目视仪表程序第二课(4学时)E

使用交叉定位时，对导航台位置的限制 VOR/VOR 夹角应在30°～150° NDB/NDB 夹角应在45°～135° VOR/DME或NDB/DME 夹角应在0°～23°OR
2.
157°～180°
否则定位容差区较大
飞越导航台的定位容差
1. 飞越 VOR
d2
d1
•圆锥效应区（半径） •进入误差 •航向保持误差
3.
转弯率
转弯参数
转弯坡度（α）与转弯率（R） 转弯率（R）的限制： 民用飞机应小于3°/S
说明：
1、R以平均25°（或20°/15°）坡度的计算值，或3°/S，两者取 较小者。 2、但R为25°时，真空速为315km/h，转弯率刚好等于3°/S，因此 但V>315,采用平均坡度25°，V≤315，利用3°/S
程序设计所使用的速度
航空器的分类(Classification of the aircraft)
跑道入口速度（Vat)：航空器以最大着陆重量在着陆形态下 的失速速度的1.3倍。 航空器按其Vat的分为五类：A、B、C、D和E
A类： Vat<169km(91kt) YN-5、TB-200
B类：
169km(91kt) ≤Vat<224km
YN-7、AN-30
C类：
224km≤Vat<261km
A320、B737/757、 MD-82
D类：
261km≤Vat<307km
A340、B747 MD-11
E类：
307km≤Vat<390km
程序设计所使用的速度 程序设计
各航段所用的速度范围（表1-1）,若给定的是某一速度 范围,以最大值为设计时所用速度; 指示空速与真空速的换算（表1-2） TAS=IAS*K 补充知识点ISA
指示空速（IAS）换算为真空速（TAS）的方法
K = 171233×[（288 + VAR）- 0.006496H ]0.5 ÷（288 – 0.006496H ）2.628
式中：VAR = 相对于国际标准大气（ISA）温度的差值。如 ISA - 15°C，VAR = -15； H = 海拔高度，单位为米。
程序计算所用速度（km/h）
航空 器分 类 速度 单位
vat ﹤169 ﹤91 169/223 91/120 224/260 121/140 261/306 141/165 307/390 166/210
起始进近 速度范围
最后进近 速度范围
目视机动 （盘旋） 最大速度
复飞最大速度
中间
最后
A B C
★进近与复飞程序设计个航段使用NDB/VOR容差确定保护区的扩张
角时，使用±10.3/ ±7.8
DME测距精度
DME设备的测距精度 ±（0.46km（0.25NM）十1.25％D） D 为地面设备天线至机载设备天线的距离
交叉定位的容差
VOR/DME的定位容差
定位点对定位方法和定位容差的限制
1.
转弯参数计算举例
例：起始进近阶段,转弯高度1500米，温度ISA+15，求转弯率R和半径r 。
航空器类型
A 205
B 260
C 445
D 465
IAS TAS R r
转弯参数计算举例
例：转弯高度1500米，温度ISA+15，求转弯率R和半径r。
航空器类型
A 205 22wenku.baidu.com 4.17/3 1200
km/h kt km/h kt km/h kt km/h kt km/h kt
165/280(205*)
90/150（110*）
130/185 70/100 155/240 85/130 215/295 115/160 240/345 130/185 285/425 155/230
185 100 250 135 335 180 380
飞越导航台的定位容差
2.飞越NDB
•圆锥效应区（半径） •进入误差 •航向保持误差
ILS指点标与”Z”指点标的容差
定位点的最低容差标准
定位容差与容差区
1. 2. 3. 4. 定位容差区沿标称航迹的长度称为定位容差。 从进入定位容差区的最早点到标称点量取的长度为正容差d1 从标称点到飞出定位容差区的最晚点量取的长度为负容差d2 定位容差区：由于地面和机载设备的精度限制，以及飞行员 的飞行技术误差，航空器在定位时可能产生的偏差范围。
IAS-TAS例题
P7 例题1——直接查表获得K 例题2——内插法求得K，再计算 练习： H=2350M,ISA+15°C大气环境，IAS为400km/h，求TAS
1.1623 − 1.1329 K = 1.1329 + (2350 − 2000) = 1.1535 2500 − 2000 TAS = K × IAS = 1.1535 × 400 = 461.4
LLZ定位容差
ILS航向台的航迹引导精度由以下三个参数组成： a）±1.0°地面监测设备容差包括波束弯曲； b）±1.0°机载设备容差； c）±2.0°飞行技术容差。 取以上三个数值的平方和根，即得ILS航向台的航迹引导容 差±2.4°。
侧方位定位容差与程序扩张角
提供侧方定位的导航台的精度 不考虑飞行技术容差! （向台背台的对正飞行） VOR NDB ILS航向台 ±4.5° ±6.2° ±1.4°
ISA-30 0.9465 0.9690 0.9922 1.0163 1.0413 1.0672 1.0940 1.1219 1.1507 1.1807 1.2119 1.2443 1.2779 1.3130 1.3494 1.3873
ISA+30 1.0508 1.0770 1.1043 1.1325 1.1618 1.1923 1.2239 1.2568 1.2910 1.3266 1.3636 1.4022 1.4424 1.4843 1.5281 1.5737
交叉定位定位容差
交差定位就是通过测定航空器与两个或两个以上导航 设备的相对方位或距离来确定航空器的位置。 交叉定位定位容差的大小决定于提供定位信息的导航 系统使用的精度。 决定系统精度的参数为：地面设备容差，机载接收系 统容差和飞行技术容差。 根据导航设备在定位时所起的作用，其交叉定位的误 差可分为：航迹引导误差和侧方定位误差。
B 260 287 3.29/3 1523
C 445 492 1.92 4090
D 465 514 1.84 4455
IAS TAS R r
转弯过程中风的影响
航空器在转弯过程中，由于无法利用导航设备控制航空 器的位置，在风的影响下必然要产生航迹的偏移
全向风及转弯风螺旋线
国际民航风 W =（12h + 87）km/h h为高度，单位：千米 或 =（2h+47）km/h h为高度，单位：千英寸 由于航空器方向不断变化，无法用某一固定风向来分析 整个转弯航段，因此采用全向风——风速一定，方向为任 意方向
第二课
概述-程序设计的基本参数和 最低扇区高度(MSA ) （4学时）
教学内容要点
(1)程序设计所使用的速度； (2)转弯参数； (3)航站区域定位点及容差； (4)MSA。
本课教学要求
(1)熟悉航空器分类的依据和有关概念，了解各航段使用的 速度范围和指示空速与真空速的换算方法； (2)理解仪表进近中转弯率与转弯坡度的限制，掌握转弯半 径的计算方法； (3)熟悉各类导航系统的精确度，基本掌握交叉定位和电台 上空定位的容差区确定方法，了解定位点的最低容差标准； (4)掌握MSA的定义和作用，熟悉扇区的划分和MSA的确定方 法。
定位点及定位容差(FIX TOLERANCE)
定位点是指利用一个或一个以上的导航设备确定的地理位置点。（ IAF、IF、FAF、等待点、TP、MAPt） Fixes and points used in designing flight procedures are normally based on standard navigation systems.
定位点在飞行程序中起着控制航空器位置的重要作用，其定位精度对 飞行程序的安全性和可靠性有着直接的影响。
在程序设计时，必须确定和检查各定位点的定位误差范围，以确保其 不超过规定的标准。
定位方法
终端区内定位点可以采用： 飞越导航台：NDB、VOR、MB等。 双台交叉定位：VOR/VOR、VOR/DME、NDB/NDB等。 雷达定位
定位点及定位容差
VOR定位容差
VOR台的航迹引导精度由以下四个参数组成： a) b) c) d) ±3.5°地面系统容差或由飞行测试而定； ±1.0°监控容差； ±2.7°接收机容差； ±2.5°飞行技术容差。
取以上四个数值的平方和根即得VOR台的航迹引导容差±5.2°
NDB定位容差
NDB台的航迹引导精度由以下三个参数组成： a) b) c) ±3°地面设备； ±5.4°机载设备；和 ±3°飞行技术容差。 取以上三个数值的平方和根，即得NDB台的航迹引导容差 ±6.9°。
E
指示空速（IAS）换算为真空速（TAS）的方法
高度 （m） 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 换 算 因 数（K） ISA-20 ISA-10 ISA ISA+1 ISA+15 ISA+20 0.9647 0.9825 1.0000 1.0172 1.0257 1.0341 0 0.9878 1.0063 1.0244 1.0423 1.0511 1.0598 TAS = K IAS 1.0118 1.0309×1.0497 1.0682 1.0774 1.0864 1.0366 1.0565 1.0760 1.0952 1.1046 1.1140 1.0623 1.0830 1.1032 1.1231 1.1329 1.1426 1.0890 1.1105 1.1315 1.1521 1.1623 1.1724 1.1167 1.1390 1.1608 1.1822 1.1928 1.2032 1.1455 1.1686 1.1912 1.2135 1.2245 1.2353 1.1753 1.1993 1.2229 1.2460 1.2574 1.2687 1.2063 1.2313 1.2558 1.2798 1.2917 1.3034 1.2385 1.2645 1.2900 1.3150 1.3273 1.3395 内插法？？ 1.2720 1.2991 1.3256 1.3516 1.3644 1.3771 1.3068 1.3350 1.3627 1.3897 1.4031 1.4163 1.3430 1.3725 1.4013 1.4295 1.4434 1.4572 1.3808 1.4115 1.4415 1.4709 1.4854 1.4998 1.4201 1.4521 1.4835 1.5141 1.5292 1.5442
185 100 240 130 295 160 345
205 110 280 150 445 240 490 265 510 275
220/335(260*) 120/180(140*) 295/445 160/240 345/465 185/250 345/467 185/250
D
205 指示空速 185 445 240 425 230
国际标准大气，简称ISA，是人为地规定一个不变的大气环境，作为计算和试 验飞机的统一标准。 ● 国际标准大气参数 海平面高度为0，气温为288.15°K、15°C或59°F。 海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞 柱)。
TAS-True Airspeed IAS-Indicated Airspeed
转弯参数(TURN PARAMETERS)
1. 2.
转弯真空速 v 转弯坡度α:飞机横轴与地平线的夹角
平均转弯坡度（α）的限制： 起始进近25°/目视盘旋20°/复飞航段15°
R＝（6355tanα）/Πv (v单位为km/h) ＝ （562tgα）/ V (v单位为m/s) ＝ （3431tgα）/ΠV (v单位为kn) （≤ 3°/s） 4.转弯半径 r = V / 20ΠR (v单位为km/h,r为km) (v单位为kn,r为 n mile) 5.转过 θ 角的时间