1号机 0.16MPa 0.3MPa 2.1MPa
2号机 0.18MPa 0.18MPa 1.95MPa左右
主油泵泵体
主油泵是主 轴驱动离心 泵,水平安 装在汽轮机 的前轴承箱 内,泵轴与 汽轮机的高 压转子刚性 连接。
启动:(1)当机组启动投入盘车前,应先将顶轴油泵投入运行; (2)当汽机打闸停机后,转速低于1200rpm时,顶轴油泵应自启否则应 手动启动,并查明原因。
停止:(1)主机转速至1200rpm时,顶轴油泵应自动停运,否则手动停运; (2)盘车停止后,停止顶轴油泵运行。
十、盘车装置
采用低速盘车,盘车电机转速:730r/min,主轴转速:4.10r/min 盘车装置的作用在于,消除冲转前或停机后转子产生的热弯曲。
板式冷油器采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。导 杆一端和固定压紧板采用螺丝连接,另一端穿过活动压紧板开槽口。 压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。
板式冷却器的特点
(1)传热效率高
换热片采用高导热 的波纹板,板片波 纹所形成的特殊流 道使流体在极低的 流速下即可发生强 烈的扰动流(湍流 ),扰动流又有自 净效应以防止污垢 生成因而传热效率 很高。

汽轮机润滑油系统

汽轮机润滑油系统
• 转数—— 技术规范:3000rpm
• 扬程—— 127m
• 出油量— 3m³/min
交流启动油泵
布置在汽机房零米层。汽机启停机过程中(主油泵未正 常工作时),向调节保安系统及润滑油系统供油。
技术规范:
• 转数——
• 电机型号:YB2-
2950rpm
250M-2
• 扬程——108m • 电机功率:55KW
表示。 • 闪点:加热到一定温度时,部分油变为气体,
这个温度就叫 闪点。
注意事项
为了防止调节系统因压力油降低而引起停机事故, 所以当主油泵出口油压降低至1.0MPa时,由压力开 关使高压交流油泵自动启动投入运行。
机组正常运行时,电动辅助油泵都应停止运行。由 主油泵向机组提供调节油、安全油、润滑油。
汽轮机润滑油系统
目录
系统概述 主要设备 系统流程 注意பைடு நூலகம்项
系统概述
汽轮发电机组是高速运转的大型机械,其 轴承和轴承座需要大量的油来润滑和冷却,因 此汽轮机必须有供油系统用于保证汽轮机组的 正常工作。
系统概述
系统组成:汽机润滑油系统由油箱、主油泵、
交流启动油泵交流润滑油泵、直流事故油泵、
• 出油量—
• 电压:AC380V
1.55m³/min
交流润滑油泵/直流事故油泵
在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油,事故情况下由 直流润滑油泵经冷油器向润滑油系统提供机组顺利停机的润滑油。
技术规范:
• 转数—— 2950rpm
• 扬程——34m
• 出油量— 0.4m³/min
技术规范主:要数 进口油 出口油 出口油 安装位
据 压(Mpa)压(Mpa) 量 置

汽轮机的油系统

汽轮机的油系统
5. 若油泵需检修,则通知电气拉电后,关闭交流高压油泵进、出油门, 并挂上警示牌。
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门,待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门,全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门,待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温,调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时,主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油,同时向调节保安系统提 供压力油,本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用:润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油,完成对轴承的冷 却、降温,带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时,应检查轴承油位并及时添加,仔细倾 听油泵运转声音应无异常,油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内,若 压差超过规定值应及时进行切换,联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象,发现问题 及时汇报,迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度

汽轮机润滑油系统说明书

汽轮机润滑油系统说明书

密级:公司秘密汽轮机润滑油系统使用说明书编 号版本号东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd.<**编制签字日期**>编号D260A-000152ASM编制<**编制签字**> <**编制签字日期**> 校对<**校对签字**> <**校对签字日期**> 审核<**审核签字**> <**审核签字日期**> 会签<**会一签字**> <**会一签字日期**> <**会二签字**> <**会二签字日期**><**会三签字**> <**会三签字日期**><**会四签字**> <**会四签字日期**><**会五签字**> <**会五签字日期**><**会六签字**> <**会六签字日期**><**会七签字**> <**会七签字日期**><**会八签字**> <**会八签字日期**><**会九签字**> <**会九签字日期**> 审定<**审定签字**> <**审定签字日期**> 批准<**批准签字**> <**批准签字日期**>0-0 使用须知本说明书不是初级读物,只有经过培训且取得资格证的人员才能使用。

本说明书所包含的信息只能被已使用了汽轮机油系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护,其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可,由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。

仔细阅读本说明书,严格按照说明书进行安装、运行和设备维护,否则造成人员伤亡或设备损坏事故,本公司概不负责。

本说明书不是一本完整的教科书,不可能涵盖设备方面及使用方面的所有信息资料,如若发生本说明书没有涵盖的情况可向东方汽轮机有限公司提出咨询。

汽轮机润滑油系统

汽轮机润滑油系统

汽轮机润滑油系统三润滑油系统1 概述1.1系统功能本汽轮机润滑油系采⽤电动油泵的供油⽅式.润滑油系统主要⽤于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却⽤油;向保安部套提供⼀次压⼒和油;向发电机氢密封空侧提供密封⽤油以及为顶轴系统提供充⾜的油源。

1.2系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔,转⼦在这层油楔上转动。

形成油楔只需要少量的油,然⽽,由于转⼦的传热、轴承⾯的磨擦以及润滑油⾃⾝的紊流,产⽣了⼤量的热量。

因此,为了⼀定的轴承温度,需要向轴承提供更多的油量对轴承进⾏冷却。

轴承的润滑油压约为0。

18Mpa,此油压确保了轴承上部压⼒不低于⼤⽓压,避免造成油楔的不连续。

另⼀⽅⾯,如果油压过⾼,润滑油就会从轴承两端⾼速地喷射出来,并变成雾状。

这样,油很容易从轴承箱⾥窜出。

油温必须保持在⼀定的范围以内,如果轴承进油油温过低,由于油的⾼粘度会使轴承润滑效率变低。

如果轴承回油温度过⾼,油会很快氧化⽽变质。

因此,轴承回油度应限制在60~70℃,轴承进油油温度限制在38~46℃(正常运⾏时,调整为46℃)。

可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。

为允许⾜够的调节量,每个轴承的供油管采⽤较⼤管径,在轴承进⼝管处装有呆移动式节流孔板。

润滑油系统图见附图0-1-1。

1.3 系统⼯质系统⼯质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我⼚论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中⽯油L-KTP系列汽轮机油。

2 系统的构成(1)集装油箱(2)两台交流电动主油泵(⼀台主油泵和⼀台辅助油泵)(3)⼀台直流电动事故油泵(4)两台交流电动排油风机(5)两台冷油器(6)两台交流电动顶轴油泵(7)蓄能器(8)润滑油管路(9)压⼒调节阀(10)电加热器(11)油系统附件3 系统⼯程主要设备简介3.1 油泵在正常运⾏时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备⽤)向汽轮发电机组各轴承供油.同时⼀台直流电动事故油泵EOP,⽤于在油压过低时建⽴起轴承润滑油压.当油压下降到某⼀给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制⾃动投⼊运⾏.3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运⾏时,主油泵供油,辅助油泵备⽤,此时主油泵出⼝压⼒约为0.52MPa。

汽轮机润滑油系统设备介绍

汽轮机润滑油系统设备介绍

汽轮机润滑油系统设备介绍1)主油泵主油泵为单级双吸式离心泵(见图11-2、11-3),安装于前轴承箱内,直接与汽轮机主轴(高压转子延伸小轴)联接,由汽轮机转子直接驱动。

主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油,动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。

调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流阀,使主油泵抽吸油压力在0.098~0.147 MPa 之间,保证轴承进油管处的压力在0.137~0.176 MPa。

图11-2主油泵泵壳图11-3主油泵2)集装油箱随着机组容量的增大,油系统中用油量随之增加,油箱的容积也越来越大。

为了使油系统设备布置紧凑,安装、运行、维护方便,油箱采而用集装方式。

将油系统中的大量设备如交流辅助油泵、直流事故油泵、交流启动油泵、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油位指示器和电加热器等集中在一起,布置在油箱内,方便运行、监视,简化油站布置,便于防火,增加了机组供油系统运行的安全可靠性。

油箱容量38 m3,油箱容量的大小,满足在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下,仍能保证机组安全惰走停机,此时,润滑油箱中的油温不超过75℃,并保证安全的循环倍率。

集装油箱(见图11-4)是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器,为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量,底部焊有支持板,外侧面和外端面焊有加强肋板,盖板内侧面也焊有工字钢以加强钢度,保证箱盖上的设备正常运行。

油箱顶部四周设有手扶栏杆。

图11-4集装油箱简图油箱装有一台交流启动油泵,一台交流辅助油泵,一台直流事故油泵,油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度,保证油泵足够的吸入高度,防止油泵气蚀。

紧靠直流事故油泵右侧有一人孔盖板,盖板下、油箱内壁上设有人梯,便于检修人员维修设备。

人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口,此套装油管路分两路:一路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路,避免了套管中各管的相互扭曲,使得油流通畅,油阻损失小。

汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍

汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍

第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式,主油泵由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油驱动射油器投入工作。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油,向汽轮机危急遮断系统供油,向发电机氢密封装置提供油源,以及为主轴顶起装置提供入口油。

一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同,下面以某哈汽机组为主作讲解。

(一)主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵,安装于前轴承箱内,由汽轮机转子直接驱动,它为射油器提供动力油,向调节保安系统提供压力油。

主油泵吸入口油压为0.09~0.12 MPa,出口油压为1.0~2.05 MPa。

主油泵不能自吸,在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油,维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油;由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。

当转速达到额定转速的90%左右时,主油泵就能正常工作,这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换,切换时应监视主油泵出口油压,当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。

(二)射油器射油器安装在油箱内油面以下,采用射流泵结构,它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。

工作时,主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出,在混合室中造成一个负压区,油箱中的油被吸入混合室。

同时由于油粘性,高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部,从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。

油流通过喉部进入扩散管以后速度降低,速度能又部分变为压力能,使压力升高,最后将有一定压力的油供给系统使用。

东方机组润滑油系统一般有两个射油器:供油射油器和供润滑油射油器。

供油射油器为主油泵提供入口油,而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油;两射油器在结构上完全相同。

国产引进型机组只有一个射油器,它同时向主油泵进口和轴承供油。

(三)电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。

当机组在起动和停机工况时,高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。

汽机汽轮机润滑油系统

汽机汽轮机润滑油系统

汽机汽轮机润滑油系统电力百科第 31 期:润滑油系统1 典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为:调节油部分,保安油部分,润滑油部分。

汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统,其组成:储油装置-油箱,动力单元-油泵,输送装置-管道,冷却单元-冷油器,净化单元-过滤器,控制单元-电调装置,执行单元-油动机。

下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍:1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号,经过电液转换装置,改变成液压信号,控制油动机动作。

目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是:VOITH,CPC,DDV(MOOG)。

作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。

动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器,经过电液转换器变压后,成为调节油,进入错油门底部,控制错油焖阀芯移动,改变动力油进入油动机活塞的油路,进而改变油动机活塞的位置。

油动机能够在一个特定的位置挺住,电调系统需要感知油动机目前的位置,这就需要有反馈信号的存在。

2 润滑油系统动力油来自主油泵出口,经过一射油器后,形成一股较低压力的油,这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳,工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承,在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜,起到润滑作用,同时,通过油将轴承处产生的热量带走。

3 保安油系统保安油系统,顾名思义,对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。

保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。

保安油在汽轮机运行中,几乎不消耗油量,保安油压力与动力油一致。

只有当外部原因促使危机遮断装置动作,或者AST电磁阀动作,将保安油卸掉,保安油失压,使得汽轮机保安设备动作,起到关闭和保护汽轮机的作用。

例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油,当保安油失压后,主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。

2 润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱(主油箱)、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。

汽轮机润滑油系统说明书

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密级:公司秘密汽轮机润滑油系统使用说明书编 号版本号<**编制签字日期**>东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd.编号D260A-000152ASM编制<**编制签字**> <**编制签字日期**>校对<**校对签字**> <**校对签字日期**> 审核<**审核签字**> <**审核签字日期**> 会签<**会一签字**> <**会一签字日期**> <**会二签字**> <**会二签字日期**><**会三签字**> <**会三签字日期**><**会四签字**> <**会四签字日期**><**会五签字**> <**会五签字日期**><**会六签字**> <**会六签字日期**><**会七签字**> <**会七签字日期**><**会八签字**> <**会八签字日期**><**会九签字**> <**会九签字日期**> 审定<**审定签字**> <**审定签字日期**> 批准<**批准签字**> <**批准签字日期**>0-0 使用须知本说明书不是初级读物,只有经过培训且取得资格证的人员才能使用。

本说明书所包含的信息只能被已使用了汽轮机油系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护,其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可,由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。

仔细阅读本说明书,严格按照说明书进行安装、运行和设备维护,否则造成人员伤亡或设备损坏事故,本公司概不负责。

本说明书不是一本完整的教科书,不可能涵盖设备方面及使用方面的所有信息资料,如若发生本说明书没有涵盖的情况可向东方汽轮机有限公司提出咨询。

第三篇汽轮机的油系统

第三篇汽轮机的油系统
➢ 5。冷油器-----有两台冷油器,正常情况应为一用一备。汽轮机 润滑油流过大轴轴承处,不仅润滑转动部分,而且还带走了转 动部分的摩擦发热量,所以需要将润滑油冷却后重新使用。冷 油器就是起到冷却热润滑油的作用的。冷油器内有很多管子, 其中流过冷却水,通过管壁与润滑油交换热量,达到冷却润滑 油的目的,一般我们要求冷油器的出油温度控制在35—45℃左 右。
润滑油系统的主要设备
➢ 主要流程图: 主油箱一级注油器给主油泵提供用油---主油泵产生高 压油,一路至主汽门高压用油,机械超速用油;一路回至主油箱提供 给一级二级注油器用油,一级注油器提供用油至主油泵,二级注油器 出口经过冷油器冷却,油滤器过滤杂质后到汽轮机和发电机的四个轴 承润滑用油,最后回油回至主油箱。
润滑油系统的主要设备
6、滤油器-----滤油器的作用主要是在线过滤汽机润滑油中 的杂质,保证用油的安全。滤油器分两侧,一用一备,当 滤油器压差高了可在线切换油滤。
7、过压阀-----在润滑油压力过高时,多余的流量就会通过 过压阀流回到油箱,保护系统不因压力过高而损坏元件或 管路。当润滑油压高于0.15Mpa左右即自动启动开启,将 多余的油量排回油箱,以保证润滑油压保持在0.08 Mpa~ 0.15 Mpa范围内。
3 确认机组电动主汽门前检查一、二次门无蒸汽漏出(主蒸汽集箱至机组进 汽隔离总门及其旁路门关闭中),机组自动主汽门操作选择开关在“遥 控”位置,开启机组自动主汽门。
4 复置汽轮机复位阀,检查手动停机阀在出系位置,在DCS画面上软操挂 闸,画面上“跳闸”变为“挂闸”。
5 将发电机出口开关转至试验位,投入电动主汽门联锁开关、抽汽液压止回 阀联锁开关。
器漏油。油压过低使油膜建立不良,甚至发生断油损坏轴瓦。)
小于0.078Mpa,润滑油压低报警 小于0.054Mpa,交流润滑油泵自动投入 小于0.039Mpa,直流润滑油泵自动投入 小于0.020Mpa,自动停机 小于0.015Mpa,停盘车装置

润滑油系统说明书。

润滑油系统说明书。

代号NC100.00.03-1SY版本1润滑油系统说明书NC100S1350MW超临界凝汽抽汽式汽轮机北京北重汽轮电机有限责任公司2010年5月20日有限责任公司汽轮机润滑油系统说明书第 1页共 19页版本1更改者更改时间更改通知单号编制宫相臣 2010.5.20校对郭慧 2010.5.25审核边华龙 2010.5.27标审谭建国 2010.6.08批准语言目录1. 系统的功能⋯⋯⋯ (2)2.系统的构成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .23.系统不同工况运行说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .44.逻辑图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .55.测点清单⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .171.系统的功能润滑油系统在汽轮发电机组中起着非常重要的作用,它对汽轮发电机组的径向轴承、推力轴承、盘车等所有需油部件进行润滑、冷却和清洗;为调节系统、保安系统提供部分油源;为顶轴油系统和发电机密封油系统提供油源。

润滑油系统为主油泵直接供油方式。

主油泵为斜齿轮式,由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油直接供润滑油母管为各用油部件提供充分的润滑油。

2.系统的构成润滑油系统图见 NC100.00.03-1 。

润滑油系统的组成主要有主油泵、交流辅助油泵、直流事故油泵、润滑油箱、压力控制阀、排油烟风机、冷油器、双筒过滤器、各个泵出口的单向阀以及油管路组成。

2.1 主油泵主油泵为斜齿轮式,具有自吸功能,安装在前轴承箱内,由汽轮机转子直接驱动,机组正常运行时润滑油系统由此泵供油,主油泵详细说明见 NC100.70.01-1SY 主油泵说明书。

2.2 辅助交流润滑油泵辅助交流润滑油泵为立式离心油泵,型号为 150LYx-37,安装在润滑油箱上,在机组盘车、启动和停机工况以及润滑油压低于 0.1Mpa 时运行,为各轴承盘车装置、发电机密封油系统提供充足的润滑油。

性能数据见下表:扬程37m(3Kg )流量2460L/min转速2950rpm电源AC380电机功率30kw2.3 事故直流润滑油泵事故直流润滑油泵为立式离心油泵,型号为150LYx-16,安装在润滑油箱上,在机组危急停机工况以及润滑油压低于 0.1Mpa 时运行,为各轴承盘车装置、发电机密封油系统提供充足的润滑油。

汽轮机润滑油系统使用说明书

汽轮机润滑油系统使用说明书

汽轮机润滑油系统使用说明书1概述汽轮机润滑油系统采用主油泵一油涡轮供油方式。

主油泵由汽轮机主轴直接驱动,其出口压力油驱动油涡轮投入工作。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油;向发电机氢密封提供密封用油以及为顶轴装置油泵提供充足的油源。

系统工质为L-TSA32汽轮机油。

2系统的构成本系统主要由主油泵(MOP)、油涡轮(BOP)、集装油箱、事故油泵(EOP)、启动油泵(MSP)、辅助油泵(TOP)、冷油器、切换阀、油烟分离器、顶轴装置、油氢分离器(电机厂供)、低润滑油压遮断器、单双舌止逆阀、套装油管路、油位指示器及连接管道,监视仪表等设备构成,见图O-1-lo3系统主要设备简介3.1主油泵主油泵为单级双吸离心式油泵,安装于前轴承箱内,直接与汽轮机主轴联接,由汽机转子直接驱动。

它为油涡轮提供动力油,其详细说明见随机说明书。

3.2集装油箱油箱米用集装方式,将油系统中的大量设备如辅助油泵(TOP)、事故油泵(EOP),启动油泵(MSP),油涡轮(BOP),油烟分离器,切换阀,油位指示器,电加热器等集中在一起,布置在油箱内方便运行、监视,简化电站布置,便于防火。

正常运行时油箱油容量~34.9m3o其详细说明见《D600E-501000BSM》。

3.3冷油器油系统中设有两台冷油器,为不锈钢管式换热器。

一台运行,一台备用。

它以闭式冷却水作为冷却介质,带走因轴承磨擦产生的热量,保证进入轴承的油温为40〜45°C。

特性数据冷却面积610m2冷却油量290m3/h冷却水量500m3/h进口油温65°C 出口油温45°C冷却水温38°C3.4油烟分离器错误!未指定书签。

D600B-000152ASM城S函$-MUi食*厦炊n iHP1—{-^J—gs. r•—*—1—o-遂3•a-25d ,成二MftUIIfMtTIM茵|£;一•-^14|iynyn图0-1-11修改记录系统中设有一台油烟分离器,安装在集装油箱盖上。

汽轮机润滑油系统及设备讲解

汽轮机润滑油系统及设备讲解

汽轮机润滑油系统及设备讲解第一节系统概述汽轮机润滑油系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备,在起动、停机、正常运行和事故工况下,满足汽轮发电机组所有轴承的用油量。

油箱容量满足当厂用交流电失电且冷油器断冷却水的情况下停机时,仍能保证机组安全情走。

此时,润滑油箱中的油温不超过80℃,并保证安全的循环倍率。

润滑油系统不仅向汽轮发电机的支持轴承,推力轴承和盘车装置提供润滑油,还向机械跳闸装置及注油试验提供动力油,同时为防止发电机氢气泄漏,还向发电机氢气系统提供高压及低压密封备用油。

一、润滑油系统的功能:为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油。

为汽轮机推力轴承提供润滑油。

为盘车装置提供润滑油。

为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。

油系统的正常工作对于保证汽轮机的安全运行具有极其重要的作用,如果润滑系统突然中断油流,即使只是很短时间的中断,也将引起轴承烧瓦,从而可能发生严重的事故。

同时油系统中断将使低油压保护动作,使机组故障停机。

因此必须给与足够的重视。

第三节润滑油系统的系统流程及工作原理本系统除供各轴承润滑用油以外,还供危急保安器用油和发电机密封油系统备用油。

润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵。

冷油器、射油器、顶轴油系统、排烟系统,和储油箱、油净化装置等。

一、润滑油系统流程这种供油系统中装有射油器,在运行中安全可靠,其工作原理如下:润滑油系统为一个封闭的系统。

润滑油储存在油箱内。

离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动,由主油泵打出的油分成两路,其中绝大部分的压力油至射油器,并将油箱内的油吸入射油器。

尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。

从射油器出来的油分三路,一路向主油泵进口输送压力油,一路经过逆止门送到冷油器,向机组的润滑系统供油,同时有一路供给低压密封备用油。

在润滑系统中设置两台冷油器。

一台运行、一台备用。

汽轮机润滑油系统

汽轮机润滑油系统

汽轮机供油系统概述主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系统、调节保安油系统,是保证机组安全稳定运行的重要系统。

350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油、抗燃油作为调节保安用油,其汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统。

在机组正常运行时,润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵供给润滑油。

其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车装置提供润滑油及顶轴系统用油。

为密封氢气的密封油系统供油,以及为操纵机械超速脱扣装置供油。

一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用汽轮发电机组是高速运转的大型机械,其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却,因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。

供油的任何中断,即使是短时间的中断,都将会引起严重的设备损坏。

润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统,润滑油的工作介质采用的透平油,相当于国标GB11120-89号透平油,油牌号ISOVG32.(一)系统流程简介:本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式,主要任务是向汽轮发电机组的各轴承(包括支撑轴承和推力轴承)、联轴器及盘车装置提供合格的润滑、冷却油。

在汽轮机组静止状态,投入顶轴油,在各个轴颈底部建立静油膜,托起轴颈,使盘车顺利盘动转子;机组正常运行时,润滑油在轴承中要形成稳定的油膜,以维持转子的良好旋转;同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量,需要一部分润滑油来进行换热。

另外,润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源,还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。

正常运行时,润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给,主油泵的出口压力油先进入主油箱,然后经油箱内的油管路分为二路:一路进入1号注油器,1号注油器出口油进入主油泵入口;二路进入2号注油器,2号注油器出口也分两路:一路供向保安部套;另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。

汽轮机润滑油系统说明

汽轮机润滑油系统说明

汽轮机润滑油系统说明汽轮机润滑油系统1.1 概述配本机组的润滑油系统与给⽔泵汽轮机的润滑油系统分开,主要供给氢密封油系统的两路密封油源(适⽤于氢冷发电机);供给机械超速遮断装置动作的⼯作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推⼒轴承和盘车装置的润滑油。

该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备,在盘车、起动、停机、正常运⾏和事故⼯况下,满⾜汽轮机发电机组的所有⽤油量。

润滑油系统是⼀个封闭的系统,油贮存在油箱内,由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使⽤点,当机组在额定或接近额定转速运⾏时,由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运⾏,满⾜机组⽤油。

在机组启动或停机运⾏时,则由辅助油泵提供机组所有⽤油。

系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推⼒轴承和盘车装置提供润滑油,为密封氢⽓的密封油系统供油(适⽤于氢冷发电机),以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为⼯质。

它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统(根据⽤户的要求,也可⽤户⾃备)、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。

1.2 主要设备及功能1.2.1 油润滑系统中使⽤的油必须是⾼质量、均质的防锈精炼矿物油,并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。

此外,它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和⾦属有害的物质。

为了保持润滑油的完好,也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部件的完好,润滑油的特性需要作⼀些特殊考虑。

最基本的是:油的清洁度,物理和化学特性、恰当的贮存和管理,以及恰当的加油⽅法。

应该有⼀个全⾯的计划来确保油和系统的正确保养,避免⼀切有害的杂质。

这是使部件寿命达到最长和保证不发⽣故障的基本要求。

有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。

如果油箱中油温低于10℃,油不能在系统中循环,不得启动轴承油泵。

同样,如果供给轴承的油温不能调到使最热轴承排出的油温低于82℃,则机组应该停机,直到油温降低并保持在合适的范围内⽌。

汽轮机润滑油系统说明

汽轮机润滑油系统说明

汽轮机润滑油系统1.1 概述配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开,主要供给氢密封油系统的两路密封油源(适用于氢冷发电机);供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。

该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备,在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下,满足汽轮机发电机组的所有用油量。

润滑油系统是一个封闭的系统,油贮存在油箱内,由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点,当机组在额定或接近额定转速运行时,由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行,满足机组用油。

在机组启动或停机运行时,则由辅助油泵提供机组所有用油。

系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油,为密封氢气的密封油系统供油(适用于氢冷发电机),以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。

它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统(根据用户的要求,也可用户自备)、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。

1.2 主要设备及功能1.2.1 油润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油,并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。

此外,它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。

为了保持润滑油的完好,也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部件的完好,润滑油的特性需要作一些特殊考虑。

最基本的是:油的清洁度,物理和化学特性、恰当的贮存和管理,以及恰当的加油方法。

应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养,避免一切有害的杂质。

这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。

有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。

如果油箱中油温低于10℃,油不能在系统中循环,不得启动轴承油泵。

同样,如果供给轴承的油温不能调到使最热轴承排出的油温低于82℃,则机组应该停机,直到油温降低并保持在合适的范围内止。

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1.1概述配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开,主要供给氢密封油系统的两路密封油源(适用于氢冷发电机);供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。

该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备,在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下,满足汽轮机发电机组的所有用油量。

润滑油系统是一个封闭的系统,油贮存在油箱内,由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点,当机组在额定或接近额定转速运行时,由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行,满足机组用油。

在机组启动或停机运行时,则由辅助油泵提供机组所有用油。

系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油,为密封氢气的密封油系统供油(适用于氢冷发电机),以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。

它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统(根据用户的要求,也可用户自备)、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。

1.2主要设备及功能1.2.1油润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油,并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。

此外,它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。

为了保持润滑油的完好,也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部件的完好,润滑油的特性需要作一些特殊考虑。

最基本的是:油的清洁度,物理和化学特性、恰当的贮存和管理,以及恰当的加油方法。

应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养,避免一切有害的杂质。

这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。

有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。

如果油箱中油温低于10℃,油不能在系统中循环,不得启动轴承油泵。

同样,如果供给轴承的油温不能调到使最热轴承排出的油温低于82℃,则机组应该停机,直到油温降低并保持在合适的范围内止。

本机组使用的润滑油推荐牌号为:32号汽轮机油,GB11120-89《L-TSA 汽轮机油》,运行时的清洁度应至少达到NAS7级。

1.2.2润滑油箱润滑油箱是个大型的碳钢容器,机组所需的全部润滑系统和部分调速系统用油全部储存在这容器内。

润滑油箱通常布置在汽轮发电机组中心线以下。

油泵从油箱里供给所需的油以满足各种需要,所有的油也均回到油箱。

辅助电动机驱动的油泵、电加热器、液位指示器、压力表等都装在油箱顶部。

在油箱内部,各种泵的出口用管道连接到相应的供油总管。

逆止阀用以防止油从系统中回流。

当机组在额定转速或接近额定转速运行时,装在油箱液位下的注油器利用主油泵出口高压油从油箱中吸油。

装在注油器进口,轴承油泵吸入口和回油管上的滤网帮助去除系统中的杂质。

油箱顶部有人孔,底部有一排污口,运输过程中,孔被堵上。

但用户可自行决定把该孔与他们的管路系统相连。

在油箱下部设置了一个顶轴油接口,用户可以根据机组的实际情况决定顶轴油取油箱或滤网后。

油箱容量的大小,可保证当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下停机时,机组安全惰走,此时润滑油箱中的油温不大于80℃。

正常运行时油箱的循环倍率通常为8~12。

油箱的布置位于机组的下方并尽量避开高温蒸汽管道和部件,以利于回油并防止着火的危害。

1.2.3主油泵主油泵是蜗壳型双吸离心泵,装在调阀轴承座中的汽轮机转子上,由汽轮机主轴直接驱动,且与汽轮机主轴采用刚性连接。

由于主油泵的这种驱动方式能利用转子的动能在惯性期间向轴承供油,因而是最可靠的。

它容量大,出口压头稳定,在额定转速或接近额定转速运行时,主油泵供给润滑油系统所需的全部油。

此外,还供给发电机氢密封油系统两路备用油源。

主油泵不能自已吸油,必须不断地供给压力油。

启动和停机时期由辅助油泵供油,在额定转速或接近额定转速时由注油器供油,主油泵出口有管道回到油箱与注油器进口相连并有一逆止门以防止油从系统中倒流。

机械超速遮断和手动遮断油总管,也通过节流孔接在这里。

主油泵的功能是通过注油器供油给轴承和保护脱扣部套。

在正常转速下,当进口压力为0.0686~0.31MPa(g)时,出口油压约为1.75~2.2MPa(g)。

泵轮不能自已注油起动,因此在启动阶段泵轮进口要依靠电动机驱动的轴承油泵供给0.0686~0.1373MPa(g)的油。

当在正常运转时,主油泵进口由注油器供给。

注油器的工作介质是泵轮出口的高压油。

1.2.4注油器本机组配备有一台注油器,安装在润滑油箱内的液面下,当机组在额定转速或接近额定转速时投入运行。

注油器由喷嘴、混合室、扩散管等组成。

从主油泵来的压力油通过喷嘴后,油速增加并在混合室内形成低压区,将油箱内的油抽进注油器混合室,然后被高速油带入注油器喉部并进入扩散段,在扩散管内流速下降将速度能换成压力能。

然后通过冷油器,由管子送入轴承总管和主油泵吸油口。

扩散段后面装有一个摇板式逆止阀,以防止油从系统中倒流。

在混合室油箱进口面上装有一逆止板,以防止轴承油泵工作时倒流进入油箱。

为防止异物进入注油器,在注油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网。

1.2.5辅助油泵润滑油系统的辅助油泵设计成能满足自动起动,遥控及手动起停的要心泵,安装在油箱顶部。

启动和停机过程中使用这台泵,在意外工况时也作为主油泵的备用泵使用。

它能提供所有的低压备用密封油和轴承用油。

在额定转速正常动行时,此轴承油泵停用,主油泵供给全部需用的油。

轴承油泵由感受轴承油压的压力开关控制。

例如在停机或意外工况时,如果轴承油压降到0.0758~0.0827MPa(g),轴承油泵就投入运行,把油压回升到所需值。

然而压力升高后,泵不会自动停机。

必须在控制室内手动停机。

起动过程中机组盘车前,轴承油泵就投入运行,直到主油泵能满足全部的需油量时才停止运行(大约90%的额定转速)。

危急油泵和轴承油泵在结构和运行上是完全相同的,但它由电厂蓄电池供电的直流电动机驱动,它的压力控制开关整定值低于控制轴承油泵的压力开关整定值。

启动过程中,轴承油泵建立了足够的轴承油压以后,把危急油泵的控制开关放在自动上。

如果轴承油压降到0.0689~0.0758MPa(g),危急油泵就会投入运行。

这样,危急油泵作为轴承油泵的备用泵。

电厂蓄电池的容量应能在正常惰走过程中提供足够的动力供泵运行。

电池应始终充足电以维持这种能力是绝对必要的。

氢密封油备用泵是交流电动机驱动的水平式齿轮泵,安装在油箱顶部。

它给高压密封油备用油总管供油。

当主油泵不能满足高压密封油的需要时,包括机械超速遮断和手动遮断油总管用油需要,它就投入运行。

在额定转速正常运行时,密封油备用泵不投入运行,主油泵供给全部需用的油。

氢密封油备用泵由控制轴承油泵的同一个压力开关,籍监视轴承油压来控制。

如果轴承油压降低到0.0758~0.0827MPa(g),例如当停机和意外工况时出现的那样,氢密封油备用泵自动启动,把高压密封油备用总管压力升到所需的压力。

然而压力升高后,油泵不会自动停止运行,必须在控制室内手动停机。

在启动过程中,氢密封油备用泵在机组启动前投入运行。

到主油泵能满足全部需油量(大约90%额定转速)时,氢密封油泵才停止运行。

在出口管上装有一安全阀防止压力过高。

1.2.6冷油器润滑油的温度由冷油器调节。

通常有两台冷油器。

在正常运行工况,一台投入运行,另一台备用。

在某些特殊工况下,两台冷油器可以同时运行。

冷油器与轴承油泵和注油器出口连接,这样不管从哪里来的轴承油,在进入轴承前都经过冷油器。

油在冷油器壳体内绕管束外环流,而冷却水流经管内。

流到冷油器的油由手动操作的换向阀控制,它可使油流向任何一台冷油器,也可以切换冷油器而不影响进轴承的油流量。

冷油器的油进口处与一根联通管和一个切换阀相联,该阀能使备用冷油器充满油,准备随时立即投入运行。

冷油器的水流量由供水管上的手动操作阀调节。

因而冷油器出口油温也是可调节的。

正常情况下调整到在进油60℃~65℃时,冷油器出口温度为43~49℃。

冷油器的设计能力可满足最高冷却水温38℃,水侧清洁系数为0.85以及管子堵塞率为5%等情况下的最大热负荷的要求。

它的油路由一个阀门连接。

该阀可在运行中切除一只冷油器并由另一只冷油器维持油温。

在冷油器内流动的循环油通过的管束长度上用横向隔板导向形成的通道穿过管子外侧。

循环水进入进水室,经过第一流道的管子到换向室,在该处改变方向进入第二流道的管子,然后通过进水室的出口排出。

壳体:由钢板制成的壳体围住可拆卸的管束。

壳体的进水端和换向端由它各自的管板来密封。

水室:进水和换向水室由铸铁或组焊碳钢制成。

进水室有二个接口供水循环用,它和进口管板间有O 型圈来密封。

管子:管子二端均辘在管板上。

管板由碳钢制成。

有O 形圈防止进口管板和壳体法兰部的泄漏。

浮置的换向管板容许管子和壳体间出现差胀,并用带两只O 形圈的密封隔板来密封。

在密封隔板上开有疏水孔。

如有渗漏均可排入大气以便于检测。

固此可把壳体内和管子内液体相混的可能性减至最小程度。

挡板:由撑杆和定距管定位的一系列横向挡板引导滑油流过管子外侧。

1.2.7换向阀这个阀门用来把油引到两个冷油器的任何一个,并允许从一个冷油器切换至另一个而不中断向汽轮机供油。

指示手柄将指出哪一个冷油器在运行。

工作介质透平油工作压力0.345MPa最大工作温度93℃1.2.8滤油器本机组配有两种滤油装置,它们分别是安装在油箱回油槽的回油滤网和安装在冷油器出口轴承进油管上的进油滤网。

回油滤网是圆桶形的有150目滤网的滤油器,它由外覆一层金属丝网的带孔金属板组成,它嵌装在油箱回油槽底割出的开口内,槽中回油靠重力流进滤油管,并从滤油器侧面和底部进入油箱,滤油器顶部有一手柄,通过油箱及一只检孔口可使滤网取出进行清洗。

进油滤网常规配置为三台60目的Y 型滤油器,二用一备,它们都由壳体、金属孔板和一层60目金属丝网组成,在机组油冲洗时投入运行,机组正常运行时,在保证油质合格的情况下切换至无滤网的通道。

滤油器进出口都装有压力表,根据前后压差可判断滤油器堵塞情况,以决定是否需要清洗。

根据用户要求或系统布置的需要,也有配置一台双联圆桶式带差压报警的过滤器,过滤精度一般取25~50μm。

由于圆桶式的过滤器的阻力较大,现场调试时根据轴承油压合理调整差压报警整定值,提高滤芯的使用周期,必要时增加旁路,机组正常运行时,在保证油质合格的情况下切换至旁路运行。

1.2.9顶轴油系统机组在启动盘车前,先打开顶轴油泵,主要是利用5.5~12.4MPa(g)(取决于转子的大小)的高压油把轴颈顶离轴可取自油箱)。

顶轴泵出口有滤网,安全阀和压力开关等。

其出口压力开关的调整值一为4.2MPa(g)用于盘车连锁,另一为6.5MPa(g)用于备用泵启动(自动或手动),顶轴油泵工作压力整定值为14~15MPa(g),安全阀整定值为16MPa(g)。

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