地铁车站明挖法施工.pptx

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轨道交通明挖法施工模拟图(PPT43页)

轨道交通明挖法施工模拟图(PPT43页)
• (3)对于饱和的软弱地层,应以刚度大、止水性能好 的地下连续墙为首选方案。
• (4)随着施工技术的不断进步,工程质量和精度更易 于掌握,盖挖顺作法中的挡土结构可用来作为主体结 构边墙体的一部分或全部。
二、盖挖顺作法结构的施工
• 3、施工中注意的问题 • (1)如开挖宽度很大,为了缩短挡墙自由长度,防止
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• 2、适用条件及范围
• (1)主要依赖坚固的挡土结构,适用于各种土层地质 条件下修筑地下建筑物;
• (2)根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的临近程度,可以选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌 注桩或地下连续墙。
• 选材:松木、衫木
• 应用:临时支护、应急支护
• 优缺点:有韧性,加工方便,重量轻;

耐久性差,对坑道的适应性差,拆换麻烦
§5-1 隧道施工方法
• 2、钢支撑
• 材料:强度、刚度足够
• 作用:作为永久支护 • 优缺点:耐久性好,对坑道适应性好 • 常用钢拱架
钢支撑示意图
传统矿山法施工程序
• (一)程序
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机盾由 隧构管 道法片 衬组 砌施成 结工的 构概貌 盾构法施工概貌
竖井 后盾管片
轨道交通明挖法施工模拟图(PPT43页 )培训 课件培 训讲义 培训ppt教程管 理课件 教程ppt
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外,施工作业均在地下进行,噪音、 振动引起的公害小,既不影响地面交通,又可减少 对附近居民的噪音和振动影响。 ② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行, 施工易于管理,施工人员也较少,劳动强度低,生 产效率高。 ③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。

地铁车站施工PPT课件

地铁车站施工PPT课件
3、基坑开挖过程中,加强对基坑周边环境的监控量测,做到 信息化指导现场施工。
三、土方开挖及支撑体系施工
二三、、围土护方结开构挖施及工支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
四、结构防水施工
四、结构防水施工
地下工程结构防水设计原则为“以防为主,刚柔结合,多道防线, 因地制宜,综合治理”,采用钢筋砼结构自防水体系,以结构自防水为 根本,加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力,改善钢筋混凝土结构的工 作环境,进一步提高其耐久性;以施工缝、变形缝等接缝和穿墙管、预 埋件、预留孔等节点构造防水为重点。结构自防水主要表现为结构顶板 、底板、侧墙等迎土部位采用抗渗混凝土;辅助防水采用结构外侧附加 全包柔性防水层。
三、土方开挖及支撑体系施工
三、土方开挖及支撑体系施工
1、基坑开挖施工前,先进行降止水,保证水位降至基坑开挖面以 下2m,确保基坑开挖施工无水作业。
2、基坑开挖时采用“分层、分段、放坡开挖、先撑后挖” 。 横向先开挖中间土体,后开挖两侧土体。每层开挖高度不宜大于2.5米 ,每层开挖完成后及时进行钢支撑支护,保证土体稳定。
(4)易发生基坑整体失稳破坏:在不良地质和复杂环境中,一旦设计 或施工不当,会发生边坡滑移或基坑整体失稳,可能造成重大人员伤亡 和灾害。
钢护筒、 导墙
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
开挖上部土方
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
先撑后挖, 开挖至明挖 基底
第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑
地铁车站明挖施工概述 支护结构施工
土方开挖及支撑体系施工 结构防水施工
主体结构及附属结构施工
一、地铁车站明挖施工概述
一、明挖施工概述
地铁车站施工常用方法的有明挖法、盖挖法、暗挖法三种,不常用的还 有铺盖法、扩挖法等。明挖法施工最为普遍。明挖法施工主要包括两大部 分:一是支护结构、二是主体结构。支护结构分为放坡开挖和有支撑体系 的开挖两大部分,放坡开挖的支护结构主要包括土钉墙、喷锚结构(非石质 基坑),放坡大开挖(石质基坑或不受地形限制的带边坡开挖),有支撑体 系的支护结构主要包括连续墙、SMW工法桩、混凝土灌注桩、锚杆(索)、 混凝土和钢结构支撑。

最新城市地铁车站施工暗挖盖挖明挖ppt课件

最新城市地铁车站施工暗挖盖挖明挖ppt课件
明挖法是在以桩锚体系、桩撑体系及土钉墙作为围护结构,进行土方开挖和 主体结构施作。其主体结构多为两层或多层框架式结构型式。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
(一)钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
钢筋笼制作 吊装钢筋笼 设隔水装置
设溜槽和漏斗斗
十三问:开马头门有什么原则?
Ⅱ Ⅰ
1
2


12 3
4
Ⅱ--Ⅱ
Ⅰ--Ⅰ
竖井马头门施工顺序图
1、马头门加固环 2、超前管棚 3、上半断面开挖 4、下半断面开挖
十四问:大断面采用CRD或双侧壁导坑施工,完成初次支护后,是采用分部二衬还 是使用台车进行全断面衬砌? 十五问:掌子面都需要封闭吗?
十六问:为什么坍方、冒顶、流沙、涌水多出现在风道或出入口、人防段换乘通道地段?
4400
350
临时支护
200 1700
8420
8420
5350
8420
5350
4750
3 57001 2 0 0
3 57001 2 0 0
300
1000
2400
14950 第七步 左侧壁拆除横向临时支护,立侧墙与顶板模板,支架体系,侧墙与顶板防水层,侧墙与顶板二次衬砌
14950 第八步 右侧壁底板防水层保护层,底板,侧墙与顶板防水层,二次衬砌同左侧壁
业; 占地少,回填量小;可分层施工,也可分左右两幅施工,交通道改灵活; 不受季节影响,无冬施要求,低噪音,少扰民; 设备简单,不需大型设备,操作空间大,操作环境相对好。
三、盖挖逆作法的施工步骤: 简言之,其施工步骤为:一柱、二盖、三板、四墙、五底。

明挖法施工精品PPT课件

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挖 孔 桩 施 工 图
教学法\评价方式
鼓励法 互动法 渐进法 案例法
课团职自
堂结业主
井协能学
然作力习




沟通 提问 自评\互评 竟答
课业 布置
1.钻孔咬合桩在天津 地铁基坑围护结构施 工中的应用的有关资 料,并提炼钻孔咬合 桩的主要施工工艺
2.钻孔灌注 桩加水泥搅 拌桩复合结 构
下次课前上交
问题4.防 水混凝土 施工要点 有哪些?
水泥、骨料、水的检验
训 水泥、骨料、水及外 练 加剂的比例配制 步
防水混凝土的搅拌

防水混凝土的浇注
课业 布置
1.防水材料在地 铁施工中的应用 和铺设工艺
2.明挖法施 工的新工艺 新材料
下次课前上交
任务4
子任务1
子任务2
明挖法 施工新 材料
明挖法 施工新 工艺
任务2
子任务1
土钉 墙围 护结 构的 施工
子任务2
基坑 沉降 控制 测量
具有土钉制作、 成孔的能力
的具

作具
能有 力编
制 钢
目 务标 能
能有 力熟
练 动
筋 围护原理



2 理解并掌 握土钉墙施

工流程
问题1.土 钉墙围护 结构施工 的施工工 艺流程图
问题2.如 何制作土 钉并成孔 ?
问题3.土 钉注浆的 要求是什 么?
问题4.土 钉注浆的 要求是什 么?
土钉制作、成孔



编制钢筋网

基坑监测点布置 和量测
土压 分布 墙
锚杆
土钉墙工作示意图

一级市政——地铁车站明挖法盖挖幻灯片ppt课件

一级市政——地铁车站明挖法盖挖幻灯片ppt课件

本节讲课内容
明、盖挖法施工技术要点 明、盖挖法平安管理控制要点 1、主要根据规范 2、主要参考书
明挖法
定义 适用范围 基坑分类 明挖基坑支护方式及支护体系
支护方式
1、无水或降水施工支护:土钉支护 桩支护 延续墙支护 搅拌桩支护〔或SMW桩〕
2、封锁止水支护:排桩〔咬合桩〕 桩+旋喷桩 延续墙 旋喷+定喷墙〔部分用〕








内支撑
钢管或型钢组件制造 端头板设置 斜撑要思索程度剪力 施加预应力 大跨度设暂时支撑 土方开挖:支撑强度要求、每步土方开挖
高度(附照片 )
平安管理控制要点
桩:间隔钻孔、泥浆护壁、孔口防护、人 工挖孔桩做护壁通风
锚:张拉时站在侧面、旁站检查 内支撑:施加预应力时检查、腰梁要衔接
墙撑支护施工技术及平安管 理控制要点
定义 适用范围 施工技术要点 1、延续墙:机具、工艺流程〔附图和照片,见后〕 2、排桩:咬合桩〔附图 〕、灌注桩+旋喷桩
〔或人工挖孔桩〕 3、程度支撑:内支撑或锚杆〔索〕 4、开口处置:旋喷+定喷〔附图 〕 平安管理控制要点 同桩锚、钢筋笼吊放、高压旋喷
平安管理控制要点
1、地层中含水处置
2、坑边超载
土钉墙工艺流程图
分层开挖土方
坡面修整
〔层高按土钉间距〕 〔坡面及坡度检查〕 〔钻机或洛阳铲〕
下土钉及压浆管 压浆 〔土钉加工〕
〔养护〕 〔与土钉衔接〕
挂网
钻孔 放射砼
桩锚〔撑〕支护
定义 适用范围 施工技术要点
钻孔灌注桩施工
主要机械 工艺流程〔附图,见后〕 关键技术:定位、垂直度及深度、间隔跳
载、节点处置 施工平安控制要点:顺做法支撑按明挖、竖井

地铁车站施工-PPT

地铁车站施工-PPT

一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构 (4)立柱 明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构,可采用方形、矩形、圆形或椭圆形 等截面。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6~8m。当车站与地面建 筑合建或为特殊荷载控制设计,柱的设计荷载很大时,可采用钢管混凝土柱、劲 性钢筋高强凝土柱。
大家有疑问的,可以询问和交流
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
图2 侧式站台
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
(二)结构组成
1.地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口 及通 道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。
2.车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车 及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
(1)顶板和楼板 可采用单向板(或梁式板)、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式。井字梁 式板和无梁板可以形成美观的顶棚或建筑造型,但造价较高,只有在板下不走管 线时方可考虑采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
4、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构,这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站,可不设受力底板,但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时,侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板,装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时,可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙,视场地土质条件不同,基本可分为两大类:一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构;另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中,可选用分离式灌注桩;在保证柱间土稳定(必要时 可施作喷混凝土层)的前提下,选择较大的桩径;当有地下水时,可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩(钻孔咬合桩)。但在饱和软土或流沙地层 中,从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑,尤其当挖深 超过lOm时,多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时,设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。

地铁车站施工工艺介绍ppt课件

地铁车站施工工艺介绍ppt课件
• 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑,还必须 辅之以其他配套技术,比如地层加固、降水等。
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浅埋暗挖法
3.2特点:首先,浅埋暗挖法不允许带水作业,
如果含水地层达不到疏干,带水作业开挖
面的稳定性时刻受到威胁,甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层,降水
有困难或经济上选择此工法不合算的地层,
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工艺2、盖挖法
2.3 分类:盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆 作法及盖挖半逆作法。目前,城市中施工 采用最多的是盖挖逆作法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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盖挖顺做法(围护结构是地连墙)
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盖挖逆做法
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盖挖半逆做法
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盖挖法盖板下部结构
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工艺2、盖挖法
2.2 特点:围护结构变形小,能够有效控制周围土 体的变形和地表沉降,有利于保护临近建筑物和 构筑物;基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全; 施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时, 可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。混凝土 结构的水平施工缝的处理较为困难(易漏水); 暗挖施工难度大、费用高;每次分部开挖与浇筑 或衬砌的深度,应综合考虑基坑稳定、环境保护、 永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。


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第6步
钢拱架
第2步
钢拱架

第3步第5步
钢拱架
钢拱架


第4步
第6步
钢拱架
钢拱架

明挖车站主体结构施工ppt课件

明挖车站主体结构施工ppt课件

第六步:施做防 水层至第一道支 撑以下0.5m.
第七步:浇筑站 台层侧墙、立柱 混凝土。
第八步:浇筑顶 板,待混凝土强 度达到70%后,拆 除第一道钢支撑。
第九步:破除挡 墙、冠梁混凝土。
第十步:顶板施 作防水层,土方 回填
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3、施工前期准备
主要 准备
技术准备 人员准备 材料准备 机械设备准备
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4、接地网、垫层施工
2、接地材料 水平接地体:50mm×5mm铜排 垂直接地体:Φ 50mm×5mm铜管 接地网引出线:50mm×5mm铜排 整体型接地网引出装置:包括D310mm、Φ 110mm、δ =10mm的止水环,
10×10×20mm的固定块,硅橡胶,D=98mm、δ =10mm绝缘固定环、 Φ 100mm、δ 4mm的钢管。 材料要求:所有铜材均选用紫铜,含铜量不低于99.5%。
计》、《成本控制计划》、《专项施工方案》,制定技术管理办法、有关安 全、进度管理办法、关键过程重点控制措施、编制工序作业指导书、技术交 底等,对重大施工方案、专项方案进行专家论证和优化。 4)配备各种施工技术规范和验收标准,配齐各种工程报告单和各种质量评定 表、检查证等各种所需表格,建立工程技术档案,专人负责,严格执行《质 量记录控制程序》; 5)施工前对所有人员进行技术培训、操作规程培训,以提高作业人员技术和 操作水平; 6)确定项目重难点工程,并针对技术难点、重点制定科研攻关计划。
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4、接地网、垫层施工
3、关键工序施工技术要点 (1)基底掏槽施工 采用人工配合小型挖机进行基底掏槽,人工整平槽底,掏槽宽度和掏
槽深度要符合设计要求。 (2)水平接地体施工 水平接地体在沟内焊接成形,每段基坑的接地网埋设时必须留有足够

地铁明挖法车站施工技术ppt课件

地铁明挖法车站施工技术ppt课件
(2)基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层(每层约1.5~2m, 以方便网喷砼施工)、由上至下、先支后挖”的原则,竖向从上到下 分层开挖,纵向形成台阶,横向先挖中间土体,后挖两侧土体。
(3)加强对地下水的堵漏处理,基坑内采取开挖排水沟、集水井 集中抽排的方法疏干地下水。
(4)尽量缩短围护结构暴露的时间,土方开挖满足混凝土结构施 工条件后,后续工作立即展开。
喷射砼 注浆排气管
止浆塞
土钉锚筋
土钉锚筋对中支架
注浆孔
钻孔注浆型土钉
土钉墙施工流程
1、土体开挖 3、注浆、挂网喷射砼
2、钻孔、置入土钉 4、土体继续开挖
三、明挖车站基坑降水施工
明挖车站基坑降水,由于地质条件的不同,围护结构形式的不同 等,其降水计算公式各种各样,建议委托有资质的勘察单位对其进行详细 的降水设计。
降水井井径为600mm,井管内径300mm,井管为无砂水泥管, 全孔能通长下入内径φ300mm水泥砾石滤水管,滤水管外包2层300g/m2 无纺布,井深范围内回填3-7mm砾石滤料。
通过计算,基坑共设计疏干井17口,井深22m,上部3m用粘土 回填封井,之下为滤水管。
减压井井深为39m,上部29.00m用粘土填实,下部用3-7mm砾石 滤料封井。
在此以哈尔滨地铁一号线哈东站站基坑降水设计为例,简单介绍哈尔 滨富水砂层地质条件基坑降水设计。
杂填土 粉质粘土
粉细砂 中粗砂
粉质粘土 中粗砂
哈东站站站围护结构断面图
潜水 微承压

承压水
杂填土
粉质粘土
中、粉砂
车站基坑均处于微承压含水层中,基坑下部存在承压水隔水 顶板,车站围护结构深入隔水顶板中,通过施工围护结构,基坑内形成 一封闭的地下水含水体系,原微承压含水层承压水头压力消失,整个基 坑内赋存静态地下水和下部承压含水层的越流补给,根据各地层的静态 出水量和下部承压含水层的越流补给量计算基坑内涌水量。
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地铁车站施工安全管理的重点
• 三、基坑开挖方案 • 地铁车站开挖一般都大于5米,需要编制专
项安全方案,专项方案要经过专家论证。
• 开挖方案要有开挖步骤、开挖工序、开挖 组织、场地布置、安全措施等。特别是开 挖步骤、开挖工序要详细列出。
• 基坑开挖一般按照“分层开挖、随挖随撑 、支撑与开挖结合”的原则。
下水,使土体压缩固结,以提高土层的稳 定性,防止基坑四周失稳。 • 2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙 内基坑中的地下水位,保证基坑开挖施工 的顺利进行。
地铁车站施工安全管理的重点
• 3、及时降低基坑下部水位,防止基坑底部 涌水,以确保施工时基坑底板的稳定。
• 目前基坑降水一般是专业公司降水。 • 基本要求 • 施工降水要有专项方案,并完善审批手续。 • 方案应有井点布置,要有平面布置图,要
地铁车站施工安全管理的重点
• 采取竖向分层,平面内分区、分块,纵向 分段,抽槽开挖、留土护壁的方式开挖, 及时支撑,减少基坑无支撑区域及暴露时 间。
• 方案中应明确分层厚度,分段长度尺寸, 位置等以及开挖和支护的工艺、步骤等, (很多方案没有做到)施工时应严格控制
• 竖向分层:开挖时考虑开挖、提升机械的 作业能力及基坑具体形状、支护措施。
影响地铁施工安全的几个因素
3、工法工艺设计因素主要指工法方案、工艺 方案、环境保护措施及地下水控制工艺方 案等的选择;
4、施工工艺及设备因素主要指施工工艺方法、 设备类型及施工参数等。
5、 施工组织管理因素主要指施工部署、施 工准备、安全风险组织机构及专业人员配 置、安全风险管理体系建立等。
二水造成可以及时停止降水,对基底注 浆等。
地铁车站施工安全管理的重点
• 如果开挖造成临近建筑沉降过大,要及时 停止开挖,并对基底注浆,及时回填反压 等。
• 2管线保护 • 桩基钻进、管线沟槽及基坑开挖前必须做
好原有管道(管线)的探测和迁移工作, 进行所施工部位的管线调查,查清有无地 下管线通过。 • 在核对图纸和调查后, 在施工现场要标上
地铁车站施工安全管理的重点
• 调查后要有调查报告,调查报告要有平面 图显示,已经详细的说明等。
• 根据调查报告结果,制定详细的专项施工 方案,并及时上报审批。一般公司审批和 监理审批即可,临近重要的建筑,要上报 局审批。
地铁车站施工安全管理的重点
• 1、针对既有建筑 • 开工前制定详细的建筑物监测方案,在基
地铁车站明挖法施工 安全培训
二〇一二年十二月
一、首先找出影响地铁施工安全 的主要因素
1、地质因素主要指影响工程施工安全的工程 地质、水文地质条件,如软土地质、地下 水丰富、空洞、涌水等;
2、环境因素主要指地面建/构筑物、文物古 建、古树、、既有道路、既有轨道交通、 桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障 碍物、道路、绿地、地表与地下水体等;
地铁车站施工安全管理的重点
• 管线位置。根据调查资料显示可能有管线 的位置再利用人工开挖探槽进一步证明。
• 在已探明各种管线结构的上下左右分别0.6 米范围内禁止采用机械作业。
• 动工前,项目部应组织现场施工人员进行 技术安全交底会,将各种杆管线的详细情 况对施工班组人员、机械作业人员做详细 说明,并针对杆管线的详细情况书面交底
• 一是做好降水措施,二是对既有建筑以及 既有管线的调查和保护,三是基坑开挖方 案,四是做好基坑围护结构施工,特别是 围护桩的质量控制,五是做好沉降观测, 六是做好吊装作业(垂直运输安全管理), 七是做好安全防护、文明施工等。
地铁车站施工安全管理的重点
• 一、降水措施 • 降水的作用: • 1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地
地铁车站施工安全管理的重点
• 煤气管等其他管线设施,如不改迁的,现 场应设置警示标志,严禁大型机械通过。 (某项目曾出现过压坏管线事件)。
• 在地上电力电缆等架空线路下,安全高度 不足地段严禁在电力管线周围施工。
• 对基坑附近有一些危险性、爆炸性管道, 要与产权单位联系,施工期间要对既有管 线进行加固施工,以防不测。对既有管线 的保护方法见管线技术保护措施。
地铁车站施工安全管理的重点
基坑四周冒水,存在安全隐患
地铁车站施工安全管理的重点
• 二、对既有建筑以及既有管线的调查和保 护
• 基坑开挖前,要对既有建筑和管线进行详 细的调查。包括:
• 地面建/构筑物、文物古建、古树、、既有 道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、 地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地 、地下既有管线、既有水体等
有降水能力计算、设备型号、数量等。 • 降水方法有坑内降水、坑外降水等。
地铁车站施工安全管理的重点
• 地下水一般分为地表潜水和承压水。现场 如果无承压水,只有地表潜水,附近没有 建筑物,可以采用坑外降水。如果附近有 建筑物,应先施工地下连续墙,待地下连 续墙施工完成一段时间后,采用坑内降水, 并对既有建筑进行观测,控制降水速度。 如果地下有承压水,也应先施工地下连续 墙,且地下连续墙底部深入承压水下面基 岩中,隔断承压水层,然后采用坑内降水。
地铁车站施工安全管理的重点
地铁车站施工安全管理的重点
• 有承压水顶部在基坑底部的下面,也一定 要将坑内承压水抽干,否则,易造成后期 基坑承载后泛水。
• 如果按照降水方案降水不到位,造成坑内 积水,对现场基坑造成一定的安全隐患, 必须及时设置集水井,采用抽水机抽水, 及时消除隐患。
地铁车站施工安全管理的重点
排水不到位,存在安全隐患
坑周边的重要建筑物上及其四周布置监测 点,绘制观测点平面图,设置报警值监测 这些建筑物的变化。
• 根据监测监控数据结果,分析建筑物位移 及沉降,预警基坑周边建筑物的变化。
• 必要时对既有建筑基础注浆加固,增设防 护桩等。
地铁车站施工安全管理的重点
• 对于位移和沉降较大可能危害居住办公安 全的建筑物,及时向监理单位、业主及建 筑物产权单位报告,组织专项会议,实地 勘察分析,鉴定建筑物的安全稳定性,对 于变形可能会进一步扩大危害建筑物结构 稳定的建筑物,采取必要的加固措施,控 制建筑物的位移计沉降。
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