含砂雾封层技术原理
水性环氧乳化沥青含砂雾封层性能分析及应用
文章编号：１００９ ６８２５（２０２０）２２ ０１３２ ０２水性环氧乳化沥青含砂雾封层性能分析及应用收稿日期：２０２０ ０８ ０３ 作者简介：陈 波（１９７８ ），男，高级工程师陈波 赵云（重庆市智翔铺道技术工程有限公司，重庆 ４０００６７）摘 要：采用水性环氧树脂、乳化沥青、硅藻土和石英砂制备了水性环氧乳化沥青含砂雾封层，通过室内试验分析了其粘结性能、凝胶时间、耐磨性等。
结果表明：水性环氧树脂掺量为３０％时，含砂雾封层的粘结性能和耐磨性能最佳；凝胶时间得出环氧掺量不宜大于２５％，因此水性环氧含砂雾封层的配比设计为水性环氧＋固化剂∶乳化沥青∶石英砂∶硅藻土∶水＝２５∶１００∶３０∶８∶２０。
现场施工和检测结果表明水性环氧乳化沥青含砂雾封层的ＢＰＮ均值为７２，拉拔强度均值为２．２５ＭＰａ，具有良好的抗滑性能、耐磨性，可用于钢桥桥面铺装的预防性养护。
关键词：水性环氧乳化沥青，含砂雾封层，桥面铺装中图分类号：Ｕ４４３．３３文献标识码：Ａ０ 引言钢桥桥面铺装的预防性养护是近几年公路特殊铺装养护领域的研究热点。
王睿、傅栋梁、钱振东等［１，２］分别采用雾封层、微表处作为钢桥面铺装的预防性养护措施，得出雾封层技术在钢桥桥面铺装养护中是可行的。
近几年，新型雾封层材料的研发也是各大院校和科研单位研究的热点，如郑敏楠、盛飞等［３，４］研究得出与普通含砂雾封层相比，水性环氧含砂雾封层具有更优的耐磨性、耐久性和抗滑性；曾德亮［６］在广西实施了水性环氧乳化沥青雾封层，得出水性环氧类材料的２５℃粘结强度２．５ＭＰａ，比普通乳化沥青提高５００％。
综上所述，水性环氧的掺入能有效提高雾封层的路用性能，但未见水性环氧乳化沥青含砂雾封层用于桥面养护的文献报道。
１ 水性环氧乳化沥青含砂雾封层的制备及试验１．１ 原材料１）水性环氧树脂。
本文采用的水性环氧树脂乳液为成都某厂生产，固含量（质量分数，本文所涉及的固含量、配比等均为质量分数或质量比）为５５％。
新型含砂水性环氧雾封层施工工法(2)
新型含砂水性环氧雾封层施工工法新型含砂水性环氧雾封层施工工法一、前言新型含砂水性环氧雾封层施工工法是一种用于地面工程的表面处理工艺。
它通过将含砂剂加入到水性环氧树脂中，并喷涂在地面上，形成一层坚固且耐磨的保护层。
本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点新型含砂水性环氧雾封层施工工法具有以下几个特点：1. 环保性：采用水性环氧树脂，无毒无害，无污染。
2. 高效性：施工速度快，干燥时间短，可迅速投入使用。
3. 耐磨性：经过特殊处理，含砂水性环氧雾封层具有优异的耐磨性能。
4. 抗渗透性：能够有效防止水分和化学物质的渗透。
5. 防尘性：表面平整，易清理，具有抗尘功能。
6. 装饰性：颜色丰富多样，可以根据需要进行定制。
三、适应范围新型含砂水性环氧雾封层施工工法适用于多种地面类型，包括车库、厂房、办公楼、商场、体育馆等。
不仅可以提高地面的耐磨性和装饰性，还能有效降低对地面维护的成本。
四、工艺原理新型含砂水性环氧雾封层施工工法的工艺原理是通过将含砂剂与水性环氧树脂充分混合，并通过喷涂的方式将其均匀地涂覆在地面上。
含砂剂可以增加涂层的硬度和耐磨性，水性环氧树脂可以保证施工过程中的环保性和粘附性。
涂层一旦完全干燥，就能够形成一层具有较高硬度和耐磨性的保护层。
五、施工工艺 1. 地面准备：清理地面，将其表面的油污、尘土等杂物清理干净。
2. 基础处理：根据实际情况，进行基础处理，包括修补地面的裂缝、坑洞等。
3. 涂料喷涂：将含砂剂与水性环氧树脂充分混合，使用专用喷涂设备均匀地喷涂在地面上。
4. 等待干燥：根据环境温度和湿度，等待涂层完全干燥。
5. 抛光处理：可以根据需要进行抛光处理，以提高涂层的美观性和光泽度。
六、劳动组织根据工程规模和工期安排，合理组织施工人员和相关设备进行施工作业。
确保施工过程的顺利进行和质量的保障。
七、机具设备1. 喷涂设备：包括喷涂枪、喷涂机等，用于将涂料均匀喷涂在地面上。
含砂雾封层施工技术
含砂雾封层施工技术（一）本工程采用的技术规范本工程规范执行国家或地方有关部门颁发的现行的技术规范。
（二）技术要求1、通则（1）范围本章工作内容为在确保有效提高路面防水性能和不明显降低路面抗滑性能的情况下在沥青路表面采用机械方式含砂洒布沥青路面还原剂的施工及其有关的作业。
（2）材料砂必须是干净、坚硬和不规则的石英砂或玄武沙，不含有粘土、灰、盐碱和有机物，并且应符合以下级配。
石英砂技术要求玄武岩砂技术要求态。
还原剂材料必须具有与沥青良好粘合作用，材料为含高分子聚合物的混合料，涂层施工为保证材料的均匀和效果必须使用高压设备喷洒到沥青路面，并完全硬化后会形成一个牢固的薄涂层，有效地防止雨、雪、水渗透到沥青路面中。
该材料使用不可明显降低原路面的抗滑性能，不得污染道路的其它设施。
（3）一般要求沥青路面封层施工应符合《公路沥青施工技术规范》（JTGF40-2004）、以及《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）的要求。
承包人不得随意改变材料的要求，未经批准的材料不得用于工程。
由于材料不合格造成工程损失应由承包人承担一切费用。
（4）材料的取样和试验各种材料在使用前14天选定。
承包人应将具有代表性的样品，委托中心试验室或监理工程师确认的试验室按规定进行材料的标准试验或沥青路面封涂层混合料配合比设计，试验结果提交监理工程师审批，未经业主批准的材料不得使用，未经批准的沥青路面封土层混合料配合比设计不能施工。
试验所需费用由承包人承担。
配合后的混合材料必须是机械均匀搅拌，含砂层喷洒前砂砾必须均匀悬浮在混合料中，避免喷洒不均匀现象，同时要求喷洒设备必须带有自动搅拌功能，每平米还原剂混合料单层的涂铺率应在0.8-1.0公斤，双层还原剂混合料的涂铺率在1.6-2.0公斤。
同时本次施工要求所有混合料必须为水性环保材料，无毒无刺激性气味，不易燃，以保证施工安全。
（5）试验路段承包人在沥青路面封涂层施工前均应铺筑长度为100-200m的试验路段。
含砂雾封层
新型复原剂封层技术（含砂雾封层）
1、用途：
适用于沥青混凝土路面，在早期路面没有出现严重损坏时做为预防性养护材料应用，如路面出现一些细微裂缝、路面缺油、沥青老化等现象时使用，延长路面使用寿命，并解决了传统复原剂封层在施工后路面磨擦系数降低等问题。
2、主要成份：
新型复原剂主要成份包括：沥青还原剂（激活沥青三大指标）、聚合物添加剂（增加还原剂粘稠度）、陶土、石英砂（加强路面抗磨擦及填缝）等。
3、产品规格包装及用量等：
包装：250kg/桶
干燥时间：施工结束后4小时，可开放交通。
每平米用量：0.6kg/平米（原液），配合好的材料用量：1左右
注：每250kg/桶的原液：加入砂子：100kg,水：50kg,添加剂可忽略不计。
4、产品优点：
（1）防水性能良好；
（2）抗滑性能良好（提高路面磨擦系数）；
（3）提高耐久性能（抗磨损，延缓路面老化，维持3年左右）
（4）还原能力（激活沥青三大指标）；
（5）养生时间（养生时间短，不影响交通）；
（6）视觉能力（施工后和新路一样，并且不会反光）；
（7）渗透能力（能较好渗透到路面孔隙和细微裂缝中，起到填封作用，有效防止水的下渗）
（8）补充能力（补充原路面损失的沥青，保持和加强沥青路面骨料的粘结力）
（9）适应能力（对路面和天气要求较低0
（10）覆盖能力
5、其它：
（1）路面检测（1、构造深度（摆式磨擦仪）、2、磨擦系数（铺沙法）、3、渗水（渗水检测仪）（2）专用撒布车
（3。
雾封层技术
雾封层技术
一、概述
雾封层是采用专用设备将（改性）乳化沥青、道路处治剂等乳剂型或油剂型雾封层材料直接喷洒在道路表面的一种预防性养护技术。
雾封层可以填封道路表面微小裂缝和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，可防止路面材料进一步老化。
延缓由于水浸、动水冲刷、冻融等造成的剥落、唧浆、坑槽等病害，达到保护路面结构，延长路面使用寿命的目的，是一种有效和经济的预防性养护措施。
按所采用的材料可分为乳剂型雾封层和油剂型雾封层两类。
除防水、封水作用外，油剂型雾封层可以补充道路表面轻质油分，起到部分还原再生的作用。
二、技术特点
（1）沥青乳液微粒或有机高分子渗透成分能较好的渗透和填封路面空隙和微小裂缝，有效防止水的下渗。
（2）能够保持和加强沥青路面骨料间的粘结力，补偿原路面的沥青损失。
（3）油剂型雾封层材料使原路面老化沥青得到部分还原再生。
（4）适用于高速公路沥青路面表面有渗水、贫油、微细裂缝等病害的养护施工。
（5）采用专用施工设备，施工速度快，可施工时间长。
三、材料及施工机具
（1）雾封层所用原材料主要有：改性乳剂型材料、油剂型材料。
（2）雾封层所用设备主要有：专用沥青洒布车、乳化沥青生产设备等。
四、工艺流程
五、工程实例。
公路路面养护中雾封层技术的应用及分析
公路路面养护中雾封层技术的应用及分析作者：全海伟来源：《环球市场》2018年第05期摘要：伴随道路通车时间的不断增加，公路服务水平却持续下降，此时需及时做好养护维修工作。
作为路面预防性养护的重要类型之一，雾封层可改善路面外观，封闭路面裂缝，提高行车舒适性、安全性。
为此，本文主要对公路路面养护中雾封层的作用机理、施工准备、施工工艺及检测进行了分析与探究。
关键词：雾封层；公路工程；路面预养护一、雾封层的作用机理雾封层是一种新型公路沥青路面预防性养护技术，利用专用设备将具有良好渗透性的油剂型雾封层材料和铁钢砂均匀的洒布到沥青路面上，雾封层材料可以填封微小裂缝和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，防止路面材料进一步老化。
铁钢砂可以增大路表面的粗糙程度，起到提高路面摩擦系数、保证行车安全的作用。
该工艺可提高路面抗滑性能、避免水损害，达到保护路面结构，延长路面使用寿命的目的，是一种经济有效的预防性养护措施。
雾封层适用于表面产生渗水、贫油、微细裂缝等病害及老化严重的公路沥青路面养护。
其特点如下：1.雾封层可提高路面摩擦系数，解决原路面因进行传统雾封层施工后路面摩擦系数降低或磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足问题。
2.能较好的渗透到路面孔隙和微小裂缝中，并填封原路面的孔隙，有效防止水的下渗。
3.可以延缓路面粘结材料老化，使路表沥青材料的性能得到一定程度的恢复。
4.补偿原路面的沥青损失，能够保持和加强沥青路面骨料间的粘结力。
5.可以改善和恢复路面色泽。
6.施工机具简单、施工速度快。
二、公路路面养护中雾封层施工准备1.施工机械准备机械设备的应用既能够有效的提高施工效率，在雾封层技术施工的过程中需要用到机械设备需要提前进入施工现场，有专业人员对设备的使用性能进行检测，并按照规定的要求调试相关的参数，若发现机械设备的运行存在问题则应及时进行调换，避免影响正常的施工进度。
2.施工材料准备一般选用水乳性沥青作为雾封层的主要材料，同时还需要根据具体的施工情况添加适量的还原剂来提高封层材料的使用性能。
含砂雾封层施工方案(最新)
一、编制依据及原则 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)三、施工准备 (2)3.1、施工组织机构 (2)3.2、人员配备 (2)3.3、机械配备 (2)3.4、材料准备 (3)四、开、完工日期 (3)五、施工部署 (3)六、施工方案 (3)6.1、含砂雾封层的技术要求 (3)6.2、工艺流程 (6)6.3、施工工艺 (6)七、质量保证措施 (9)八、质量控制 (9)九、文明施工措施 (10)十、施工期间环境保护措施 (11)10.1、噪声的控制 (11)10.2、振动的控制 (11)10.3、对大气污染的控制 (11)10.4、固体废弃物的遗弃 (11)一、编制依据及原则1.1、编制依据1、xx市xxxxx会xx局关于xxxxx工程概算的批复（京交路公养函[2017]337号）2、《xx年xx市缓解交通拥堵行动计划》3、《xx郊区城市交通综合治理工作方案》（X交函[XXX]XX号）4、《xx市交通疏堵工程设计文件编制办法》（xx市交通委员会，XXXX.X）5、《xx市干线公路改造技术指南》（xx市交通委员会，XXX.XX）6、《xx市公路工程设计指导意见》（xx市交通委员会，XXXX.X)7、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）8、《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）9、xxXXXXX工程检测报告1.2、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。
2、坚持做到运输、施工兼顾，确保施工安全。
3、全面、充分响应合同文件，严格执行现行有关技术规范、施工安全管理规定。
4、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。
5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
6、采用项目法组织施工，推行标准化管理，做到安全、优质、文明、高效。
二、工程概况2.1、工程概述XXX工程位于xxxx，地理位置。
在病害处理完成后，整条道路做含砂雾封层罩面。
含砂雾封层技术指南
含砂雾封层（AMRT技术指南海南省公路管理局1 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2实施原则 (1)1.3实施目标 (1)1.4适用范围 (1)2沥青路面病害分析 (1)2.1主要病害类型 (2)2.2路面病害原因： (3)3含砂雾封层技术 (4)3.1技术必要性 (4)3.2技术特点 (5)3.3材料特点 (6)3.3.1 沥青 (6)3.3.2 细集料 (7)3.4施工工艺 (7)3.4.1混合料的配比控制 (7)3.4.2 摊铺量 (7)3.4.3 喷洒设备 (8)3.4.4施工流程 (9)4与传统养护技术的比较 (9)4.1微表处 (9)4.2普通雾封层 (10)4.3含砂雾封技术优势 (10)5验收与评估 (11)5.1施工质量检测 (11)5.2验收标准 (12)5.3效果评估 (13)1总则1.1目的为进一步保障公路安全畅通，实施水泥混凝土路面预防性养护技术贯彻交通运输部“绿色公路”理念，实现公路全寿命周期养护，节约养护成本，特制订本技术指南。
1.2实施原则含砂雾封层技术的实施应按照“安全、有效、经济、环保”的原则,结合实际情况，与其他预防性养护措施一道实施，提升沥青路面使用性能，延长使用寿命。
1.3实施目标坚持“安全第一、以人为本”的理念，以“综合治理、促进安全、保障畅通、提升效率”为目标，按照“安全、有效、经济、环保”的原则，充分考虑养护实际情况和养护投资，逐步提高海南省公路的养护水平和质量，提高路面的使用性能，大大减少路面养护维修的费用，有效延长沥青路面的使用寿命。
1.4适用范围本指南适用于我省现有国省干线沥青路面公路养护，县道公路可参照使用2沥青路面病害分析2.1主要病害类型沥青路面正常使用几年后，路面开始出现沥青膜损失、轻微疲劳龟 裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过孔隙、 裂缝进入到沥青混合料中，进一步加速了路面的损坏。
在这一时期，路面处于基本完好时期，将要出现或尚未出现严重病 害，但如果不进行及时处理，会导致集料脱落、网裂、龟裂、坑洞等路 面破坏。
道路养护技术之雾封层技术
道路养护技术——雾封层技术一、养护技术分类表面封层技术就是在路面上铺设一层保护层来保护原有路面来处置路面的病害，达到公路养护的目的。
表面封层技术可以根据具体的实施材料分为雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层技术等。
二、雾封层技术 1、定义雾封层是将乳化沥青稀释液或特制的路面保护剂喷洒到现有沥青路面上的养护技术。
以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。
2、作用（1）具有良好的防水性，可以减少路面的水损害；（2）具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙；（3）增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面； （4）雾封后可使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度； （5）对0.3mm 以下的裂缝起到自动愈合的作用；（6）大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，有资料证明：一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命。
3、应用范围和时机（1）应用范围雾封层是适用范围较广的预防性养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的道路。
如对于沥青路面出现松散时，雾封层可有效解决；如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。
但当路面结构强度（弯沉）较差时，不适合采用雾封层技术进行养护，因此，确保路面结构性能良好是进行路面预防性养护的前提条件。
（2）雾封层养护时机沥青路面大多数在使用的前2～4年老化速率较快，导致路表25px左右的沥青变脆，从而引起路表的早期裂缝、松散等破坏，路面出现早期水损害病害，因此沥青路面通车后2～4年后是进行雾封层养护的最佳时机。
应根据路面典型结构性和功能性病害的调查、路面状况指数PCI、国际平整度指数IRI、构造深度、磨损状况等因素具体确定。
4、适用性和局限考虑到雾封层材料的渗透性及其作用，雾封层施工的路面和气候使用性和局限5、材料要求雾封层所用材料一般为高渗透性、强粘结力的特殊沥青，应具有较好的耐磨性、良好的防水性，可分为水稀释型乳化沥青和溶剂稀释型特殊沥青。
公路养护含砂雾封层技术探讨
10交通科技与管理工程技术0 引言在公路养护工程施工环节中，含砂雾封层属于雾封层技术中的一种技术，其主要由细集料以及沥青材料与相关聚合物改性剂等材料组成的一种混合物，其能够在骨料缝隙中渗透，提升路面的工程质量。
1 技术分析 （1）含砂雾封层固化机理。
沥青路面经过一段时间的正常使用，导致其发生了沥青膜损害、轻微疲劳龟裂、损失细骨料等严重的问题，渗水性也会快速的增加，造成严重的损坏问题。
此时，路面的完整性是相对较好的，还没有发生严重影响路面运行的病害问题，但是如果没有及时采取应对措施，会导致集料脱落、网裂、龟裂、坑洞等严重损坏问题。
含砂雾封层材料的组成材料包含沥青、细集料、活化剂等等，渗透性是非常好的，可以有效的弥补孔隙的问题，避免发生路表水下渗的问题。
聚合物改性剂可以有效的给沥青结构内提供必要的油性基质，把老化的沥青材料激活，使得硬化性得以下降。
特殊表面活性剂的粘结性、耐久性是非常好的，和原路面结构的连接性能比较好，可以恢复粘结性能，主要解决材料松散的问题。
同时经过喷洒后，表面所存在的细砂材料可以达到抗滑性提升的效果。
因此，利用含砂雾封层技术进行施工，可以在路面结构中形成稳定的保护层结构，达到抗滑性、耐磨性的提升，强度也会更高。
（2）技术优势。
1）封闭路面会存在比较小的裂隙，可以避免出现雨水下渗的问题，防止发生损坏的情况。
2）经过修复处理之后可以达到粘结性的效果，避免发生骨料、集料的脱落或者松散的问题。
3）有效的减缓老化的速度，可以延长路面的使用寿命。
4）实现路面黑化速度的提高，路面标线也会更加的明显，切实提升路面交通运行的安全性。
5）进行骨料表面的粗糙度提升，保证抗滑性满足运行的要求。
2 原材料含砂雾封层结构施工完成之后，通过发挥出粘结料和细集料的效果，保证沥青材料的性能满足工程的要求。
（1）粘结料。
雾封层施工中，改性乳化沥青等材料作为黏结料使用，可以达到流动性较好的效果，还能够防止发生离析的问题，表1就是某材料的性能参数。
低成本高效率沥青路面预防性养护技术——雾封层
低成本高效率沥青路面预防性养护技术——雾封层导读路面养护分为预防性养护和纠正性养护。
传统养护办法属于纠正性养护，往往是出现病害后才进行处理，易导致头痛医头，脚痛医脚的弊端，重复投入也较大，进行预防性养护，则会很大程度上减轻这样的弊端，同时也降低了成本，提高了养护效率。
雾封层作为预养护的一种，在我国得到了较为广泛的应用，取得了较为不错的经济效益和社会效益，那么什么是雾封层呢？其优缺点又有哪些？本文将会对这些问题进行探讨。
01什么是雾封层？1）雾封层的基本概念雾封层技术全称为雾状封层技术，它是将乳化沥青、改性乳化沥青或沥青路面养护剂等流体状的材料，经喷洒机械喷洒在沥青路面上，从而封闭路面孔隙，稳定松散集料，修复路面老化的预防性养护技术，由于材料喷洒时，它将呈现出黑色的雾状，因此而称为雾封层。
图1 雾封层施工图2 雾封层技术施工前后对比图2）雾封层的功能雾封层是一种有效的道路预防性养护技术，养护成本较低，直接在道路表面喷洒雾封层技术材料，为道路迅速地提供一个黑色的表面，雾封层技术的路用功能如下：（1）可以封闭道路表面的孔隙以及微裂缝，防止水分和空气进入路面结构中而引起路面结构的破坏，对3mm以下的裂缝有自动愈合的作用；（2）雾封层还能稳住道路表面松散的骨料以防止其进一步的松散，可以保护或修复路面因老化所损失的粘结料，减少路面的老化和风化作用；（3）雾封层技术也可以是一种路面再生技术。
传统雾封层所使用的乳化沥青和改性乳化沥青等材料，主要是针对己经出现的病害进行处治，填封裂缝、密闭路面。
随着新材料、新技术、新设备的不断涌现，专门的沥青再生处治材料作为雾封层的新型材料，弥补了乳化沥青和改性乳化沥青等传统雾封层材料的不足，可以很好的预防和解决沥青路面出现的早期病害问题。
新型雾封层材料渗透到旧路表面中，激活老化的沥青，更新和还原表面己氧化的沥青膏体，从而延长了路面的使用寿命。
图3 雾封层路面性能检测02雾封层材料要求雾封层技术的主要作用是防水、封闭微裂缝、补充沥青粘接料、稳定松散的集料，封闭路面防止沥青氧化而产生老化，加深沥青路面的颜色；加大沥青路面与标线的对比度等。
沥青路面含砂雾封层预防性养护施工技术分析
车辆工程技术84工程技术1 工程概况 某公路工程为双向四车道，路面为沥青混凝土路面，路面宽度23m，作为一条重要的干线公路，本路段担负着繁重的交通运输任务。
近年来，交通量越来越多，在行车荷载和自然因素的长期作用下，路面早期病害问题愈加凸显，经路面勘查显示，裂缝、车辙、松散等为本路段主要病害类型。
为确定采取何种预养护措施，必须先对其路面损坏情况进行评价，具体如下： （1）路面结构强度PSSI评价。
经PSSI评定等级分布可知，本路段路面结构强度整体情况良好，在总里程内PSSI评定等级为“优良”的路段占90.3%；PSSI评定等级为“中”的路段占8.7%；PSSI评定等级为“差”的路段占1.0%。
（2）路面行驶质量评价。
经RQI评定等级分布可知，本路段路面行驶质量整体情况良好。
在总里程内RQI评定等级为“优良”的路段占91.4%；RQI评定等级为“中”的路段占8.3%；RQI评定等级为“差”的路段占0.3%。
（3）路面损坏状况指标评价。
经PCI评定等级分布可知，本路段路面整体情况良好。
在总里程内PCI评定等级为“优良”的路段占71.5%；PCI评定等级为“中”的路段占14.7%；PCI评定等级为“差”的路段占13.8%。
综上所述，本路段路面状况满足预养护路况评价标准，因此，可采用沥青含砂雾封层施工技术进行道路养护。
2 沥青路面含砂雾封层施工材料选择 （1）乳化沥青。
雾封层的主要材料为乳化沥青，属于阳离子类型，通常选取快裂型乳化沥青用于施工。
与一般路面乳化沥青材料相比，雾封层乳化沥青乳液具有更细粒度，根据工程所需，检测乳液筛上剩余量时可选用0.6mm筛孔。
（2）水。
于雾封层质量而言，水质量的优劣关系巨大。
雾封层施工用水应满足饮用水标准，不得有溶性杂质存于水内，需在6~8控制PH值。
雾封层混合液制作前期，需对乳化沥青再生剂和水的相容性进行详细检测，一般以乳化沥青再生剂：水=1:1的比例添加材料，待均匀拌和后，按照施工使用时间，对其沉淀、分层等现象进行观察，如产生以上现象则不得使用，需及时选取其他水源。
含砂雾封层技术介绍
国家检测中心检测车 进行现场检测
检测报告
含砂雾封层之特殊性能 2、水性材料，环保安全：无毒，无刺激气体，不易燃
含砂雾封层之特殊性能
3、会呼吸的封层产品，不但防水还排气
含砂雾封层之特殊性能 4、独特的融雪功能。在阳光照射下，可提高路面 温度3-5℃，冬季可促进融雪，减少融雪剂对路面 的腐蚀。
右图为某机场
，而且导致大修时间提前。
道路不做预防养护，可以用，但是性能衰 减加速，而且导致大修时间提前。
中国道路养护趋势与养护决策
全国公路总里程：交通部网站2006年底350万公里。 新闻，2010年底，约为395万公里，其中沥青混合 料路面约为40万公里，其中高速公路7万公里。公 路里程和养护费用逐年增加。
实质上是一种周期性的强制性的保养措施，完整概念于二十世纪 80年代提出，主要思想是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减 的情况下，为恢复表面功能而采取一些养护措施，达到降低养护 费用，延缓路面病害出现，延长道路使用寿命之目的。
汽车与保养—道路与预防养护
汽车保养，5000公里做一次。 道路预防养护，2--3年做一次。 汽车不保养，可以开，但是安全系数降低
含砂雾封层应用实例-国省道干线,高速公路
青海公路
呼市层应用实例-机场，市政道路，小区大院等
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含砂雾封层技术
--来自美国的新技术新产品，最初用于二战期间道 路保护，后来逐渐发展为预防养护手段。尤其最近 20年，伴随预防养护理念的发展而迅速大面积应用。
沥青路面含砂雾封层养护施工技术
中国新技术新产品2020 NO.8（下）- 91 -工 程 技 术近年来，我国公路交通事业发展迅速，公路建设里程持续增加，截至2019年底，我国公路总里程已达到了484.65万km，高速公路达14.26万km，居世界第一[1]。
通常来讲，随着道路服务年限的增加，运营质量和服务水平将随之下降，做好养护维修工作，才能保证道路运行状态良好。
当前我国公路事业已进入“建养并重”的阶段，在养护资金有限的前提下，如何提升路面质量成为了关键。
含砂雾封层是一种应用效果良好的预防性养护技术，将其用于路面早期病害养护，可有效阻止路面病害发展，延长路面使用寿命。
１ 工程概况某公路工程是一条重要的交通通道，试验段全长1 000 m，起讫桩号为K88+200~K89+200，为双向四车道。
经实地勘察可知，目前路面承载力仍可满足规范要求，存在少量破损现象。
由于该路段建成通车时间较长，沥青路面已出现剥落、老化现象，为了保证行车舒适性和安全，决定对该路段进行养护施工。
２ 原路面性能检测分析为了了解该路段是否满足含砂雾封层施工条件，决定对原路面性能进行检测，具体内容如下。
２．１ 构造深度在构造深度检测时，该路段共选择4个测点，对上下行车道、超车道进行检测，测定结果如下。
1）测点1：下行行车道构造深度为0.31 mm，上行行车道构造深度为0.28 mm；下行超车道为0.37 mm，上行超车道为0.45 mm。
2）测点2：下行行车道构造深度为0.30 mm，上行行车道构造深度为0.28 mm；下行超车道为0.40 mm，上行超车道为0.42 mm。
3）测点3：下行行车道构造深度为0.27 mm，上行行车道构造深度为0.38 mm ；下行超车道为0.49 mm，上行超车道为0.47 mm。
4）测点4：下行行车道构造深度为0.37 mm，上行行车道构造深度为0.38 mm ；下行超车道为0.41 mm，上行超车道为0.42 mm。
由此可见，原路面构造深度较大，下行车道构造深度普遍小于上行车道构造深度，且超车道均大于行车道。
沥青路面含砂雾封层养护施工技术
沥青路面含砂雾封层养护施工技术作者：卢垒来源：《中国新技术新产品》2020年第16期摘 ;要：雾封层养护具有造价低、施工便捷、交通影响小等特点，将其用于沥青路面预防性养护施工，可有效地封闭路面早期微裂缝，防止病害进一步发展。
该文结合具体案例，对沥青路面含砂雾封层养护施工技术要点进行了分析，并在此基础上，探讨了实施应用效果，由此得出含砂雾封层在沥青路面养护施工中应用效果良好。
关键词：沥青路面;含砂雾封层;性能特点;实施效果中图分类号： U416 ; 文献标志码：A近年来，我国公路交通事业发展迅速，公路建设里程持续增加，截至2019年底，我国公路总里程已达到了484.65万km，高速公路达14.26万km，居世界第一[1]。
通常来讲，随着道路服务年限的增加，运营质量和服务水平将随之下降，做好养护维修工作，才能保证道路运行状态良好。
当前我国公路事业已进入“建养并重”的阶段，在养护资金有限的前提下，如何提升路面质量成为了关键。
含砂雾封层是一种应用效果良好的预防性养护技术，将其用于路面早期病害养护，可有效阻止路面病害发展，延长路面使用寿命。
1 工程概况某公路工程是一条重要的交通通道，试验段全长1 000 m，起讫桩号为K88+200～K89+200，为双向四车道。
经实地勘察可知，目前路面承载力仍可满足规范要求，存在少量破损现象。
由于该路段建成通车时间较长，沥青路面已出现剥落、老化现象，为了保证行车舒适性和安全，决定对该路段进行养护施工。
2 原路面性能检测分析为了了解该路段是否满足含砂雾封层施工条件，决定对原路面性能进行检测，具体内容如下。
2.1 构造深度在构造深度检测时，该路段共选择4个测点，对上下行车道、超车道进行检测，测定结果如下。
1）测点1：下行行车道构造深度为0.31 mm，上行行车道构造深度为0.28 mm;下行超车道为0.37 mm，上行超车道为0.45 mm。
2）测点2：下行行车道构造深度为0.30 mm，上行行车道构造深度为0.28 mm;下行超车道为0.40 mm，上行超车道为0.42 mm。
雾封层技术在机场道面养护过程中的应用
雾封层技术在机场道面养护过程中的应用摘要：随着社会经济高速发展，民航事业日益发达，机场使用越来越频密，沥青混合料机场道面很容易出现沥青老化脱落、裂缝等各种早期功能性病害，大大缩短了机场道面使用寿命，直接影响飞机的运行安全，增加机场对道面修补的运营成本，需要采取有效的技术措施做好机场道面的养护工作。
本文结合机场道面养护需求，提出采取合适的雾封层技术，不仅能有效解决机场道面上述早期功能性病害与渗水问题，还具备费用低廉、减少FOD的优点，值得深入探讨学习并广泛推广应用。
关键词：雾封层技术；机场道面；养护随着民航事业高速发展，对机场道面使用提出更高的要求，机场道面的养护环节受到更大的关注与重视，因为其决定这机场道面的使用质量与寿命。
机场道面一般采用的是沥青混合料制作，具有摩擦力大、噪音小、后期养护方便等优点。
传统的机场道面使用养护模式为“施工-服役-养护”，且一般是“先破坏，后养护”，从短期经济效益角度来看，是能够节省到部分的养护成本费用，但从长远经济效益角度来看，沥青道面在长期使用后必然会出现性能减弱等问题，加上天气、环境及飞机荷载的频繁作用，机场道面很容易出现较严重的病害，使用寿命大大缩减，“先破坏、后养护”的模式不利于机场道面的长期使用。
为了解决这一问题，延缓机场道面沥青混合料使用性能衰减趋势，确保整个道面的使用性能与寿命，保障航班飞行舒适性与安全性，提出预防性养护措施——雾封层技术，从而更加主动地养护机场道面，实现机场道面长期可持续使用。
一、雾封层养护技术概述（一）雾封层道面修复原理雾封层应用与沥青混合料道面的预防性养护施工过程，普遍应用的有两种模式：再生型雾封层与细粒砂雾封层。
再生型雾封层从本质上来讲属于一种还原性的雾封层材料，具有较高的渗透能力，很适合应用于一些已经出现严重老化的道面，其主要工作原理是运用乳化油材料，与原来道面上的沥青混合料充分融合并逐步软化原沥青混合料，实现道面的延性与柔性恢复和提高。
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含砂雾封层技术原理
沥青路面施工工艺新技术-含砂雾封层施工技术
雾封层技术发展经历普通雾封层、还原剂雾封层和含砂雾封层三个阶段，含砂雾封层师由改性乳化沥青（或煤沥青基）材料、陶土、聚合物添加剂、细粒砂组成的混合料，采用专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封闭路面微裂缝、防止松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度、保持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观、延长路面大中修周期的效果。
一、含砂雾封层技术优势
1、优良的微裂缝填充功能，较强的防水排气功能；
2、较高的粘稠性，防止松散石料脱落与细砂流失；
3、减缓路面沥青老化，降低沥青面层温度；
4、不降低路面抗滑性能，显著改善路面外观；
5、环保的水基产品，无毒，无刺激；
6、产品系列化，可根据路面状况选用不同的产品；
7、施工快速，开放交通快，价格优势明显。
二、含砂雾封层技术的特点及效果
技术特点
1、有效的预养护施工工艺，尤其适用于路面寿命早期使用，它可以以较小的养护成本，达到延缓路面病害的发生和发展、保持路面的良好服务状态的目的，特别适用于通车2-3年，未出现明显病害的高等级或其他新建公路。
2、也可以用于沥青老化较严重的路面，通过自身的还原再生特性对路面老化沥青进行改善，同时显著改善路面外观。
3、有效防水和提高路面抗滑性能：适当粒径的砂子与还原剂混合均匀后高压喷洒到路面，既有还原剂封层和雾封层的优点，又弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。
普通效果
1、具有渗透性，可防止碎料松散或细砂石流失；
2、具有防水性并对石油化合物、防冻剂等具有抗渗透性；
3、不易破裂、剥落、具有较高的黏稠性、展延性、耐久性；
4、能恢复沥青性能，延长其有效使用年限；
5、降低年度的维修费用；
6、美化路面，可提高跑道、高速公路及停车场中标示与标线的易见度；
7、施工简单快捷，开放交通时间短。
含砂雾封层技术的特点及效果
特殊效果
1、先进的含砂喷洒技术，保证路面摩擦在安全范围之内；
2、会呼吸的封层产品，不但防水还排气；
3、环保的水基产品，无毒，无刺激气体；
4、独特的融雪功能，可降低融雪温度5度，减少化工产品对路面的腐蚀；
5、强大的施工能力，在适当条件下，每台大型设备可以喷洒1万至2万平米，小型设备可以喷洒5000至1万平米。
三、含砂雾封层材料
含砂雾封层采用沥青浓缩封面料。
沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，在施工现场加兑骨料以形成防滑面层，是专门用于保护和美化沥青路面的理想材料。
含砂雾封层技术优势
沥青浓缩封面料是一种性能优良的沥青路面养护封面料，它可以有效地填补由于雨水侵蚀，机油及融雪剂腐蚀，以及车辆超负荷载重所引起的初期表面的细小裂缝，并渗透至路面裂缝深处防止裂缝进一步扩大，在填补这些裂缝的过程中，不但可以有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严重老化的沥青分子，降低路面的硬化程度，还可以解决由于沥青的流失而导致的各种病害。
主要用于沥青路面的美化及养护，如停车场、飞机场、车行道、商场、道路等等。
四、含砂雾封层施工设备要求
含砂雾封层施工宜采用大型高压喷洒车。
喷洒时，喷洒设备应保持速度和喷
洒量的稳定，在整个洒布宽度范围内，应喷洒均与。
小规模施工或局部施工可采用小型手动高压喷洒设备
五、机械、人员配备
1、机械：高压喷洒车1辆，大型手推吹风机2台，保通车1辆；
2、人员配备：现场管理人员2人，施工人员10人。
3、材料要求：含砂雾封层采用MasterSeal沥青浓缩封面。
MasterSeal沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，为达到最佳效果，西尔玛沥青还原剂按照以下配比掺配后使用：MasterSeal浓缩封面料100加仑水20-25加仑。
含砂雾封层施工设备要求
1、设备容器罐容量不宜少于6吨，雾封层材料与砂容易离析，因此容器罐内宜配有相应搅拌装置，以对混合料充分搅拌，保证喷洒的混合料质量。
喷洒系统宜配有挡板，防止喷洒过程中材料飞溅。
2、设备应配有过滤器对材料进行过滤，防止材料不均匀而阻塞管道或喷洒嘴，确保喷洒均匀。
3、设备应配有循环洒布系统，其喷洒管道宜选用金属材质，外螺纹接头喷油嘴。
喷油嘴能产生高冲击力的扇形喷雾，喷流角度θ为0°～95°，喷雾应分布均匀。
4、设备工作时，喷洒管道应保持畅通，为避免喷雾间的干扰，喷油嘴口部的开口缝中心线与喷油管轴线方向成10°～15°。
5、设备的喷洒管，离地高度应为350~450mm并能予以固定，相邻喷油嘴间距为200~400mm，喷油嘴的喷雾宽度应相互重叠，同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的材料，并不得出现花白条。
六、含砂雾封层施工条件
1、天气条件
不得在雨天及大雾天气施工，同时在空气湿度较大和风力较大时也应避免施工。
施工时气温不得低于10℃，并尽可能选择在施工后24小时内无雨水天气出现的情况下应用。
2、对原路面要求
原路面必须有足够的结构强度；原路面具有较好的平整度；原路面裂缝超过
3mm，应作灌缝处理；原路面出现轻微网裂的，应作修复处理；原路面局部破损(如坑槽、唧浆等)应彻底挖补；原路面的拥包等隆起变形病害应事先进行铣刨处理；
七、含砂雾封层施工工艺流程
路面清扫和病害处理→设施保护→喷洒施工→材料固化
1、路面清扫
在对道面进行修补和养护封层前，应对道面进行清理，清除那些可能会影响粘接性的相关东西，尤其是泥土和油污，同时对杂物也要清扫干净。
建议使用吹风设备和坚硬的毛刷，必要时可采用高压水枪进行冲刷。
2、设施保护
设施的保护也是施工前的一个必要环节，由于材料经高压喷洒后成雾化效果，加之风力等因素，不可避免出现飞溅现象。
所以为了不对路面构造物造成污染，应提前采取覆盖或遮挡等有效的防护措施。
此外，为了保证开放交通后不对车辆行驶造成影响，路面上标线及提示都需要采取覆盖方式。
3、喷洒施工
施工前应确保路面干燥，喷洒时行进速度一般控制在3-5公里/小时，由于路面的表征结构不同，病害程度不同，所以材料说明中的涂铺率仅作为参考依据，实际使用过程中将根据实验效果调整。
如混合料在施工前有较长时间停放，那么使用前应重新搅拌一次，以免出现骨料沉降，喷洒不均的现象。
喷洒施工
4、材料固化
施工完毕后，视天气情况确保施工后路面有足够的养护成型时间，由专门工作人员维持后期的交通秩序。
一般在气温25℃时，空气湿度小于70%的条件下，单层封闭交通时间3-6小时，（最低不能低于3小时）；双层封闭交通时间4-8小时。
整理：道路沥青。