国家高速公路施工测量方案[优秀工程方案]
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
公路工程测量施工方案
公路工程测量施工方案一、前言公路工程的测量施工方案是确保公路建设质量和施工进度的重要步骤。
本文将就公路工程测量的目的、方法、工具和流程等方面进行详细介绍，以确保测量工作的准确性与高效性。
二、测量目的1.确定公路线路及各相关要素的位置和几何特征，为工程设计提供可靠数据。
2.保证公路施工的准确性和高效性，确保工程质量与安全。
3.进行施工前、施工中和施工后的监测，及时发现并解决问题，保证工程的可持续发展。
三、测量方法公路工程测量方法多种多样，选择合适的方法对工程质量至关重要。
以下为常用的测量方法：1.传统测量方法：包括平面测量和高程测量，适用于建设规模较小的公路工程。
2.全站仪测量法：采用全站仪进行测量，不仅可以测量水平和垂直方向的坐标，还可以进行横断面测量，具有精度高、工作效率高的优点。
3.卫星定位系统测量法：利用GNSS技术进行测量，准确度高、构建速度快，特别适合大规模公路工程建设。
四、测量工具公路工程测量需要使用各种专业工具，下面列举几种常用工具：1.全站仪：用于测量地面或建筑物的各种坐标和高程数据，是公路工程测量的核心设备。
2.测量仪器：包括测距仪、经纬仪、水准仪等，用于进行距离、角度和高程测量。
3.数据处理软件：用于处理采集到的测量数据，生成测量成果图和报告。
五、测量流程公路工程测量的流程一般可以划分为以下几个步骤：1.测量任务确定：根据工程设计要求，确定需要进行的测量任务及其优先级。
2.仪器校准与设置：对测量仪器进行校准和设置，确保测量的准确性和稳定性。
3.测量点布设：根据测量任务，合理布设测量点，保证测量控制点的坐标和高程的准确性。
4.测量数据采集：使用测量仪器和软件进行数据采集，包括坐标、高程、距离、角度等。
5.数据处理与分析：将采集到的测量数据导入数据处理软件进行处理与分析，生成测量成果图和报告。
6.质量控制：对测量结果进行质量控制，发现问题及时进行调整和修正，确保施工质量和准确性。
高速公路测量具体方案
目录1.编制依据12.工程总体简况13.测量控制重难点及总体设计1 3.1重、难点及应对方法13.2总体设计24.测量组组成24.1测量组人员24.2测量组职责24.3测量组人员岗位分工35.测量工作基本原则和准备35.1施工测量原则35.2准备工作36.施工测量工作程序47.施工测量工作内容47.1平面控制网、高程复核测量4 7.2施工过程测量控制57.2.1施工测量控制主要内容57.2.2步骤和主要方法及技术要求6 7.3沉降监控观测测量107.3.1桥梁墩台沉降位移观测107.3.2箱梁支架预压沉降观测127.4竣工测量138.测量管理专项制度148.1测量仪器管理制度148.2测量过程控制管理制度148.3测量内业管理制度159.安全质量保证措施及注意事项1610.主要测量仪器表171.编制依据(1)《南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程施工标段施工图设计》；(2)《D8合同段段施工组织设计》；(3)设计院提供的交桩资料；(4)工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程：《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)《全球定位系统GPS测量规范》(GB/T18314--2009)2.工程总体简况南昌至宁都高速公路起点K232+600,终点K235+600,全长3km。
本标段主要测量工作为前期平面控制网和高程控制网的建立，和过程放样和高程测量。
主要工程量为：钻孔桩134根，承台13个，桥墩、台4个，全线路基土石方77万方。
3.测量控制重难点及总体设计3.1重、难点及应对方法难点：本工程范围内山高林密，通视条件差，阻碍交桩点复核、控制网加密和施工测量。
解决办法：针对不通视具体情况，进行分别考虑：1、交桩点全不通视情况下，控制点的复核和加密可采用GPS测量复核和加密；2、交桩点仅有两个点或三个点两两通视情况下，控制点的复核和加密可采用全站仪进行闭合导线测量加密，或采用GPS测量复核和加密；3、测量放样过程中，在满足精度要求情况下GPS测量放样与全站仪测量放样均可用；4、在有通视点的情况下，也可采用极坐标法在已知点建站放样；5、在无任何两个已知点通视，则可建站于可同时观测到至少两个已知点的未知点上，采用后方交会法进行测量放样。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
公路工程施工测量方案
公路工程施工测量方案公路施工测量方案一、工程概况XX高速公路路基第七合同段起始桩号为X，终点桩号为X，主线全长5公里。
主要工程量包括：1、路基挖方150万立方米，路基填方60万立方米；2、大桥四座。
3、涵洞通道7座。
5道拱涵，2道板涵；4、隧道一座。
左洞长1220米，右洞长1070米；5、排水防护工程浆砌片石7万立方米；二、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线。
导线点编号分别为:EA0732、EA0731、EA073、EA074、EA075、EA076、EA077、EA078、EA078-1、EA087、EA088、EA089、EA090、EA091、EA092，为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和3个二等水准点。
隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。
涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。
路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。
主要控制点和水准点数据见后附《七分部导线、水准点闭合成果汇总表。
三、人员设备配置测量工作不同于一般的其它工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在£±25 mm，纵向贯通中误差控制在L/，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
1、仪器设备如下表设备名称全站仪GPS水准仪水准仪2、人员构造组长：成员：四、精密导线加密点布置方法(一)加密导线点选点时应符合以下要求：1、相邻边长均匀不宜超过350米，个别边长不宜短于100米，长边与短边间隔比控制在1：3。
2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域之外的中央。
3、点位应避开工程施工现场4、应充分利用控制的导线点。
5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XXX施工测量方案1.概况本文旨在介绍XXX韶新高速公路四分部施工测量方案，以确保测量工作的准确性和施工的顺利进行。
2.编制依据本方案的编制依据包括相关法律法规、技术标准和设计要求等。
3.施测组织为了保证施测工作的高效性和准确性，我们将按照施工进度和测量要求，合理组织施测人员和设备，并制定详细的施测计划和安全措施。
4.控制网测量4.1 设计院交桩内容我们将严格按照设计院提供的交桩内容进行控制网测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.2 控制网复测内容为了确保控制网测量结果的准确性，我们将进行控制网复测，并对测量结果进行比对和分析。
4.3 首次控制网复测情况我们将对首次控制网复测情况进行记录和分析，并在实际施工中及时调整和完善控制网。
4.4 控制网加密测量为了保证施工测量的精度和准确性，我们将进行控制网加密测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.5 与相邻标段的联测为了保证整个工程的一致性和协调性，我们将与相邻标段进行联测，并对测量结果进行比对和分析。
5.分部分项工程施工测量5.1 数据计算及复核我们将对施工测量数据进行计算和复核，并对测量结果进行记录和分析。
5.2 路基施工测量5.2.1 路基施工放样我们将按照设计要求进行路基施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.2 横断面法我们将根据实际情况采用横断面法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.3 逐渐接近法我们将根据实际情况采用逐渐接近法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.4 平行线法我们将根据实际情况采用平行线法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.5 路基高程的放样我们将按照设计要求进行路基高程的放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.6 挡墙施工放样我们将按照设计要求进行挡墙施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.7 沉降观测在工程建设过程中，沉降观测是非常重要的一项工作。
高速公路测量施工方案
贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24合同段（135+360.00～145+720.00）小龙伍苴隧道工程测量施工方案中铁十一局集团第二有限工程公司贵州省赤水至望谟高速公路（仁怀至赤水段）RCTJ-24合同段项目经理部二0一0年十二月一日目录目录 21.编制依据 32.工程概况 33.测量总体组织 3 3.1 测量人员组织机构 4 3.2 测量工艺流程图 43.3 测量仪器的配备 44.平面控制、高程控制网的布设 55.分项工程测量方案 6 5.1 隧道测量放样 6 5.2 隧道监控量测 7 5.2.1测量布点 75.2.2 现场监控量测项目及测量方法 86.竣工测量 107.注意事项 118.测量质量保证及纠偏措施 111、编制依据工程测量规范（GB50026-2007）国家四等水准测量规范（GB/T12898-2009）公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009公路勘测规范（JTG C10-2007）2、工程概况七里坎隧道为分离式长隧道，左幅隧道平面线形进口段位于直线上，出口段位于R=2000m的圆曲线上；右幅隧道平面线形进口段位于R=3100m的圆曲线上；中间为直线，出口位于R=2700m 的圆曲线上。
左幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.294％，出口段纵坡为-3.0％单向坡；右幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.5％，出口段纵坡为-3.0％单向坡。
左、右幅进、出口均采用削竹式洞门墙。
本隧道围岩有两种Ⅳ、Ⅴ级，两端洞口段为Ⅴ级围岩。
七里坎隧道处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡地带，为旺隆镇所管辖，隧道区内地势起伏较大，附近海拔341～614m，相对高差约273m。
拟建隧道穿过一山体，高程在349～590m，相对高差241。
进口位于较平缓的坡面上，出口位于两侧冲沟间缓斜收窄，横坡较缓。
地表森林植被茂密，多为竹类植物。
左幅隧道桩号为ZK140+520～ZK140+661，长1141m，最大埋深约222m；右幅隧道桩号为YK140+521～YK140+660，长11391m，最大埋深约219m；3、测量总体组织3.1测量人员组织机构项目组建以总工为总负责人，专业测量工程师为负责人，施工队成立现场测量小组的测量管理模式，用来保证控制测量和施工现场的测量放样，其中测量工程师一人，测量员两名人。
高速公路工程测量放线专项施工方案
高速公路工程测量放线专项施工方案项目概述本文档旨在阐述高速公路工程测量放线专项施工方案，以确保施工过程的准确性和安全性。
步骤概述1. 准备工作：收集项目相关资料和技术要求，组建测量放线团队。
2. 前期勘测：进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。
3. 放线准备：准备放线设备和工具，校准仪器，并确保团队成员熟悉使用方法。
4. 实地放线：按照设计要求，在现场进行放线操作，确保放线精度和准确性。
5. 测量数据处理：整理、处理和分析测量数据，生成相应的测量报告和文件。
6. 安全措施：在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
测量放线方案1. 准备工作收集并研究项目相关图纸、设计文件，了解施工要求和技术细节。
组建测量放线团队，确定团队成员的职责和任务分配。
2. 前期勘测使用先进的地形测量工具和技术，进行地形地貌勘测，确定放线参考点和放线线路。
根据勘测结果，制定详细的放线方案。
3. 放线准备根据放线方案准备相应的放线设备和工具，包括全站仪、经纬仪、测量尺等。
对仪器进行校准和调试，确保其准确性和灵敏度。
对团队成员进行培训和指导，确保熟练掌握使用方法。
4. 实地放线根据设计要求，在施工现场进行实地放线操作。
使用放线设备和工具，按照放线方案的要求进行放线工作。
确保放线的准确性和精度，避免偏差和误差。
5. 测量数据处理收集和整理实地测量数据，使用专业的测量软件进行数据处理和分析。
生成相应的测量报告和文件，记录放线过程和结果。
确保测量数据的准确性和可靠性。
6. 安全措施在施工期间，严格遵守安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
使用个人防护装备，遵守施工现场的安全管理要求。
定期进行安全教育和培训，提高团队成员的安全意识。
结论本文档详细介绍了高速公路工程测量放线专项施工方案，包括准备工作、前期勘测、放线准备、实地放线、测量数据处理和安全措施等步骤。
通过执行这些步骤，可以确保测量放线工作的准确性和安全性，促进高速公路工程的顺利进行。
高速公路施工测量方案
目录1 概况.................................................................................................. - 1 -2 编制依据 ......................................................................................... -3 -3 施测组织 ......................................................................................... - 3 -4 控制网测量...................................................................................... - 4 -4.1 交桩容..................................................................................... - 4 -4.2 控制网复测容.......................................................................... - 5 -4.3 首次控制网复测情况 ............................................................. - 6 -4.4 控制网加密测量 .................................................................... - 6 -4.5 与相邻标段的联测................................................................. - 7 -5 分部分项工程施工测量.................................................................... - 7 -5.1 数据计算及复核 ..................................................................... - 7 -5.2 路基施工测量........................................................................ - 7 -5.2.1路基施工放样................................................................... - 7 -5.2.2横断面法 ......................................................................... - 9 -5.2.3逐渐接近法...................................................................... - 9 -5.2.4平行线法 ........................................................................ - 10 -5.2.5路基高程的放样............................................................... - 11 -5.2.6 挡墙施工放样 ................................................................. - 11 -5.2.7 沉降观测 ........................................................................ - 11 -5.2.8竣工测量 ........................................................................ - 12 -5.3 隧道施工测量....................................................................... - 13 -5.3.2高程控制 ........................................................................ - 14 -5.3.3贯通误差的测定及调整 ................................................... - 15 -5.3.4监控测量 ........................................................................ - 16 -5.3.5竣工测量 ........................................................................ - 17 - 5.4 桥梁桩基放样......................................................................... - 17 -5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RTK方法两种方法进行............................................................................................ - 17 -5.4.2 护筒埋设与检查............................................................. - 18 -5.4.3 桩位竣工验收............................................................... - 19 - 5.5承台施工测量.......................................................................... - 19 -5.5.1 承台施工放样测量.......................................................... - 19 -5.5.2 承台模板检查 ............................................................... - 20 -5.5.3承台竣工测量 ................................................................ - 20 - 5.6墩身施工测量......................................................................... - 20 -5.6.1墩身放样测量................................................................. - 20 -5.6.2墩台模板检查 ................................................................. - 21 -5.6.3墩台竣工测量 ................................................................. - 21 - 5.7 垫石、支座施工测量 ............................................................. - 22 -5.7.1墩顶贯通（加密）测量................................................... - 22 -5.7.2 平面放样测量 ............................................................... - 22 -5.7.3 高程放样测量 ............................................................... - 23 -5.7.4 垫石竣工测量 ............................................................... - 23 -5.8 上部结构施工测量................................................................. - 24 -5.8.1预应力混凝土连续梁测量 ............................................... - 24 -5.8.1.1 测量准备................................................ 错误!未定义书签。
高速工程测量方案
高速工程测量方案一、前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，高速公路已成为城市交通的重要组成部分。
作为高速公路建设和运营的重要环节，高速公路测量在工程建设和日常运营中起着至关重要的作用。
本文将围绕高速工程测量方案展开论述，对高速工程测量的概念、测量的主要内容、测量的方法及工作流程等进行深入探讨，旨在为高速工程测量提供科学、合理的方案。
二、概念和目的高速工程测量是指在高速公路建设、改建或维护过程中，对地表、建筑物、管线等各种工程实体进行测量，为工程设计、规划和施工提供准确的地理数据和基础信息。
高速工程测量的主要目的是保证工程质量、保障工程安全、减少资源浪费和提高工程效率。
三、高速工程测量的主要内容1. 地形测量：包括地貌、地势、地貌和地下管线等地形面貌的测量，为工程设计和施工提供准确的地形数据。
2. 公路测量：包括高速公路的线型、纵横断面、桥梁、隧道和收费站等各种道路设施的测量。
3. 建筑物测量：包括桥梁、隧道、收费站以及其他相关建筑物的测量。
4. 管线测量：包括水、电、煤气、通信等各种管线的测量，为施工设计和工程安全提供基础数据。
四、高速工程测量的方法1. 传统测量方法：包括地面测量、三角测量和水准测量等，适用于对地形、公路和建筑物等大范围测量和测绘。
2. GPS测量方法：利用全球卫星定位系统进行测量，准确性高、速度快，适用于对公路、建筑物和管线等物体的精确定位和测量。
3. 激光测量方法：利用激光技术进行测量，测量精度高，适用于对地形、公路和建筑物等各种地物的三维测量。
4. 遥感测量方法：利用卫星遥感技术进行测量，适用于对大范围地形、地貌和地表面貌的测量。
五、高速工程测量的工作流程1. 测量前的准备工作：包括确定测量任务、编制测量方案、确定测量范围和测量要点以及准备测量仪器和设备等。
2. 测量中的实施工作：根据测量方案进行实地测量，包括地形测量、公路测量、建筑物测量和管线测量等。
3. 测量后的数据处理：对测量得到的原始数据进行处理和分析，包括数据的整理、比对、计算和制图等。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
高速公路施工测量方案
成都至乐山高速公路扩容建设青龙场至眉山试验段工程项目施工技术方案报审单承包单位：四川交投建设工程股份有限公司合同号：E1监理单位：中公交通监理咨询河南有限公司监表05成都至乐山高速公路扩容建设青龙场至眉山试验段施工测量方案编制：复核：审核：四川交通建设工程股份有限公司成乐高速公路扩容试验段E1项目经理部2017年3月目录第一章工程概况 (1)第二章测量总流程图 (3)第三章工程控制测量 (4)第四章主体工程施工测量 (9)第五章沉降观测测量 (15)第六章竣工测量及测量资料整理 (16)第七章施测安全及仪器使用与管理 (18)第一章工程概况一、编制依据1.1《工程测量规范》（GB50026-----2007）；1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）；1.3《路桥工程施工手册》；1.4《公路测绘手册》；1.5《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；1.6《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB/T 18314—2009）；1.7中交第二公路勘察设计研究院有限公司《测量成果报告书》；1.8四川省交通运输厅公路规划勘测设计院施工图设计图纸；1.9《路桥工程验收规范及规程》；1.10成乐高速扩容建设专用技术规范及补充规范；1.11成乐扩容青龙场至眉山试验段E1标段施工测量管理细则；1.12坐标为1980西安坐标系，高程为1985国家高程基准1.13国家有关部门制定的现行法律、法规、规定。
二、测区概况成都至乐山高速公路扩容建设青龙场至眉山试验段工程地处东经103°48′～103°51′，北纬30°04′～30°19′，起于成乐高速青龙互通立交（AK43+000），经彭山与成都第三绕城高速相交设永丰枢纽互通,止于成乐高速眉山互通（AK71+000）,全长28Km，主要呈由北至南走向。
线路纵面设计高程起点(AK43+000)453.3米,止点(AK71+000)416.3米，线路中设计高程最高起点(AK43+000))453.3米, 设计高程最低终点(AK71+000)416.3米。
高速公路工程测量施工方案
高速公路测量施工方案一、工程概况1.工程概述XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。
其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。
主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。
2.地形气象本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。
山体相对高差100～300m，自然坡角25～50°，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
XX市属于北亚热带大陆性季风气候。
山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。
年平均气温为15.3℃，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
二、编制依据1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；2.十白高速工程项目施工测量管理细则；3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；4.监理单位审核批准的交桩资料。
三、测量仪器及设备针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。
控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。
高速公路施工测量方案
铁路工程施工测量作业指导书介绍：铁路工程施工测量的任务；着重介绍路基、中小桥梁放样检查程序；强调放样、放样检查制度和内外业资料的管理工作、控制导线建立、移交、复测加密、施工测量的依据与工作原则等技术保证措施。
1、铁路工程施工测量的特点与任务2、铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。
一般包括以下工作内容：2 路基、桥梁的施工放样程序2.1 路基施工放样检查程序与工作要求：（复测结果，报监理复测）（监理复测满足精度要求）↓↓↓（监理复测满足精度要求）（满足安排大临设施、施工便道的需要，满足征地的需要）↓（复测原地面标高是否与设计图纸相符，如果与设计图纸出入较大，通知项目部打联系单，重新确认工程量地面起伏较大，可用全站仪，同时测得高程点与中桩的关系，绘制断面图。
）↓（确认工程清表后高程，计算实有工程量，特殊地段清表深度超出设计要求，通知工程部，以联系单上报监理、建设单位；清表后标高资料由测量、监理、项目部三家共同认可后，以放样、复核、监理复测方式签字）↓（确定路基填筑范围，放坡范围，即坡脚线，保证路基宽度，防止土源浪费，挖临时排水沟等）↓↓（即厚度测量，分层填筑时控制填土厚度。
）↓（分层填筑时控制填土宽度。
）↓↓↓↓（纵坡、横坡、平整度均有标高测量控制）↓(标高加密放样后，铺设时采用拉剪刀线的方法保证厚度的均匀和标高)↓（满足铺轨要求）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓（根据实际情况，在竖曲线、超高段、特别是变坡过渡段应加密。
）↓↓3.2 铁路线路大、中、小桥梁的特点，放样检查程序3.2.1 铁路线路大中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥较多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XX高速公路X合同段施工测量方案编制：复核：审核：XX集团有限公司XX标段项目经理部二〇年月日目录一编制依据 0二编制范围 0三工程概况 0四控制测量 (2)4.1测量交桩 (2)4.2控制点加密 (2)4.3导线测量 (3)4.4水准测量 (4)4.5成果报批 (5)五主体工程施工测量 (5)5.1施工放样的作业准备 (5)5.2预制梁桥梁放样 (6)5.3现浇梁放样 (7)5.4路基放样 (8)六竣工测量及测量资料整理 (8)6.1地下工程竣工测量 (8)6.2地面工程竣工测量 (9)6.3资料整编 (10)七施测安全及仪器使用与管理 (10)7.1施测安全 (10)7.2仪器使用与管理 (11)一编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-----97）2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）3、《济南至徐州高速公路济鱼段两阶段施工图设计》4、《济南至徐州高速公路济鱼段技术规范》5、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
6、施工现场实地勘察，当地调查有关资料。
二编制范围本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的济南至徐州高速公路济鱼段XX标工程，包括路基、桥梁、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。
三工程概况济鱼高速公路为济徐高速公路的中段，位于济宁市境内。
我单位承建的济鱼高速二标（XX）位于嘉祥县和市中区境内，全长11.16公里，起讫里程K52+600～K63+760，全线穿越4个乡镇，16个村庄，其中嘉祥县开发区1.475km、疃里镇4.21km、马集乡1.095km,市中区唐口镇4.38km，投资金额3.97亿元人民币。
主要结构物为：大桥2座、分离立交5座、公铁立交1座、涵洞14道、通道15道、互通立交1座（含匝道桥1座、涵洞5道、通道5道）。
其中公铁立交（K56+167.5）是本标段控制性工程。
济鱼高速公路XX主要工程数量表四控制测量4.1测量交桩进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案一、背景介绍随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法1. 地形地貌测量地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项1. 施工前准备（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
公路工程施工测量方案内容
公路工程施工测量方案内容一、前言公路工程施工测量是为了保证工程质量，保证施工工程按照设计要求进行。
测量工作是公路工程施工的重要环节，对整个施工过程起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍公路工程施工测量的方案，包括测量内容、方法、仪器设备及注意事项等。
二、测量内容1. 建筑物的测量针对公路工程中的桥梁、隧道等建筑物，需要进行水平和垂直的测量，确保其符合设计要求。
此外，还需要对结构的尺寸、位置、高程等进行测量，以确保建筑的准确性并满足施工需要。
2. 路线的测量公路工程需要对路线进行测量，以确定路线的起点、终点和各个节点的位置。
在实际施工中，需要根据地形和地貌进行调整，并对线路进行测量控制，确保路线的平整、坡度合适。
3. 坡度、横断面的测量在公路工程中，需要对坡度和横断面进行测量，以确保路面的平整、符合设计要求。
针对不同的地形和地貌，需要进行相应的测量调整，以满足施工的需要。
4. 边坡、挡土墙的测量边坡和挡土墙是公路工程中重要的结构，需要进行测量以保证其符合设计要求。
测量内容包括边坡和挡土墙的高程、坡度等参数，确保其安全稳定。
5. 施工控制点的设置在公路工程施工中，需要设置施工控制点，以确保施工的准确性和一致性。
需要对控制点进行精确的测量，并在工程施工过程中进行监测和调整。
三、测量方法1. 传统测量方法传统测量方法包括使用经纬仪、水准仪、全站仪等传统测量设备进行测量。
这些设备需要经过专业的培训和操作，能够满足公路工程施工的要求。
2. 全球定位系统（GPS）测量方法GPS是目前公路工程测量中常用的技术手段，能够实现高精度、大范围的测量。
通过GPS 测量，可以实现路线的精确测量，提高施工的准确性和效率。
3. 激光测量方法激光测量方法是一种快速、高精度的测量手段，适用于公路工程中各种结构的测量。
通过激光仪器进行测量，可以实现对建筑物、路线、横断面等各个方面的测量。
四、测量仪器设备1. 全站仪全站仪是公路工程测量中常用的设备，能够实现建筑物的水平、垂直、位置、高程等参数的测量。
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二连浩特至广州国家高速公路安化(梅城)至邵阳段TJ4合同K171+200~K193+700施工测量方案中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部二0一0年五月目录1编制依据 (2)2测量总流程图 (3)3工程概况 (5)4工程控制测量 (6)5主体工程施工测量 (10)6沉降观测 (16)7竣工测量及测量资料整理 (17)8施测安全及仪器管理 (20)编制依据1.1《工程测量规范》(GB50026-----2007);1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4由中交公路规划设计院有限公司提供《测量成果报告书》;1.5《公路测量》;1.6《二连浩特至广州国家高速公路安化至邵阳段TJ4合同段(K171+200~K193+700)工程施工图纸》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8坐标为1980西安坐标系(中央子午线111度),高程为1985国家高程基准.第一章测量总流程图由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行.保证工程顺利完工.根据工程需要我们做如下测量操作流程图,(采用GPS及全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程控制测量)：第二章工程概况一、工程概况：安邵高速公路TJ4标段位于湖南省邵阳市境内,标段全长22.5千米,主要工程内容为路基土石方、路面底基层、桥涵、互通立交、隧道、路基防护及排水.主要工程量有大桥3271米/9座,中桥190米/3座,天桥294米/ 4座,桥式通道17.5米/1座,分离立交桥174米/2座,U型转弯跨线桥71米/1座,隧道3350米/3座,涵洞及通道2333.04米/55座,路基挖方348万立方米,路基填方247万立方米,路基防护及排水9.22万立方米,路面底基层39.7万平方米..二、校核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图,才能准确的进行图纸数据校核.其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后控制点布设及施工放样创造有利条件.其次, 1、阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图.了解它们的形状、尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸. 2、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供的曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程是否一致,承台高程与地下管道是否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥善解决.3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部,让工程部协调处理.4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否与对应坐标有出入.5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准,如发现有出入的地方应上报工程部,6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致,如果不符则应该上报工程部,交由工程部处理,7、校核地下管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报工程部.8、校核图纸是工程测量的重要一步,它直接、间接的影响了工程质量与安全,图纸有问题了,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响不说,更是延误工期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院.第三章工程控制测量一、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误,首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测,并将复测的最后结果交由监理工程师处理,二、控制点加密：2.1由于工程测量工作的需要,甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样,所以有必要对控制点进行加密.2.2首先应该了解工程现场需要,然后才进行加密导线点的埋设. 埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方,考虑埋设的控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近.保证平均边长大于250米,最大500米.为了便于保护,应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施,然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号,至此,控制点埋设任务基本完成.三、导线测量：3.1导线测量是工程测量的开始,是工程施工测量工作运转的基础,直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性,所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步.3.2根据工程对导线精度的要求,布设相应的闭合导线或附合导线.一般是以四等和一级导线为常见.近年来随着科学技术的发展,GPS及全站仪已经在测量领域普及,给测量工作带来极大方便.它可同时测距、测方位角,也可以进行悬高测量,基线测量,偏置测量,三角高程测量等特殊测量,功能颇多,测量精度高,误差小,使用简便,施测速度快.因此导线施测多采用全站仪(全站仪在有效鉴定时期内,标称精度为米D=±(a+bD),a为固定误差米米,b比例误差米米,D为测距长度千米)进行观测为最佳.其步骤为：1.选择导线点,架好仪器,调整仪器使全站仪水泡严格居中(不宜超过一格"),2.将仪器调到“常规测量”,瞄准后视导线点,调动螺旋使望远镜十字丝对中后视导线点上棱镜.,然后置零,平稳均速转动仪器,瞄准前视导线点上棱镜,对中两次,按测量键测量.测量员利用测量专用薄记录好观测值(测站点与后视点、前视点的水平角和水平距离),至此,上半个测回完成,下半个测回,同样将仪器对中后视点上棱镜,纵转望远镜并且逆时钟转动仪器,对准前视测量.记录好数据,至此,一个测回完成.如此循环观测,其操作方法一致.3.根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回,一级导线需要4个测回,(采用DJ1型,四等导线须4个测回,一级导线须2个测回),其观测水平角技术要求如下表：其测距主要技术：3.3导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5",测滤中误差为10米米.测距中误差不大于13米米.方位角闭合差±５√n (n为测站数),相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/ 75000,一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15 米米, 相对中误差不大于1/30000,方位角闭合差为±10√n(n为测站数),全长相对闭合差不应大于13 米米,当导线全长小于规定1/3 时,导线全长的绝对闭合差不应大于13厘米.ＧＰＳ导线测量技术要求及测量精度( 3 ) 观测时段60分钟( 4 ) 卫星截止角度10°( 5 ) 有效卫星总数最大为9颗最少4颗( 6 ) 控制网复测成果使用中海达HDS2003随机软件进行数据处3.4测量员根据记录的测量结果进行整理,然后进行平差,四等导线与一级导线须采用严密平差,其平差结果应该满足规定技术要求,否则,不可作为测量施工放样.最后,将导线最终成果表交由监理师,由监理工程师签字确认后导线点才可以使用.我标段采用一等导线测量,仪器采用索佳SET360LK.四、水准导线测量：4.1、我标段采用双面尺法,双面尺法四等水准测量是在小地区布设高程控制网的常用方法,是在每个测站上安置一次水准仪,但分别在水准尺的黑、红两面刻划上读数,可以测得两次高差,进行测站检核.除此以外,还有其他一系列的检核.4.2、我标段采用四等水准测量,为确保整个工程水准测量的准确无误,需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据,并将数据处理后的最后成果报监理工程师,由监理工程师妥善处理.4.3、为了便于保护,水准点尽量与平面控制点保持在同一点上,采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测,其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红. 其主要技术要求：四等水准每一千米高差10米米,环线闭合差为±20√L 米米(L 往返导线总长,单位千米),山岭区±6√n (n为测站数) , 视线长度小于100米, 前后视较差5 米, 前后视累积10 米.偶然中误差小于5米米,视线离地面最低高差0.2 米. 基本分划辅助分划或红黑面读数较差3米米,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5米米. 往返观测各一次. 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核,然后对数据进行平差,平差结果应符合规范等级标准,否则,将不可施用.4.4、对于四等水准测量顺序为：后黑—前黑---前红---后红,其主要技术要求：每千米高差全中误差6米米, 视线长小于75米(DS1型为100米),.偶然中误差小于3米米,前后视距累积差为5 米, 基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2米米(DS1型为1米米).基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3米米(DS1型为1.5米米).,环线闭合差不大于±12√L 米米(山地为4√n) ,红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程,(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算±√1/4n[△△/R]式中：测段往返高差不符值,米米R--------测段长,千米n------测段数.偶然中误差4.5、导线施测完毕,将测量成果整理并做相应平差,将其成果交付监理工程师,由监理工程师签字确认后,其水准点方才有效,才可进行下一道工序.五、三角高程测量：对中交第二设计院提供的水准点的高程进行水准联测复核,按四等水准测量的技术要求进行,每公里误差不大于 20 毫米,复核测量水准点采用DSZ-3 精密自动安平水准仪,复核测量结果报送驻地办签认.(此项工作在外作业时,项目部将请专业监理工程师到场监督及指正)水准点加密测量和加密点的初测：加密点埋设好后用 GPS 测量仪器对水准点进行复核并对加密点各点的高程进行初步测量.测量方法：外业测量时采用精密水准仪,按《工程测量规范》( GB50026-2007 ) 规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测.在加密点稳固后,开始进行水准点的高程测量.严格按照有关规定的技术及指标来控制,后前前后的观测顺序,控制前后视距差等可能影响结果的不利因素,并及时进行返测,进行严格检查,保证数据成果的可靠性.并对日期天气变化等及时做到记录在案.利用设计院提供的 GD19 、GD22 高程点为起始高程依据,将各导线点联测,保证闭合差符合规范要求.外业测量完成并平差计算后,且计算满足规范规定的精度要求时将以形成文字成果报送驻地办签认后再上报总监办.其主要技术要求如下表：第四章主体工程施工测量4.1施工放样的作业准备：施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样.4.2桥梁下部工程放样测量：1、桩基放样桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样.先在导线点I1处设站,后视另一导线点I2.后视定向完毕,采用极坐标放样法,定出桩基中心点位置.其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器,全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W,转动仪器直到方位角为0秒,对准棱镜实测距离 D ,正号为后退,负号为前进,直到△D为2~3毫米才可以却确定位置,打木桩埋进30厘米左右,桩头外露5厘米左右,然后在木桩头上安上述方法重新施测,定好点后在木桩上打上小钢钉. 必要时候在周边放出四个护桩.用砼加固保护好,便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置,并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度.当灌注桩精度要求较高时需建立矩形控制网,其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线BI1(红色的为主轴线,I1、I2、I3已知点),主轴线中误差不超过5厘米,一般如果横主轴线AB确定以后,须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点,交角限差在90±5",轴线经测设调整后,再测设方格网,其技术要求为：平均边长不大于100米.量距相对中误差1／20000,导线闭和差1／10000,测回是2个测回,测角中误差为10〃.多边形方位闭和差20√n.高程闭和差10√n ,导线全长小于200米,其绝对闭和差不大于20米米.灌注桩矩形控制网定点不小于3个,调整限差在180,正负10〃和90,正负10〃以内.丈量距离应采用全站仪往返各一次测定.各灌注桩均在矩形网控制网下,采用内分法测定,桩基放样测量完毕经自检无误后,才可填写报验资料,请监理工程师到现场进行验收,经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序.2、承台测量首先应该仔细阅读图纸,根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标(或十字线)及水准高程,用全站仪测定出四个点(或十字线)位置,用C S3型水准仪测定承台标高.采用直读法,距离在200米范围内,其步骤如下：整置水准仪于I1点上,使水准仪气泡严格居中,将水平尺置于I2点(后视点)上,立正,瞄准水准尺,读记数据,然后将水准尺立于承台I3点上,根据测量员读数水准尺进行上下调整,直到读数与设计标高相同,用红油漆画上做标志,承台需要在四个角的位置做四次标高测量,以方便施工.施测完毕,当场填好报验资料,请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序(承台浇注).3、墩柱顶测量在墩柱测量放样之前,除了仔细阅读设计图纸,了解其平面尺寸,还须找出其前进法线方向,并计算纵横轴线(即十字线)坐标.且要仔细的复核墩顶高程,按照桥梁提供的纵断面图,从上往下逐层减去(铺装层厚,箱梁高,锲形块高,支座垫石,有帽盖梁的应该减去),采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高.经自检无误后,填好报验资料,交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序.4、盖帽梁测量放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸,曲线桥梁应该注意其法线方位角W,根据提供数据计算盖帽梁轴线的三维坐标,运用全站仪极坐标法放出具体位置,必要时可以在中间加密2个点,完成之后经自检无误后交由监理工程师复核,并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序.5、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一,它要求的测量精度较高.其三维坐标必须误差保证在2~3米米之间,根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标.因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样,所以测量员必须认真研读图纸,找出墩柱相对应的支座型号.为方便测量,可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样.其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减,才能准确确定其标高.水准测量采用中丝直读法,具体操作与承台水准测量相同,必须保证其精度在规范的范围之内.施测完毕,进行复核,确认无误且填好测量资料报验单,交由监理工程师复核并确定无误且签字后,才可以进行下一道工序.4.3桥梁上部结构测量：1、现浇箱梁工程放样首先按照图纸设计坐标,在地面上放出桥梁左右翼板边缘线,且测定其架子高程提供给架子班搭架子.架子搭好以后,在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程,提供给木工班搭设模板,为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点,曲线段每2.5米测设一个平面控制点.在箱梁底板装好以后,在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程,经自检无误后,填写好报验资料,交由监理工程师检查验收,经复核无误且签字后,才可以进行下一道工序翼板放样测量.待翼板底模装好之后,依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程(高程以箱梁顶面高程为准控制),提供给木工班,翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程,如与设计有出入,应及时通知木工进行调整,确认无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师验收检查,确定无误并签字后,方可进行浇注箱梁砼.2、桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素,计算防撞栏内边缘坐标,为方便施工并保证线型的完美.直线段以每5米测设一对称平面控制点,曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点.依据桥面标高控制防撞拦的标高,测设防撞拦标高时,应该在预留的钢筋上抬高10厘米测定其高程,以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板,经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误且签字后,才可以浇注防撞栏.3、桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号,并测定好水准高程.并将所测点弹好墨线,经自检无误后,填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工.4.4地下管线施工测量：1、首先应该核对图纸提供的数据,包括电缆井、雨水口、雨水井,管线交叉位置.核查他们的坐标和高程,是否与匝道路面高程、桥梁墩柱平面位置、承台高程是否有冲突.不同种类的管线他们交叉处高程是否存在冲突.如有冲突问题应及早上报项目工程部.2、图纸校核完毕,若无问题,即可测定出各井位及管线转弯处的平面位置,衔接两井位之间的距离较远的应该加密测点以方便施工.并测定其高程,按其深度,依据现场土质情况适当放坡,谨防塌方.开挖管够完成后,应该每5米测出一个平面点,以防超挖或欠挖,并测出垫层面高程以提供浇注砼,砼浇筑完毕,应该复核中线点位置,并将中线测点打出墨线,以便校正管道平面位置,施测完毕填写好测量报验资料,请监理工程师验收,经复核无误并签字后,才可以安管浇注管座砼和回填土夯实.4.5 匝道及挡土墙施工测量：1.在挡土墙基础开挖之前,必须首先确认地下管线预埋已经完毕.然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标,并且,根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程,并要以路面推算的墙基高程为准,若有偏差应该及时汇报项目工程部.2.依据计算坐标放出基础开挖线,开挖时用仪器跟踪测量,开挖后,测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板,并且在模板上控制其基顶高程.并及时测设墙身外边线,确保预埋钢筋位置准确.基础砼浇注完毕凝固后,及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板,并且在模板内侧测定墙顶高程,并且用红油漆做好标记.为施工方便和保证线型完美,直线段每5米测设一个控制点,曲线段每2.5测设一个控制点.墙身施工完毕,测定出防撞拦高程,并且在挡墙墙身上打出墨线,提供给模板工安装模板,各道工序经自检无误后,填写好测量报验资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,方可经行下一道工序施工.2.匝道面工程测量匝道施工之前,应该测定道路两边边线,提供给施工员修整路基,直线每10放一个点,曲线每8米测定以一点.路基修整完毕之后,进行道路基层水泥稳定石粉渣测量,首先每5米测设一个控制点的三维坐标,并且把控制桩定在路侧的外边线50厘米处,石粉渣应该考虑其松铺系数,一般石粉以1：3的松铺系数计算,在石粉压实后应该及时复核其高程,并修整石粉路面保证其平整度,石粉层施工完毕后,测定路缘石内边线控制好路道牙高程,道牙施工完毕,在路道牙(如有挡墙在防撞栏上)测定路面高程,并且弹好墨线,便于路面施工.各道工序经自检无误后,填写好施工测量资料,请监理工程师检查验收,确认无误并签字后,才可以进行下一到工序.4.5．路基工程测量公路路基施工测量的基本任务,是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置,纵、横断面测设到地面上,为施工提供各种标志作为按图施工的依据.(1)路基施工测量的工作程序：a首先对施工控制网进行加密, 必须遵守“ 由整体到局部” 、“ 先控制后碎部” 的原则.(2)路基中线恢复测量用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上.(3)纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的设计高程,并测设出该高程.中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行,也可用全站仪( 测距仪) 三角高程测量的方法同时测设.(4) 横断面测设线路设计的横断面,主要包括路基和边坡.线路施工之前,首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来,称为边桩放样,其次要把边坡和路基放样出来.横断面测设采用全站仪测设.(5)边沟放样时, 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置,最好先做成样板架检查, 也可每隔1O ～20米在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深.(6)路基预压沉降期观测路堤填筑完成至路面施工之日,中间的间隔时间为路堤的预压沉降期,为观测路堤的沉降,路堤顶部每20米,在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩,埋深50厘米,在接近桥台处,桩距可适当加密,按设计要求定时用水准仪观测水平标高,掌握沉降情况.一般开始时每周观测一次,中间半月观测一次,最后每月观测一次,最后每月观测一次,规定连续两个月观测沉降速度小于5米米/ 月,认为路堤稳定,可进行路面基层施工;连续两个月观测沉降速度小于3米米/ 月,认为基层施工加载后是稳定的,方可进行面层施工.为观测位移,另在以上间隔的二侧路堤坡脚外5米外设立砼标桩,埋深2米.选择三个不同的固定点,每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化,通过以上观测记录的分析,确定沉降完成的日期.4.6．隧道工程测量首先定测出隧道明暗交接位置,待开挖出明暗交接位置后放样开挖轮廓线,进洞后采用双支导线法向隧道内埋设控制点,保证隧道控制点的精度.当隧道掘进到横洞位置,左右线隧道应联通测量,符合进洞控制点的精度.隧道每掘进500米,应从最深处的控制点为基准测量到洞外,来符合洞外控制点,检查隧道洞内的。