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国际海事动态
国际海事International Maritime动态N e w s（编辑：张孟熹）IMO召开海上自主航行船舶会间工作组会议9月2日至6日，国际海事组织（IMO）海上自主航行船舶会间工作组（MASS ISWG）会议在伦敦召开。
会议审议了牵头成员国提交的MASS法规梳理工作（RSE）第一步梳理报告，与会成员一致同意，以中国提交的国际海上人命安全公约（SOLAS）第Ⅴ章第一步梳理报告为基础，开展第二步梳理工作，其他存在争议的问题或在下一步梳理工作中或工作完成后加以考虑。
会议对开展梳理工作第二步进行了指导，讨论和审议了中国提案中的第二步梳理工作开展建议，并对RSE第二步工作形成三点意见，工作组形成MASS RSE的成果产出，将提交海上安全委员会（MSC）第102次会议批准。
会议还起草了第二步梳理报告模板，将RSE第二步结果报告提交MSC第102次会议。
（改编自中国船检微信公众号）IMO召开货物与集装箱运输分委会第6次会议9月9日至13日，国际海事组织（IMO）货物与集装箱运输分委会第6次会议（CCC 6）在伦敦召开。
会议共设有14项议程，会议围绕《使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则》（IGF）修正案及制定低闪点燃料导则、用于低温设备的高锰奥氏体钢适用性和制定《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（IGC）和IGF 规则必要的修正案、《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）和补充文本的修正、《国际海运危险货物规则》（IMDG）和补充文本的修正、基于天气绑扎系固规则的修订以及IMO安全、保安和环保有关公约规定的统一解释等6项议题展开了重点讨论。
（改编自中国船检微信公众号）中英海事服务论坛于伦敦航运周期间成功举办2019伦敦国际航运周（LISW 2019）期间，英国国际贸易部（DIT）、伦敦华人航运协会（CSAL）、海事伦敦（Maritime London）与信德海事网举办了中英海事服务论坛，两国航运业的主要代表和海事服务业专家共同讨论当前影响海运业发展的热门问题并探讨解决方案，寻求合作空间。
[练习]海事专项调查报告.doc
![[练习]海事专项调查报告.doc](https://img.taocdn.com/s3/m/a8877fc9caaedd3383c4d3a8.png)
D轮碰撞H码头事故调查报告书一、事故简况D轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。
船舶满载后回港口L泊位卸载。
本航次卸载后驶往挖泥地点途中，于2003年11 月1日18()(),与H码头碰撞。
事故造成H码头不能使用，D轮只有轻微擦伤，无人员伤亡。
二、事故船舶与船员概况(1)船舶的基本数据船名：D船舶类型：挖泥船船舶状况良好(2)船舶证书情况船舶证书齐全有效(3)船舶船员基本情况该轮有六名船员，分为两组，一组三人，分别由正副船长负责，符合船舶基本船员配备(4)船舶值班时长每组工作6小时，休息6小时三、事故水域通航环境情况(1)气象：能见度良好，气象良好(2)环境：船舶航行期间夭完全黑了(3)交通情况：船舶所在区域交通繁忙，区域内设有VTS中心四、事故经过1、10月31日，D轮满载后驶往L泊位卸货。
2、11月1日凌晨D轮完货，驶往挖泥点，满载后驶向L泊位卸载。
3、1100,正船长接班，副船长去睡觉。
至此副船长已工作9个小时。
4、1515, D轮靠好L泊位，开始卸货。
5、在1545之前，具体时间不知，副船长按医嘱服药。
6、1545,副船长去岸上购物，回船大概检查一下卸货情况。
7、1600,副船长又上岸，去酒吧喝酒。
8、1700,左右，正船长通过手机，让副船长回船接班，然后回房睡觉。
9、1720,副船长回到船上，正船长已经睡觉。
10、1740,泊位经理上船与副船长办理货物手续，闻到副船长一身酒气。
11、在1740之后，泊位经理离船时，具体时间不知，泊位经理告知轮机长“在货物交接时闻到副船长一身酒气”一事。
12、1750,左右船舶开航。
首侧推将船推向河中，停止首侧推，船舶进车航行。
副船长一人在驾驶台。
没有申请引水（船长小于61 米）。
13、泵河水入货舱压载。
14、水手整理完缆绳后到驾驶台。
15、1757, D轮向左漂移，几乎碰到一码头。
水手提醒，船舶有点偏左。
副船长没有注意。
然后水手离开去干其它工作。
直到碰撞前和轮机长在仓库内整理仓库，在甲板搬运。
海事调查取证报告
海事调查取证报告一、事故概述事故发生时间，在事故发生地点海域，发生了一起涉及船舶名称 1和船舶名称 2的海事事故。
据初步了解，事故造成了人员伤亡情况、船舶受损情况以及环境污染情况（如有）。
二、调查经过（一）接到报案报案时间，我海事调查部门接到了报案人姓名的报案，称在上述海域发生了船舶碰撞事故。
接到报案后，我们立即启动了应急响应机制，组织相关人员赶赴事故现场。
（二）现场勘查到达事故现场后，调查人员首先对事故现场进行了勘查。
发现船舶名称 1和船舶名称 2分别处于具体位置和姿态，两船均有不同程度的受损。
现场还发现了事故相关的物品或痕迹，如泄漏的燃油、漂浮的货物等。
（三）询问相关人员为了全面了解事故情况，调查人员对事故船舶的船员、船长以及附近目击事故的其他船舶人员进行了询问。
询问内容包括事故发生前船舶的航行状态、船员的操作情况、是否发现异常情况等。
船员姓名 1称，事发时他们的船舶正按照既定航线行驶，突然发现前方出现了船舶名称 2，由于避让不及导致了碰撞。
船员姓名 2则表示，他们当时也在正常航行，没有预料到会与船舶名称 1发生碰撞。
（四）收集证据在调查过程中，我们收集了以下证据：1、船舶的航行日志、轮机日志、车钟记录等相关文件，以了解船舶在事故发生前后的运行情况。
2、船舶的通信记录，包括 VHF 通话记录、卫星电话通话记录等，查看是否存在通信不畅或错误的情况。
3、船舶的导航设备数据，如 GPS 轨迹、雷达图像等，分析船舶的航行轨迹和速度。
4、现场拍摄的照片和视频，包括事故船舶的受损情况、事故现场的环境等。
三、事故原因分析（一）人为因素1、船员瞭望疏忽通过对询问笔录和相关证据的分析，发现部分船员在航行过程中瞭望不够认真，未能及时发现对方船舶，从而导致未能采取有效的避让措施。
2、违规操作船舶名称 1的船员在操作船舶时，可能存在违反航行规则的行为，如超速行驶、未保持安全距离等。
（二）设备因素1、导航设备故障经过对船舶导航设备数据的检查，发现船舶名称 2的导航设备在事故发生前可能出现了短暂的故障，导致船舶偏离了既定航线。
国际海事动态
国际海事International Maritime动态N e ws（编辑：张孟熹）IMO推迟举行海洋环境保护委员会会议近日，国际海事组织（IMO）决定推迟即将召开的第75届海洋环境保护委员会（MEPC）会议。
该会议原定于3月30日至4月3日举行，由于新冠肺炎疫情在全球范围内暴发会议不得不推迟，新的会议日期待定。
据了解，今年将举行的两次MEPC会议对于最终确定实现2030年排放目标的方法至关重要。
按照原计划，在本次会议上各成员国将审议航运业如何在短期内（至2030年）降低二氧化碳的排放，会议还将就一项成立50亿美元的绿色研发基金的提案进行讨论。
考虑到全球新冠肺炎疫情暴发的影响，IMO已经推迟了原定于3月召开的《伦敦公约和伦敦议定书》科学小组会议和第107届法律委员会会议。
（改编自信德海事网）IMO发布新冠肺炎疫情下关于海员发证指南的通函3月17日，IMO发布4204/Add.5通函，应对新型冠状病毒海员发证等有关问题。
通函指出，新冠肺炎疫情暴发对全球主管当局进行继续培训海员、包括体检证书在内的证书再认证以及依据经修正的1978年《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）签发的认可证书的背书产生了严重影响。
针对这一情况，鼓励发证当局在严格履行必要程序的情况下，对上述证书和背书的展期采取务实和实际的方法，并相应地通知船舶、海员和有关主管当局。
同时鼓励港口国当局依照经修正的1978年STCW公约第X款和第I/4条的控制程序，采取务实和实际的方法对这些证书和背书的展期予以接受。
（改编自蓝盾安检创新工作室微信公众号）TOKYO MOU发布2019年CIC结果3月2日，东京备忘录（TOKYO MOU）秘书处发布了2019年开展的应急系统和程序专项集中检查（CIC）结果。
2019年9月到11月，TOKYO MOU各成员对7 174艘次船舶开展了检查，其中55艘船舶因此次CIC检查被滞留，占CIC检查总数的0.77%，滞留数量和滞留率较2017年和2018年均有大幅增长。
今日海事调研报告范文
今日海事调研报告范文篇1尊敬的领导：经过对今日海事行业的调查研究，我整理出以下报告，请您审阅。
一、调研目的与方法本次调研旨在了解今日海事行业的发展现状和问题，以提供决策参考。
调研采用问卷调查和实地访谈相结合的方法，针对从业人员和行业相关机构开展。
二、调研结果1.行业发展现状调研发现，今日海事行业发展迅猛，取得了长足进步。
海事服务、航海技术和船舶工艺等领域都有新的突破和创新。
但与此同时，行业发展不平衡现象明显，一些沿海地区的设施仍然相对滞后。
2.人员素质和技能调研显示，海事从业人员整体素质较高，具备较强的专业知识和技能。
然而，部分企业反映，当前人才培养体系还需要进一步完善和强化，并且人员培训的针对性和实效性有待提升。
3.海事安全与环保调研结果表明，海事安全和环保问题仍然是今日海事行业亟待解决的重要课题。
虽然在政策法规和管理制度上已经有所规范，但事故频发和环境问题仍然存在。
加强监管力度、加强整体规划、宣传和教育等方面都是今后发展的重点。
4.创新科技与数字化转型调查显示，海事行业在创新科技和数字化转型方面已经取得一些成果。
船舶自动化技术、远程操控系统等已经逐渐应用于实际工作中。
然而，同时也存在技术标准和操作规范的问题，需要进一步加强标准化建设和技术研发创新。
三、建议基于以上调研结果，我提出以下建议供领导参考：1.加强人才培养和技能提升，推动海事行业人员素质的全面提高。
2.加强海事安全与环保工作，强化监管力度，提高整体规划和应急响应能力。
3.支持创新科技和数字化转型，加强标准化建设，推动科技创新与实践应用的结合。
4.加强行业信息沟通与合作，促进沿海地区设施建设的协同发展。
5.支持海事企业加强国际交流与合作，扩大行业的国际影响力。
四、总结今日海事行业发展态势良好，但也面临一些问题和挑战。
通过加强人才培养、加强安全环保工作、推动科技创新和标准化建设等措施，可以带动行业发展，为海事事业的发展做出更多贡献。
报告完毕。
海事调查
步骤2 风险评估
发生频率
步骤3 可选择的风险控制方案
偶尔发生
极少发生 轻度 重度
灾害强度
极其严重
开发防止事故发生、 控制灾害扩大的和进 展以及发生事故后海 难救助等的可能方法 。
步骤4 费用－受益评价分析
步骤5 对决策的建议（对策方法的选择）
综合数据库系统
数 据 设备不良 人为失误 事故统计 数故原因调 查 交通实态等
五)海事调查报告及其结论意见可以作为海事法院在 案件审理中的诉讼证据，除非有充分事实证据和理由 足以推翻海事调查报告及其结论意见。 (九)海上交通事故发生后，逃逸船舶拒绝接受海事调 查或者诉讼中拒绝承认发生碰撞事故，受害船舶当事 人有证据证明逃逸船舶当事人持有证据可以证明事故 发生的相关事实，逃逸船舶无正当理由拒不提供的， 海事法院在案件审理中根据《最高人民法院关于民事 诉讼证据的若干规定》第七十五条的规定，结合证明 案件事实的有关证据，可以作出逃逸船舶妨碍举证的 不利推定。
指南的定义
•人的有意或无意的行为或疏忽，对一系统 的功能，或某一特定任务的完成，有不利 的影响。
•人员因素包括但不限于：
•事故／事件发生前的活动，发生时的实际 表现以及发生时分配的任务。
调查官应调查的范围
• 人员 船舶
• •
•
外部影响 和环境
岸基管理
人为 因素
工作生活 条件
船上组织
•总体考虑 •人为失误的调查不仅仅是现场的直接原因，而是从政策 制定到实施整个管理过程。因此调查的面要宽，资料搜集 要详细。 •.1调查的时间性 •事故发生后调查要尽可能早的进行。证据的质量，特别 是依靠人的回忆准确性的证据质量，会随时间的推移，变 得越来越坏。 •.2事故现场 •如可行，勘验前事故现场保持不变。否则应用一切手段 进行记录，拍照、录像、绘图等。
海事调查报告（共17篇）
海事调查报告（共17篇）第1篇：海事展市场调查报告海事展市场调查报告（初步简略稿）一、行业定义广义上的海事，泛指航运（海事事务）和海上的一切相关事项。
可以涵盖的领域很广，比如：船舶制造和维修，沿海导航、通信设备以及港口设施的搭建与维护，海上设备的检测，相关的金融服务和物流服务等。
海事展的核心是船舶工业，该工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用。
船舶制造产业主要包括各类军民船舶的制造，其中“三大船型”——集装箱船、散货船、油轮占到总产量的70%以上，而LNG船、豪华邮轮等附加值非常高。
船舶配套业主要分为发动机及推进设备、甲板机械等八大类。
其涉及的产业详见下图：图1 船舶制造及其配套产业简明分类图二、行业现状（以船舶制造业为主要分析对象）1.我国船舶行业现状：20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。
全国各船厂手持订单最低时只有24万吨。
改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。
1994年，造船产量跃居世界第三，但与日、韩仍有较大差距，占世界船舶市场份额约5%。
新世纪以来，在以往20年发展的基础上，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，国际地位迅速提升。
2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%；手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位；承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。
中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。
手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46％，居世界第一位。
油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27％和20％，均居世界第二位。
海事管理动态
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政 处罚提 供 远程 受理 、 据 交换 、 数 电
盐城推 广八 部门联合 水上执法 机制
组 织起 草 了《 船舶 污染清除单位 管理 规 定》 征 求 意见 稿 ） 《 （ 和 船舶 及 其相 关 作业 污染 防治 管理 规定 》 征 求意 （ 见稿 ）开始向各直属海事局征求意见。 ，
发 的“ 海事行 政 处罚 辅助 受理 系统 ”
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目前 ，江苏省 第十一 届人 大
常委 会批准并公 布 了《 苏州市 内河 交
告的编写 ， 高水上 交通事故调 查处 提
理 水平 ， 据 《 根 中华人 民共和 国内河
通 安全 管理 条例》 ，该 《 条例》将 于
２０ ０ ９年 １月 １日起 施 行 。
交通安 全 管理 条例 》 《 和 中华 人 民共
安全管理 工作的通知 。 通知要 求各 直
江苏海事 局举行 听证会 商议撤销 西新圩警 戒 区 １ ０月 ３ １日， 苏海 事局 就撤 销 江
长 江江 苏段 西新 圩 船舶 航 行 警 戒 区
八 部 门将 建立联 合 执 法 工作 领 导 小 组， 定期 召 开联 席会 议 ， 制定 联合 执
辅助 受理系统并投 入使 用
成立涉外海事调查 机动组 日前 ， 为应对 国际海事调 查规则 的 实施和 涉外海事调查 的需要 ， 高 提 涉外海事调 查的应急反应 能 力． 进一
各级 海事 管理机 构 参 照本指 南编 写
国际海事动态
国际海事International Maritime动态N ew s（编辑：张孟熹）《压载水公约》修正案正式生效10月13日，《压载水公约》（BWM）修正案正式生效，修正案确定了压载水交换标准从D-1向D-2过渡的实施时间表。
该修正案于2018年4月在IMO会议上获得通过，同时涉及检验和认证。
通常情况下，船舶通过安装压载水管理系统以达到D-2标准。
目前市场上已有许多获得认证的系统，有的采取物理方式例如紫外线来处理压载水，有的使用活性物质例如化学药品，使用活性物质的系统需要通过额外的认证程序。
到2024年9月8日前，越来越多的船舶将按照BWM公约D-2标准执行。
（编译自IMO网站）IMO召开IMO 2020和替代燃料研讨会10月17日至18日，IMO 2020和替代燃料研讨会在IMO举办，超过300名代表参加了此次研讨会，众多来自成员国政府、航运公司、炼油厂、燃油供应商和法律专家在研讨会期间发表演讲。
研讨会期间，“限硫令”带来的巨大变化和挑战再次成为航运业利益相关方关注的焦点。
IMO秘书长林基泽先生指出，自2016年确定“限硫令”实施日期以来，航运业利益相关方已为其做了大量准备工作，包括为船东以及船旗国、港口国制定的一些列指导和指南。
IMO海洋环境司司长表示，IMO 将竭尽全力推动“限硫令”的贯彻实施。
此外，与会者在研讨会的第二天还集中讨论了替代燃料在国际航运业脱碳进程中的作用。
（编译自IMO网站）IMO召开渔船条约部长级会议10月21日至23日，IMO在西班牙托雷莫里诺斯举办了渔船安全与非法、不报告、不受管制捕鱼的部长级会议，约有来自120个国家、地区的70名部长级代表和来自30个国际组织的500名代表出席了此次会议。
会议期间，48个国家、地区签署了托雷莫里诺斯宣言，公开表示要确保在《开普敦协定》通过10周年之前——即2022年10月11日之前使其生效。
《开普敦协定》的条约将在有至少22个国家或地区签署该协定，且有3 600艘长度超过24米的渔船同意接受该协定的12个月后生效。
10国外海事调查简介
第九章 国外海事调查简介
第二节 加拿大的海事调查
二、海事调查范围 加拿大运输安全委员会有权调查发生在加拿 大水域的任何海事，同时还有权调查发生在 其他水域的任何海事，如果，①某一主管当 局请求加拿大进行调查；②事故中某一船舶 是在加拿大登记或其执照是由加拿大政府签 发；或③事故的重要证人，或知到引起事故 发生的有关信息的人员到达加拿大或在加拿 大某地被发现。
第九章 国外海事调查简介
第一节 英国的海事调查
海事调查分部调查的海事分为海上事故 和事件：
事故(Accident)是指意外事件导致人员伤 亡或物质损失：包括人员死亡、船上人员重 伤、船上人员失踪；船舶全损、推定全损、 被弃船或船舶严重损坏；搁浅或碰撞，由船 舶引起的丧失能力或物质损失。
事件(incident)是指意外事件，如果情况 稍微不同，就可能引起事故。如重大事故隐
第九章 国外海事调查简介
第九章 国外海事调查简介
第一节 英国的海事调查
一、概述 1989年以前，英国的海事调查是由交通部海事
处的调查员进行调查的。1989年，根据1988年商船 航运法，成立了海事调查分部(MAIB--The Marine Accident Investigation Branch)位于南安普敦，负责 海事的调查工作，目的是为了海上安全。海事调查 分部是隶属于环境、交通和区划部的一个独立机构， 为保持海事调查分部的独立性，首席调查官直接向 国务秘书报告。海事调查分部的调查员都受过严格
第九章 国外海事调查简介
第三节 美国的海事调查
3.海事调查 海岸警卫队的海事调查是为增进海上安全而进行的， 共分为下列四个级别： (1)“办公桌前查帐”(Desk Audit)
02海事调查
2) 海事预防措施分析: 在表层原因的基础上，分析出 海事预防的表层措施；在管理原因的基础上，分析出管理预 防措施；最后，综合分析出本质化的海事预防措施。
2. 实验室分析方法
实验室分析主要是对海事物证进行化学的、物 理的分析鉴定，以及必要时的水池试验等，以查明 事故原因和因素，便于采取针对性的预防措施，例 如，我国规定火灾事故由公安消防监督机关分析鉴 定；又例如两船碰撞后对本船油棒和他船残剩物进 行化学分析来鉴定肇事船身份；再例如对油船爆炸 的实验分析等。这些分析鉴定由相关专家们主持进 行。
3. 仲裁庭调解
根据我国的《仲裁法》(1995 年 9 月 l 日起施 行 ) 和《中国海事仲裁委员会仲裁规则》(1995年 10 月 1 日起施行)， 仲裁庭在作出裁决前，可以先 行调解；当事人自愿调解的，仲裁庭应当调解。调解 不成的，或当事人在签收调解书前反悔的，应当及时 作出裁决。调解达成协议的，仲裁庭应当制作调解书。 调解书与裁决书具有同等法律效力，经双方当事人签 收后，即发生法律效力。调解书签收后逾期不履行的， 另一方当事人可申请海事法院依法执行。外国仲裁一 般不受理仲裁庭调解。
第二节 海事调查
一、调查程序 海事调查一般按下列程序进行: l.明确调查任务，做好准备。接到海事报告后， 应根据事故发生水域、事故类型、事故性质 迅速做 好调查准备。明确调查的目的和要求。拟定尽可能 周密的调查计划，包括事故调查的步骤和方法，应 收集哪些证据，应携带哪些工具等。
2. 现场调查 调查从船舶开航到事故发生的全过程。例如碰撞 事故，须详细调查从发现物标、避让、临近碰撞和 施救措施的全过程。应从船员、船舶和货物、环境、 船舶管理和公司管理(管理)四个方面进行系统的调 查。尽可能查明事故的真实经过。获得确凿的物证、 书证和人证，确定事故损失。
海事调查报告
海事调查报告篇一：海事专项调查报告d轮碰撞H码头事故调查报告书一、事故简况d轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。
船舶满载后回港口L 泊位卸载。
本航次卸载后驶往挖泥地点途中，于20XX年11月1日1800，与H码头碰撞。
事故造成H码头不能使用，d轮只有轻微擦伤，无人员伤亡。
二、事故船舶与船员概况（1）船舶的基本数据船名：d船舶类型：挖泥船船舶状况良好（2）船舶证书情况船舶证书齐全有效（3）船舶船员基本情况该轮有六名船员，分为两组，一组三人，分别由正副船长负责，符合船舶基本船员配备（4）船舶值班时长每组工作6小时，休息6小时三、事故水域通航环境情况（1）气象：能见度良好，气象良好（2）环境：船舶航行期间天完全黑了（3）交通情况：船舶所在区域交通繁忙，区域内设有VTS中心四、事故经过1、10月31日，d轮满载后驶往L泊位卸货。
2、11月1日凌晨d轮完货，驶往挖泥点，满载后驶向L泊位卸载。
3、1100，正船长接班，副船长去睡觉。
至此副船长已工作9个小时。
4、1515，d轮靠好L泊位，开始卸货。
5、在1545之前，具体时间不知，副船长按医嘱服药。
6、1545，副船长去岸上购物，回船大概检查一下卸货情况。
7、1600，副船长又上岸，去酒吧喝酒。
8、1700,左右，正船长通过手机，让副船长回船接班，然后回房睡觉。
9、1720，副船长回到船上，正船长已经睡觉。
10、1740，泊位经理上船与副船长办理货物手续，闻到副船长一身酒气。
11、在1740之后，泊位经理离船时，具体时间不知，泊位经理告知轮机长“在货物交接时闻到副船长一身酒气”一事。
12、1750，左右船舶开航。
首侧推将船推向河中，停止首侧推，船舶进车航行。
副船长一人在驾驶台。
没有申请引水（船长小于61米）。
13、泵河水入货舱压载。
14、水手整理完缆绳后到驾驶台。
15、1757，d轮向左漂移，几乎碰到一码头。
水手提醒，船舶有点偏左。
副船长没有注意。
然后水手离开去干其它工作。
10国外海事调查简介
生有无指导意义，确定是否提交审判。
第九章 国外海事调查简介
第三节 美国的海事调查
2.调查范围 根据美国第46号法案，海岸警卫队对所有事故 有进行调查的管辖权。通常包括所有的搁浅、推进 器损坏、船舶适航性的损害、人命丧失、导致失去 能力超过72小时的人员受伤及任何其他导致财产损 失超过25000美元以上的事故。对Near-miss(近乎碰 撞)通常不进行调查，但海岸警卫队有权进行调查。 美国国家安全委员会(NTSB)和海岸警卫队对调查 “重大海事有共存的管辖权，当有“重大海事”发 生，海岸警卫队要通知NTSB，然后双方就NTSB参 与调查或公开调查进行协商。
立的机构，通过总统直接向议会报告。
第二节 加拿大的海事调查
第九章 国外海事调查简介
第二节 加拿大的海事调查
二、海事调查范围 加拿大运输安全委员会有权调查发生在加拿 大水域的任何海事，同时还有权调查发生在 其他水域的任何海事，如果，①某一主管当 局请求加拿大进行调查；②事故中某一船舶 是在加拿大登记或其执照是由加拿大政府签 发；或③事故的重要证人，或知到引起事故 发生的有关信息的人员到达加拿大或在加拿 大某地被发现。
第九章 国外海事调查简介
第三节 美国的海事调查
二、美国国家运输安全委员会的海事调查 1.概述 美国国家运输安全委员会(NTSB)成立于1966 年，对航空、海运、公路、铁路、管道运输 事故有全面的管辖权。该委员会是一个独立 的机构，但在建制上是设在美国运输部内。 NTSB由五位委员组成，其中一位是主席，另 一位是副主席，它下设航空、铁路、公路、 海运和有害物质运输管系五个事故调查部。
第九章 国外海事调查简介
第三节 美国的海事调查
(4)海事调查委员会的调查(Marine Boards of Investigation) 海事调查委员会由海岸警卫队司令下令设立， 其成员由他指定。海事调查委员会只负责对重大海 事进行调查。一般只调查人命丧身较多，受检船舶 灭失，或公众高度注视和敏感的事故。
国际海事动态
国际海事动态
佚名
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2014(0)11
【摘要】IMO海上环境保护委员会第67届会议在伦敦召开 10月13日至10月17日，IMO海上环境保护委员会第67届会议（MEPC67）在伦敦召开。
本次会议共有20项议题，主要包括压载水有害水生物、拆船、空气污染及能效、GHG 减排、强制性文件的审议和通过、生活污水处理装置性能指标审议、船舶极地规则等议题。
会议共设置了三个工作组（空气污染及能效工作组、提高能效进一步措施工作组、极地规则工作组）、一个审议组（压载水管理）和一个起草组（强制性文件修订起草组）。
【总页数】1页(P63-63)
【正文语种】中文
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会议主要内容
（六）VDR问题专题讨论。 我国首先介绍了近年来运用VDR开展海事调查的经验，交流
了2019年5月山东威海“SEA SUCCESS”轮和“BRIGHT CENTURY”轮碰撞案中，因双方船员均未备份VDR数据，调 查人员最终通过沉船打捞和潜水员探摸获得难船VDR数据并 成功回放的案例，强调了采取船员VDR操作培训等措施的重 要性和紧迫性。
会议主要内容
（九）船舶引航安全专题讨论。 会议本项议程从船长与引航员交接班，语言沟通障碍，
引航船舶航行状态监控和驾驶团队合作四个方面进行了 广泛讨论；确定邀请国际引航员协会（International Marine Pilot Association）代表参加论坛下一届年会 （MAIIF23），共同探讨本项专题；会后由论坛相关成员 负责与国际引航员协会总部接洽明年参加论坛年会事宜。
会议主要内容
（十）2019年2月17日帆船训练船“Concordia”轮倾覆事故案例交 流。
2019年2月17日加拿大帆船训练船“Concordia”轮倾覆事故调查显 示,许多船旗国并不要求帆船训练船配备阵风影响稳性曲线图（或等 效曲线图），并不要求船员知道如何运用上述稳性曲线图；加拿大运 输安全局因此建议培训帆船签证官员学习使用稳性曲线图，要求帆船 配备该图。
会议讨论后确定，由论坛秘书长在会后以MAIIF名义向IMO起 草和递交提案，建议将VDR操作程序纳入SMS的应急程序， 强化VDR使用培训与演习，强化船旗国和船级社对设备的维 护检查；向IMO递交之前，提案草案将向论坛成员征求意见。
会议主要内容
（七）《海事调查手册修订稿（意见征求）》专题讨论 会议本项议程对MAIIF近期形成了《海事调查手册修订
届会议后卸任论坛秘书长职务；经过有关代表提名，全体代表同意， 会议一致选举了英国海事调查委员会退休调查官、论坛现任技术官 员Nick Beer船长为论坛新任秘书长。 会议还提名选举了论坛前任主席、芬兰事故调查委员会的Martti Heikkilä为论坛荣誉成员。 （十三）下一届MAIIF年会。 经讨论，会议初步确定第二十三届国际海事调查官会议将于2019年 8月在巴拿马召开。 鉴于目前没有成员表示志愿承办论坛2019年会议，论坛主席邀请与 会代表在会后对承办2019年会议予以考虑。
第22届国际海事调查官 会议情况介绍
2019.4
论坛简介
国际海事调查官论坛（MAIIF）是通过各成员交流、讨论 海事调查经验、技术和调查发现，促进海上安全和海洋环 境清洁的非赢利性政府间组织，目前论坛成员已达42个国 家和地区的海事调查机构，成员国和地区商船船队占全球 近80%。同时，MAIIF还与IMO签订合作协议，通过互派代 表参加彼此的会议和活动、在专业领域内互相提供技术支 持等途径，共同促进海上安全与海洋环境清洁。
会议由论坛主席、英国海事调查委员会首席调查官Steve Clinch主持，论坛秘书长为英国航海学会的David Squire。
（一）成员状况。 本次年会印度尼西亚运输安全局正式成为论坛成员，成员
总数增至42个。
会议主要内容
（二）VDR信息资源项目。 英国海事调查委员会首席调查官Steve Clinch介绍了MAIB的
经讨论，会议确定由论坛主席负责以论坛名义向国际帆船训练协会发 函，建议制定帆船训练船稳性指南配备标准，要求帆船船员评估船舶 倾覆风险，要求船员学习使用帆船稳性数据。
（十一）论坛宣传册。 由加拿大代表负责将宣传册翻译成法语，巴拿马代表负责翻译成西班
牙语,在IMO会议等场合分发。
会议主要内容
（十二）官员及荣誉成员选举。 论坛现任秘书长、英国航海学会的David Squire由于个人原因，本
第十六届亚洲海事调查官 会议情况介绍
论坛简介
亚洲海事调查官论坛（Marine Accident Investigators Forum in Asia, MAIFA）于2019年在日本成立，截止 目前论坛成员已包括中国、柬埔寨、中国香港、日本、 印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、韩国、新加 坡、泰国、越南、澳大利亚和新西兰共14个国家和地 区的海事调查机构。论坛旨在通过各成员交流、讨论 海事调查经验、技术和调查发现来促进海上安全和海 洋环境清洁，属非赢利性政府间组织；论坛在海事调 查领域内为各成员提供了交流学习、增进了解、促进 合作的平台，帮助各成员提高海事调查水平。
VDR信息资源项目的最新情况。从2019年开始，MAIIF开始 对该项目每年资助8000英磅；项目建立有VDR信息查询网站， 并定期更新，包含各类VDR产品产家信息、数据下载、回放 等重要信息，通过网络对外开放（网址maibresource），对 MAIIF成员免费。 （三）论坛网站建设情况。 论坛秘书长对网站进行了升级，设置了论坛微博，希望成员 多多给予关注。 （四）成员年度活动报告。 各与会代表简要介绍了所代表的调查机构自MAIIF21以来的 活动情况。
会议主要内容
（五）地区海事调查官会议情况。 1．第九届欧洲海事调查官论坛（EMAIF9）。 2．第十五届亚洲海事调查官ห้องสมุดไป่ตู้坛（MAIFA15）。
（六）VDR问题专题讨论。 自2019年VDR开始在船上安装使用以来，设备技术问题和人
为因素问题便随之产生，船长和船员往往不知道如何保存或 备份数据，造成VDR设备运转完全正常情况下数据丢失的现 象时有发生。IMO已经认识到VDR存在的技术问题并已制订 新的技术标准,但新的技术标准并不涵盖将VDR操作指南纳入 SMS的应急处理程序，强化使用培训与演习，和强化船旗国 和船级社对设备的维护检查。
论坛运行机制之一是召开地区性和国际性年度会议，2019 年10月28日至10月30日论坛在韩国釜山召开了第22次年 会。
会议简介及主要内容
本次会议由韩国海洋安全审判院（Korean Maritime Safety Tribunal）在釜山承办,来自24个国家和地区的27个 海事调查机构的代表，和论坛官员、观察员，共43人参加 了本次会议。
稿（意见征求）》及成员会前的意见反馈进行了讨论。 据了解,目前手册已基本定稿,将于今年7月在论坛的第23 次会上正式完稿.
（八）海事调查安全管理建议专题讨论。 会议本项议程首先由论坛主席介绍了英国海事调查委员
会安全管理建议签发和跟踪实践，论坛技术官员介绍了 海事调查培训课程中的安全管理建议签发有关内容，之 后与会代表就各自的经验与做法进行了交流讨论。