第一章╲t飞机电源系统试题及答案
第一章飞机电源系统
1、飞机电源系统的组成部分是什么？
飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。
2、什么是飞机主电源？什么叫二次电源？
主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。3、辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？
辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。
飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。
4、常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？
应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。
由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。
5、什么是二次电源？二次电源有哪些？
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。
在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。
6、飞机电源系统的主要类型有什么？
飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。
7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？
优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。
2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。）
3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。
8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？
变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。
优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。
缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。
适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。
9、CSCF电源系统的特点是什么？
恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的，可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常
采用的型式。
10、VSCF电源系统是怎样传动的？
变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换为恒频交流电。
11、飞机直流电源系统的连接方式是什么？多电源直流电源的供电方式是什么？
飞机直流电源系统采用单线制，直流发电机的负载接到机体，减轻了电网的重量。
多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。
12、多电源的恒频交流电源系统采用什么样的供电方式？
多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式：
1）、单独供电：特点是控制简单，但故障转换时存在供电中断的问题。
2）、并联供电：特点是供电质量高，系统工作可靠，但电源的控制和保护装置复杂。
13、三相交流供电系统的有什么电网连接方式？各有什么特点（优缺点）？
电网连接方式有主要有两种：
1）、以机体为中心线的三相四线制，这是现代飞机普遍采用的供电方式。
A）、以机体为中线，可以省去一根馈线，有利于减轻电网重量。
B）、可以提供两种规格的电压，即相电压和线电压。
C）、机上人员比较安全。
2）、中点不接地的三相三线制。
A）、负载只能得到一种电压－线电压。
B）、正常情况下比较安全，但若一相对机体的短路故障，则会危及机上人员安全。
14、飞机交流电系统的电压参数为什么选择115v/200v？
考虑因素：
1）、功率及发电和配电系统的重量。如果电压降低，设备重量则增加，所以电压不能太低！2）、馈线允许的压降及强度。在传输相同功率的前提下，电压增加，则电流下降，传输导线细，导线的电阻增加，线路的压降就上升；同时导线的强度也下降，所以电压不能太高。3）、人员的安全性。电压上升，安全性就下降，所以电压也不能太高。
15、飞机交流电源系统的频率参数为什么选择为400Hz？
频率的高低与电磁元件的重量、尺寸及性能等因数有关：
1）、影响电磁设备的重量：
对变压器/互感器，频率提高可减轻重量（减小铁芯体积）
对旋转电机，频率提高可减小重量。在400Hz左右重量最小。
2）、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。
16、现代飞机采用三相制交流电源系统有什么优点？
1）、在输送相同功率的条件下，三相交流发电机的重量比单相交流发电机轻。
2）、三相电动机性能优于单相电动机。
3）、三相电源有线、相两个电压值可供选择。
17、飞机交流电源系统的优点是什么？
1）、电压高、电流小、发电及输电系统重量减小。
2）、无电刷、无磨损、可采用油冷、高空性能好。
3）、功率交换容易、效率高。
18、航空蓄电池（电瓶）的概念是什么？有几大类？
航空蓄电池（或称电瓶）是化学能与电能相互转换的设备，它在放电时将化学能转化为电能，向用电设备供电，而在充电时又将电能转化为化学能储存起来。按照电解质性质不同，航空蓄电池可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池主要是铅蓄电池，其电解质是硫酸水溶液。碱性蓄电池有银锌、镍镉蓄电池，其电解质是氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。19、航空蓄电池有哪些功用？
1）、起动发动机，用作辅助电源。
2）、用作应急电源，给重要的应急设备供电。
20、铅蓄电池的工作特性是怎样的？
铅蓄电池的正极板为PbO2，负极板为Pb，电解液为H2SO4水溶液。其放电过程总的化学反应方程式为：
Pb+2H2SO4+PbO2=>2PbSO4+2H2O
放电时正负极板均生成硫酸铅，硫酸不断消耗，同时生成水，因此电解液密度不断减小，电动势逐渐降低，内阻增大。
铅蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为：
2PbSO4+2H2O=>Pb+2H2SO4+PbO2
21、镍镉蓄电池的工作特性是怎样的？放电后有什么现象？
镍镉蓄电池的正极板是氢氧化镍（Ni(OH)3），负极板是金属镉（Cd）,电解液是氢氧化钾（KOH）水溶液。其放电化学反应方程式为：
Cd+2KOH+2Ni(OH)3=>Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2
放电后电解液中的氢氧化钾没有消耗，电解液的密度和高度也几乎不变。
镍镉蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应，其充电化学反应方程式为：
Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2=>Cd+2KOH+2Ni(OH)3
22、蓄电池的容量和电动势取决于什么因素？电瓶的额定容量用什么表示？
蓄电池的容量取决于极板的大小和活性物质的数量。额定容量用安培小时表示。
蓄电池的电动势主要取决于电解液的浓度。
23、电瓶常用的充电方式有几种？有什么特点？铅蓄电池充满电的标志是什么？
电瓶常用的充电方式有两种：
1）、恒压充电：用于飞机直流发电机系统，给电瓶充足电只需要较短的时间，但不能充满电。2）、恒流充电：通常用于主电源是交流的飞机上或在维修车间充电，调整电压使电流恒定，充电时间较长。
充满电的标志：有气泡，电解液的浓度不再增加，电压不再升高。
24、铅酸蓄电池有什么特点？
1）、自放电严重。
2）、容易出现极板硬化现象
3）、活性物质脱落。
25、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么？
1)、电解液有杂质，内部形成微电池，消耗活性物质，使容量下降。
2）、温度过高时会使正常的自放电加速。
3）蓄电池的正、负接线柱存在灰尘，水蒸汽等杂质时，也会由于外部漏电引起过量自放电。
26、什么是铅蓄电池极板硬化？造成极板硬化的原因是什么？
极板硬化现象是小颗粒PbSO4在正、负极板上变成大颗粒或块状PbSO4结晶，充电时不易还原为活性物质，造成原因：
1）、放完电后未及时充电或充电不足。
2)、电解液液面过低，使极板暴露在空气中被氧化。
27、铅蓄电池活性物质脱落原因是什么？
原因：
1）、经常大电流的充放电。
2）、温度高，造成极板变形。
3）、震动造成脱落。
28、蓄电池使用有哪些注意事项？
1）、酸性和碱性蓄电池应互相隔离。
2）、以上两种蓄电池应充足电后存放，电解液面高于极板。
3）、注意存放的通风、清洁、防火。
29、镍镉蓄电池的致命故障是什么？是怎样造成的？
镍镉蓄电池的故障为内部短路，出现在电池寿命的后期，造成原因：
1）、电池隔板强度的降低。
2）、多次充放电后镉粉变成镉脂。
30、航空发动机传动发电机的方式有哪几种？举例说明。
航空发动机传动发电机的方式有两种：直接传动和间接传动。
其传动方式是由发动机的类型和电源系统的性能指标决定的。
直接传动：一般飞机的直流发电机，变频交流发电机。
间接传动：恒速恒频交流发电机（通过恒速传动装置CSD）。
31、齿轮差动液压恒装主要由哪几部分组成？各部分有什么作用？
齿轮差动式液压恒装主要由差动游星齿轮系，液压泵-液压马达组件，滑油系统，
调速系统和保护装置等五部分组成，其中心部件为差动游星齿轮系和液压泵-液压马达组件。
游星齿轮架：直接传递发动机的转速。
液压泵-液压马达组件：通过环形齿轮传递转速，该转速用来补偿发动机转速的变化，以保持恒装的输出转速不变。
滑油系统：对齿轮系统起润滑和散热作用，同时作为液压泵-液压马达组件传递功率的介质。
调速系统：敏感恒装输出轴的转速，根据转速大小控制液压泵-马达组件工作。调整环形齿轮的转速及转向，补偿转速的偏离，达到恒速的目的。
保护系统：是在恒装出故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开，以保护整个装置不受损坏。
32、转速调节器的作用是什么？
转速调节器的作用是敏感恒装输出轴的实际转速，当实际转速偏离额定值时，自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp，最终使输出转速恢复到额定值。
33、恒装的转速调节器中的电调线圈有什么功用？
1）、电调线圈是转速精调装置，以满足高精度频率的要求。
2）、在几台发电机并联供电时可以均衡有功负载。
34、恒装出现何种故障时会与发动机脱开？由什么装置完成？其工作过程如何？
当恒装出现过速、滑油压力太低、滑油温度过高等故障时，恒装输入端会与发动机脱开，以防故障扩大。这一任务由输入脱开装置完成。
工作过程：当发生故障时，由人工接通恒装脱开电门，电磁铁线圈电路通电，头部销被吸入电磁铁，蜗块在弹簧作用下向上运动并与蜗杆啮合，由于蜗块不能移动而蜗杆仍在转动，于是蜗杆左移，使套齿离合器脱开，从而使恒装输入齿轮与输入花键轴脱开，恒装停止工作。
35、如何实现恒装的输入脱开装置的脱开和复位？
1）、脱开形式：在空中人工接通恒装脱开电门，发动机旋转中脱开。
2）、复位方式：在地面，发动机停车时，并排除故障后，人工拉下复位手柄实现复位。
36、恒装有几种工作状态？简述每种工作状态。
根据液压马达的工作状态不同，恒装有三种工作状态。
a)、零差动工作方式。
此时液压马达不转动（即nm=0），发动机通过差动齿轮系传动发电机，保持
发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速，该工作状态为零差动工作方
UV电子电源说明书
UV电子电源说明书 该UV灯电子电源可以用于各种UV设备机器上，如UV涂装设备，UV生产自动线，UV固化设备，UV印刷设备，红外线隧道炉等UV机械。这是一款完全可以替代UV变压器与UV电容组合的一款高性能UV光源系统。既可以为UV汞灯供电，也可以为UV卤素灯、UV镓灯供电，免串接电容，直接与UV灯管、UV灯罩连接使用。UV电子电源可以对UV灯管作出10%~100%的无级调控，可满足各种UV固化工艺需求。 UV电子电源调光动态响应速度快，从待机到全功率输出时间只要8毫秒，无任何系统震荡；可以与PLC连接进入人工界面操作，可作出10%的长时间待机，彻底避免系统稳定时间长，安全性能低等弊端，同时彻底改变了依靠电容来调节灯光的强弱控制方式，且电容的耐压强度远远不够。PLC安装接线简单，操作方便，无须密封安装在箱体内，可安装在通风良好的地方，大幅度节省安装、运输成本。 技术特性 1、高频方波技术（18KHZ方波输出），比传统UV变压器增加20%以上的UV能量输出，能够以闪光灯模式工作，降低能耗； 2、软开关启动系统，大幅度减低启动时间（约45秒），延长灯管使用寿命； 3、单片机动态控制技术，使电源转换效率达到更高，自动找到灯管的工作电压和电流，自动进行调整灯管的工作参数； 4、高速IGBT以及软开关技术，响应速度快，从待机到全功率输出时间只要8MS； 5、功率调幅技术，输出功率10%~100%无级可调，长期待机功率仅要10% 6、相位平衡技术，功率因素96%，，无冲击电流； 注意事项 1、机器运行时，请不要来回拨动UV灯开关和总开关按钮 2、风机旋向应与所标箭头一致，否则机器内部温度将会运作失常 3、不要随意改变UV灯辐照距离 4、当UV灯亮起时，检查灯的电流是否正常，高电流会引起UV灯故障，高流会引起UV灯故障，超额电压会导致变压器部件损坏 5、灯管熄灭后，要等到UV灯完全冷却后再启动 6、传送带过热，电压超过额定值，空气排量放小等会引起火灾 7、机器运行中，任意部分非正常断电，应立即关闭总电源，故障排除后，再行开机
工技大飞机结构习题
一、判断题（正确的请打√，错误的请打×） 1．飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（×） 2．由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力△Q，它作用在压力中心上，而压力中心与刚心通常是重合的。（×） 3．机身的隔框可分为普通隔框和加强隔框两种，普通隔框的功用是形成与保持机身外形、提高蒙皮的稳定性以及承受局部空气动力；加强隔框除了具有普通隔框的功用外，主要是承受和传递某些大部件传来的集中载荷（√） 4. 现代飞机一般都采用腹板式翼梁，它由缘条和腹板等组成。主要功用是承受弯矩和 剪力，为了减轻机翼结构重量，梁的缘条和腹板的截面积一般都是沿展向逐渐变小。 （√） 5. 桁梁式机身由几根较强的大梁、弱的桁条、较薄的蒙皮和隔框组成，机身弯曲时， 弯矩引起的轴向力主要由大梁承受。（√） 6. 增压空气压力对旅客机机身结构形成了较大的增压载荷，增压载荷不具有重复载荷 的性质，不会影响到机身结构的疲劳寿命。（×） 7. 油气式减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩 擦消 耗能量。（√） 8. 机轮滚动时接触面前半部压力增大，后半部压力减小，地面反压力的合力必然向前 偏移而形成机轮的滚动阻力Pe。（×） 9. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，作用于飞机的外力是升力、重力、推力和阻力， 近似认为这些力都是通过飞机的重心且相互平衡，即： Y0=G ； P0=XO 。（×）10．飞机的安全系数越大，说明飞机的结构强度越富裕，但它对飞机的结构重量和飞行性能没有明显的影响。（×） 11. 梁式机翼主要受力构件是翼梁，具有便于开舱口，生存力较强的特点，但与机身连 接比较复杂。（×） 12. 在飞行中机身表而虽然也要承受局部空气动力，但与机翼相比，机身的大部分表面 承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力是沿横截面周缘大致对称分布的，基本上能自相平衡而不再传给机身的其他部分。（√）
第一章 电源系统
第一章电源系统1.电流表、电压表指针偏向“-”方向或充电指示灯亮时，表示发电机输出电压低于蓄电池端电压，蓄电池处于放电状态。当电流表、电压表指针偏向“+”方向货充电状态指示灯熄灭时，表示发电机工作正常，蓄电池处于被充电状态。 2.蓄电池的作用①发动机起动时，向起动机和点火系统供电②发动机低速运转、发电机电压较低时，向用电设备和交流发电机励磁绕组供电③汽车停车或发电机不发电时，向用电设备供电④发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。此外蓄电池相当于一只大电容，可以吸收电路中的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。 3.汽油机起动时一般需要200~600A电流，柴油车需要500~1000A。 4.汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两类。 5.普通蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约2V，串联后蓄电池电压为12V。汽油机12V，柴油机24V，用两只12V串联。 6.极板由栅架和活性物质组成。正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈深灰色。 7.正极板比负极板厚。 8.将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，就可获得约2.1V的电动势。 9.在每个单格电池中负极板总比正极板多一片，正极板夹在负极板之间。 10.为增大蓄电池容量，可将多片正负极板分别并联，焊接成正负极板组。安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板，装入蓄电池单格形成单格电池。 11．为了防止相邻正负极板接触短路，正负极板之间要用隔板分开。 12.安装时，隔板带槽的一面应朝向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。 13．电解液是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的溶液。 14.电解液的密度随地区和气候条件而定。 15.每个单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面高度和测量电解液的密度，加液孔平时用加液螺塞拧紧。加液螺塞中心的通气孔应保持畅通，使蓄电池电化学反应放出的气体随时逸出。 16.接线柱有圆锥形、L形和侧孔形三种。 17.免维护蓄电池使用中无需加蒸馏水。 18.蓄电池型号：①串联单格电池数②电池类型Q-启动型③电池特征A干荷电H湿荷电W免维护S少维护I激活式M密闭式J胶质电解液④额定容量G高启动率S塑料外壳D低温启动性好。 19.选用汽车蓄电池，要先选启动型，再选电压和容量，一般应满足连续起动三次以上的要求。 20.蓄电池放电时生成硫酸铅，充电时恢复成二氧化铅和铅。 21.静止电动势：蓄电池处于静止状态（不充电不放电）时，正负极板之间的电位差。其大小与电解液的密度和温度有关。 22.内阻：电流流过铅蓄电池时所受到的阻力。 23．放电特性：指在恒流放电的过程中，铅蓄电池的端电压和电解液密度随放电时间而变化的规律。㈠电解液密度随放电时间的延长按直线规律减小。㈡端电压的变化规律分三阶段：①放电开始时，端电压由2.14V迅速下降到2.1V左右②端电压由2.1V呈直线规律缓慢下降③放电接近终了时，端电压迅速下降到1.75V。放电终了特征： ①单格电池电压下降到放电终止电压②电解液密度下降到最小值1.10~1.12g/cm3 24.充电特性：指在恒流充电的过程中，铅蓄电池的端电压和电解液密度随充电时间而变化的规律。㈠电解液密度随充电时间的延长按直线规律逐渐上升㈡端电压变化规律分四个阶段：①开始时端电压上升较快②端电压上升平稳，至单格电压2.4V③迅速上升至2.7V，该阶段水开始电解，正极板逸出氧气，负极板逸出氢气，电解液冒气泡“沸腾”④过充阶段，端电压不再上升。为保证蓄电池充分充电，一般需过充2~3小时。充电终了特征：①端电压和电解液密度上升到最大值且2~3小时内不再上升②电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。 25.蓄电池的容量：蓄电池在规定条件下放出的电量多少或放电时间长短，单位为A·h或A·min。 26.理论容量：假定活性物质全部参加放电反应，由活性物质质量按法拉第电化当量定律计算所得的容量称为理论容量。 27.实际容量：蓄电池实际放出的电量。 28.额定容量：将充足电的新蓄电池在电解液温度为（25±5）℃条件下，以20h放电率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时，输出的电量。 29.储备容量：蓄电池在（25±2）℃条件下，以25A恒流放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间，单位为分钟。 30.采用薄极型极板可以增加极板片数，从而增大蓄电池的容量。 31.极板上活性物质的实际表面积越大，蓄电池的放电性能越好。 32.放电电流越大，蓄电池的输出容量越小。 33.电解液温度高时容量大，但若超过40℃，容易引起极板变形导致自放电。34.电解液密度稍低有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命。冬季在不结冰的前提下，应尽可能降低电解液的密度。 35.放完电的蓄电池应在24h内充电。 36.车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次，放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%。 37.湿储存：储存时间不超过6个月。先充足电，电解液密度调到1.28g/cm3，液面正常，密封加液孔通气孔后放置在室内暗处。定期检查电解液密度和存电量，每月补充充电一次，起用时充足电。 38.干储存：长时间存放。先以20h放电率完全放电，倾倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗至水中无酸性，倒尽水，晾干旋紧加液盖密封储存。 39.蓄电池冬季使用注意事项：①始终保持蓄电池在充足电的状态下。电解液密度应在不结冰的前提下尽量降低②家蒸馏水时只能在充电时进行③冷启动时，发电机应预热减小起动阻力。 40.蓄电池的维护：①观察外壳，检查裂纹及泄露②检查安装是否牢固等③经常清除灰尘、氧化物等④定期检查电解液密度及液面高度⑤检查放电程度。 41.橡胶壳蓄电池液面高度应高出极板保护网10~15mm，塑料外壳的液面应在上下刻度线之间，电解液不足时应添加蒸馏水。 42.电解液的密度可用吸入式密度计测量。吸入电解液，使密度计浮起，电解液面所在的刻度，即为密度值。密度每降低0.04g/cm3相当于放电25%。 43.免维护蓄电池观察窗①看到绿色，存电足②黑色，存电不足③黄色，更换。 44.单格高率放电计：①1.5V以上，5s内稳定，良好。②5s内下降到1.7V，存电足③5s内下降到1.6V放电25% ④下降到1.5V放电50%⑤5s内迅速下降或与其他单格电池电压相差0.1V以上时，表面该单格电池有故障。 45.12V整体高率放电计：①15s内保持9.6V以上，良好但存电不足②稳定在11.6~10.6V，存电足③迅速下降，蓄电池已损坏。 46.万用表测蓄电池端电压：如蓄电池刚充过电或车刚行驶过，应接通前照灯远光30s消除“表面充电”①少于12V 说明过量放电②12.2~12.5V之间，说明部分放电③高于12.5V，存电足。 47.正负接线柱的识别：①“+”“P”红色油漆，正极，“-”N负极②深褐色为正极，浅灰色为负极③较坚硬的为正极，反之为负极④万用表测电压，指针摆动正常时，红表笔正极，黑表笔负极⑤低压二极管试灯 48.蓄电池的拆卸：①断开点火开关②断开电源③先拆搭铁线，后拆起动机线。 49.充电方法：①定流充电②定压充电③脉冲充电 50.定流充电：充电过程中，保持充电电流恒定的充电方法叫定流充电。 51.定压充电：充电过程中，保持充电电压恒定的充电方法叫定压充电。 52.脉冲充电：采用自动控制电路对电池进行正反向脉冲充电的充电方法。 53.配制电解液的注意事项：①耐酸耐腐蚀容器②10%碳酸钠溶液③防烧伤防护用具④配置时，将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌 54.充电种类：①初充电②补充充电③脉冲充电④去硫充电 55.初充电：对新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前进行的首次充电，称为初充电。 56.补充充电：蓄电池使用后的充电，称为补充充电。 57.去硫充电：消除硫化的充电工艺称为去硫充电。 58.充电时要打开蓄电池加液孔盖，使氢气、氧气顺利逸出 59.蓄电池常见故障：①极板硫化：极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。②活性物质脱落：正极板上的二氧化铅脱落③自行放电：蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象 60.蓄电池常见故障的预防措施P26-27 61.交流发电机按有无电刷可分有刷式和无刷式两大类，无刷式可分为爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式；根据电刷架的安装方式不同分为外装式和内装式两种；按磁场绕组的搭铁部位不同可分为内搭铁式和外搭铁式两种，内搭铁是磁场绕组的一端直接搭铁，外搭铁式磁场绕组的一端通过调节器搭铁；按二极管分六管、八管、九管、十一管 62.硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电的。 63.六管整流电路：三个正极二极管的负极（外壳）通过散热板连接在一起，正极分别与三相绕组的首端相连。正极二极管导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最高，则该相的二极管导通。负极二极管导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最低，则该相的二极管导通。交流发电机运转过程的每一个时间区间，总有一相电压最高，一相电压最低，六只二极管中始终保持有一对二极管导通。流过每只二极管的平均电路仅为负载电流的三分之一。 64.中性点电压：有些交流发电机带有中性抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标记为“N”。中性点对外壳之间的电压称为中性点电压。它等于发电机输出电压的一半。 65.八管整流电路是在定子三相绕组的星型联结点引出连接线并加装两只二极管（称为中性点二极管），这样做可以提高发电机的输出功率。
FM910 24V电源模块使用说明书B01
硬件产品用户手册 北京和利时系统工程股份有限公司 6/25/2007 FM910 24V 电源模块
FM910 24V电源模块 目录 1.基本说明 (2) 1.1 简介 (2) 1.2 组成 (2) 1.3 特点 (2) 2.原理说明 (2) 3.使用说明 (2) 3.1状态指示灯说明 (2) 3.2冗余配置说明 (2) 3.3 接线说明 (2) 3.4安装和固定 (2) 3.5 维护 (2) 4.技术指标 (2)
HollySys电源模块FM910 24V电源模块 1.基本说明 1.1 简介 FM910电源模块是一种开关电源, 实现220VAC到24VDC的转换, 与专用机笼配合使用 （如FM300，以下说明均以FM300为例），为现场控制站提供24VDC。既可以独立使用，也 可以冗余使用。 1.2 组成 如图1-1所示，FM910为盒式插件结构。前面板上有状态指示灯、开关按钮、面板紧固 螺钉、面板把手；后面板的64针插头插在FM300内的64针插座上，实现与FM300的连接。 将开关按钮按到“ON”状态时，状态指示灯点亮（绿色），FM910加电工作。 1 HollySys 1
1.3 特点 FM910模块输出可以并联冗余使用,并具有均流特性。 FM910具有报警输出功能，采用晶体管输出方式，查询电压支持24VDC和48VDC 。 FM910采用铝制外壳，具有较好的散热性能和机械防护能力。 2.原理说明 如图2-1所示，FM910实现从交流220V到直流24V的转换，输入级采用浪涌抑制保护，输出级采用过流保护。 3.使用说明 3.1状态指示灯说明 模块加电时，面板上的状态指示灯（ON灯）显示当前的工作状态。指示灯亮表示24VDC 输出正常；指示灯灭或异常，表示电源输出为零或电源输出异常。 2 HollySys
《飞机构造基础》试题库(含结构)
<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
第一章╲t飞机电源系统试题及答案
第一章飞机电源系统 1、飞机电源系统的组成部分是什么？ 飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。 2、什么是飞机主电源？什么叫二次电源？ 主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。 二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。3、辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？ 辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。 飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。 4、常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？ 应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。 飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。 由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。 5、什么是二次电源？二次电源有哪些？ 二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。 在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。 6、飞机电源系统的主要类型有什么？ 飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。 7、低压直流电源系统的有什么特点（优缺点）？ 优点：可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 缺点：1）、电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大。 2）、高空性能差。（因为高度上升，空气稀薄，电刷和换向器磨损加大，寿命低。速度增大，气流温度上升，直流发电机用迎风冲压气流冷却，故散热差。） 3）、功率变换设备（DC――AC）复杂，效率低。 8、VSVF电源系统的特点是什么？有什么优缺点？适用于什么飞机？ 变速变频交流电源系统（VSVF）的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动，发出的交流电为变频交流电，变频电源系统不需要恒速传动装置。 优点：系统结构简单，重量轻，可靠性高。 缺点：由于喷气式飞机发动机转速变化范围大，其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。 适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。 9、CSCF电源系统的特点是什么？ 恒速恒频交流电源系统（CSCF）的发电机是通过恒速传动装置（CSD）由发动机传动的，可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常 采用的型式。 10、VSCF电源系统是怎样传动的？ 变速恒频交流电源系统（VSCF）直接由发动机传动，发出的变频交流电再经变频器变换为恒频交流电。 11、飞机直流电源系统的连接方式是什么？多电源直流电源的供电方式是什么？
北京动力源DUM-48-50B开关电源系统说明书解读
第一章目录第一章：概述 第二章：安装 1.安装环境检查及通风和防尘要求 2.交流容量及连线要求 3.直流容量及连线要求 4.电池连线要求 5.接地 6.其它电缆连线 7.调试 第三章：电源系统 第四章：控制系统 第五章：交直流配电 第六章：操作 第七章：机械性能
第二章概述 一．简介 随着通讯技术的发展，新型通讯设备的迭出，对通讯电源提出了更高的要求。 DUM-48/50B智能开关通信电源是采用新型元器件设计、生产的新一代高频开关电源。具有容量大、可靠性高、智能化程度高、电网适应范围宽、维护方便等特点。适用于邮电通信、移动通信基站、水利电力、公安、铁路、计算中心等需要大功率直流电源的场所。 二．系统特点 1.DUM-48/50B智能开关通信电源交流输入电压适应范围宽： 三相供电266V～494V 2．DUM-48/50B智能开关电源整流器交流输入为三相无零线供电方式，彻底解决零线电流问题。 3．整流器具有缺相检测、保护电路。可以保证在有一相相电压失效的情况下（例如：一相断路），整流器仍能在一定范围内正常工作。整流器的输出电流不超过25A， 整流器不受输入端缺相的影响，继续工作。倘若，因为整流器输出端负载的变化， 一旦输出电流超过了25A，此时整流器输出电流会自动限流于25A处。 4．DUM-48/50B智能开关通信电源整流器采用无源功率因数校正技术，功率因数≥0.92。 5．整流器逆变整流部分采用先进可靠的全桥PWM相移谐振ZVZCS拓扑结构, 与其他拓扑结构相比，它有效地提高了整流器的效率（达到91%以上）。 6．DUM-48/50B智能开关通信电源采用民主均流技术，提高了系统可靠性，减少了设备日常维护工作。 7．DUM-48/50B智能开关通信电源采用微机控制、汉字显示、键盘操作，极大地方便了用户掌握使用。实现了系统的自动测试、自动诊断、自动控制，又 可实现系统的遥信、遥测和遥控。 8．系统控制器对设置的参数具有掉电保护功能。 9．整流器采用智能风冷技术，当整流器温升到启动值时，风扇自动开启，大大提高了风扇使用寿命。 10．电池维护功能齐全，具有自动和手动维护功能，系统可对电池自动维护，有关电池的均充电压、浮充电压、充电限流值等参数可根据电池性能通过控制器或遥控系统 连续设置。在启动、均充过程中系统电压逐步增长，对电池和电网均无冲击。 11．系统具有完备的防雷措施。能防止各种能量级的直击雷和感应雷的侵入。保
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词： 1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。 4、飞机结构强度试验包括哪些内容？ 飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 5、简述结构安全系数确定的基本原则。 原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。 6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。 7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。 8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。 10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼 11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。 12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。 13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。 14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。 15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰 16、国际防火协会将着火分为三类： A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。 B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；
C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念： 4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。 5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。 6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。 7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。 8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为基础的薄壁结构。 9、飞机上发生的振动主要有飞行姿态的振荡与_结构的振荡。 10、机翼的结构型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体结构机翼。 11、为防机翼弯扭颤振发生，设计规定，飞行中允许的最大速度V 最大应比V 临界 小20% 左右。 12、飞机结构失效故障多数是构件裂缝，裂缝产生的主要原因则是结构材料的疲劳与腐蚀。 13、飞机起落架系统的结构型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。 14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。 15、常用的飞机刹车系统有三种类型：独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车控制系统。 16、按刹车装置的组成及工作特点：主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。 17、按刹车装置组成及工作特点，主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。 18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机，后者适用于大中型高速飞机。 19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。 20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放，有的飞机也同时用于传动襟翼收放。 21、由于干线运输机速度大，舵面枢轴力矩也随之增大，所以，目前绝大多数民用运输机都采用液压助力式操纵操纵。
飞机电源系统
飞机电源系统 现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。二次能源主要有液压能、气压能和电能。由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。 随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。 飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。 电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。 飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。 电源和混合电源。混合电源就是同时采用两种主电源。 各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。 一、低压直流供电系统 （一）低压直流供电系统的优点 在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有
一体化电源系统操作说明 最新版本
交流柜智能控制器运行维护、操作说明及注意事项 交流柜巡视内容（正常运行时）按键操作说明查看信息注意事项 本站N0.63 1#交流进线屏、NO.64 2#交流进线屏A TS控制器均采用厦控XKQE型智能控制器。 正常运行时：（自动方式下） 方式一：两个所变均有电，1号站用变带低压交流屏一段母线，2号站用变带低压交流屏二段母线：此时站用变低压侧0381、0382、0383、0384断路器均在合位。此时两个低压交流进线屏的XKQE智能控制器面板上的电源指示灯N、R应均发绿光且无闪烁，面板上闭合指示灯N应发绿光且无闪烁。 方式二：1号站用变带低压交流屏一、二段母线：站用变低压侧0381、0383断路器应均在合位，0382、0384断路器均在分位。此时N0.63 1#交流进线屏的XKQE智能控制器面板上的电源指示灯N应发绿光且无闪烁，面板上闭合指示灯N应发绿光且无闪烁；NO.64 2#交流进线屏XKQE 智能控制器面板上的电源指示灯R应发绿光且无闪烁，面板上闭合指示灯R应发绿光且无闪烁。 方式三：2号站用变带低压交流屏一、二段母线：站用变低压侧0382、0384断路器应均在合位，0381、0383断路器均在分位。此时N0.63 1#交流进线屏的XKQE智能控制器面板上的电源指示灯R应发绿光且无闪烁，面板上闭合指示灯R应发绿光且无闪烁；NO.64 2#交流进线屏XKQE 智能控制器面板上的电源指示灯N应发绿光且无闪烁，面板上闭合指示灯N应发绿光且无闪烁。 “电源指示灯”哪个发绿光且无闪烁，就说明哪个电源正常；“闭合指示灯”哪个发绿光且无闪烁，就说明哪个电源投入工作。 交流馈线屏上已合断路器的指示灯应发红光且无闪烁。按键功能说明： 1、“N电源投入按钮”用于 电动投入常用电源（电动方 式下）。 2、“R电源投入按钮”用于电 动投入备用电源（电动方式 下）。 3、“主菜单按钮”用于进入 菜单。 4、“选择按钮”用于子菜单 光标切换。 5、“确定按钮”用于菜单及 设置确定。 6、“返回按钮”用于退出菜 单及设置。 7、密码默认为：8888 (1) 按“主菜单”键进入主菜单 后可以看到有①“供电方式”： 有市电——市电、市电——发电 机两种模式，按确认键进入相应 模式子菜单，里面可以选择手 动、电动、自动三种操作模式； 在自动模式下可以进行自动模 式的一些相应参数设置 ②选择“查询及设置”可以看见 电压校准、初始时间设置、故障 记录查询、故障记录清除、转换 次数查询、转换次数清零、设置 状态查询、出厂状态查询、密码 修改、通讯设置。故障记录； ③选择“恢复出厂状态”，可以 恢复至出厂设置； 1、XKQE智能控制器面板上的“N”为常用电 源，“R”为备用电源。 2、一个面板上的“电源指示灯”可以两个同时 亮，但“闭合指示灯”一个面板上同一时刻只 能有一个灯亮，如同一面板上两个“闭合指示 灯”都亮，就说明XKQE智能控制器已故障， 此时应更换XKQE智能控制器。 3、在进行ATS手动操作时要先在XKQE智能 控制器里设置成手动方式才可进行ATS的手动 操作，ATS的“A”为常用电源，“B”为备用 电源。 特别重要： 1、N0.63 1#交流进线屏的“N”常用电源为“1 号站用变”，“R”备用电源为“2号站用变”。 2、N0.64 2#交流进线屏的“N”常用电源为“2 号站用变”，“R”备用电源为“1号站用变”。 正常运行时，交流进线屏上的电压表显示的电 压应在198V～242V之间。 日期：填写人：审核人：
飞机结构与系统试题(doc 160页)
M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
电源时序器说明书简便
电源时序器 电源时序器能够按照由前级设备到后级设备逐个顺序启动电源，关闭供电电源时则由后级到前级的顺序关闭各类用电设备，这样就能有效的统一管理和控制各类用电设备，避免了人为的失误操作，同时又可减低用电设备在开关瞬间对供电电网的冲击，也避免了感生电流对设备的冲击，确保了整个用电系统的稳定。 1产品使用说明 1.备用电源开关： 可以用来防止控制器因某些原因而失去控制，关掉此开关，可同时连接所有插座电源； 2.输出插座指示灯： 当每个指示灯亮相对应插座将连通电源； 3.电源指示灯： 打开此电源控制器后，指示灯就会显示已经启动的控制信号； 4.电源开关： 打开此电源开关时，就会自动按照：1~8顺序把电源输入插座中。关掉此电源，就会自动按照：8~1此顺序把电源切断； 5.电源输入电缆； 6.电源输出插座。 2功能与使用 1．此电源开关打开时，控制器可以按顺序连接到每一个插座。相反地，关掉此电源开关，控制器可以反顺序切断每一个插座上的电源。 2．此装置可以用作会议中心，电脑机房，电视播放系统与其他电 源系统，都需要按照顺序的打开设备。
3技术规格 1.每一路输出电流15A; 2.控制电源：8通道； 4RS232/RS485串口控制 RS232(3脚接收，5脚信号地) RS485(3脚B，5脚A) 波特率9600数据位8停止位1校验位None 每接收正确的串口命令，电源指示灯闪烁三次，频率为0.5秒/次。 A0是修改ID （00）地址码。00是固定公共地址码，例如ID是01指令是CA 20 00 A0 01 AC A1各路开关例如: 第一路开： CA 20 00 A1 11 AC 关： CA 20 00 A1 10 AC 第二路开： CA 20 00 A1 21 AC 关： CA 20 00 A1 20 AC 第三路开： CA 20 00 A1 31 AC 关： CA 20 00 A1 30 AC 第十路开： CA 20 00 A1 A1 AC 关： CA 20 00 A1 A0 AC 第十一路开：
《涡轮发动机飞机结构与系统》(电气与电子系统)习题
《涡轮发动机飞机结构与系统》（飞机电气与电子系统）习题集 一、填空题 1.铅蓄电池的容量与_________________有关。 2.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是_________________。 3.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了_________________。 4.三相交流发电机的相序取决于_________________和发电机输出馈线的________________。 5.PWM型晶体管调压器的调压方法是改变_________________的时间。 6.电源系统中的差动保护区间是发电机电枢绕组及输出馈线的_________________。 7.在变压整流器中输入滤波器的作用是_________________。 8.静止变流器的作用是把低压直流电变为_________________。 9.飞机灯光照明系统包括机内照明、机外照明和_________________。 10.民用飞机上发动机和APU舱防火都采用_________________和_________________。 11.飞机客舱内采用的灭火方式是_________________。 12.飞机防冰系统中放射性同位素结冰信号器的组成_________________、放大器和_________________。 13.风档玻璃的防冰主要采用_________________。 14.对无线电系统来说，_________________实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。 15.甚高频系统的有效传播距离一般限于视线范围，且与_________________有关。 16.选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或_________________通信系统呼叫指定的飞机。 17.为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置_________颗等间隔配置的静止卫星的信号。 18.与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是____________不会随飞行时间的增加而增大。 19.ILS系统由________________、下滑信标和_______________三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。 20.机载指点信标接收机所接收的是_________________信号。 21.无线电高度表所发射的是_________________或脉冲信号。 22.近地警告系统发出警告的工作方式是由飞机的构型与_________________等因素决定的。 23.大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为_________________。 24.陀螺的支点是指自转轴、内框轴和外框轴的轴线的_________________。 25. 在惯性基准系统的完成对准前，必须将_________________输入系统。 26.飞行数据记录器可记录最后_________________小时的飞行数据。. 27.蓄电池在飞机上的功能是用作__________________。 28.飞机上常用的交流电网形式是__________________。 29.三级式与两级式无刷交流发电机的区别是有无__________________。 30.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成__________________不均衡。 31.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是__________________。 32.飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用__________________和__________________。 33.飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于__________________和厕所。 34.对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是__________________。 35.飞机防冰系统中灵敏度是指当结冰信号器发出结冰信号时所需__________________。 36.气热防冰的结构形式主要包括双层壁式热空气__________________和__________________。 37.无线电通信发射机所发射的是__________________信号。 38.惯性导航系统的突出优点是__________________，不依赖外界系统而进行导航。 39.测距机在__________________时的询问重复频率较高。 40.现代机载气象雷达的MAP工作方式用于观察__________________。 41.GPS工作模式有__________________、__________________、跟踪模式和辅助模式。 42.马赫数的大小决定于__________________，与气温无关。
EDI电源使用说明书
目录 1、概述 (2) 2、性能指标 (3) 3、功能说明 (4) 4、系统运行前的准备 (5) 5、注意事项 (6) 6、EDI电源图纸……………………………………………………7--9
一、概述 EDI-05型电源为配套水处理EDI系统专用直流电源，其工作原理是通过控制可控硅的相位角来实现把交流电变成直流电。无论是单模块系统或多组模块系统，该电源配套使用为一个EDI模块配一组独立电源系统的一对一工作方式，确保每个EDI模块具有独立的电源供给系统。该电源的交流供电系统可以配装交流控制部分，以实现与EDI前端设备的程序控制；保证EDI在水处理系统正常情况下才能实现交流供电。不致因断水、压力过高、进水水质差等情况下供电，这种情况下切断EDI 电源的交流电源。同时，该电源本身配置了断水保护电路，在典型安装中，保护电路中连接一个或多个水流继电器，当没有水时，系统或模块全部或个别缺水时，防止电源送电。这个操作没有切断交流电源。该电源的不同输出电压、电流等级为配套各种型号EDI模块提供选择。
二、性能指标 输入交流电源：单相或三相电源（50HZ） 输出直流电源：200V、300V、400V、600V 输出直流电流：2.5A、4A、6A、10A 线制：N+1 工作方式：恒流/恒压工作模式 辅助设备：交流供电控制方式 （可选择流量开关、压力开关，电导率开关量信号等方式），该部分为选配部分，未包含在电源装置中。 输出接点：外接状态开关（最大只能承受24V电压） 输入接点：连接流量计开关（双稳态开关） 环境温度：0-50℃ 环境湿度：≤90%（无冷凝） 外形尺寸：单通道电源：700mm（高）*500mm（宽）*250mm（厚）双通道电源：1000mm（高）*600mm（宽）*500mm（厚）重量：单通道：70kg 冷却方式：空气对流冷却
第一章飞机结构与系统复习题手工改进无答案[]
飞机结构与系统复习题 飞机结构 1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度 2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架 D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍 3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹 D、允许结构有裂纹 4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹 C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构 5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间 D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命 7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计 B、耐久性设计 C、损伤容限设计思想 D、破损安全设计 8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构 B、破损安全结构 C、限制损伤结果 D、1、2正确
10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性 11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷 B、重力、升力、阻力和推力 C、升力、重力、推力、阻力和惯性力 D、座舱增压载荷与疲劳载荷 12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力 B、升力比阻力 C、推力比阻力 D、升力比重力 13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载n B、等于n-Δn C、等于n+Δn D、等于n±Δn 14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用 B、P破坏/P设计 C、P破坏/P使用 D、n使用/n设计 15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小 B、转弯升力大小 C、转弯半径大小 D、转弯坡度大小 16、某运输机飞行过载为3表明： A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍 B、升力为正是重力的3倍 C、飞机水平转弯过载为3g D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍 17、飞机速度－过载包线表示： A、飞行中ny≤n使用最大 B、飞行中q≤q最大最大 C、空速与各种过载的组合 D、1和2正确 18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+Δn B、等于n-Δn C、等于飞机过载n。 D、等于n±Δn 19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值