汽车振动与噪声控制复习
汽车振动与噪声控制-1概述.答案62页文档
汽车振动与噪声控制-1概述.答案
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
《汽车振动与噪声控制》考试资料
构还必须保持必要间隙。如采用液压挺杆，可从根本上消除气门间隙，从而消除传动中的撞击，并可有效地 控制气门落座速度。从而使得配气机构的噪声显著降低。 ◆发动机燃烧噪声控制措施？ （课件版） (1)隔热活塞 采用隔热活塞可提高缸壁温度，缩短滞燃期，降低直喷式柴油机的燃烧噪声。 (2)延迟喷油定时 一般而言，喷油时间早则燃烧噪声大，而喷油时间适当延迟，可减小燃烧噪声。但 喷油过迟，燃烧进入气缸时的空气温度和压力反而变低，从而使着火延迟期延长，燃烧噪声增大。 (3)改进燃烧室结构形状 在其他条件相同的情况下，直喷式燃烧室中的球形和斜置圆桶形燃烧室的燃烧 噪声最低， 分隔式燃烧室的燃烧噪声一般也较低， ω 形直喷式燃烧室和浅盆形直喷式燃烧室的燃烧噪声最大。 (4)调节喷油泵 喷油率对燃烧噪声的影响很大。 试验表明， 喷油率提高一倍， 燃烧噪声就会增加 6dB， 可用减少喷油泵供油率的方法来减少燃烧噪声，但也要注意高速性能的恶化和增加怠速噪声的问题。 (5)废气再循环和进气节流 提高废气再循环率可减少燃烧率，使发动机获得平稳的运转，而进气节流 可使气缸内的压力降低和着火时间延迟，两者结合能有效降低燃烧噪声。 (6)采用增压技术 柴油机增压后可使进入气缸的空气充量密度增加，使压缩终了时气缸内的温度和压 力增高，降低燃烧噪声。 (7)提高压缩比 提高压缩比可以提高压缩终了的温度和压力，缩短着火延迟期，降低燃烧噪声。 (8)改善燃油品质 十六烷值高的燃料着火延迟较短，燃烧过程柔和，燃烧噪声降低。 (9)电子控制 根据转速、负荷、进气温度、燃油温度等精确控制喷油定时，降低燃烧噪声。 （课本版） (1)合理设置延迟喷油定时。通常喷油时间早，产生燃烧噪声大，但过迟喷油时间影响动力特性； (2)合理设计燃烧室形状，改进燃烧室结构形状和参数，不但直接影响柴油机的性能，而且影响着火延迟 期、压力升高率，从而影响燃烧噪声； (3)适当提高压缩比和延迟喷油提前角，使用高十六烷值的燃料，以缩短着火延迟期； (4)采用进气增压，依靠进气压力和温度的增高缩短着火延迟期； (5)调节喷油系喷油率对燃烧噪声的影响非常大，喷油率提高，燃烧噪声就会相应增加，可用减少喷油泵 供油率的方法来减少燃烧噪声，但应注意高速性能的恶化和怠速噪声增加问题。 ◆制动噪声的控制措施？ 1.制动器设计时，增加制动鼓的刚性，并减小制动蹄的刚性 增加制动鼓的刚性，可以提高制动鼓的固有频率，减小制动噪声，但不需无限提高鼓的固有频率，当制 动噪声接近环境背景噪声时，鼓的刚性就足够了；降低制动蹄的刚性，使其固有频率降低，并改善摩擦片与 制动鼓的接触及压力分布，可以降低制动噪声。 2.增加制动鼓与制动蹄对振动的衰减 对制动鼓和制动蹄的结构件采用阻尼处理，可以衰减振动能量，降低噪声辐射；在制动鼓和制动蹄的接 触部分，配置减振材料，可以衰减振动。 3.合理匹配制动鼓和制动蹄的刚性 装配后的鼓和蹄的固有频率不是单独设计时的固有频率，而比单独设计时有所增加，并且鼓的固有频率 增加比蹄的固有频率略高。因此，在设计时，可以使鼓的固有频率比蹄的高，制动噪声能够降低。 4.改善摩擦衬片特性和衰减振动的能力 一般情况下，减小摩擦系数、降低制动蹄的刚度、减小摩擦衬片的包角等措施可降低噪声，但是，减小 摩擦系数会降低制动效果，此时必须采取措施，以保证制动容量。 5.盘式制动器优化结构设计 增大制动盘对振动的衰减、限制摩擦衬片振动及控制振动的传播，是盘式制动器优化结构的主要措施。 合理设计零部件结构，限制衬片振动，选用阻尼大的材料等。
噪声与振动复习题及答案
噪声与振动复习题及参考答案（40题）参考资料1、杜功焕等，声学基础，第一版（1981），上海科学技术出版社。
2、环境监测技术规范（噪声部分），1986年，国家环境保护局。
3、马大猷等，声学手册，第一版（1984），科学技术出版社。
4、噪声监测与控制原理（1990），中国环境科学出版社。
一、填空题1．在常温空气中，频率为500Hz的声音其波长为。
答：0.68米（波长=声速/频率）2．测量噪声时，要求风力。
答：小于5.5米/秒（或小于4级）3．从物理学观点噪声是由；从环境保护的观点，噪声是指。
答：频率上和统计上完全无规的振动人们所不需要的声音4．噪声污染属于污染，污染特点是其具有、、。
答：能量可感受性瞬时性局部性5．环境噪声是指，城市环境噪声按来源可分为、、、、。
答：户外各种噪声的总称交通噪声工业噪声施工噪声社会生活噪声其它噪声6．声压级常用公式Lp= 表示，单位。
答：Lp=20 LgP/P°dB（分贝）7．声级计按其精度可分为四种类型：O型声级计，是；Ⅰ型声级计为；Ⅱ型声级计为；Ⅲ型声级计为，一般用于环境噪声监测。
答：作为实验室用的标准声级计精密声级计普通声级计调查声级计不得8．用A声级与C声级一起对照，可以粗略判别噪声信号的频谱特性：若A声级比C声级小得多时，噪声呈性；若A声级与C声级接近，噪声呈性；如果A声级比C声级还高出1-2分贝，则说明该噪声信号在Hz 范围内必定有峰值。
答：低频性高频性2000-50009．倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为。
1/3倍频程的每个频带的上限频率与下限频率之比为；工程频谱测量常用的八个倍频程段是Hz。
答：2 2-1/3 63，125，250，500，1K，2K，4K，8K10．由于噪声的存在，通常会降低人耳对其它声音的，并使听阈，这种现象称为掩蔽。
答：听觉灵敏度推移11．声级计校准方式分为校准和校准两种；当两种校准方式校准结果不吻合时，以校准结果为准。
专用车辆噪音与振动控制技术考核试卷
B.货车
C.私家车
D.救护车
（以下为答题纸，请将答案填写在对应的括号内）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.专用车辆噪音与振动控制技术的目的包括以下哪些？（）
A.提高乘坐舒适性
B.降低环境污染
C.延长车辆使用寿命
A.消声器的材料
B.消声器的尺寸
C.消声器与发动机的匹配
D.消声器安装的位置
16.以下哪些做法可能会导致专用车辆噪音增加？（）
A.减少消声器的使用
B.提高发动机功率
C.使用硬质轮胎
D.降低车辆整体质量
17.在解决专用车辆噪音问题时，以下哪些方法可能会被采用？（）
A.使用吸音泡沫
B.增加车内隔音材料
C.优化车辆整体结构
D.减少车辆外部空气动力学干扰
18.以下哪些情况可能导致专用车辆悬挂系统产生异常振动？（）
A.悬挂系统部件损坏
B.轮胎不平衡
C.车辆装载不均匀
D.悬挂系统调整不当
19.以下哪些因素会影响专用车辆行驶过程中的噪音水平？（）
A.路面状况
B.车辆速度
C.环境温度
D.车辆负载
20.以下哪些措施有助于提高专用车辆乘坐的舒适性？（）
专用车辆噪音与振动控制技术考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.下列哪种车辆不属于专用车辆？（）
A.救护车
13.以下哪些措施可以在车辆制造过程中采取以降低噪音和振动？（）
新能源汽车振动与噪声控制考核试卷
B.车辆颜色
C.车内温度
D.道路类型
20.下列哪个指标用于评价新能源汽车车内噪声的舒适度？()
A.声压级
B.声强级
C.声音品质
D.噪声频率
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.新能源汽车振动与噪声控制中，以下哪些属于减振措施？()
A.驾驶员的听觉疲劳
B.车内音响音量
C.车内温度
D.驾驶员的心情
19.新能源汽车噪声控制中，以下哪些措施可以减少道路噪声的影响？()
A.使用低噪声路面
B.增加车辆隔音性能
C.优化轮胎设计
D.提高车辆速度
20.以下哪些技术可以用于新能源汽车的振动控制？()
A.振动隔离
B.振动吸收
C.振动抑制
D.振动放大
A.优化电机设计
B.使用低噪音轮胎
C.改善发动机燃烧效率
D.增加车辆隔音材料
11.在新能源汽车噪声控制中，以下哪些方法属于声学包装？()
A.使用隔音垫
B.增加吸音材料
C.车身结构优化
D.使用密封条
12.以下哪些条件会影响新能源汽车车内噪声的测试结果？()
A.测试环境
B.测试时间
C.测试设备
D.车辆状态
A.有限元分析
B.现场测试
C.模态分析
D.计算机模拟
5.新能源汽车车内噪声的控制措施包括以下哪些？()
A.使用吸音材料
B.优化车内音响布局
C.增加车辆重量
D.车身结构优化
6.以下哪些部件可能会成为新能源汽车的噪声源？()
A.电机
B.空调压缩车的振动测试中，以下哪些传感器可能被使用？()
新能源汽车驱动电机振动与噪声控制考核试卷
考生__判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪种因素不会导致新能源汽车驱动电机振动？（）
D.所有上述条件
17.以下哪些部件可能参与新能源汽车驱动电机噪声的产生？（）
A.电机转子
B.电机定子
C.传动系统
D.冷却系统
18.以下哪些方法可以用来分析新能源汽车驱动电机振动的数据？（）
A.时域分析
B.频域分析
C.小波分析
D.主成分分析
19.新能源汽车驱动电机振动控制中，以下哪些方面是需要重点关注的？（）
4.下列哪些因素会影响新能源汽车驱动电机的振动特性？（）
A.电机温度
B.电机负载
C.车辆速度
D.路面状况
5.在新能源汽车驱动电机振动控制中，以下哪些措施是有效的？（）
A.使用减振器
B.增加电机的结构强度
C.减少电机的负载
D.优化电机转子设计
6.以下哪些材料可以用于新能源汽车驱动电机的噪声控制？（）
A.高密度泡沫材料
1. ABD
2. ABD
3. AB
4. ABCD
5. AB
6. ABC
7. ABC
8. ABC
9. AB
10. ABCD
11. ABC
12. ABC
13. ABCD
14. ABD
15. AB
16. ABCD
17. ABCD
18. ABC
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.电磁力；机械振动
2.优化设计；隔音处理；吸声处理
汽车振动与噪声控制4振动控制基础.pdf
2014-5-23
1
第四章 振动控制基础
§4.1 振动评价及标准
§4.1.1 振动的评价 §4.1.2 振动的评价标准 §4.1.3 振动试验
§4.2 振动控制概述 §4.3 转子的平衡—消振 §4.4 动力吸振器
§4.4.1 无阻尼动力吸振器 §4.4.2 阻尼动力吸振器 §4.4.3 动力吸振器的设计步骤
曲线对加速度值进行修正得到修正加速度 。ae
修正加速度值对应的加速度级称为振动级
La
20 lg
ae aref
振动级比振动加速度级应用更广泛。
等感度曲线
2014-5-23
5
§4.1振动的评价及标准
振动级
La
20 lg
ae aref
a
' e
a
2 fe
.10 c
f
.a
fe
a'e－修正后的总的振动加速度有效值 a fe－频率为f 的振动加速度有效值 c f－频率为f 的修正值
33
§4.4 动力吸振器
将振动系统考虑成二自由度振动系统，一样可 以得到系统的振动方程：
Mx1
k K
mx2
x1 kx2
kx1 kx2
FA 0
sin
t
方程的解：
X1 X2
k
m 2
k
.
FA
K k 2M .k 2m k 2
2014-5-23
34
§4.4 动力吸振器
FA k
x2
FA k
sin(t)
子系统弹簧力： F kx2 FA sin t
子系统与激励反相，即质量M 受到的激励恰好被来自吸
汽车振动与噪声控制概述答案共62页文档
END
汽车振动与噪声控制概述答案
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
0
、Байду номын сангаас
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
汽车振动噪声控制技术基础
2013年8月21日星期三
MKV系列传声器
MKV401 主要用于高声强及高频声学测量。
2013年8月21日星期三
阵列及表面传声器
阵列传声器－MPA416 声望MPA416 为1/4英寸预极化自由场测量传声器，主要 用于阵列和通用声学测量。 特征 : - 高灵敏度 ‐ 50 mV/Pa：在1/4 英寸的传声器中该灵敏度 相对较高，与数采卡连接，可提供强信号输出。 - 低本底噪声‐ 29 dB（A） ：MPA416 的本底噪声为29dB （A）,可用来对计算机、家用电器及其它低噪声机器的噪 声进行测量。 - 20 Hz～20 kHz 范围内的频率响应：MPA416的频率响应 符合 IEC 61672 Class 1 标准要求。 - 相位匹配：对于声阵列客户，MPA416 传声器的相位差 可控制在3-5°之内。
汽车振动噪声控制技术基础
汽车振动噪声控制技术基础
汽车NVH 汽车NVH测量仪器 汽车噪声常用的测量方法 振动噪声主要分析方法
2013年8月21日星期三
NVH的基本概念
NVH——Noise,Vibration, Harshness Noise —— 噪声 主要分析频率范围：20Hz ~ 5000Hz 通过频率特性、幅值和品质来评价 Vibration —— 振动 主要分析频率范围：0.5Hz ~ 50Hz 通过频率特性、幅值和方向来评价 Harshness —— ？ 国内有多种翻译，如粗糙度、平顺性等，但都不是很妥贴 主要指的是由于振动噪声的综合影响导致的粗糙、刺耳和 不和谐的感觉 主要与路面的激励有关 研究频率范围：低频
2013年8月21日星期三
我国汽车车外噪声概况
GB 1495—1979 《机动车辆允许噪声》
汽车气动噪声和振动的控制
汽车气动噪声和振动的控制第一章汽车气动噪声的成因及控制汽车气动噪声指的是由汽车在行驶过程中产生的空气流动引起的噪音。
汽车的速度、车身形状、车窗、轮毂等都会影响汽车产生气动噪声的大小和频率。
另外，气动噪声还会产生震动，影响车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
为了降低汽车气动噪声的水平，汽车制造商采用了多种技术。
其中，最常见的是降低车身前沿和车窗的风阻，以减少气流的干扰；通过优化车身设计，如采用可调光顶、翼子板和后扰流板，来改善车身流线，减轻空气噪音；并且，使用吸音材料包裹车辆其内部的结构件以降低汽车内部空间所反射的气动噪声级别。
第二章汽车振动的成因及控制汽车振动指的是由引擎和传动系统所产生的振动，这些振动从引擎和传动系统传递到车架、悬挂、轮胎和车身等部位，影响车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
为了降低汽车振动的水平，汽车制造商采用了多种技术。
其中，最常见的是使用发动机技术，例如改善发动机的平衡性、采用低噪音高效降噪器和防振器等提高引擎性能。
而其余的技术包括采用更好的悬挂系统、更高效的轮胎和电子控制系统等。
第三章未来汽车气动噪声和振动的控制技术随着汽车工业的不断发展，控制汽车气动噪声和振动的技术也在不断创新。
新技术不仅可以控制噪声和振动水平的提高，还可以提高汽车的安全性、燃油效率和环保性。
例如，主动悬挂系统可以根据路面状况自动调节承载力和阻尼，从而提高车辆的稳定性和乘坐舒适度，并有效地消除悬挂系统引起的振动和噪声。
此外，主动噪声控制技术和电子隔音技术可以减少并消除汽车的气动噪声和机械噪声，从而提高车辆的静音性能。
总结控制汽车气动噪声和振动是现代汽车制造中必须面对的问题。
汽车制造商采用多种技术，包括车身优化设计、发动机技术、悬挂系统和电子控制系统等，来提高汽车的行驶稳定性和乘坐舒适度。
而未来技术的不断创新，如主动悬挂系统和主动噪声控制技术等，将帮助汽车制造商实现更高的噪声和振动控制水平，并提高汽车的性能、燃油效率和环保性。
汽车噪声、排放污染及控制复习资料.doc
噪声部分基本概念一、声学基础声波的分类：按介质质点的振动方向：纵波、横波或者二者合成。
按介质质点振动的连续性：连续波和脉冲波按波的传播面：平面波、球面波和柱面波声波的绕射（衍射）：当声波在传播过程中，碰到障碍物，声波能绕过障碍物的边缘继续前进，这种现彖称为绕射或衍射现彖（高频声波易于屏蔽）。
声波的干涉：在同一区域中，两列频率和同，相位差恒定，同向传播的持续声波相遇而叠加的现象，相互间能发生干涉的声波称为相干波。
声强I:通过单位面积的声能；声压p:介质中压力超过静压的值；声功率W：声源在单位时间辐射的声能量；听阈声强为10-12 W/m2,痛阈声强为1 W/U12听阈声强级为OdB,痛阈声强级为120dB 通常在谈话时的声强级为60〜70dB 听阈芦功率为10J2W痛阈声功率为1 W 听阈声功率级为OdB痛阈声功率级为120dB 有效声压：一个变化周期内瞬时声压的均方根值。
频带（频程）：为了测量方便，把噪声的声频范围划分为若干个频段，每个频段即为一个频带（频程）。
响度级：如果所测声咅与基准声——频率为1000Hz的纯咅对比，听起来同样的响，则此基准声的声压级分贝数，就称为该所测声音的响度级。
声场：声音传播的空间。
分为自由声场、混响声场、半混响声场30dB-40dB：较为理想的安静环境；70dB：干扰谈话和工作；90dB：长期忍受会严重影响听力；150dB：鼓膜破裂，失去听力。
二、汽车噪声汽车噪声源：1.按影响区域分：车内、车外2.按性质分：发动机噪声：进排气、冷却风扇、燃烧、机体部振动发动机附件：发电机、空压机、机油泵、水泵汽车行驶噪声：传动系、轮胎、车体部件振动制动器、车身对流汽车噪声影响因索：发动机转速：转速增加■机械噪声、空气动力噪声增加变速器档位和速度：低档转速高——噪音大低速和起动——噪音随加速度变化明显载重量：重载一一噪音大汽车噪声包括：发动机噪声、底盘噪声、车身噪声、汽车附件及电器系统的噪声发动机表面噪声：燃烧噪声和机械噪声直接辐射噪声：进气噪声、排气噪声、风扇噪声汽油机燃烧噪声中两种特殊情况：爆震、表而点火燃烧噪声控制（柴油机）：1）改进燃烧室2）适当延迟喷油定时3）提高废气再循环率和进气节流4）采用增压技术5）提高压缩比6）改善燃油品质机械噪芦：活塞敲缸噪芦、配气机构噪声、齿轮传动噪声、机体振动噪声、喷油泵噪声排放部分一、内燃机排放污染物汽油机排放污染物：co：高温缺氧HC：生成机理1.不完全燃烧（氧化）2.壁而淬熄效应3.狭缝效应4.壁而油膜和积碳吸附影响HC生成的因素：（1）空燃比、（2）燃烧室面容比（3）壁面温度NOx：生成机理：燃料型NO：燃料中的固定氮生成的NO激发型NO：低温火焰下由于含碳门由基的存在生成的NO 高温m NO：高温下N2与02反应生成的NONO的生成因素：温度、氧的浓度、滞留时间NO的影响因索：过量空气系数、已燃气分量微粒：柴油机排放污染物：NOx的排放：柴油机和汽油机区别：相同点：气缸内最高燃烧温度都能够控制NO生成。
振动与噪声控制技术-盛美萍-振动控制技术复习与习题
01
动力吸振技术 隔振技术 阻尼减振技术 Prof. Sheng Meiping Northwestern Polytechnical University
填空题举例：
1． 有阻尼动力吸振器的吸振频带比无阻尼动力吸振器 。 2． 隔振系统的振动传递系数越 ，隔振效果越好。 3． 隔振系统的振动传递系数越大，隔振效率越 。 4． 防振沟越深，隔振效果越 。 5． 阻尼层的相对厚度越大，自由阻尼结构的阻尼越 。 6． 阻尼层的相对杨氏模量越大，自由阻尼结构的阻尼越 。 7． 黏弹性阻尼材料可分为 类和 类。
单击此处添加副标题
主讲：盛美萍
噪声与振动控制技术
Prof. Sheng Meiping
西北工业大学精品课程
Northwestern Polytechnical University
专业核心课程
振动与噪声控制技术
Prof. Sheng Meiping Northwestern Polytechnical University
简答题举例：
1． 人对振动的感觉与哪些因素有关？ 2． 人对水平振动和垂直振动的感觉有何差异？ 3． 简述振动强弱对人体的影响。 4． 简述动力吸振器的适用范围。 5． 隔振设计必须考虑系统的固有振动特性，请分析当激励频率分别小于、等于、大于隔振系统的固有频率时，隔振性能如何？ 6． 如果有几个频率不同的振动源都需要隔离，应如何设计隔振刚度？ 7． 请写出至少三种常用的隔振器的名称。 8． 请写出至少三种阻尼产生的机理。 9． 请写出至少三种离散型阻尼的名称。 10． 请写出至少三种附加型阻尼的名称。 11． 阻尼材料按材料的性质分类可分为哪几类？ 12． 黏弹性阻尼材料性能与温度关系密切，根据性能的显著不同，可分为三个温度区，请写出这三个温度区的名称和特点。 13． 在自由阻尼结构上附加一隔离层可提高结构的阻尼，请分析其机理。 14． 运输车辆的振动，空栽时比满载时振动大，请解释其原因。 15． 汽车高速行驶时的振动比低速行驶时小，请解释原因。
汽车振动与噪声控制(第二版)
汽车振动与噪声控制（第二版）
第一章振动理论基础
第一节介绍
第二节单自由度系统
第三节多自由度系统
第四节连续系统振动
第五节随机振动分析基础
练习题
第二章声学理论基础
第一节波动方程与声的基本性质
第二节声传播及结构声辐射
第三节声阻抗、声强及声功率
第四节噪声及其控制技术
练习题
第三章汽车发动机的振动分析与控制
第一节发动机的振动激励源分析
第二节发动机隔振技术
第三节发动机气门振动
练习题
第四章汽车动力传动及转向系统振动
第一节振动分析的传递矩阵法
第二节汽车动力传动系统振动
第三节汽车转向系统振动
第四节汽车制动时的振动
练习题
第五章汽车平顺性
第一节平顺性定义
第二节人体反应与平顺性评价
第三节道路路面不平度的统计描述
第四节平顺性分析
第五节影响汽车平顺性的结构因素
练习题
第六章发动机及动力总成噪声
第一节发动机及动力总成噪声分析与控制
第二节传动系噪声
第三节发动机的空气动力噪声
练习题
第七章底盘系统噪声
第一节轮胎噪声
第二节制动噪声
练习题
第八章车身及整车噪声
第一节车身结构噪声及其控制
第二节车内噪声
第三节汽车整车噪声及其控制第四节汽车噪声有源控制
练习题。
汽车噪声知识点总结归纳
汽车噪声知识点总结归纳第一部分：汽车噪音的产生原因1. 发动机噪音汽车的发动机是产生主要噪音的部位之一。
发动机在燃油燃烧的过程中会产生高温高压的气体，这些气体会产生振动和共振，从而产生噪音。
此外，发动机的气门、活塞、曲轴等运动部件也会产生噪音。
2. 排气管噪音汽车的排气管在燃烧排放废气的过程中会产生噪音。
尤其是高性能的汽车，其排气管的噪音会更加显著。
3. 轮胎与路面摩擦噪音汽车的轮胎与路面的摩擦也是产生噪音的主要原因之一。
特别是在高速行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生持续且高频率的噪音。
4. 空气动力学噪音汽车在行驶时会受到空气的阻力，产生空气动力学噪音。
特别是在高速行驶时，空气动力学噪音会显著增加。
第二部分：汽车噪音的危害1. 对驾驶者的危害汽车噪音会影响驾驶者的注意力和反应速度，增加交通事故的风险。
长时间驾驶在噪音环境中也会对驾驶者的精神和身体健康产生不良影响。
2. 对周围环境的危害汽车噪音对周围环境和居民产生噪音污染。
噪音污染不仅会影响周围居民的生活质量，也可能对其身体健康造成损害。
此外，噪音还会对野生动物和植物产生不良影响。
3. 对行人的危害汽车噪音对行人造成干扰和伤害。
特别是在城市环境中，汽车噪音会影响行人的休息和交流，对其健康产生不良影响。
第三部分：汽车噪音的监测1. 噪音测量仪器噪音测量仪器可以用来监测汽车噪音的大小和频率。
常用的噪音测量仪器包括声级计、频谱仪、噪声分析仪等。
2. 噪音标准各国家和地区都有相关的噪音标准，以限制汽车噪音的大小和频率。
通常噪音标准是以分贝（dB）为单位进行测量和限制的。
3. 噪音监测方法噪音监测方法可以分为室内测量和室外测量两种。
室内测量可以通过噪音箱或声学室进行，室外测量常常在实际路面进行。
第四部分：汽车噪音的控制1. 发动机噪音控制通过改进发动机的结构和材料，减少发动机在运转过程中的振动和共振。
此外，通过降低发动机的排气噪音和机械运动噪音也可以控制发动机噪音。
第一讲汽车振动噪声与控制绪论
2. 振动病
长期接触强烈振动 ，可引起一种手部血 管痉挛、骨关节改变和神经末梢感觉障碍为 突出特征的疾病，称为振动病，也成振动性 白指或职业性雷诺现象。
主要表现：夜间手剧痛，振动觉、温热 觉、痛觉障碍，手指呈节段性苍白或白斑样 分布。患者感觉手指麻木、僵硬，有蚁行感。
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3.司机：受振动危害的职业之一
▪ 机床振动－－降低机床的精度，产生误动作，影Байду номын сангаас其性能 ▪ 机械噪声－－纺织厂工人耳聋耳背、钻孔机、打桩机、导振器等 ▪ 遇到气流时飞行中的飞机－－气流引起的共振导致飞机折翼 ▪ 遇到海浪时航行中的轮船－－海浪引起的共振引起轮船断裂 ▪ 导弹遇到空气流引起的振动－－会影响导弹的命中率
▪ 对人体的影响（频率）
– 全身振动的生理反应
▪ 对机械结构
– 风吹桥垮 – 加工精度 – 驾驶稳定 – 瞄准精度 – 影响结构疲劳寿命
(1) Tacoma 峡谷大桥 (1940.7.1－－1940.11.07) 舞动的格蒂
(Barney Elliot,Harbine Monroe)
Tacoma大桥坍塌事故
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强壮的格蒂－－ 1950 今天的塔科马海峡大桥－－2007
在工程设计中静力学设计与动 力学设计同等重要
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3.噪声现象
振动是噪声的主要来源，同时振动通过基 础传向各方，而从环境工程的角度讲振动污染 是指对人体及生物带来有害的影响。
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17
振动噪声对人体危害
1. 晕动病
晕动病，是晕车、晕船、晕机等的总称。它是 指乘坐交通工具时，人体内耳前庭平衡感受器 受到过度运动刺激，前庭器官产生过量生物电， 影响神经中枢而出现的出冷汗、恶心、呕吐、 头晕等症状群。
新能源汽车噪音与振动控制考核试卷
B.加速度传感器
C.压力传感器
D.温度传感器
14.以下哪个技术主要用于新能源汽车的主动降噪？（）
A.声波叠加
B.声波干涉
C.声波反射
D.声波吸收
15.在新能源汽车噪音与振动控制中，以下哪个方法主要用于降低路面噪音？（）
A.轮胎花纹设计
B.车身结构优化
C.隔音材料使用
D.主动降噪技术
16.以下哪个部件在新能源汽车中起到减少噪音传播的作用？（）
1.新能源汽车噪音主要可以分为哪几类？（）
A.电机噪音
B.轮胎噪音
C.风噪
D.排气噪音
2.以下哪些方法可以用于新能源汽车的振动控制？（）
A.优化悬挂系统
B.使用减振器
C.增加汽车重量
D.改善轮胎结构
3.新能源汽车噪音控制中，哪些因素会影响隔音效果？（）
A.隔音材料的密度
B.隔音材料的厚度
C.隔音材料的安装位置
新能源汽车噪音与振动控制考核试卷
考生姓名：__________答题日期：______年__月__日得分：_________判卷人：_________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪项是新能源汽车噪音的主要来源之一？（）
A.计算机模拟
B.实车测试
C.传感器测量
D.经验公式
19.以下哪些因素会影响新能源汽车噪音与振动控制的实际效果？（）
A.车辆的使用环境
B.车辆的维护状况
C.车辆的制造工艺
D.车辆的设计水平
20.以下哪些方法可以用于新能源汽车噪音与振动的故障诊断？（）
A.声学成像
电动车辆噪声与振动控制考核试卷
（）和（）
2.在电动汽车的噪声控制中，常用的吸声材料包括__________、__________和__________。
（）、（）和（）
3.减少电动汽车轮胎噪声的有效方法之一是优化轮胎的__________和__________。
A.车辆速度
B.路面状况
C.车辆负载
D.驾驶员的驾驶习惯
5.以下哪些材料常用于电动车辆中以降低车身振动？（）
A.钢
B.橡胶
C.玻璃
D.复合材料
6.关于电动车辆噪声控制，以下哪些描述是正确的？（）
A.吸声措施对高频噪声效果较好
B.隔声措施对低频噪声效果较好
C.振动控制可以减少噪声的产生
D.噪声控制主要针对车内噪声
6.电动汽车的悬挂系统刚度越高，乘坐舒适性越好。（）
7.电动车辆的车内噪声水平与车辆的负载无关。（）
8.电动汽车的电机噪声主要是由电磁力引起的。（√）
9.优化车体形状可以有效降低电动汽车的空气动力噪声。（√）
10.在振动控制中，增加悬挂系统的阻尼可以降低所有的振动。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
（请在此处作答）
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. D
3. D
4. A
5. C
6. C
7. D
8. D
9. A
10. A
...（由于题目数量较多，这里仅列举了前10题的答案，其余题目请自行补充）
二、多选题
1. B, C
2. A, C, D
3. A, B, C
4. A, B, C, D
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机械振动理论部分
第一章振动基础理论
1、振动系统的基本元件：弹性元件，惯性元件，阻尼元件
2、解决振动问题的基本方法：解析法和实验法
3、简谐振动的三要素：振幅，圆频率，初相位
4、简谐振动的合成，包括同频率，不同频率公有周期的求解和矢量图的表示
第二章单自由度系统的振动
1、要求掌握单自由度无阻尼系统的自由振动方程，包含计算和分析
2、串联弹簧和并联弹簧的特征及等效弹簧求解公式
3、单自由度有阻尼系统的衰减振动运动方程求解，阻尼固有频率，衰减振动周期及阻
尼比系数的求解
以上内容以作业题和例题为主要复习内容
第三章受迫振动
1、简谐激励作用下系统的受迫振动响应的计算和分析
2、任意激励作用下系统的受迫振动，以例题和作业题为重
3、受迫振动共振的条件激振力频率等于系统的固有频率
4、积极隔振和消极隔振的定义
5、隔振系统的设计，以例题和作业题为重
第四章多自由度系统的振动分析
第五章二自由度系统的振动分析
1、刚度影响系数的求解
2、固有频率和主振型的求解，例题和作业题为重点，会画振型图
3、无阻尼系统对初始条件作用下系统的振动分析，重点掌握结论
4、动力减振器的例题复习
汽车振动与噪声控制复习
汽车发动机的振动分析与控制
1、汽车发动机工作中主要激励源：不平衡惯性力和不平衡惯性力矩
2、针对单缸发动机，由于惯性力矩的作用产生使曲轴旋转的主动力矩，该力矩会激起曲轴的扭转振动。
3、作用在气缸活塞顶部的气体压力对汽车产生什么样的影响？只会使汽车气缸受到拉伸和压缩，不会传到发动机外而去引起汽车振动。
4、往复惯性力Pj和离心惯性力Pr的铅垂分量会使汽车产生（）振动？整车的铅垂振动
5、气体压力Pg和惯性力Pj与活塞对缸壁的压力Pn构成的反转力矩，会产生何种影响？反转力矩将通过发动机支承点传到车架上，整车产生横向摆动，旋转矢量的离心惯性力Pr 的水平分量会传到车架上，引起整车的水平振动。
6、为了减少直列多缸发动机的干扰力和干扰力矩引起发动机和车架的振动，通常采取以下措施来减少或消除这些干扰。
（合理布置曲柄间的相互位置、采取有效的平衡方法、点火顺序和采取隔振措施）
7、V型发动机在计算发动机的干扰力和力矩时，需考虑V型气缸的（）。
合成系数或V型角
8、振动隔离分为两种：（）和（）。
主动隔振和被动隔振
10、根据振动传递率曲线，可以得知：当频率比（）时，才具有隔振效果，此时TR值（）1,通常实际采用的频率比常在（）之间。
>21/2 小于 2.5-4.5
11、发动机悬置的目的是（）控制发动机激振力向车身及车厢内传递，使悬置起到隔离振动的作用。
12、发动机悬置的基本任务是在各种约束条件下解决发动机的6个刚体振动模态的运动耦合和频率配置问题。
13、发动机动力总成隔振悬置的布置方案设计必须追求实现动力总成刚体振动模态解耦的目标，首先应实现动力总成在侧倾方向和垂直方向与其他自由度方向上的弹性解耦。
14、发动机悬置系统振动模态频率的合理安排可以改善整车各个子系统振动能量的分配。
15、如何设计发动机悬置系统？
以系统侧倾振动与其他方向的振动之间的模态解耦为目标，以动力总成悬置系统的固有振动频率配置为目标，同时使各个方向的振动之间尽量解耦，以悬置元件和悬置系统的力传递率最小化为目标，以车内评价点的振动响应最小化为目标，建立动力总成悬置系统振动模态解耦的能量目标。
如果采用液压悬置等复杂悬置元件，可将悬置的结构参数作为设计变量，通过调节悬置原界的特性达到动力总成悬置系统的设计目标。
16、习题：设计一个转速为1300——2600r/min的洗衣机提供效率为80%的隔振，问所用的无阻尼隔振器的最小静变形应为多少？
17、一个质量为20kg的仪器安装在工作台上，工作台与地板用螺栓连接，测试结果显示由于附近的泵以2200r/min速度工作时有一个0.3mm的稳态位移，设计一个无阻尼隔振器安装在仪器与工作台之间使仪器的加速度小于0.4m/s2。
第七章：汽车动力传动与转向系统振动
1、汽车动力系统振动包含：扭转振动和弯曲振动
2、汽车动力系统扭转振动激励源分析
（1）汽缸内燃料点火燃起爆发压力产生的干扰力矩
（2）发动机曲柄连杆机构的质量及惯性力产生的干扰力矩；
（3）功率负载部件所吸收的转矩不是定值而产生的干扰力矩。
3、汽车动力系统的弯曲振动主要激振源
1）传动轴不平衡惯性力（与转速一次方成正比）
2）发动机往复质量产生的惯性力
3）由于万向节的安装角产生的力
4、解释什么是前轮及前桥的摆振，包含哪些振动？前轮摆振的主要影响因素？
第八章汽车平顺性
1、平顺性的定义，研究平顺性的主要目的？引起不适的主要因素？
2、人体对振动的反应取决于哪些因素？
3、人体对振动反应的三个不同界限，每种界限的具体要求？
1）暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持安全或健康，通常此极限为人体可以承受振动量的上限；（其值通常为疲劳功效降低界限值的2倍）
2）疲劳-工效降低界限：能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶；
3）舒适降低界限：此界限与保持舒适有关，在这个界限范围内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利完成吃、读写等动作。
（其值通常为疲劳功效降低界限值的1/3.15倍）
4、疲劳功效降低界限振动加速度的主要影响因素：振动频率，振动作用方向，暴露时间
5、汽车行驶过程中的六种运动：
6、影响汽车平顺性的结构因素：悬架刚度包括前后悬架系统刚度的匹配，悬架系统的弹性特性，人体座椅的参数选择，轮胎，非悬挂质量
第九章发动机及动力总成噪声
1、汽车噪声包括发动机噪声、底盘噪声、车轮与路面的摩擦噪声、汽车行驶时的空气阻力噪声、喇叭噪声以及特种车辆的警报噪声等
2、发动机噪声包括：机械噪声，燃烧噪声，进气噪声，排气噪声和风扇噪声
3、发动机噪声的主要影响因素：转速，尺寸，缸数，缸径，行程与缸径之比，负荷
4、机械噪声的主要来源：活塞与气缸壁撞击噪声和气门机构与传动齿轮的噪声，影响这两个噪声的主要因素有哪些？具体有何种控制措施？
5、柴油机燃烧噪声与汽油机燃烧噪声的区别？为什么？
6、燃烧噪声的影响因素及控制措施
7、传动系噪声的主要来源：齿轮噪声和轴承噪声
8、进排气噪声及冷却风扇噪声的主要组成
第十章底盘系统噪声
1、直接噪声的分类：轮胎花纹噪声、道路凹凸噪声、轮胎弹性振动噪声、轮胎自激振动噪声、轮胎空气紊流噪声
2、车外噪声的主要激励源：轮胎的不均匀性导致轮胎成为激励源；路面凹凸不平，使得路面激励成为主要原因引起轮胎弹性振动，以车身为媒介发生车内噪声。
第十一章底盘系统噪声
1、车身噪声主要包括：车身结构噪声和车内噪声
2、为什么承载式车身比非承载式车身更易产生结构振动噪声：原因在于：承载式车身直接承受路面的冲击。
3、空气动力学噪声的构成？主要影响因素车速和车身外形
1）空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声；
2）空气流过车身外凸出物而产生的涡流噪声；
3）空气与车身的摩擦噪声。
4、车身结构噪声的控制
5、车内噪声的影响：增加驾乘人员的疲劳，影响车辆的行驶安全。
车内噪声水平——反映了车辆制造厂家的设计和工艺水平，成为确定车辆品质的重要因素。
车内噪声的控制——取决于乘坐空间的减振隔声性能，判断汽车舒适性的主要指标。
6、车内噪声的产生机理，传播途径（空气传声和固体传声）及控制方法
7、汽车噪声的有源控制：用人为产生的受控制的声波与原来的噪声叠加，通过声波的相互作用以达到噪声下降的目的。