电力机车控制6
电力机车6C系列三相交流接触器常见故障原因及改进措施
电力机车与城轨车辆
眈 ｃ ｒ ｃ ｍｏｉｅ ｔｉ Ｌｏ ｏ ｔ ｓ＆ Ｍａ ｓ Ｔ ａ ｓｔＶ ｈ ｃｅ ｃ ｖ ｓ ｒ ｎ ｉ ｅ ｉ／ｓ
Ｖｏ ． ３ Ｎ ． １３ ｏ ４
Ｊ １２ ｔ ， ０ ０ ｕ ． ０ｈ ２ １
１ ６ ８ （１ ） 触器 工作原 理 ｏ ｏ １０型接
６ １０ １０ 型接触器工作原理如图 １ Ｃ ８（ ） １ 所示 。 其控制部
分 由整流装 置 、 电压 吸收装置 、 动线 圈 、 持线圈 、 过 启 保 启 动联锁等组成 ，由启动线圈和保 持线圈并联组成控制线 圈。根据 ６ １０ １Ｏ 型接触器技术参数 ， Ｃ８ （ｌ） 室温 ２ ０℃时启 动 线 圈 的 额 定 阻值 是 ４ 保 持 线 圈 的额 定 阻 值 是 ６ｎ，
１４ ０ｎ。当 ＡＩＡ ２ 、 ２端子接人 １０ １ Ｖ电压时 ， 动线 圈和 启
Ａ ｌ Ａ，
的电流在 电磁线 圈产生 的电磁力不能克服 电磁铁启动的
阻力使 电磁铁 吸合 ， 而造成启动失败。 从 根据计算和实际 测量 ， 于性 能 良好 的接触 器 ， 对 当其控 制电压低于 ６ ＯＶ，
动作。 根据《 韶山８ 型电力机车段修技术规程》当控制电 ，
１３ － 线圈—保持线圈 ；－ 线罔一 启动 线圈。 １２
压不 小于 ８ ， ８ Ｖ时 要求接 触器保 证可靠 动作 ， 这样 就进
一
图 ｌ ６ １０ １０ 型接触器工作原理图 Ｃ ８ （ ） １
收稿 日 ： ０ ０ ０ — ７ 期 ２ １－ １２
・运 用 检 修 ・
电力机 车 ６ Ｃ系 列三相 交流 接触 器 常见故障原 因及改进措施
简述直流传动电力机车的三种控制方式
简述直流传动电力机车的三种控制方式下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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电力机车控制复习题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料一、判断题：1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。
[ ]2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。
[ ]3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
[ ]4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
[ ]5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
[ ]6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
[ ]7.机械联锁可以避免司机误操作。
[ ]8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
[ ]9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
[ ]10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。
[ ]11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
[ ]12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。
[ ]13.交直交传动系统的功率/体积比小。
[ ]14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。
[ ]15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。
[ ]16.交直交系统具有主电路复杂的特点。
[ ]17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。
[ ]18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。
[ ]二、单项选择题：1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。
[ ]A.旅行速度B.构造速度C.持续速度2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。
[ ]A.主B.辅助C.控制3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ]A.0.90B.0.96C.0.984.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等组成。
[ ]A.硅整流装置B.电路保护装置C.蓄电池组5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ]A.再生制动B.电磁制动C.加馈电阻抽制动6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。
电力拖动与控制——第六章
（2）灭弧罩灭弧
灭弧罩常用陶土、 石棉水泥或耐弧塑料 制成。
电弧进入灭弧罩后，电弧与灭弧罩接触， 能使电弧迅速冷却而熄灭。同时，灭弧罩还 可以分隔各路电弧，以防止发生短路。这种 灭弧装置可用于交流和直流灭弧 。
（3）磁吹灭弧 触点电路中串入一吹弧线圈。
铁心 吹弧线圈
图6-12 磁吹灭弧装置工作原理 zhil
直流接触器主要用于远距离接通和分断直 流电路以及频繁地使直流电动机起动、停止、 反转和反接制动。
其分类及用途见表6-2所示。 直流接触器的结构和工作原理与交流接触 器的基本相同。但是因为它主要用于控制直 流用电设备，因此具体结构和交流接触器有 一些差别。图6-19所示为直流接触器结构原 理图。
图6-19 直流接触器结构原理图 1—线圈 2—铁心 3—衔铁 4、7—接线柱 5—静触点 6—动触点 8—辅助触点 9—反作用弹簧 10—底板
动触点2
静触点1
图6-9 桥式触点灭弧原理
第三节 接触器
用于通断交直流主电路及大容量控制电路 及大容量控制电路的电器 。其主要控制对象 是电动机，也可用于其它电力负载。
接触器具有强大的执行机构、大容量的主 触点及迅速熄灭电弧的能力。当系统发生故 障时，能根据故障检测元件所发出的动作信 号，迅速、可靠地切断电源，并有低压释放 功能。与保护电器组合可构成各种电磁起动 器，用于电动机的控制及保护。
减小接触电阻措施：选用导电性好、耐磨性 好的金属材料；触点上装设接触弹簧。
三、电弧的产生和常用的灭弧方法
1.电弧的产生
电弧对电器的影响： 1）由于电弧的存在，使要断开的 电路没有断开； 2）电弧的温度很高，严重时使触 点熔化； 3）电弧向四周喷射，造成相间短 路，甚至火灾。
交流电力机车制动系统项目六
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
二、基本工作原理
（一）单元制动器的基本工作原理
进行制动时，制动缸1充气，制动缸活塞杆推出，制动杠杆带动闸片托 和闸片夹紧制动盘。随着制动缸充气过程的进行，制动力逐渐增加。 排空制动缸1中压力空气将缓解制动。制动缸中的缓解弹簧将制动缸活 塞推回到缓解位置。 排空停放制动缸1.2中的压力空气将实施停放制动。停放制动缸中弹簧 的力使闸片夹紧制动盘。 停放制动缸内充满压力空气将缓解停放制动。停放缸内弹簧被压紧时， 制动杠杆2.3到达其缓解位置。停放缸内没有压力空气时，可通过手动缓解 机构缓解停放制动。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
（二）HXD3B型机车停放制动控制关系
（三）制动盘 1．制动盘设计特点
车轮制动盘是环形的铸件，并且带有放射状的散热筋。
任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置
根据车轮制动盘的不同用
途，可采用灰口铸铁、球墨铸 铁、铸钢或者铝制造。HXD3型 机车制动盘材料采用高强度合 金铸铁。 车轮制动盘是制动组件的 一部分，它通过与闸片的摩擦
瓦；
（2）将此力增大适当的倍数； （3）保证各闸瓦（闸片）有较一致的制动力； （ 4 ）与手制动机或停放制动装置配合产生停放制动作 用。
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置
二、HXD1型机车（配备DK-2型制动系统） 基础制动装置与停放制动装置
止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以
免造成车轮踏面严重擦伤。
任务三 防滑器
二、GV12-ESRA型空气制动防滑系统
电力机车控制题库 -回复
电力机车控制题库一、选择题1. 电力机车主电路主要由哪些部分组成？A. 受电弓、主断路器、牵引变压器、整流器B. 主断路器、牵引变压器、整流器、逆变器C. 受电弓、主断路器、整流器、逆变器D. 主断路器、整流器、逆变器、牵引电机答案：B2. 电力机车控制系统中，哪个部分负责将直流电转换为交流电供给牵引电机？A. 整流器B. 逆变器C. 变压器D. 受电弓答案：B3. 电力机车在行驶过程中，司机控制器主要控制什么？A. 机车速度B. 机车方向C. 机车牵引力D. 机车制动力答案：C4. 电力机车的空气制动系统主要由哪些部分组成？A. 风源系统、制动控制系统、基础制动装置B. 风源系统、制动控制系统、辅助制动装置C. 制动控制系统、基础制动装置、辅助制动装置D. 风源系统、基础制动装置、辅助制动装置答案：A5. 电力机车的电气制动方式主要是什么？A. 电阻制动B. 再生制动C. 液压制动D. 电磁制动答案：B6. 电力机车控制系统中的逆变器主要负责什么功能？A. 将直流电转换为交流电B. 将交流电转换为直流电C. 控制机车的行驶速度D. 控制机车的制动力答案：A7. 电力机车在行驶过程中，哪个部分负责为照明、空调等辅助设备提供电能？A. 主电路B. 控制电路C. 辅助电路D. 保护电路答案：C8. 电力机车控制系统中，司机控制器的主要功能是什么？A. 控制机车的行驶方向B. 控制机车的制动系统C. 调节机车的牵引力和速度D. 控制机车的照明系统答案：C9. 电力机车在制动时，以下哪种制动方式是通过电气系统实现的？A. 空气制动B. 液压制动C. 电阻制动D. 机械制动答案：C10. 电力机车主电路中的牵引变压器起什么作用？A. 降低电压供给牵引电机B. 提高电压供给受电弓C. 控制电流大小D. 保护电路免受短路影响答案：A11. 电力机车控制系统中，哪个部分负责监测和保护电路的安全运行？A. 整流器B. 逆变器C. 保护电路D. 控制电路答案：C12. 电力机车在行驶中，哪个部分负责控制机车的行驶方向和速度？A. 牵引电机B. 司机控制器C. 制动系统D. 辅助电路答案：B13. 电力机车控制系统中，哪个部分负责将接触网上的高电压转换为适合机车使用的低电压？A. 受电弓B. 主断路器C. 牵引变压器D. 整流器答案：C二、填空题1. 电力机车控制系统主要由主电路、控制电路、________和________等部分组成。
电力机车操作规章制度
电力机车操作规章制度一、总则为了规范和规范电力机车的运行，保障列车安全，提高运输效率，根据国家相关法律法规，制定本操作规章制度。
二、运行管理1.驾驶员应熟悉列车运行线路、车站位置、信号标志以及道岔位置等相关信息，确保安全驾驶。
2.驾驶员应按照列车运行计划，并遵守相关规定，准时出发，保证列车正点运行。
3.驾驶员在驾驶电力机车时，必须严格遵守相关信号标志规定，按规定速度行驶，不得私自变更车速。
4.若遇特殊情况需要紧急停车或操作，驾驶员应当及时向列车调度员报告，并按照规定程序操作。
5.在列车运行中，驾驶员应保持警惕，随时注意车上乘客的安全，确保列车平稳运行。
6.禁止在运行中途离开驾驶室，除非有特殊情况需要处理，必须找到相应值班人员接替。
7.电力机车在运行过程中，应保持机车车身清洁，保持机车外观整洁。
8.驾驶员应常规检查机车设备和仪器的运行状态，确保设备正常，如发现异常情况应及时报告。
9.驾驶员应注重列车的节能运行，减少能源浪费，保护环境。
10.驾驶员在驾驶电力机车时，应保持冷静、专注的状态，严禁酗酒驾驶、疲劳驾驶。
三、应急处置1.驾驶员在遇到突发事故或紧急情况时，应保持镇定，迅速应对，采取相应措施确保列车安全。
2.如遇火灾等安全事故，驾驶员应通知乘务员迅速疏散乘客，并报告相关部门。
3.在遇到恶劣天气等不利条件时，驾驶员应减缓速度，确保列车安全稳定运行。
4.在与其他列车相遇或超车时，驾驶员应遵守相关规定，确保行车安全。
5.如遇线路故障或设备故障，驾驶员应按照规定程序报告并等待相关部门处理。
6.驾驶员应定期进行应急处置演练，保证在紧急情况下能够迅速、有效地处理。
四、违章处罚1.对于违反操作规章制度的电力机车驾驶员，一经发现将给予相应处罚，并应接受相关培训。
2.对于严重违规的驾驶员，将追究其相关责任，并可能取消其驾驶资格。
3.对于造成事故或安全事故的驾驶员，将追究其相关责任，并且向其个人追究赔偿责任。
五、附则1.本操作规章制度自颁布之日起生效，如有需要修改，应经相关部门审批。
电力机车控制第六章 HXD1C型电力机车电气线路
第三节 HXD1C型电力机车网络控制系统
2．网络控制系统结构
1）中央控制单元CCU
2）司机室数据输入输出单元CIO 3）机械室数据输入输出单元MIO 4）智能显示单元IDU 5）传动控制单元TCU 6）辅助变流器控制单元ACU 7）制动控制单元BCU
第三节 HXD1C型电力机车网络控制系统
第三节 HXD1C型电力机车网络控制系统
二、网络控制系统功能
1．主要控制功能
1）网侧高压部件控制 2）牵引/电制动控制
3）空电联合控制
4）重联运行控制 5）辅助电路冗余控制
6）自动过分相控制
7）无人警惕控制 8）其他控制功能
2．机车故障诊断、显示及保护功能
第四节 HXD1C型电力机车控制电路
一、读图说明
第四节 HXD1C型电力机车控制电路
第三节 HXD1C型电力机车网络控制系统
一、HXD1C型机车网络控制系统结构
1．DTECS网络控制平台
1）车辆控制模块VCM 2）故障记录模块ERM 3）WTB/MVB网关模块GWM 4）数字量输入输出模块DXM 5）数字量输入模块DIM 6）模拟量输入输出模块AXM
第三节 HXD1C型电力机车网络控制系统
第四节 HXD1C型电力机车控制电路
第四节 HXD1C型电力机车控制电路
二、控制电路
1．司机室占用 一台机车设置2台司机室，司机室占用电路如图6.9所示。
第四节 HXD1C型电力机车控制电路
第四节 HXD1C型电力机车控制电路
2．受电弓控制
1）升弓条件
2）升弓控制 3）降弓控制 4）故障检测 3．主断控制 1）合闸条件 2）合主断控制 3）分主断控制
1．牵引变压器参数 2．牵引变压器保护
和谐6轴电力机车介绍(最新)
六轴大功率交流传动货运电力机车六轴大功率交流传动货运电力机车一、名称：六轴大功率交流传动货运电力机车二、型号：未定三、产品说明2007年3月12日，法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司共同获得了铁道部500台六轴大功率交流传动货运电力机车的合同订单。
六轴大功率交流传动货运电力机车是由法国阿尔斯通交通运输股份有限公司和中国北车集团大同电力机车有限责任公司为北京铁路局牵引5000吨重载货运列车而联合设计开发的一种新型大功率交流传动电力机车。
该车以阿尔斯通公司的PRIMA6000、PRIMA 4200、PRIMA DE43C机车为原型，并根据中国线路的具体情况改进设计而成。
机车主要特点1、机车采用整体独立通风系统和宽700mm的中间走廊，防止机械间设备污染；2、机车控制采用分布式微机网络结构，WORDFIP协议，智能定位故障部件，实现了逻辑控制、自诊断功能，网络的冗余设计保证了机车通信的可靠性。
3、机车牵引传动控制系统实行独立轴控方式，包括四象限整流控制、逆变控制、防空转／防滑行和安全保护。
4、机车变流器采用ONIX233（IGBT为6.5kV/600A）的功率模块，机车单轴功率为1600kW，机车总功率为9600kW，是目前国内所有既有机车中单轴功率最大的机车。
5、四组静止逆变器为机车提供辅助电源。
其中两组为定频逆变，另外两组为变频逆变器，在降级运行模式工况下，逆变器能为全部辅助设备供电。
6、采用Co-Co转向架，焊接构架，滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，中心销—单牵引杆，二系橡胶堆、无磨耗结构牵引装置，机车具有高粘着，高安全性和舒适性。
7、整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，与台架有机结合的底架结构，可以承受纵向3600kN压缩和2500kN拉伸的高强度。
8、机车使用在－40℃低温下具有良好冲击韧性值的特殊原材料，使机车的使用范围更广泛。
9、变压器采用三油泵进行冷却，使变压器的体积更小。
电能质量分析与控制6
I1，有：
I1
U1 XC XK
UC1 I1 X C
U K1 I1 X K
Q U12 1 XC 1 k
UC
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2. 当h=3k+2时，三相电压谐波的相序都与基波的相序相反，即２、 ５、８、11等次谐波都为负序性谐波。
3. 当h=3k+3时，三相电压谐波的相序都有相同的相位，即３、６、 ９、1２等次谐波都为零序性谐波。
2023/5/10
6
6波形畸变与电力谐波
6.3供用电系统典型谐波源
非线性特性的用电设备是系统中产生 谐波的主要原因
)(
I
2 h
)
h
h
D
S2
(P2
Q
2 f
)
一般实际情况：电压畸变小，可考虑成正弦信号，有
P UI1 cos1 Q1 UI1 sin 1
功率因数
PF
P S
UI1 cos1
UI
I1 I
cos1
1 1 THDI2
cos1
可见：功率因数受两方面影响：
① 相移功率因数，即基频电压、电流的相位差： cos1
不构成有功功率
定义无功
Q f U hI h sin h
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作摘要：一、HXD3C 型电力机车概述二、HXD3C 型电力机车原理三、HXD3C 型电力机车操作方法四、HXD3C 型电力机车的应用领域五、总结正文：一、HXD3C 型电力机车概述HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，并于2010 年开始建造。
HXD3C 型电力机车是首种具备机车向列车供电能力的车型，可广泛应用于各类铁路线路，为客货运输提供高效、安全的动力保障。
二、HXD3C 型电力机车原理HXD3C 型电力机车的原理主要基于交流电传动技术，采用六轴设计，使其在行驶过程中具有较高的稳定性和可靠性。
该型号电力机车的电气部分主要包括主变压器、整流装置、逆变装置、辅助电源系统等部件。
通过主变压器将接触网电压转换为适合机车驱动的电压，再通过整流装置将交流电转换为直流电，最后由逆变装置将直流电转换为适合电机驱动的交流电。
此外，辅助电源系统为机车提供了必要的电力供应，以满足机车各种设备的用电需求。
三、HXD3C 型电力机车操作方法操作HXD3C 型电力机车需要经过专业的培训，掌握相关的操作技能。
机车操作主要包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
1.机车检查：在驾驶机车前，必须对机车进行全面检查，包括检查机车外观、各项设备是否正常、各部件连接是否牢固等，确保机车处于良好的运行状态。
2.机车操作：操作机车时，需按照相关规定和标准执行。
具体操作步骤包括启动机车、调整机车速度、控制机车制动等。
此外，还需密切关注机车运行过程中的各项参数，如电压、电流、温度等，确保机车安全稳定运行。
3.故障处理：当机车发生故障时，应及时采取相应措施进行处理。
对于一些小故障，可以参考机车操作手册进行处理；对于较严重的故障，应立即停车检查，并报告相关部门进行维修。
四、HXD3C 型电力机车的应用领域HXD3C 型电力机车广泛应用于我国各类铁路线路，既可以用于客运列车，也可以用于货运列车。
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种以电力为动力源的铁路机车，其工作原理是通过电能转化为机械能来驱动机车运行。
下面将详细介绍电力机车的工作原理。
1. 电力供应系统：电力机车的电能来源于供电系统，通常是由接触网或者第三轨供电。
接触网是通过架设在铁路上方的导线来供电，而第三轨则是在铁路旁边设置一根供电轨道。
供电系统将电能传输到机车上的牵引变流器。
2. 牵引变流器：牵引变流器是电力机车的关键部件，其作用是将接收到的交流电转换为直流电，并通过控制系统调节输出电流的大小和方向。
牵引变流器将直流电供给机电，控制机电的转速和扭矩，从而驱动机车行驶。
3. 机电：电力机车通常配备多台机电，普通安装在机车的轮轴上。
机电是将电能转化为机械能的关键部件，通过电磁感应原理，将电能转化为旋转力矩，推动机车的轮轴转动，进而驱动机车行驶。
4. 传动系统：传动系统是将机电产生的转动力矩传递给车轮，推动机车行驶的重要组成部份。
传动系统通常由齿轮、联轴器等组成，将机电的转速和扭矩传递给车轮，实现机车的牵引力。
5. 制动系统：电力机车的制动系统主要用于控制机车的速度和停车。
常见的制动系统包括电阻制动、再生制动和空气制动。
电阻制动通过将机电的输出功率转化为热能来制动机车；再生制动则将机电的输出功率转化为电能回馈到供电系统中；空气制动通过控制空气压力来实现制动。
6. 控制系统：电力机车的控制系统用于控制机车的运行状态和性能。
控制系统通常由主控制器、制动控制器、牵引控制器等部件组成。
通过控制系统，驾驶员可以调节机车的速度、加速度和制动力等参数，实现对机车的精确控制。
总结：电力机车的工作原理是通过电能转化为机械能来驱动机车运行。
供电系统将电能传输到机车上的牵引变流器，牵引变流器将交流电转换为直流电，并通过控制系统调节输出电流的大小和方向。
机电将电能转化为机械能，推动机车的轮轴转动，传动系统将机电的转动力矩传递给车轮，实现机车的牵引力。
制动系统用于控制机车的速度和停车，控制系统用于调节机车的运行状态和性能。
电力机车制动系统第六章 法维莱Eurotrol制动系统
自动制动 －运转位
自动制动－制动位
自动制动－紧急位
直接制动－制动
直接制动－缓解
停放制动－缓解位
停放制动－制动位
无火回送
隔离模块
该模块由 BCU控制。 用于将司机制 动阀和列车管 隔离开。
流量计
►
流量计用于测量列 车管的空气流量。 该流量值由BCU读 取并发给Locotrol。 回阀I－DB和差压传 感器CA（PRN） DEB组成。
► 流量计由文氏管止
BCU简介
► BCU(制动控制单元)对司机制动阀进
行控制。BCU(制动控制单元)通过FIP 总线连接到列车计算机，通过RS422 连接到Locotrol。 ► BCU根据自动制动控制器的指令或来 自Locotrol系统的制动指令计算先导 室压力RE，然后通过控制阀闭环控制 得到需求的先导室压力RE。
法维莱Eurotrol制动机
Eurotrol制动机简介
1.复合制动功能，以确保空气制动和电制动的协调 配合，电制动优先 2.阶段制动、阶段缓解和一次缓解选择功能。 3.紧急制动的功能。 4.无动力回送功能。 5.备用制动功能。 6.具有阶段制动，阶段缓解的功能。 7.重联控制功能。 8.断钩保护功能。
分配阀缓解模块
分配阀缓解有两种模式：阶段缓解和一次缓 解。 通过隔离塞门RB（IS）RC，向BCU提供以 下两种模式： 阶段缓解=开关打开（塞门隔离） 一次缓解=开关闭合（塞门导通）
.分配阀一次缓解模块
当VV（RT）RC气动阀检测 到列车管和R（T）风缸的压 差超过20kPa，RC控制风缸 开始通过VV（RT）RC阀将 其内部的压缩空气排入列车 管。在这种方式下，分配阀 能更快速地缓解。当列车管 和R（T）风缸的压差低于 20kPa，VV（RT）RC气动阀 自动关闭。当制动缸完全缓 解，列车管开始向控制风缸 充气。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1。
确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固,确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方.2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓.3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开,将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时,辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB —C 型(见图一)两种型号，两种型号操作及界面基本相似.(2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面,可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V.图一 图二(3）先确认网压表为0，车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位,确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内,再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1。
将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面:检查机车有无故障信息记录,机车当前状态显示是否正确。
3。
变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机，APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除.5。
开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
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3 SS4G型电力机车整备控制电路3.1 受电弓控制受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。
所以，要升起受电弓，必须具备足够的压力的压缩空气。
压缩空气的开通与关闭是受电磁阀287YV控制，具体控制过程如下：（1）电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁570QS，使导线531有电。
一路经20QP、50QP、297QP、使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路（如图3-1）。
图3-1 高压室门联锁控制电路保护阀供电电路为：464·602QA·570QS·531·20QP·50QP·297QP·287YV·400若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓做好准备。
（见图3—2）另一条路径“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，如果此时588QS在“重联”位,即“0”位时，导线533经内重联插头使另一节车的N533b有电，再经过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，前受电弓电空阀1YV得电，受电弓升起。
图3-2 受电弓气路若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS使导线549有电，经另一节车的主断路器常闭联锁使本车的534导线有电，仍可使受电弓电磁阀1YV得电动作，受电弓升起。
这样，当另一节车的515KF失效或因其它原因，只需本节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的联锁短接另一节车的515KF的联锁，导线533和549连通。
同时588QS的另一组联锁打开，切断控制另一节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，另一节车的主断路器合不上，即另一节车内无高压，以确保安全。
但是，如果另一节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要本节车受电弓一升起，另一节车内马上就有高压的危险状况。
因此本节车的单机升弓时，必须使另一节车的主断路器处于打开位。
导线533经588QS使导线549有电，再由导线549送入另一节车，经另一节车主断̅̅̅̅̅̅使导线N534b 有电，然后返送到本节车，本节车的1YV得电，使受路器的辅助连锁4QF电弓升起。
若另一节车的主断路器处于闭合位，则主断路器的辅助联锁4QF常闭处于打开位，导线534无电，受电弓升不起，可确保安全（见图3—3）。
升前弓电路为：̅̅̅̅̅̅）·534·1YV·400531·403SK·587QS·（515KF+588QS·4QF(2)、两台车重联时，导线532经重联中间继电器546KA，使导线W2532有电，经外重联电缆后，使另一台车的W2532有电，促使另一台车的受电弓升起。
图3—3 SS4G型电力机车受电弓控制（3）、升后弓时，闭合“后受电弓”按键开关402SK，使导线531经402SK使导线535有电，经内重联线的交叉重联，使另一节的N532导线有电，使另一台车的受电弓升起，交叉重联的联接方式, （见图3-4）。
图3-4 受电弓重联电路3.2 主断路器控制3.2.1 主断路器的合闸控制主断路器合闸控制与受电弓控制为同一条供电支路。
当按下“主短合”按键开关401SK后，导线531经401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使导线541有电。
若此时主断路器的风缸风压足够大（大于450kPa），也就是4KF动作，则主断路器的合闸线圈4QFN得电动作。
主断路器的合闸电路为：̅̅̅̅̅̅̅̅̅·4QFN·4KF·400531·401SK·586QS·568KA·539KT·567KA主断路器的动作机构在压缩空气推力的作用下，合上主、辅触头，从而完成主断路器的合闸操作。
其中586QS是主断路器的隔离开关。
568KA 是零位中间继电器，当全车所有司机控制器处于零位时，568KA得电动作，其常正联锁才闭合。
539KT是主断路器控制延时继电器，它受恢复中间继电器562KA反联锁的控制。
合闸操作前，导线531经562KA的反联锁，使539KT得电动作，其正联锁闭合；当合闸操作时，562KA得电动作，使反联锁打开，539KT失电，延时1s后，其正联锁打开，切除合闸供电电路，避免主断路器合闸线圈4QFN及主接地继电器97、98KER恢复线圈长时间通电烧毁。
567KA 是劈相机中间继电器，操作启动劈相机前567KA处于失电状态，其反联锁闭合，接通主断路器的合闸电路，以避免过无电区后，由于不关闭“劈相机”按键，是劈相机处于单相闭合而堵转(见图3—5)。
图3-5 主断路器控制电路原理图3.2.2 主断路器的分闸控制①、人工分断：主断路器的分闸控制单独由603QA自动开关提供电源，当按下“主断路器分”按键开关400SK时，导线556经400SK、4QF常开接点（此时已闭合），使导线542有电，主断路器分闸线圈4QFF得电动作，促使主断路器分断。
人工断主断电路为:464·603QA·400SK·4QF·4QFF·4KF·400②、故障自动分断：主断路器除具有人工分断功能外，还具有当机车某些部件或系统发生故障后，自动使主断路器分断功能，具体内容在保护控制中做介绍。
3.3劈相机控制所有辅机的控制电源由605QA自动开关提供，劈相机的控制是完成其它辅机控制的先决条件。
SS4改型机车的劈相机控制有手动启动和自动启动两种方式，它是通过方式选择开关591QS进行选择的。
当591QS打在“0”位时，即为手动位，当591QS打在“1”位时，即为自动位（如图3-6）。
（1）、手动控制：按下“劈相机”按键开关404SK，导线560经404SK与591QS，使导线564有电，劈相机中间继电器567KA得电动作，其常开点闭合。
其控制电路为:464·605QA·404SK·591QS400导线560经567KA的正联锁，使导线561有电：560·(567KA+567KA)·561。
以后它分成六条支路：̅̅̅̅̅̅̅̅̅联锁，使启动电阻接触器第一条支路，导线561经劈相机起动中间继电器566KA213KM和劈相机起动延时继电器533KT得电动作，同时527KT线圈经劈相机启动中间继̅̅̅̅̅̅̅̅̅联锁得电，527KT常开联锁闭合，为劈相机的接触器201KM闭合作好了准备。
电器566KA其电路为：̅̅̅̅̅̅̅̅̅+527KT）··400̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅400第二条支路，导线561经213KM的辅助联锁，使导线572有电，经劈相机故障隔离开关242QS使201KM得电动作并自持，劈相机的主电路构通，开始起动。
其电路为：561·(201KM+213KM+205KM) ·202QS400561·(242QS+283AK)·566KA·400图3-6 劈相机控制电路图第三条支路，辅机顺序启动的电路得电，电路分别为：561·(205KM̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅·607·535KT+206KM ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅·608·536KT) ·400 561·579QS ·203KM̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅·611·523KT ·400 561·523KT ·615·247YV ·400561·209KM̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅·613·526KT ·400第四条支路,若劈相机启动正常，则劈相机的启动继电器283AK动作，其正联锁闭合；导线561经283AK，使导线568有电，劈相机起动中间继电器566KA得电动作，其反联锁打开，527KT线圈失电，延时1s后，527KT联锁打开，切断213KM和533KT的供电回路，甩掉劈相机启动电阻，使劈相机进入正常工作状态，同时，566KA的正联锁闭合自持。
第五条支路,导线561经215QA和566KA的正联锁，使566KA继续得电自持。
其电路为：561·(215QA+242QS) ·566KA·568400̅̅̅̅̅̅̅̅̅使导线577有电，为其它辅机正常工作作好准备。
第六条支路，导线561经533KT其电路为：̅̅̅̅̅̅̅̅̅·577561·533KT至此，劈相机的控制顺利完成。
这是单节车的情况，当两节车重联时，通过重联线N564使另一节车的567KA得电动作。
起动另一节的劈相机过程与单节相同。
（2）、自动控制：所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，劈相机自动起动，无需人为操作劈相机以及其它辅机的按键开关。
这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。
当主断路器闭合后，4QF联锁的常闭点打开，导线565失电，劈相机自动延时继电器528KT 失电，延时1S后其反联锁闭合，导线562经591QS和528KT的反联锁，使567KA得电电动，劈相机开始其动。
其电路为：̅̅̅̅̅̅̅̅̅400以后的过程与手动控制完全一样，此时要求劈相机按键开关处于闭合位。
（3）、劈相机故障时的控制：若劈相机故障，则将242QS打到“2”位，也就是用通风机1代替劈相机，此时，通风机1通过电容分相启动后代替劈相机的功能，使其它辅机依旧能正常工作。
具体控制过程如下：①将242QS打到“2”位。
②将296QS打到电容位，随后的操作过程与启动劈相机相似。
③按下404SK、567KA得电动作。
导线560经567KA，使导线561有电。
第一路，导线561经566KA，527KT使213KM和533KT得电，起动电容接入。
第二路，导线561经213KM、242QS，使导线580有电，通风机1的接触器205KM 得电动作并自锁，通风机1开始启动，当其发电机电压达到283AK的整定值时，283AK 动作。
第三路，导线561经283AK使566KA得电动作，527KT线圈失电。
第四路，导线561经566KA反联锁、527KT的正联锁切除213KM和533KT的供电回路，甩掉通风机1的起动电容，使通风机1进入正常工作状态。
第五路，导线561经533KT反联锁，使导线577有电，为其它辅机的正常工作作好了准备。