《柴油发动机电控》PPT课件
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柴油机电控课件
２、分类： 柱塞式喷油泵、转子分 配式喷油泵（轴向和径向）、单体 泵
－柱塞式喷油泵工作过程 进油：柱塞顶部让出
油孔
压油开始：柱塞顶 部将油孔封住
回油：螺旋槽打开油孔
通过油量调节 机构的拉杆转 动柱塞，改变 柱塞与柱塞套 的相对位置实 现油量的调节
有效行程
喷油泵供油提前角自动调节装置结构－离心式 装于喷油泵凸轮轴的前端，由主动件、从动件和离心件（飞块） 三部分组成。主动盘与从动盘不是固结的，而是弹性连接。 当发动机转速变化时，使凸轮轴相对驱动轴转动一个 角度达到改变供油时刻的目的
第一代（７０年代－９０年代）：位置控制系统 （在原机械直列泵、分配泵上改装实现）
第二代系统称（９０年代后）：时间控制系统 （在原机械直列泵、分配泵、泵 喷嘴、单体泵上改装实现） 电控共轨式系统（重新设计系统）
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 空气供给
柴油电控燃油供给系统组成
燃油供给 电控系统
传感器
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泵油过程：平面凸 轮盘凸起部分与滚 轮接触时，分配柱 塞边转边右移。进 油孔关闭，柱塞腔 内燃油压力升高， 柱塞上分配孔与柱 塞套上的出油孔之 一相通，高压柴油 即经中心油道、分 配孔、出油阀流向 喷油器，喷入燃烧 室
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泄油过程：柱塞在 平面凸轮的推动下继 续右移，左端的泄油 孔移出油量调节套筒 与分配泵内腔相通时， 柱塞腔内的高压油立 即经泄油孔流入泵体 内腔中，柴油压力立 即下降，供油停止。
第六章 柴油机电控燃油喷射系统
第一节 传统机械柴油机燃料供给系组成和工作原理 第二节 柴油机电控燃油供给系统
一、柴油机电控燃油供给系统的优点 二、柴油机电控燃油供给系统组成 三、柴油机电控燃油供给系统控制内容 四、柴油机电控燃料供给系统发展历程 五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
－柱塞式喷油泵工作过程 进油：柱塞顶部让出
油孔
压油开始：柱塞顶 部将油孔封住
回油：螺旋槽打开油孔
通过油量调节 机构的拉杆转 动柱塞，改变 柱塞与柱塞套 的相对位置实 现油量的调节
有效行程
喷油泵供油提前角自动调节装置结构－离心式 装于喷油泵凸轮轴的前端，由主动件、从动件和离心件（飞块） 三部分组成。主动盘与从动盘不是固结的，而是弹性连接。 当发动机转速变化时，使凸轮轴相对驱动轴转动一个 角度达到改变供油时刻的目的
第一代（７０年代－９０年代）：位置控制系统 （在原机械直列泵、分配泵上改装实现）
第二代系统称（９０年代后）：时间控制系统 （在原机械直列泵、分配泵、泵 喷嘴、单体泵上改装实现） 电控共轨式系统（重新设计系统）
第六章 柴油机电控喷油系统和执行器 空气供给
柴油电控燃油供给系统组成
燃油供给 电控系统
传感器
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泵油过程：平面凸 轮盘凸起部分与滚 轮接触时，分配柱 塞边转边右移。进 油孔关闭，柱塞腔 内燃油压力升高， 柱塞上分配孔与柱 塞套上的出油孔之 一相通，高压柴油 即经中心油道、分 配孔、出油阀流向 喷油器，喷入燃烧 室
－轴向柱塞分配泵
增压原理：
泄油过程：柱塞在 平面凸轮的推动下继 续右移，左端的泄油 孔移出油量调节套筒 与分配泵内腔相通时， 柱塞腔内的高压油立 即经泄油孔流入泵体 内腔中，柴油压力立 即下降，供油停止。
第六章 柴油机电控燃油喷射系统
第一节 传统机械柴油机燃料供给系组成和工作原理 第二节 柴油机电控燃油供给系统
一、柴油机电控燃油供给系统的优点 二、柴油机电控燃油供给系统组成 三、柴油机电控燃油供给系统控制内容 四、柴油机电控燃料供给系统发展历程 五、柴油机电控燃料供给系统的工作原理
第八章柴油机电子控制技术.讲述PPT课件
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循环供油量的”时间控制” ECD-V3
•喷循油环泵供柱塞 的(往喷复)油运量动 只的起多吸少油和 泵决油定的于作用 而电没磁有溢控制 循阀环开供启(喷) 油的量早的晚作用； 不需调速器
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泵喷嘴式柴油喷射系统
泵喷嘴就是喷油泵与喷嘴组合在一起。
发动机每缸都有一个泵喷嘴，这意味 着不再需要高压管或喷油泵。
• 目前：电控单元安装在发动机驾驶室内。
• 新要求：电控单元直接安装到发动机上。
• 控制单元安装到发动机上的两大难题： 承受90-120℃的高温和10-40GHz高振 动。
• 现在正在努力生产将芯片安装到微型复 合式底板上，以求提高耐振动性，增大 工作温度范围的控制单元。
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（一）对循环供(喷)油量的控制 1.对循环供(喷)油量的“位置控制” • 就是将传统的泵—管—嘴系统中的机械
柱塞长度式、改变滚柱体高度式3种。
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(1)控制滑套式 工作原理：当滑套
上移时，柱塞预行 程增大，喷油速率 增大； 滑套下移时， 柱塞预行程减小， 喷油速率下降。
杰克赛尔公司（ZEXEL）的“TICS”
带有控制滑套的 可变预行程控制机构
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日本小松公司的KP21 型喷油泵
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4
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• 6.起动控制
• 起动时，ECU根据柴油机冷却液温度， 决定电热塞或进气预热塞是否点燃和决 定通电持续时间。当点燃指示灯熄灭， 表示起动条件已具备，点燃/起动开关转 到“起动”位置，发动机起动。起动完 成后或需中断起动时测自动将电源切断。 此外，起动控制还包括起动阶段循环供 (喷)油量(起动油量)和起动时喷油正时的 控制。
柴油机电子控制技术讲述ppt
启动安全控制
柴油机在启动过程中需要满足一定的条件，如压缩比、油压 等，电子控制系统能够监测和控制启动过程，确保启动安全 。
启动时间控制
柴油机的启动时间需要精确控制，以避免对发动机造成损坏 。电子控制系统能够根据预设的启动时间，精确控制启动过 程。
柴油机怠速控制
怠速转速控制
柴油机怠速时需要保持稳定的转速，电子控制系统能够根据预设的转速值， 精确控制怠速转速。
结论与展望
柴油机电子控制技术在动力领域的重要地位与作用
高效节能
01
柴油机电子控制技术有助于提高柴油机的燃油利用率和动力输
出，从而实现高效节能。
降低排放
02
通过电子控制技术，可以精确控制柴油机的燃油喷射和燃烧过
程，从而降低废气排放，保护环境。
提高可靠性
03
电子控制系统具有较高的控制精度和稳定性，能够提高柴油机
怠速稳定性控制
电子控制系统能够监测柴油机的运行状态，及时调整控制策略，确保怠速的 稳定性。
柴油机调速控制
速度调节
柴油机调速控制能够根据实际需求，通过电子控制系统对柴油机的转速进行精确 调节。
负荷控制
在柴油机运行过程中，不同负荷下的转速需要保持稳定，电子控制系统能够根据 实际负荷情况，精确控制柴油机的转速。
柴油机电子控制技术的特点与优势
提高燃油经济性
通过精确控制燃油喷射和气缸压力 ，可以有效降低柴油机的油耗和运 行成本。
降低排放
通过精确控制燃油喷射和气缸压力 ，可以有效降低柴油机的排放物， 保护环境。
提高动力性能
通过精确控制燃油喷射和气缸压力 ，可以提高柴油机的动力性能和响 应速度。
智能化和自动化
通过引入先进的传感器和控制器， 可以实现柴油机的智能化和自动化 控制，提高工作效率和管理水平。
柴油机电控技术简介PPT课件
动力性与舒适性需求
电控技术可优化柴油机动力输出，提 高驾驶舒适性。
燃油经济性要求
提高柴油机燃油经济性，降低油耗， 是电控技术发展的重要驱动力。
柴油机电控系统组成
1 2
传感器 用于检测柴油机运行状态，如温度、压力、转速 等。
控制单元（ECU） 根据传感器信号进行运算处理，输出控制信号。
3
执行器 根据控制信号调节柴油机燃油喷射、进气、排气 等参数。
可靠性增强策略
强化结构设计 对柴油机关键零部件进行结构优化和强
化设计，提高承载能力和耐久性。
完善故障诊断系统 建立完善的故障诊断系统，实时监测 柴油机运行状态，及时发现并处理潜
在故障。
严格质量控制
加强生产过程中的质量监控和检验， 确保柴油机出厂时符合相关标准和规 范。
提供专业维护支持
为柴油机用户提供专业的维护指导和 支持，确保设备在长期使用过程中保 持良好状态。
说明电控系统具有故障诊断与保护功能，提高轻型载货汽车的可靠性。
重型载货汽车应用案例
重型载货汽车电控系统概述
介绍重型载货汽车电控系统的基本 架构、功能及优势。
动力性与经济性优化
阐述如何通过电控技术优化重型载 货汽车的动力性和经济性。
智能化与网联化趋势
探讨重型载货汽车电控技术的智能 化与网联化发展趋势。
发动机与液压泵匹配控制
阐述发动机与液压泵匹配控制策略，提高机械的 作业效率。
智能化与自动化趋势
探讨非道路移动机械电控技术的智能化与自动化 发展趋势。
船舶动力装置应用案例
船舶动力装置电控系统概述
介绍船舶动力装置电控系统的基本组成、功 能及特点。
燃油喷射与进气控制
阐述燃油喷射与进气控制策略，优化船舶动 力装置的性能。
柴油机电控课件
随着人工智能和大数据技术 的不断进步，柴油机电控系 统将实现更加智能化的自适 应控制和故障诊断。
高精度控制
高精度传感器和执行器的应 用将进一步提高柴油机电控 系统的控制精度和响应速度 。
网络化协同
基于车联网和云计算技术的 柴油机电控系统将实现车辆 间的协同控制和信息共享， 提高整体运行效率。
清洁高效
第一阶段
01
机械控制式燃油喷射系统
第二阶段
02
电子控制式燃油喷射系统
第三阶段
03
高压共轨燃油喷射系统
4
柴油机电控技术的优势与特点
优势
提高燃油经济性
降低排放污染
2024/1/25
5
柴油机电控技术的优势与特点
改善发动机性能
特点
精确控制喷油量和喷油时刻
2024/1/25
6
柴油机电控技术的优势与特点
实现多参数优化控制
2024/1/25
进气系统故障诊断
检查空气滤清器、进气管道、进气歧管、进气门等部件的 完好性和密封性，以及进气压力传感器和进气温度传感器 的信号是否正常。
排气系统故障诊断
检查排气歧管、排气管道、消声器、尾气处理装置等部件 的完好性和密封性，以及氧传感器的信号是否正常。
常见故障及排除方法
如空气滤清器堵塞、进气管漏气、排气管道破裂等，需及 时更换或维修相关部件；对于传感器故障，需检查线路连 接和传感器本身，必要时进行更换。
故障排除
根据故障诊断结果，可以采取相应的 故障排除措施，如更换故障件、清洗 油路、调整控制参数等。在排除故障 后，还需要进行试车验证，确保故障 已经彻底排除。
22
05
进气与排气系统
2024/1/25
高精度控制
高精度传感器和执行器的应 用将进一步提高柴油机电控 系统的控制精度和响应速度 。
网络化协同
基于车联网和云计算技术的 柴油机电控系统将实现车辆 间的协同控制和信息共享， 提高整体运行效率。
清洁高效
第一阶段
01
机械控制式燃油喷射系统
第二阶段
02
电子控制式燃油喷射系统
第三阶段
03
高压共轨燃油喷射系统
4
柴油机电控技术的优势与特点
优势
提高燃油经济性
降低排放污染
2024/1/25
5
柴油机电控技术的优势与特点
改善发动机性能
特点
精确控制喷油量和喷油时刻
2024/1/25
6
柴油机电控技术的优势与特点
实现多参数优化控制
2024/1/25
进气系统故障诊断
检查空气滤清器、进气管道、进气歧管、进气门等部件的 完好性和密封性，以及进气压力传感器和进气温度传感器 的信号是否正常。
排气系统故障诊断
检查排气歧管、排气管道、消声器、尾气处理装置等部件 的完好性和密封性，以及氧传感器的信号是否正常。
常见故障及排除方法
如空气滤清器堵塞、进气管漏气、排气管道破裂等，需及 时更换或维修相关部件；对于传感器故障，需检查线路连 接和传感器本身，必要时进行更换。
故障排除
根据故障诊断结果，可以采取相应的 故障排除措施，如更换故障件、清洗 油路、调整控制参数等。在排除故障 后，还需要进行试车验证，确保故障 已经彻底排除。
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05
进气与排气系统
2024/1/25
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
柴油机电控技术全解课件(2024)
执行器根据传感器信号进行相应动作
例如，当空气流量传感器检测到空气流量增加时，ECU会控制喷油器增加喷油量，以满足 发动机的动力需求。
传感器与执行器协同工作实现发动机性能优化
通过精确匹配传感器与执行器的工作参数和特性曲线，可以确保发动机在各种工况下都能 获得最佳的性能表现。
10
03
电控燃油喷射系统
2024/1/28
11
燃油喷射系统组成及工作原理
组成
燃油喷射系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器、油压调节器等组 成。
工作原理
电控燃油喷射系统通过ECU（发动机控制单元）接收各种传感器信号，根据发 动机工况和驾驶员意图，精确计算并控制喷油器的喷油时刻、喷油量和喷油压 力，实现燃油的高效、清洁燃烧。
2024/1/28
空气流量传感器
利用热线或热膜等原理，测量 进入发动机的空气流量，为燃
油喷射控制提供重要依据。
8
执行器类型及工作原理
喷油器
根据ECU的控制信号，精确控制燃油 喷射量、喷射时间和喷射方式，实现 燃油在发动机内的有效燃烧。
点火线圈
根据ECU的控制信号，产生高压电火 花，点燃可燃混合气，推动发动机正 常运转。
进气门
控制进气通道的开闭，与发动机 的配气机构协同工作。
20
排气系统组成及工作原理
排气歧管
汇集各气缸排出的废气。
排气管道
将废气引导至消声器，同时减少排气阻力和噪 音。
消声器
降低排气的噪音。
2024/1/28
氧传感器
检测排气中的氧含量，为ECU提供空燃比反馈信号 。
排气压力传感器
检测排气管道内的压力，为ECU提供负荷信号。
检查发动机油、冷却液、燃油等液位是否正常。
例如，当空气流量传感器检测到空气流量增加时，ECU会控制喷油器增加喷油量，以满足 发动机的动力需求。
传感器与执行器协同工作实现发动机性能优化
通过精确匹配传感器与执行器的工作参数和特性曲线，可以确保发动机在各种工况下都能 获得最佳的性能表现。
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03
电控燃油喷射系统
2024/1/28
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燃油喷射系统组成及工作原理
组成
燃油喷射系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器、油压调节器等组 成。
工作原理
电控燃油喷射系统通过ECU（发动机控制单元）接收各种传感器信号，根据发 动机工况和驾驶员意图，精确计算并控制喷油器的喷油时刻、喷油量和喷油压 力，实现燃油的高效、清洁燃烧。
2024/1/28
空气流量传感器
利用热线或热膜等原理，测量 进入发动机的空气流量，为燃
油喷射控制提供重要依据。
8
执行器类型及工作原理
喷油器
根据ECU的控制信号，精确控制燃油 喷射量、喷射时间和喷射方式，实现 燃油在发动机内的有效燃烧。
点火线圈
根据ECU的控制信号，产生高压电火 花，点燃可燃混合气，推动发动机正 常运转。
进气门
控制进气通道的开闭，与发动机 的配气机构协同工作。
20
排气系统组成及工作原理
排气歧管
汇集各气缸排出的废气。
排气管道
将废气引导至消声器，同时减少排气阻力和噪 音。
消声器
降低排气的噪音。
2024/1/28
氧传感器
检测排气中的氧含量，为ECU提供空燃比反馈信号 。
排气压力传感器
检测排气管道内的压力，为ECU提供负荷信号。
检查发动机油、冷却液、燃油等液位是否正常。
柴油发动机电控PPT课件
第46页/共101页
第47页/共101页
第48页/共101页
第49页/共101页
第50页/共101页
第51页/共101页
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第80页/共101页
预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸， 在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火 延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降， 发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOX排 放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压 共轨系统的冷起动性能。
第7页/共101页
第8页/共101页
针对传统柴油机突出问题，现 代电控柴油机所作的改变
• NVH（噪声、振动、粗糙） • 引导喷射 • 提高发动机结构刚度 • 其他技术：如采用平衡轴、剪式齿轮、进气消声、飞轮减振
• 排放
• CO2：DI/IDI，中冷增压
• NOx：连续EGR，中冷式EGR • PM：高压燃油喷射，如ＣＲ
第35页/共101页
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据柴 油机转速和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。
第36页/共101页
柴油机电控燃油供给系统PPT课件
（3）断油阀
断油阀（FCV）的结构如下图所示。在发动机处于停止状态或类 似停止状态时，断油阀将燃油油路切断。通电以后，断油阀开启，燃 油被吸入柱塞腔内。
2. ECD-V5型分配泵的电子驱动单元-EDU ECD-V5电控分配泵的EDU线路图如下图所示。
二、喷油量控制
1. 控制机物和工作过程
喷油始点与传统的喷油泵一样，由凸轮的型面形状决定。喷油量 的多少由喷油终点决定。啧油终点就是电磁溢流阀开启、高压燃油流 回喷油泵腔的时刻。
TICS系统是配装了RED系列电子调速器和预行程执行机构的直 列泵系统，通过计算机控制直喷式柴油机的喷油量、喷油定时和 喷油率，如下图所示。
RED-IV型电子调速器的控制部分可以分成三部分：输入单元、演算 单元和驱动单元，如下图所示。
三、第三代电控直列泵（PPVI系统）
如下图所示。 PPVI系统保留了喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，便是高压油管上
电磁阀在静止状态不受控制，因此是关闭的，图（a）。 回油节流孔关闭时，电枢的钢球通过阀弹簧压在回油节流孔的座 面上。控制室内建立共轨的高压，同样的压力也存在于喷油嘴的内腔 容积中。共轨压力在控制柱塞端面上施加的力及喷油器调压弹簧的力 大于作用在针阀承压面上的液压力，针阀处于关闭状态。
（2）喷油器开启（喷油开始）
三、喷油时间控制
1. 喷油时间控制方法
电控分配泵中喷油时间控制方法如下图所示。喷油时间控制部 分的结构与机械式VE分配泵的相关部分基本相同，所不同的是增加了 定时控制阀（TCV）。通过改变定时控制阀的开启时间调节施加在提 前器活塞上的提前器低压腔内的燃油压力，使滚轮环移动，从而控制 喷油时间。
2. 控制项目
20世纪50年代末，汽油喷射装置在赛车汽油机上广泛采用；20世 纪末，各型汽油机已经顺利地完成了从机械式供油系统向电控燃油系 统的全面转换。
柴油机电控技术ppt课件
传感器与执行器
温度传感器
监测发动机冷却液温度、进气温度等。
压力传感器
监测燃油压力、进气压力等。
传感器与执行器
位置传感器
监测加速踏板位置、节气门位置等。
转速传感器
监测发动机转速、曲轴位置等。
传感器与执行器
喷油器
点火线圈
怠速控制阀
EGR阀
根据ECU指令，精确控 制喷油量和喷油时刻。
根据ECU指令，控制点 火时刻和点火能量。
执行器测试
通过诊断仪对执行器进行测试，判断 其工作是否正常。
工作原理及流程
闭环控制
通过传感器实时监测发动机状态，ECU根 据反馈信号调整控制参数，实现精确控制。
VS
开环控制
在某些特定工况下，ECU根据预设的控制 策略进行开环控制，以满足发动机性能需 求。
工作原理及流程
01
启动阶段
ECU接收启动信号，控制喷油器喷油、点火线圈点火等执行器工作，使
可靠性高
电控系统采用先进的传感器和执 行器，提高了系统的可靠性和稳
定性。
柴油机电控技术的应用领域
乘用车
商用车
工程机械
农业机械
随着环保法规的日益严格和消 费者对汽车性能要求的提高， 柴油机电控技术在乘用车领域 的应用越来越广泛。
商用车对燃油经济性和动力性 要求较高，柴油机电控技术可 以满足这些要求，因此在商用 车领域也有广泛应用。
控制发动机怠速时的进 气量。
控制废气再循环量，降 低NOx排放。
控制单元（ECU）
微处理器
进行数据处理和运算。
存储器
存储程序和数据。
控制单元（ECU）
输入/输出接口
与传感器和执行器进行通信。
柴油机电控技术全解课件
喷油控制技术
喷油定时控制
喷油量控制
根据发动机转速和负荷确定最佳喷油 时间，确保燃油与空气混合均匀，提 高燃烧效率。
根据发动机转速、负荷和进气温度等 参数，精确计算并控制燃油喷射量， 实现最佳的燃油经济性和动力性。
喷油压力控制
通过调节喷油泵的供油压力，控制燃 油喷射的雾化效果和流量，以适应不 同工况需求。
EGR温度控制
02
通过加热或冷却EGR气流，提高废气再循环的效率，进一步降
低氮氧化物排放。
EGR时机控制
03
根据发动机工况和排放要求，选择最佳的EGR时机，以实现最
佳的燃油经济性和排放性能。
排放后处理技术
01
02
03
氧化催化器
通过催化剂的作用，将发 动机排放中的一氧化碳和 碳氢化合物转化为二氧化 碳和水蒸气。
柴油机电控技术的发展历程
总结词：发展阶段
详细描述：柴油机电控技术经历了从机械控制、液压控制到电子控制的发展历程。随着微处理器和传感器技术的不断进步， 现代柴油机电控系统已经实现了高度集成化和智能化。
柴油机电控技术的应用领域
总结词：应用领域
详细描述：柴油机电控技术广泛应用于汽车、船舶、发电机组和工程机械等领域。通过采用柴油机电 控技术，这些设备能够实现更高效、更环保和更可靠的动力输出。
高效能
追求更高的燃油效率和排 放控制，降低能耗和环境 污染。
集成化
将发动机控制、变速器 控制、车身控制等多方 面集成于一体，实现整 体优化。
可靠性
提升柴油机电控系统的 可靠性和耐久性，确保 长期稳定运行。
柴油机电控技术面临的挑战
技术更新快
随着科技的不断进步，柴油机电控技 术需要不断更新和升级以适应市场需 求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
河南科技大学车动学院
Because
汽车电器与电控技术
环保意识 欧洲柴油补贴政策
德国柴油、汽油价格比约为0.6：1~0.7：1 09.11.8，河南，93#G/5.91; 0#D/5.78 元/升
严格的排放要求
2011年，EU6，PM允许值几乎为0
油品的差异 先进的柴油机电控系统
制作：吴延峰
排放
CO2：DI/IDI，中冷增压 NOx：连续EGR，中冷式EGR PM：高压燃油喷射，如ＣＲ
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汽车电器与电控技术
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汽车电器与电控技术
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汽车电器与电控技术
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第三节 第四节
概述 柴油机电控燃油喷射系统 的功能与组成 共轨柴油喷射系统 柴油发动机集中管理系统
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第一节 概 述
汽车电器与电控技术
一、柴油机电控技术的发展
二、柴油机电控燃油喷射系统 的优点
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汽车电器与电控技术
柴油机和汽油机有哪些区别？
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汽车电器与电控技术
燃油喷射系统是影响燃烧过程的重要因素， 高压直喷系统和共轨系统都使柴油机的燃 油经济性和排放性能有很大改善。
废气再循环和催化器改善了柴油机的各项 排放。
发动机管理系统对喷油和进气过程进行综 合控制，保证发动机能够在保持良好的动 力性基础上，燃油经济性和排放性能都能 达到最优，同时降低振动和噪音。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度 小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。
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汽车电器与电控技术
日本Denso公司的ECD－V1， 德国Bosch公司的EDC和日 本Zexel公司的COVEC等都
属于位置控制的电控分配泵 系统。日本Zexel公司的 COPEC，德国Bosch公司的 EDR系统和美国Caterpillar公 司的PEEC系统等都属于位置 控制的电控直列泵系统。
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第二代 时间控制系统
汽车电器与电控技术
时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控 制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭， 开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。
喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量 取决于电磁阀关闭的持续时间。
传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜 槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷 射油量控制的自由度更大。
汽车电器与电控技术
1991年，西欧柴油小汽车占总销量的14% 2001年，销量增加到27% 2003年，德国柴油小客车占有率达44.9% 奥地利新车销量中，柴油车占72.2% 法国67.3% VW柴油车占51% 而在我国，柴油小客车占有率不足10%！ BUT WHY？
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第三代 共轨电控喷射系统
高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三 大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主 流。德国Bosch公司、日本Denso公司和英国 Lucas公司都研制出了电控高压共轨系统，并广 泛应用。
改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以
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河南科技大学车 电控柴油机所作的改变
NVH（噪声、振动、粗糙）
引导喷射 提高发动机结构刚度 其他技术：如采用平衡轴、剪式齿轮、进气消 声、飞轮减振
燃烧方式不同 功率不同 排放不同 油耗不同 燃料不同 ……
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汽车电器与电控技术
传统的柴油给你留下什么印象？
NVH（Noise ,Viberation, Harshness)
Exhaust（PM、NOx、……）
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事实上，……
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汽油机电控系统回顾
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汽油机电控系技术
可变进气流量控制 可变配气相位 稀燃技术 缸内直喷 增压 闭缸节油 电控节气门
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柴油机电控技术简介
第一节 第二节
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汽车电器与电控技术
日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美 国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国 Bosch公司的EUP13电控单体泵都属于时间 控制系统。我国专家欧阳明高和丹麦 Sorenson研制的“泵－管－阀－嘴 （Pump/Pipe/Valve/Injector－PPVI）”电 控燃油喷射系统也属于第二代电控喷射系 统。
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汽车电器与电控技术
第一代 位置控制系统
（常规压力电控喷油系统）
不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了 原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等 控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者
滑套的运动位置予以电子控制。
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现 有柴油机进行升级换代。
电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式
SCR法（Selective Catalytic Reduction)
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汽车电器与电控技术
一、柴油机电控技术的发展
柴油机电控技术是在解决能源危机和排放 污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控 制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的 发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、 时间控制、时间－压力控制（压力控制）
其他控制措施
氧化型催化转化器 还原型催化转化器 可变喷嘴截面涡轮增压器
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连续再生式柴油颗粒过滤器
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碳烟烧除过滤器
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