高速公路桥梁外观检测及修复处理

高速公路桥梁外观检测及修复处理

发表时间：2016-06-07T14:25:56.340Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：周景新

[导读] 近年来，国内外因为桥梁质量问题而引发的安全事故不在少数，由此所造成的社会经济损失和人员伤亡更是数不胜数。

黑龙江省北龙交通工程有限公司

摘要：近年来，国内外因为桥梁质量问题而引发的安全事故不在少数，由此所造成的社会经济损失和人员伤亡更是数不胜数。在这种社会背景下，人们逐渐的认识到桥梁质量的重要性，加大了对路桥工程质量检测工作力度。本文针对桥梁结构检测的重要进行分析，结合实际工程提出了有关工作要点和修复修理方法，以便同行工作参考。

关键词：高速公路；路桥工程；质量问题；外观检测；修复

近年来，随着交通运输事业的发展和路桥工程的不断出现，桥梁倒塌事故也屡屡发生，给人民生活和生产造成了重大的危害，甚至造成重大人员伤亡事故。这些问题的出现使得人们逐渐的关心起桥梁工程的施工质量和使用寿命，同时为了保证桥梁工程的安全性、实用性、耐久性，对桥梁结构的监测修复也提出了全新要求。

1、工程概况

某高速公路是该省市最为重要的道路工程之一，它贯穿于整个城市，是连接省内国道与外省高速道路的必要通道之一，整个线路呈现出东西走向，全长为56km，在工程施工建设中是以双向六车道、四车道标准进行施工设计的，设计车辆速度为100km/h。在本工程项目中，由于该高速公路地处山地、丘陵地道，使得桥梁工程较多，共有桥梁55坐，在桥梁工程施工建设中，整个桥梁工程结构有预应力连续梁、预应力混凝土空心板梁、组合箱梁、现浇混凝土连续梁等。

2.桥梁外观检测方法与检测内容分析

2.1、检测方法分析

根据我国《公路桥梁养护技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》的标准和要求，对桥梁工程施工现场的实际情况进行归纳，使得其外界桥梁检测工作能够得到顺利进行，同时采用手持式激光测距仪、裂缝显微镜以及裂缝观察仪器等设备来进行严格的裂缝检测，对于路桥中存在的裂缝、麻面、凹槽等问题要深入的研究，判定缺陷产生的原因、类别以及受损程度，并且对其损害位置进行严格的控制和管理。

2.2、检测内容

在当今的路桥检测工程项目中，以外观检测方法进行监测的主要柏涵以下几方面内容，其具体工作流程如下：

2.2.1、桥梁上部结构的监测工作

在当前的道路桥梁工程施工建设中，整个上部结构主要包含有承重构件和一般部件、支座等结构。其中承重构件、一般部件在检查的过程中主要是检查主体结构是否出现了裂缝、孔洞、露筋、麻面、蜂窝以及混凝土剥落等现象。而在支座的检查工作中包含了对支座装置的整体性、完整性检查，支座上下钢板修饰性检查、支座橡胶体检查、位置变形、移位、脱空检查以及支座结构的伸缩检查等。

2.2.2桥梁下部

桥梁下部结构的检查工作中，主要包含了对桥梁墩台检查和护坡检查。其中墩台检查主要检查墩台结构是否存在裂缝、露筋、蜂窝等表面缺陷和混凝土质量问题；在墩台台身检查工作中包含了结构裂缝、位移状况、冲刷隐患、掏空隐患等；而对于护坡的检查的工作包含了松动、破损、位移以及植物生长情况等。

3外观缺陷的分类及修复方案

3.1粱体缺陷处理

3.1.1箱梁及T梁梁体裂缝缺陷处理

在目前的工程施工建设中，对于梁底的横向、竖向以及腹板等裂缝问题都需要进行深入的控制和总结，在目前的工作对于裂缝的宽度、横向、腹板等需要进行严格的控制，并使得这些裂缝能够得到有效的控制。在裂缝的控制中，当裂缝的宽度小于0.15mm的时候，采用环氧树脂为主的裂缝处理措施，是通过以环氧树脂为主体，并且以复合性固化剂为基础，以改性剂为辅材进行控制，从而使得裂缝周边的输送、不密实部位得到有效的控制。在工作的那个中对于固化剂、改性剂的选择必须要结合，并且采用腻子、刮刀等工具进行填涂，并且在应用中需要进行严格控制，且沿着裂缝进行刮涂，使得其厚度也不大于3mm。同时，在处理的过程中还需要严格结合工程技术要点进行，当裂缝宽度超过0.15mm的时候，我们需要将其严格控制，并加贴纤维布。

裂缝清理：沿裂缝两边约5cm的混凝土表面用磨光机磨平，然后用湿布擦去表面尘土，注意保证缝中不得进水。

粘贴注浆嘴和封闭裂缝：塑料注浆嘴宜用粘嘴用浆骑缝粘贴，注浆嘴的间距20430cm，裂缝数量较多时，具体做法如下：首先在预计要贴嘴的裂缝位置贴上专用白胶布条（宽1cm，长2cm左右），然后用窄毛刷将封缝用浆沿裂缝来回涂刷，使裂缝封闭。约10min后，揭去胶布条，露出小缝。然后，用粘嘴用浆将注浆嘴在预留小缝处骑缝粘上，整个底座都要粘嘴用浆包严，固化后周边可能有裂口，必须反复沿封缝用浆补上。以免注浆时出现漏浆现象。

试漏：试漏要逐条裂缝进行。每条连通的裂缝先将注浆嘴用铝柳钉堵上，留一个嘴用补缝器压气，在封闭的裂缝上涂肥皂水进行试漏。

3.1.2流白灰缺陷处理

首先调查梁体流白灰的长度、宽度、流向等，接着凿除梁体流白灰、松散部分，并用钢丝刷清除混凝土体表面粉尘沙砾，然后用高强度混凝土拌一定的封闭胶水，封闭凿除的梁体。对于表面轻微流白体的梁体直接用钢丝刷将表面白灰、粉尘等清除干净，然后用专用裂缝封闭胶按照裂缝封闭的操作方法将原流白体部分封闭。

3.1.3混凝土缺陷处理

梁板和盖梁处掉块、露筋的，对于单块面积≤0.1 m2（认为对混凝土整体性影响较小）的情况，对露筋进行除锈处理，清洁创口，并

用环氧树脂砂浆进行填补；对于单块面积>0.1rn2的情况，除对露筋进行除锈处理，清洁创口，并用环氧树脂砂浆进行填补，还应加贴碳纤维布。

3.2支座、防震块、台坡缺蹈处理

采用人工清理墩面上的支座垃圾，尤其要将支座四周的垫石清理干净，保持支座的自由活动空间，也便于日常养护检查等。支座旁或墩顶粱底堆积的混凝土，用电镐、冲击钻等工具.将混凝土块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间，盆式支座活动方向安装错误，接设计单位明确的整改方案处理，盆式支座的活动方向需满足《公路桥梁盆式橡胶支座》要求。

3.3粱体顶升支座处理

对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对混凝土局部造成破坏。梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2 mm。在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。4结语

外观缺陷是导致桥梁坍塌事故增多的普遍现象之一，它的出现会降低桥梁构造物的承载能力，影响桥梁的使用功能，直接对人们的生命财产安全造成威胁。因此要对桥梁外观缺陷进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防桥梁缺陷的出现和发展，保证桥梁构件安全、舒适、稳定地运行。

参考文献：

[1] 吕鎏栋.基于视频检测的流量监测技术在高速公路中的应用[J].中国新技术新产品.2012（05）

[2] 翁霄秀.公路试验检测指导现场施工的探析[J].中国新技术新产品.2012（07）