丰田花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修
电控燃油喷射系统主要故障及排除方法
2 水温传感器故障
3 进气压力温度传 感器故障
4 连接管路故障
高压线漏电
如果节气门角度正确，检查节气门 位置传感器接插件接触是否良好 检查水温传感器工作参数是否在 规定范围内 检测进气压力温度传感器工作状 况 检查与节流阀体上的连接管相连 的管路是否正确，特别注意曲轴箱 通风管 更换高压线
5 点火能量不够 点火线圈断裂损坏 更换点火线圈 火花塞间隙不对 调整火花塞间隙或更换火花塞
检查氧传感器
检查节气门位置传感器
5、 多点电喷汽油机功率不足
序号
故障原因
排除方法
供油压力不足
检查油路和电动燃油泵
1
进气量不够
检查进气管路，维修
喷油器损坏
检查喷油器性能数据和喷油孔
进气压力温度传感器损坏 检查进气压力温度传感器性能数据，必要时
更换
2
转速传感器损坏
检查传感器性能数据，必要时更换
节气门位置传感器损坏 点火定时未达到最佳
2
第十五事业部
3、 多点电喷汽油机无力
序号
故障原因
1
电动燃油泵工作不良
2
供油压力不稳
3
燃油滤清器堵塞
4
燃油管路堵塞
排除方法
检查各连接处并坚固，检查电动燃油泵，必要 时更换 检查供油压力值是否在 300KPa 检查并清洗燃油管路 检查并清洗燃油管路
4、 多点电喷汽油机怠速不稳，怠速过高或过低
序 故障部位或现象
序号 故障部位或现象
故障原因
排除方法
1 火花塞不跳火
喷油器短路
2
喷油器泄漏
高压线故障 点火线圈故障 连接线路故障 火花塞电极间隙不对
火花塞湿
一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断
田 １ 发动机电控系统元件位置 ２进气 温度 传 感器 的检测 ． 进气 温 度传 感器 安 装在 空气 流
ｔ ￣Ｉ ， 电 路 如 图 ４所 示 。 －￣ 其 － １ 检 测 传 感 器 信 号 电压 ： 点 ） 将 火 开 关 转 至 “ ’ ， 电压 表 测 ＯＮ’位 用
中 间接 线 器
发 动机 Ｅ Ｕ Ｃ
ＶＣ’
称 可 变 电阻 式 ） 传 感
器 ， 电路 如 图 ６所 示 。 其 １） 检 测 传 感 器 信 号 电 压 ：将 点 火 开 关 转 到 “ ＯＮ”位 ， 电 压 表 用 测 量 发 动机 Ｅ ＣＵ 连 接 器 端 子 ＶＴ 与 Ｅ Ａ ２之 间 的 电压 。正 常值 为 ： 气 节
统 主 要 元 件 的 具 体 位 置 如 图 １所
（Ｅ 辜 Ｅ 对 Ｆ 于 Ｉ ） 《
１ ・ 空气 流量传 感器 的检测 该 车 发 动 机 使 用 的 空 气 流量传感器为热线式空气流量计 ，
其 电路 如 图 ３所 示 。 １） 测 传 感 器 信 号 电压 ： 动 检 起
为 ２０ ３Ｏ Ｄ ； 度 为 ６ ℃ 时 ， 阻 ．－ ．ｋ ． 温 Ｏ 电 为 ０ ２ ０４ Ｄ ； 度 为 ８ ￣ ．－ ．ｋ ． 温 ０Ｃ时 ， 阻 电
为 ０ １ ０ １ ｋ ． ．－ ．５ Ｄ 。 ３水 温 传 感 器 的 检 测 ．
节 气 门 位 置 传 感 器 是 全 程 滑 动 电 阻 式 （或
０２ ０４ ｎ ： 度 为 ８ ℃ ． － ．ｋ 温 Ｏ
－ 间器 。 Ｉ 中线 Ｅ － 接 。 － ＿ ＿ ＿ ２ 。
— —— Ｌ Ｅ１
器 的 检 测
圈 ５ 水 温 传 感 器 电 路
花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修
花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统结构与检修摘要：本文主要介绍花冠1ZZ发动机的电控燃油喷射系统组成与原理、主要部件的检测及常见故障排除方法。
以此来介绍现代的电控燃油喷射系统组成原理及相关的常见故障、排除方法。
关键词：花冠 1ZZ发动机组成与原理主要部件检测故障与排除方法一、丰田花冠1ZZ发动机的概述花冠发动机部分的技术特点：1.8升1ZZ－FE发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（VVT－i）、直接点火系统（DIS）、无回油管供油系统、双氧传感器等。
在所有发动机特性中，其中智能型可变配气相位系统（VVT－i）最引人关注。
VVT－i 系统的功能就是控制进气门凸轮轴在50度的范围内调整凸轮轴转角。
发动机电脑根据VVT －i传感器获得进气门配气正时的反馈信号，通过VVT－i执行器稳定地控制进气门配气正时达到目标值，使配气正时满足优化发动机工作状况的要求。
从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性、以及降低尾气排放。
另外VVT－i可以最大程度地满足驾驶员对发动机的性能要求。
根据发动机转速、加速踏板开度及其他驾驶工况，控制进气门的开启、关闭时间，从而更方便进、排气，显著改善了发动机中低速时的扭矩特性。
因此配有VVT－i的发动机真正实现了在所有转速范围内增加扭矩，使驾驶员可以体验到当踩下加速踏板时，那种平顺稳健的加速感受。
DIS是“直接点火系统”的英文缩写，直接点火系统有两个最大的优点是：（1）可以减少点火能量损失。
(2)可以提高点火时刻的精确度。
另外直接点火系统由于省略了分电器和高压线，从而减少了点火系统的故障率。
通过给每个汽缸单独配备点火线圈和点火器，直接提高了整个点火系统的可靠性。
双氧传感器，既同时配备主氧传感器和副氧传感器，这种设计一般只有在较高档次的发动机上才能看到。
主氧传感器安装在三元催化器之前，用于电子燃油喷射的闭环控制，副氧传感器安装在三元催化器之后，用于监测三元催化器和主氧传感器的性能是否超出标准。
电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断
电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断电控燃油喷射系统喷油器故障的检测诊断李东江(这是李东江老师写的技术文章，来自互连网，文章非常好，现推荐给大家共同学习好的诊断方法，衷心感谢李东江老师的创作)1）喷油器易损故障的类型及原因电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。
①机械故障机械故障表现为喷油器由于粘滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效，造成发动机的运转出现损坏性工况，严重影响汽车的正常使用。
a.喷油器粘滞。
该故障是在发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使吸动柱塞升起的动作发涩，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。
喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳、起动困难、加速性能变差等症状。
产生喷油器粘滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。
劣质汽油中的石腊和胶质，将会短期内引起喷油器粘滞，造成发动机早期故障发生。
b.喷油器堵塞。
该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。
内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙，使喷油器机械动作失效。
外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞，造成喷油器喷射工作失效。
喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。
由于喷油器堵塞的程度不同，堵塞的状况不同，发动机出现早期故障的症状也不同。
c.喷油器泄漏。
该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。
内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损，造成喷油器在压力油路的施压状态下，不断向进气歧管内泄漏汽油。
外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处，汽油泄漏在进气歧管外部，油滴在气缸体上，遇热后在发动机罩内蒸发，一旦出现电路漏电火花，随时都会引起火灾。
当喷油器发生内部泄漏后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，排气HC值增高。
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修（二）二、基本检查在发动机发生故障，而故障码显示为正常码（检查发动机警告灯快速均匀闪烁）时，应进行下述基本检查。
（1）检查蓄电池电压是否为11V以上。
（2）检查起动机能否带动发动机转动。
（3）检查发动机能否起动。
（4）检查空气滤清器。
（5）检查发动机怠速转速：检查前，应关闭所有附件和空调，将变速器换入N位，并将发动机升温至正常工作温度，然后连接转速表（见图8）并将其调至4缸档。
注意，千万不要将转速表的测试引线触到搭铁处，否则会造成点火器和点火线圈的损坏。
正确的怠速转速见表2。
（6）检查点火正时：检查前，应关闭所有附件和空调，将变速器换入N位，并将发动机升温至正常工作温度，保持发动机怠速运转。
然后用专用工具SST或跨接线将诊断座的TE1和E1两个端子连接起来，再将正时灯探头连接到1缸高压线上。
将正时灯对准曲轴带轮。
怠速时，正确的点火正时应为上止点前10°曲轴转角。
（7）检查燃油压办接通点火开关（ON），用专用工具SST或跨接线将诊断座的FP和+B端子连接起来。
用手指捏扁回油软管，此时会听到回油噪声，否则应检查燃油压力调节器。
（8）检查点火：从分电器上拔下高压线并使其端部距离搭铁处12.5mm。
摇转发动机，看是否跳火。
进行该项检查时，每次摇转发动机不能超过2s，以免过多的燃油喷人发动机。
三、发动机ECU数据参考值用手持式诊断仪监视发动机ECU参数的方法是：先将诊断仪连接到诊断座上（见图9），再按照诊断仪屏幕上的提示进行操作。
具体的操作细节请参阅诊断仪的说明书。
发动机ECU 数据参考值见表3。
四、各故障码的检查1. 故障码12（G、NE信号电路）（1）用示波器检查波形：在摇转发动机或发动机怠速运转期间，用示波器检查发动机ECU的端子G1与NE-（仅4A-FE和7A-FE）、NE+与NE-（4A-FE、5A-FE、7A-FE）之间的波形。
正确的波形如图10所示。
项目04 电控汽油喷射系统故障诊断与维修
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10
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• b.应采取正确的启动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机 的启动控制系统要求在启动时不踩油门踏板。如果在启动时将油 门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控 制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不 能启动。
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• 任务4.1 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
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1
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• 一、电控汽油喷射系统的功用与组成 • 电控汽油喷射系统由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组
成，如图4.1所示。
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图4.1 电控汽油喷射系统的组成
• g.检查汽缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发
动机汽缸压缩压力。若汽缸压缩压力低于0.8MPa，则说明发动
机机械部分有故障，应进一步拆检发动机本体。
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电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• （2）有着车征兆，但发动机不能启动 • ①故障现象 • 启动发动机时，启动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，
21
电控汽油喷射系统故障诊断与维修
• 此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在启动及怠速运转中 是不工作的。如因某种原因而使它们在启动时就进人工作状态， 也会影响启动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞 住，再启动发动机。如在这种状态下发动机能正常启动，说明该 系统有故障，应认真检查。
• e.检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响启动性能。火花塞正常 间隙一般为0.8mm，有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较 大，可达1.2mm。如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示 标准值进行调整。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修
汽车专业（论文）汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance1 / 29。
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(四)
空 传感器。
此 型车 后轮前 束的 检查与 调 整步 骤如下 ：
（ ） 照检测仪器使用说 明书 １按
的要求，测量 两后轮的前束值 。
的２０ Ｘ型车， ４Ｓ 凸转每转动一个刻 度。 相当于后轮前束变化ｌ ９ｍｍ。 －５ ２ （） ３当后轮前束调整至符合要 求后 ， 应保持螺拴的位置不动 ， 以 ６～４ － ９ ９ Ｎ ｍ的力矩 将螺母 拧紧 （） ４再次检查后轮前束， 其值
圉９ 后轮 前柬的调 整（ 适于 ２ｏ ｘ ４ｓ ）
卜 悬架构件 ２ 调整螺栓 一
５ 下连杆 一
（） 图９ 示， ２ 如 所 通过转动凸轮 螺栓的 方法 调整后 轮前 束 对 于 １９ ～１ ４ ９ ３ ９ 款的２ ０ Ｘ型车 ，凸转 ９ ４Ｓ 每转动一个刻度 ， 当于后轮前束 相 变化 １ ２ ｍ ． ８ ｍ； ５ 对于 １９ ～１９ 款 ９５ ９６
（） Ａ Ｅ 泰国） （ ） ａＳ Ｆ （ ｂ其他发动机
（） ３检查发动机 Ｅ ＣＵ与真空传
常， 应进入第（） 。 ２ 步 如果电压不正 关 ，用 电压表测量 发动机 Ｅ Ｕ的 感器之问 Ｃ ＰＭ 与Ｅ 之 间的电压（ Ｉ ２ 见图２） ２。正 或短 路 常 ，应检查和更换发动 机 Ｅ Ｕ。 Ｃ （） ２检查发动机Ｅ Ｕ的 ＰＭ 与 常 电压为 ３３ ３９ Ｃ Ｉ ＿ ～ ．Ｖ。如果电压正 如果有异常 ， 检查或更换线 应 Ｅ 两个端子之间的电压 ２ 常， 应检查和更换发动机 Ｅ Ｕ， Ｃ 如 束或插接器；如果正常 ， 应更换真 拆下控 制台 箱 ，接 通点火 开 果 电压不正常 ，应进入第（） 。 ３步
Ｅ 插接器 ， ３ 接通 点火开关 。 用电压 的检查”部分（ 第八 部分 ） 。若有异 表测量发动 机Ｅ Ｕ的Ｒｓ Ｃ Ｏ端子与 常 ， 更换 Ｉ Ｃ阀；如果正常，应 应 Ｓ
丰田花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修
毕业论文青海交通职业技术学院题目：花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修学号：1 1 0 3 1 2 0 2 02 0学生姓名：李文林指导教师：孙成宁目录序言 (1)第一章花冠轿车电控燃油喷射系统EFI概述 (2)1.1 电控燃油喷射系统的发展 (2)1.2 电控燃油喷射系统的优点 (2)1.3 电控燃油喷射系统的类型 (3)1.4 电控燃油喷的工作原理 (4)第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述 (5)2.1 电控燃油喷射系统的组成 (5)2.2 空气供给系统主要元件的构造 (6)2.3 燃油供给系统主要元件的构造 (8)2.4 控制系统主要元件的构造 (9)第三章花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修 (13)3.1 电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13)3.2 空气供给系的主要元件的检修 (14)3.3 燃油供给系的主要元件检修 (17)第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例 (30)4.1电控燃油喷射系统的常见故障 (31)4.2丰田花冠故障诊断实例(一） (31)4. 3 丰田花冠故障诊断实例(二） (32)致谢……………………………………………………………………33.花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断
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汽丰 田花冠轿车
电 控 蒹 统 故 障 捡 测 与 诊 断
口 河 北 ／ 新 闻 罗
三、 怠速控制 系统 的检 测
怠 速控 制 系 统 电路 如 图 ｌ ０所
刁 ｏ
Ｉ检 测 怠 速 控 制 系 统 供 电 电 压 ．
断 开 发 动 机 Ｅ Ｅ ＣＵ ６连 接 器 ， 测 量 发 动 机 ＥＣ Ｅ８连 接 器 端 子 ＋ Ｕ
Ｂ与 Ｅ１之 间 的 电 压 ， 准 值 为 ９０ 标 ．－
１ ０ 。 ４． Ｖ
２检 测 线 束 和 连 接 器 ．
断 开 Ｉ Ｃ 阀 连 接 器 ，将 点 火 开 Ｓ 关转至 “ ＯＮ”位 ， 量 Ｉ Ｃ 阀 连 接 测 Ｓ 器端子 ＋ Ｂ与 Ｅ １之 间 的 电压 ， 准 ０ 标 值 为 ９０ １ ．Ｖ； 查 怠 速 控 制 阀 端 ．— ４０ 检 子 ３与 发 动 机 Ｅ ＣＵ端 子 Ｅ１之 间 是 否开 路或 短路 。
六 、 Ｖ 系 统 的 ＶＴ 检 测
ＶＶＴ系 统 根 据 车 辆
行 驶 状 况 控 制 进 气 门 达 到 正 确 正 时 。 发 动 机 ＥＣ 控 制 凸 轮 轴 正 时 机 Ｕ 油控 制 阀 （ Ｖ ）使 得 ＯＣ ， 进 气 门 正 时 正 确 。 由 ＯＣＶ控 制 的 油 压 提 供 给 ＶＶＴ控 制 器 ， Ｔ 在 凸 ＶＶ 轮 轴 和 曲轴 间 改 变 相 对
图 １ 怠 速 控 制 系统 电 路 ０
四 火 系统 的检 测 、 点
发动机 Ｅ ＣＵ 确 定 点 火 正 时 并
为 每 个 气 缸 输 出 点 火 信 号 （ Ｇ ） ＩＴ ，
电控汽油喷射发动机的故障诊断与排除
电控汽油喷射发动机的故障诊断与排除摘要电控汽油喷射发动机电控系统的工作状况，对发动机的运转性能影响很大，当电控汽油喷射发动机出现故障或性能下降时，应从该系统的ECU、控制线路、传感器、执行器进行故障分析，从而找出相应的故障诊断与排除。
关键词故障原因；故障诊断；排除电控汽油喷射发动机的电控系统出现故障或性能下降，直接影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、排放性等。
所以在诊断与排除电子控制系统的故障时，需要分析电控系统的各种故障原因，遵循合理的诊断程序和步骤，找出排除方法。
1发动机不能起动发动机不能起动的主要原因有点火系，汽油喷射系统以及起动操作方法不当等原因造成。
1）发动机不能起动，并且无着车征兆，有发动机的点火系统，汽油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上系统完全丧失了功能，导致发动机不能起动，若是点火系不能点火，从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5mm~6mm，将火花塞接在高压线上，火花塞搭铁，然后接通起动开关，观察火花塞电极，如果没有火花或火花很弱，说明点火系统有故障。
应检查点火系统中的高压线，分电器盖，高压线圈，点火器，曲轴位置传感器以及点火控制系统。
汽油系统的故障，要从电动汽油泵工作是否正常，喷油器是否喷油来分析，接通点火开关，从油箱口处听不到电动汽油泵运转的声音，或拆下汽油压力调节器的回油管没有汽油流出，则是电动汽油泵不工作，用万用表欧姆挡测量电动汽油泵两端子间的电阻，一般为2Ω~3Ω，如果电阻很大，则说明电动汽油泵内部接触不良或断路，应加以修复或更换。
若电动汽油泵正常工作，就是喷油控制系统的故障，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的导线连接器上，在起动发动机时试灯闪亮，喷油控制系统工作正常，是喷油器有故障应更换；若试灯不闪亮，可能是喷油控制系统或控制线路有故障，则是喷油器电源熔断器烧断，喷油器降压电阻烧断。
外部电器接线应检查喷油器与电源ECU之间的接线是否良好，ECU的电源继电器与ECU之间接线是否良好，若外部电路均正常，则是ECU的故障，应更换。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修（三篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，对于发动机的燃烧效率、排放控制等方面起着重要的作用。
然而，由于该系统涉及到多个部件的协同工作，所以一旦出现故障，就需要进行相应的诊断和维修。
以下将对汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修进行详细阐述。
首先，诊断汽车电子燃油喷射系统的故障需要利用专用的诊断设备。
这些设备可以通过与汽车的电子控制单元（ECU）进行通讯，读取和存储故障码和传感器数据，以便进行故障的诊断和排查。
在进行诊断之前，需要先对车辆进行全面的检查，包括查看是否有异常的燃油泄漏、空气滤清器是否堵塞、点火系统是否正常等。
同时，对于一些常见的故障，可以根据经验进行初步的判断和排查，如检查燃油泵是否正常工作、喷油嘴是否堵塞等。
接下来，根据诊断设备读取到的故障码和传感器数据，可以进一步确定具体的故障部件。
根据故障码，可以了解到哪个传感器或执行器出现了问题，以便进行进一步的检查和排查。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，就需要检查氧传感器的接线是否良好、电路是否断开或短路，以及是否需要更换氧传感器。
对于具体的故障部件，可以根据维修手册或技术资料，了解其工作原理和维修方法。
对于一些常见的故障部件，如燃油泵、喷油嘴和氧传感器等，可以根据经验进行更换，但对于一些复杂的部件，如ECU，可能需要更高的专业知识和技能。
在维修过程中，还需要进行一些调整和校正。
例如，如果更换了喷油嘴，就需要进行喷油量的校正。
这些调整和校正都需要利用专用的设备和工具，以保证汽车的燃油喷射系统正常工作。
最后，在维修完成后，需要进行测试和验证。
测试可以利用诊断设备进行实时监测和记录，以确保故障的排除和修复。
验证可以利用驾驶测试和排放测试，以确保汽车的性能和排放达到规定的标准。
总之，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统需要专门的设备和知识，并且需要进行全面的检查、排查、更换、校正和测试。
只有经过严格的流程和步骤，才能确保汽车的燃油喷射系统正常工作，提高燃烧效率和降低排放。
丰田发动机电控燃油喷射系统的故障诊断与排除
一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。
2.症状确认。
3.症状模拟。
4.动态故障代码检查。
5.电路检查。
6.部件检查。
7.调整、设定、激活或维修。
8.试车检验。
电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。
②将故障代码存储在ECU的存储单元中。
③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。
④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。
④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。
打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。
②动态读码的方法。
电控燃油喷射系统主要部件的检修
〔3〕检测ECU供给空气流量计的供电电压
拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接 空气流量计插头端子4和发动机搭铁点，翻 开点火开关或起动发动机，其电压值应为 5V左右。
〔6〕测试喷油器的喷油质量 在汽油机喷油器免拆清洗机上进行。
〔7〕车下检测喷油器 将喷油器从车下拆下后，通12V电压，应能
听到喷油器电磁线圈接通和断开的声音。 注意点：此项试验，通电时间不能超过4s，
再次试验应间隔30s以上，以防喷油器烧坏。
5、活性炭罐电磁阀的检测
〔1〕用故障诊断仪的“元件测试〞功能检 测活性炭罐电磁阀的工作性能
〔2〕检测活性炭罐电磁阀的供电电压
拔下活性炭罐电磁阀插头，翻开点火开关 或起动发动机，测量插头端子1和搭铁点之 间的电压，应为12V或14V左右。假设电压 值不符合要求，应检查活性炭罐电磁阀插 头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路 或接触不良。假设线路正常，应检查燃油 泵继电器。
〔3〕检测活性炭罐电磁阀的电阻
发动机转速、喷油量、油耗之间的关系
发动机转速（r/min） 800 1500 3000 4000 曲轴每转喷射持续时 2.15 1.55 1.50 1.75 间（ms） 发动机每循环喷射持 3.91 3.23 3.06 3.57 续时间（ms） 燃油消耗量（L/h） 1.26 1.68 3.62 5.18
接上故障诊断仪，翻开点火开关，进入故 障诊断仪的“元件测试〞功能，燃油泵开 始持续泵油。首先进行第1缸喷油器测试， 操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷 油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器，最后 进行活性炭罐电磁阀的测试。此时，活性 炭罐电磁阀应动作，可用手感觉到活性炭 罐电磁阀动作时的振动，听到活性炭罐电 磁阀动作时发出的轻微“卡嗒〞声。
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检查(二)
手动变速 （ Ｔ） Ｍ／ 自动变速 （ Ｔ） Ａ／ 手动变速 （ Ｔ） Ｍ／ 自动变速 （ Ｔ） Ａ／ 手动变速 （ Ｔ）（ 洲 ） Ｍ／ 欧 手动变速 ｃ Ｔ）（ Ｍ／ 一般国家 ） 自动变速 ｃ Ｔ）（ 般国家 ） Ａ／ 一
入 Ｎ位 ， 并将发动机升温至正常工 关 （ Ｎ） 用专用工具 ＆ Ｔ或跨接 动机 不能超 过 ２ ， Ｏ ， Ｓ Ｓ 以免 过多的燃 油 作温度 ， 保持发动机怠速运转。然 线将诊断座的Ｆ 和＋ 端子连接起 喷入发动机。 Ｐ Ｂ 后用专用工具Ｓ Ｔ Ｓ 或跨接线将诊断 来。 用手指捏 扁回油软管， 此时会 三 发动机 ＥＵ Ｏ 数据参考值 座的Ｔ ｌ ｌ Ｅ 和Ｅ 两个端子连接起来， 听到 回油噪声 ， 否则应检查燃油压 用 手持式诊 断仪监 视发动机 再将正时灯探头连接到 １ 缸高压线 力调节 器 。 Ｅ Ｕ Ｃ 参数的方法是： 先将诊断仪连 上。 将正时灯对准曲轴带轮 。 怠速 （ 检 查 点 火 ： 从 分 电器 上 拔 接到诊断座上 （ ８ 】 见图９ ， ） 再按照诊 时， 正确的点火正时应为上止点前 下高压线并使其端部距 离搭 铁处 断仪屏幕上的提示进行操作。 具体 ｌ 。曲轴转 角。 Ｏ １ ． ｍ。摇转发动机 ，看是否跳 的操作细 节请参 阅诊 断仪的说明 ２５ ａ ｒ （检查燃油压力：接通点火开 火。 ７ ） 进行该项检查时 ， 每次摇转发 书。 发动机Ｅ Ｕ数据参考值见表３ Ｃ 。
浓 （ Ｃ ＲＩ Ｋ）稀 （ Ｅ Ｎ）反复变化 ＬＡ
・ ：当反馈 控制 失散 时 、显示 ０ ３ Ｖ；
・ ：仅指 Ａ／ ４ Ｔ车 型。
图 ９ 诊断仪的连接
志是指 ５ —１０ ０ ０ ℃。如果电阻值不
图 １ 传感线圈电阻值 的测量 １
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(三)
（ 续 峙
Ｑ 土蕉筐篮
Ｊ … ｛ … ｎＩ
。
所示 ，测量水温传感器的 电阻值 。 标准电阻值应为： 冷却液温度在加℃ 时为 ２ ３ 冷却液温度在 ８ Ｘ ～ｋ ０２
时为０２ ０４ Ｏ 。 ． ～ ． ． 如果 电阻值不正 ｋ ． Ｖ以上。 如果氧 确， 应更换 水温传感箍 如果正确 ， 件， 另外在修理之后 ， 可检查故障 的波形振幅应为０３ 传感 器性能 下 降 ，电压 振幅 将下 应进入第 （ ）步。 ３ 是否已经排除。 故障码探测的驾驶模 式：
电路 ） 踏板稳定 ，以免出现发动机制动 。 （ ２）步 。 （） ２ 检查水温传感器：如图 １ ７ 进 气温度传 感 器装 在空 气滤 （） ６ 将车速保持在６ ～ ０ ｍ ｈ ４ ８ｋ ／ 。
（ ） 开始加速 后应保持汽车 ７在
行驶 １ ２ ｎ — ｍｉ 。
如 果存 在故障 ，从开 始加速 ６ｓ ， ０ 后 检查发动机警告灯应点亮。 如果 还有其他故障码出现 ， 应排除 相应 的故障 。 如果 无其他故障码 出 现，应更换氧传感器。
～一～ Ｉ一 一一 一一 ～一 ～ 姒
将发动机升温至正常 （） ５ 检查 气缸压缩压 ＿＝如果 力 机并使其升温， 让发动机以２ ０ ｒ 之 间的 电压： ５ ０／ 用 ａ 运转 ３ ｉ ， ｒｎ ｉ ｍ ｎ 再让发动机怠速 运 工作温度 。 电压表测量发动机突 不正 常，应进 行修理 或更换；如果 转 ｌｎｉ ｉ ｎ。如果 存在 故障 ，在 以 然加速 至节 气门开到最大 开度 时 ， 压力正常，应进入 第 （ ）步。 ６ Ｘ１ ｌ 见 ２０ｒｒｎ ５ ０ ／ ｉ 运转 ３ ｎ的过程 中， ａ ｍｉ 检 诊断座的Ｏ 和Ｅ 之 间的 电压 ， （ ６）安装 一只 良好的氧传 感 图２ 电压应为０５ ０ ． Ｖ或更高。 检查 器， 故障 是否消除：如果 故障 消 查发动机警告 灯将 点亮。 看 ｓ 应进入 失， 更换 氧传 感器；如 果故障仍 空燃 比过 稀故障的检 查程 席 时间应在 ｌ 内。如果 正常 ， 应 （ ）检查诊断座的 Ｖ ｌ Ｅ 第 （ ） １ Ｆ 与 ｌ ７ 步；否则， 进入第 （ ） 然存 在 ，应 检 查和 更 换发 动机 应 ３ 步。 （ ）检查发动机 Ｅ Ｕ 与氧传 ＥＣＵ ３ Ｃ 两个端子之 间的电压 ： 将发动机 升 发动机Ｅ 与诊断座之间的 ＵＣ 温至正 常工 作温度 ，用 专用工具 感器 （） ７ 检查可能的故障 原因中的 Ｓ Ｔ （ 接线） 诊断座的ＴＥ 与 线束和插接器有无断路或短踏 如 每个项 目 Ｓ 跨 将 ｌ ：根据 第（ ） １ 步检查结果 ， 应进 入第 （ ） ４ 步。 如 （ 下转 ９页） Ｅ 两个端 子连 接起来。 ｌ 将电压 表的 果电路正常 ，
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(五)
１． 故障码５（ ５ ２爆震传感器电路） 故障码探铡的模拟驾驶 ： 起动 发动机 ，并 使其怠速升 温 。升温后再怠速运转 ３ ｉ 。接 ａ ｒｎ 着， 在空调接通的情况下， 迅速加 速 ３ 将加速踏板猛地踏到底再 次（ 迅速放松） 。 如果故障码存在， 在突然加速 时发动机警告灯将点亮。 如果不严 格遵守上述驾驶模式 ， 就不可能探 测到故障 （） １ 检查发动机 Ｅ Ｕ插接器的 Ｃ Ｋ ＮＫ端子与车身搭铁处之间的连 通情况 车 身搭铁处之 间的连通情况 拆下手套箱 ， 拔下Ｅ Ｕ的Ｅ Ｃ ３ （）Ａ— 泰 国 ） （） 他车 型 ａＳ ＦＥ ｛ ｂ其 或 Ｅ 插接器。 ４ 测量发动机 Ｅ Ｕ插 Ｃ （） ２检查爆震传感器
ＩＣ阗电路（） Ｓ １、真空传感器 电路（） ２、喷油 器电路（） ３ 、可变电 阻器电路（） 点火信 号电路（５、气缸压缩压力（） 燃油 系统 ４， ） ６、 电路 （ 、Ｉ （） ７ Ｉ ８、火花 塞（） ） Ａ ９、备用电源 电路（ ） １ ０
六 Ｅｕ ｃ 端子电压的检查
ＥＣＵ 端 子 的 编号 如 图 ３ ２所
图 ３ 测量发动机 Ｅ Ｕ的 ＫＮＫ端予与 ０ Ｃ
图 ３ 爆震传感器的信号电压波形 １
（） ／ ａＳ ｍｓ 格 （）． ／格 ｂ Ｏ ｍｓ ２
或插接器； 如果正常， 应进入第（ 。 ４ 陟
接器的 Ｋ ＮＫ湍子与车身搭铁处之 （） ４ 安装一只完好的爆震传感 拆下爆震传 感器 ， 用欧姆表澳 Ｉ 间的电阻值 ， 见圈 ３ 。电阻值应等 量爆震传感器的端子与传感器壳之 器 ，看故障是否消失 ０ 于或大于 ｌ ０。也可用示波器检 间的电阻值。 Ｍ 如果消失 ， 应检查和更换发动 电阻值应等于或大于 查 电压 波 形 ，即在 发动 机 加速 到 １ ０ Ｃ ；如果故障仍然存在， 应更 Ｍ 如果不正常 ， 应更换爆震传 机Ｅ Ｕ ４０ ｒ ｒ ｎ ， ００／ａ 时 将示波器接在发动 感器；如果正常 ，应进入第（） 。 换爆震传感器。 ｉ ３ 步 机Ｅ Ｕ的Ｋ Ｃ ＮＫ端子与车身搭铁处 五 故障征兆诊断 （） ３检查发动机Ｅ Ｕ与爆震传 Ｃ 之间。正确的波形如图 ３ 所示 。 １ 感器之间的线束和插接器有无断路 在故障码诊断和基本检查时， 如果不正常 ，应进入第（） 或短 路 ２步； 没 有找到 故障 部位 ，可按表 ９进行 如果正常 ，应进入第（ 步。 ３ ） 如果不正常， 应修理或更换线束 故障排除。 表 ９ 故障征兆诊断表
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(三)
丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(三)
宋进桂
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2002(000)002
【摘要】4.故障码21(氧传感器电路) 在进行检查前,应按照一定的模式驾驶汽车。
这样做的目的是模拟故障码记录后的故障码探测条件,另外在修理之后,可检查故障是否已经排除。
故障码探测的驾驶模式: (1)在点火开关关闭情况下,拔下EFI(15A)熔丝并停留10s以上。
(2)启动检查摸式,即在点火开关关闭的情况下,将诊断座的TE2和E1两个端子连接起来。
(3)在所有附件关闭的情况下,起动发动机,并使其怠速升温。
【总页数】3页(P20-21,9)
【作者】宋进桂
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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毕业论文青海交通职业技术学院题目:花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修学号:１1 0 3 1 2 ０２02 0学生姓名：李文林指导教师:孙成宁目录序言 (1)第一章花冠轿车电控燃油喷射系统ＥFI概述 (2)1．1 电控燃油喷射系统的发展 (2)1.2 电控燃油喷射系统的优点 (2)1．3 电控燃油喷射系统的类型 (3)1.4 电控燃油喷的工作原理 (4)第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述 (5)2.１电控燃油喷射系统的组成 (5)2.2 空气供给系统主要元件的构造.............................................６2.3 燃油供给系统主要元件的构造 (8)2.4 控制系统主要元件的构造 (9)第三章花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修 (13)3.1 电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13)3.2 空气供给系的主要元件的检修 (14)３.3 燃油供给系的主要元件检修 (17)第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例 (30)４．1电控燃油喷射系统的常见故障............................3１4.2丰田花冠故障诊断实例（一） (31)４. 3 丰田花冠故障诊断实例（二)………………………………………32致谢……………………………………………………………………33．花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分,本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成,优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系,燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述,并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Ａbstrａcｔ】Ｅlｅctroniｃｆuel injectiｏn system is anｉmpoｒtaｎt ｐａｒtof the enｇine, ｔｈis papｅr discuｓses thｅdｅvelopmenｔｏf electroｎｉc fuel injectionsystｅm, aｄvantａges aｎd disaｄvantageｓ，the hiｓtory oｆthe main parｔｓｉnｔhe car and the effeｃｔoｆａir sｕppｌy, ｆuel ｓuppｌy, elｅｃtronic conｔｒolcompoｎents and parts aｎd commｏn ｆaultｍadｅa detａiｌｅd desｃrｉｐtｉｏn,and presentｓsome ｏf tｈe ｆauｌt do ｔｈｅcommon ｍethｏd oｆrｅｐaｉr troublｅshootiｎg and ｍaｉntｅnａnce ｅｘaｍｐle，Ｆinallｙｔhｅfuel ｓupplｉeｓａnd tｈeｃommｏn fａｕlts, wｈicｈmake for ａutoｍobilｅｆuel iｎｊectｉｏn system in the dａｉlyｍaｉntｅnance ｏｆoffer ｓomｅrｅfｅrence and hｅlp.【Ｋeｙwoｒd】Eｎgine,Eｌｅctｒonｉc ＣontroｌFuｅl Iｎｊeｃtｉon Ｓyｓtem ,Constructioｎ, Ma ｉｎteｎance花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速发展,世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加,随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放,以及对油耗的降低是目前的主要问题,电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。
随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广,也广受汽车消费者的普遍欢迎，汽车尾气排放的多少,油耗的高低，也是影响消费者购车的主要因素。
随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多,随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。
本文深入详细的介绍了电控燃油喷射系统的组成和各种常见故障简单的排除，对空气供给系，燃油供给系,控制系统等的构造组成，常见的故障,维修的方法，和维修中注意的事项一一作了详细的介绍，为以后在维修中可能遇到的问题提供了一定的参考,以便提高维修的质量和速度。
相信通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命,减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。
第一章花冠轿车电控燃油喷射系统EFI概述1.1电控燃油喷射系统的发展历史从6０年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化,节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器,电控燃油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。
早在196７年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置,用在大众轿车上。
这种装置是以进气管里面的压力做参数,但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂,成本高，不稳定的缺点。
针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为Ｌ型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数,可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。
这种装置由于设计合理,工作可靠,广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。
至１９79年起美国的通用,福特，日本的丰田,三菱,日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置,尤其是多气门发动机的推广,使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。
到目前为止,欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统,9５%以上安装了燃油喷射装置。
从９9年1月1日起,只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
汽车电喷行业面临巨大机遇。
２０0７年我国汽车总产量约为８７９万辆,车用发动机总产量约为7８5万台，由于占75％的汽油车已全部安装电喷系统,因此,２007年我国电控燃油喷射系统的市场规模至少在660万套以上。
２008年7月1日国Ⅲ汽车排放法规的正式实施，汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式喷油系统。
预计，2008年在汽车产量的增长带动下，我国至少需要７4０万套汽油机用电控燃油喷射系统以及 10０万套柴油机用电控燃油喷射系统。
随着国家政策扶持和配套措施的到位、法律法规的完善，国内汽车用电喷系统市场发展机遇良好。
1．2电控燃油喷射系统的优缺点1.2.１电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统是采用电子控制装置．取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比．油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率,增加了发动机的功率和扭矩。
1.2.1电控燃油喷射系统的缺点电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高,价格也较贵,维修相对困难,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换),但是与它的运行经济性和环保性相比,这些缺点就微不足道。
ﻫ1.3电控燃油喷射系统的类型1、按有无反馈分类开环控制该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机EＣＵ中固有的相应的控制参数,输出控制信号。
它不检测控制结果,对控制结果的好坏不做分析和处理。
闭环控制该控制是指ECU控制的结果反馈给ECU,EＣU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。
反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。
2、按喷油器安装位置分类可分为单点汽油喷射系统（是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器）和多点汽油喷射系统（是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器时时喷油）3、按汽油的喷射方式分类（１)、缸内喷射该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内(２）、进气管喷射该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式4、按进气量的检测方式分类(1)、直接式检测方式该方式是由空气流量计直接测量进气管进气总管的空气量，这种方式也称为质量流量型(Ｌ型）(２)、间接式检测方式该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其他参数推算出吸入的空气量,现在采用的有两种方式:其一是根据进气管压力和发动机转速,推算出吸入的空气量,并计算适量的燃料量的密度;其二是根据测量节气门开度和发动机转速,推算出洗入的空气量，并计算燃料量的节流速度(D型）。
5、按喷射时间分类可分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射。
６、按结构分类按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两１.4电控燃油喷射系统的工作原理当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置;当喷射器安装在每个气缸的进气管上,称为多点电控燃油喷射装置。
喷油油路由电动油泵，燃油滤清器,油压调节器,喷射器等组成，ECＵ发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。
传感器象人的眼耳鼻等器官,专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给＂中枢神经＂ECＵ。
EＣU 内有集成电路以及其它精密的电子元件,它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述２.1电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射虽形式多样,但控制原则几乎相同,以电子控制单元为核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳混合气浓度满足发动机动力性，经济性和排放要求。
相同控制原则决定各类电控汽油喷射系统具有相同组成和类似结构。
电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统（油路）、空气供给系统(气路)和控制系统(电路,包括各种传感器、电子控制器和执行器)三大部分组成。
2.1．1空气供给系空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气,直接和间接计量空气质量,与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
图2-1空气供给系工作流程图2．1.2燃油供给系燃油供给系的作用：根据发动机的不同要求,使汽油和空气按一定的比例,混合成一定浓度和数量的可燃混合气体供给各缸燃烧，并把燃烧后的废气排出。