广东物流调研报告

广东物流调研报告

摘要：物流业被称作是21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。随着广东省工农业生产快速发展，物流量大幅度增加，物流服务市场需求快速增长，如何正确认识广东省现代物流业的发展现状及存在问题，研究障碍广东省现代物流业发展的因素，寻求解决问题的对策，是一个十分重要的课题。

关键词：SWOT分析广东物流业发展战略

广东省概况

地理概况：

广东省位于中国大陆最南部。东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，南临南海并在珠江三角洲东西两侧分别与香港、澳门特别行政区接壤，西南部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。全境位于北纬20°13’～25°31’和东经109°39’～117°19’之间。全省陆地面积17.8万平方公里，海岛面积1600平方公里，海岸线3368.1公里（不包括岛屿），海岸线之长位居全国前列。地势北高男低，境内山地、平原、丘陵交错。河流主要有珠江、韩江、鉴江等。最长的珠江长2122公里，是中国第三大河流。广东属于东亚季风区，从北向南分别为中亚热带、南亚热带和热带气候，是全国光、热和水资源最丰富的地区之一。降水充沛，年平均降水量在1300～2500毫米之间，全省平均为1777毫米。降雨的空间分布基本上也呈南高北低的趋势。

经济概况：

经过20多年的改革开放,广东社会经济发展取得了世人瞩目的成就。广东已有一个以农业为主、人民生活水平较低、经济发展缓慢的边陲省份，逐步发展成为经济实力比较雄厚、生长力水平较高、外向型经济比较发达的省份。2008年，全省生产总值35696.46亿元，比上年整张了10.1%。广东的国内生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、进出口总额、实际利用外资、发电量等多项经济指标均居全国首位，不少指标已连续多年居全国首位。产业结构发生了根本性变化，日趋合理。标志着广东经济正向现代化迈进。

物流现状:

广东地理位置得天独厚，一向被称为中国通往世界各地的“南大门”。过去20年，广东物流设施建设也取得了很大进展。把大珠江三角洲建设成为以广州-深圳-香港为轴心的世界级国际物流中心，是未来广东地区物流业发展的目标。

广东作为珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展国际物流和区域物流的良好经济基础和地理优势。

1.国内物流分拨，省会多为省际物流网络及区域物流网络衔接的重要枢纽节

点。

2.形成物流理念、文化、资源、人员的高低端层次分布。

3.沿海环境优于内地。

4.拥有先进的物流设备和人才基础。

5.物流企业多样化

6.物流领域内的信息技术开发水平居全国领先地位。

7.企业和政府重视发展现代物流。

促进运输和物流企业发展:

在转变经济发展方式中，政府要更多地注重市场软环境建设一般来说，政府对于运输和物流发展的促进作用，主要是对于硬件环境和软件环境的建设上。相对于硬件的建设，促进运输和物流发展的另一个重要职责是市场软环境的建设。这些年政府有关部门在推进市场软环境的建设上做了不少工作，但是总体看市场环境还需要下大力气改善。

目前的社会物流成本统计，主要包括三个方面：运输成本、保管成本和管理成本。从运输成本看，一般来说，物流总成本中的最大项是运输成本，我国的运输成本占到物流总成本的一半多。以2008年为例，按照二经普的数据调整后，我国的运输成本2008年为55.4%，2010年为54%，美国2008年是65%，总体看我国低于美国10个点左右。从管理成本看，2008年我国为11.9%，2010年为12.1%，美国2008年是4%，总体看高出美国8个点左右。从保管成本看，我国2008年是32.7%，2010年是33.9%，美国2008年是31%，总体看我国也略高于美国2-3个点。当然，中美物流成本的统计，有一些不完全对应的地方，但主要指标是有一定参考和借鉴意义的。

按照上面的比较，我国的运输成本低于美国10个点左右，而管理成本则高于美国8个点左右。这一结果如果得到进一步验证的话，将部分地揭示长期困惑于我们的这样一个问题，即:在我国物流市场运行中，为什么"运价已压得这么低,而物流总成本却这样高"的一个悖论。

目前我国运输和物流市场，由于分散、多头及复杂的管理体制和管理工作的不到位，甚至是缺位、错位带来的众多的协调成本，反映到企业中就变成"看不见、不可控、高昂的"额外成本，这些管理成本主要来自以下几个方面：

1.复杂的税收机制、不尽合理的财税体制，加重了运输和物流企业的负担，在

一定程度上，制约了企业的提升和发展；

2.市场的信用缺失，带来高昂的市场交易成本；

3.运输市场中，过高、过多的公路通行费，港口、堆场使用费用，等等，成为

运输成本中仅次于燃油的第二大成本项；

4.行政管理体制上的不协调、不适应，直接导致企业经营成本的增加，同时，

也在一定程度上，对于先进技术和高效运输组织方式的引入和推广形成障碍；

5.由于管理上的政出多门，带来较多的来自各个部门的罚款，有时是针对一个

问题的多部门多地区重复处罚，成为企业的固定成本；

6.以依法行政和维护市场秩序为目的的监管环节的不到位，或以罚代管，给企

业和社会带来的不可预测的额外成本；

7.由于物流服务效率不高，以及信息化支撑不足，企业为提高服务的可靠性，

不得不大量保持库存量，从而需要相对高的库存成本；

8.相对复杂的海关通关手续和文件要求，成为国际流通环节的重要隐形成本。以上提到的这几个方面的成本，都与我们的市场软环境有关。因此，政府有关部门特别要注意改进市场软环境，因为软环境也是竞争力。特别是在经济结构调整、

发展方式转变过程中，政府工作要从更多地关注硬件环境的建设，转到更多地在市场软环境建设上下工夫。

广东物流业发展SWOT分析：

一、SWOT分析

SWOT分析法（也称TOWS分析法、道斯矩阵）即态势分析法，是20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出的。SWOT分析，包括分析企业的优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）和威胁（Threat）。优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较,而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。

二、广东现代物流业的SWOT分析

（一）广东发展现代物流业的优势（Strength）

1、经济实力雄厚

改革开放30年来，广东经济社会发展取得了巨大成就，经济实力雄厚，经济总量位居全国前列。广东财政收入总量连续20年全国居首，2011年广东财政收入突破1万亿元，全省一般预算收入突破4000亿元，省级一般预算收入突破800亿元。广东雄厚的经济实力为其物流业的发展提供了重要的支撑和保障。2010年全年广东省进出口贸易总额为7846.6亿元，占全国进出口总值的26%，比上年同期增长28.4%。其中，出口4532.0亿美元，增长26.3%，进口3314.6亿美元，增长31.5%，2010年广东实现外贸顺差1217.4亿美元。物流业已成为广东第三产业的支柱产业，而广东第三产业的快速增长为物流的健康发展打下了坚实的基础。

2、运输网络体系完善

广东拥有全国最多的国际机场，中国交通大动脉有三纵（京九、京广、京珠）经过广东，另外珠三角港口群港口设施完善，交通网络四通八达。2010年1—6月，广东公路货运量和周转量分别完成了6.53亿吨和768.05亿吨公里，同比增加15.46%和14.49%；水路货运量和周转量分别完成2.06亿吨和1714.04亿吨公里，同比增加23.22和24.2%；全省重点港口吞吐量完成 5.61亿吨,同比增加21.84%，其中外贸货物吞吐量2.02亿吨，同比增加18.29%；完成集装箱运输2038万标准箱，同比增加22.92%。

广州作为中心城市物流系统的建设对于广东省物流系统发展具有很强的带动作用。广州不仅是华南地区的交通中心，而且也是全国重要的交通枢纽城市，完善的交通设施条件是广东省发展物流业的基础平台。2010年全球10大集装箱港口吞吐量排名，广东省的两大港口——深圳港和广州港分别排在第四位和第七位。2010 年广州港货柜吞吐量持续高速成长，以年吞吐4.11亿吨的优异成绩跻身世界货柜大港行列。广州白云国际机场已成为全国三大枢纽机场之一。由公路、铁路、海港、空港所构成的物流运输网络基本形成。

3、物流空间布局合理

根据广东现代物流发展规划，到2020年，广州将建设成为中国南方区域国