微混合动力技术Start-Stop启停系统解析
自动启停工作原理
自动启停工作原理自动启停（Auto Start-Stop）是一项汽车节能技术，它能够在车辆停车时自动关闭发动机，以减少油耗和排放。
当驾驶员踩下刹车踏板并将车辆停在红灯、交通塞车或其他临时停车的情况下，发动机会自动关闭。
当驾驶员释放刹车踏板或者踩下离合器踏板时，发动机会自动启动，以便继续行驶。
这项技术的工作原理主要包括以下几个方面。
首先，自动启停技术依赖于车辆的电子控制系统。
这个系统会监测车辆的状态和驾驶员的行为。
它能够检测到刹车踏板和离合器踏板的操作，并根据这些操作来控制发动机的启停。
其次，当驾驶员踩下刹车踏板并将车辆停下时，电子控制系统会通过传感器检测到这一动作，并将信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据收到的信号判断发动机是否需要关闭。
然后，一旦发动机被判断为需要关闭，电子控制系统会向发动机控制单元发送关闭发动机的指令。
发动机控制单元会执行这一指令，关闭发动机。
同时，电子控制系统还会控制其他相关系统的关闭，如空调系统、音响系统等，以进一步节省能源。
最后，当驾驶员准备继续行驶时，他们会释放刹车踏板或者踩下离合器踏板。
这一操作会被电子控制系统检测到，并将信号传输给发动机控制单元。
发动机控制单元会根据收到的信号判断发动机是否需要启动。
一旦发动机被判断为需要启动，电子控制系统会向发动机控制单元发送启动发动机的指令。
发动机控制单元会执行这一指令，启动发动机。
同时，电子控制系统还会控制其他相关系统的启动，如空调系统、音响系统等，以恢复正常的车辆功能。
值得注意的是，自动启停技术在启动和停止发动机时需要几乎无感知的时间。
这得益于现代汽车的电子控制系统和高效的启动机制。
此外，自动启停技术通常可以被驾驶员手动关闭，以适应某些特殊情况下的需要，如高温天气或者驾驶风格要求连续动力输出的情况。
总之，自动启停技术通过控制发动机的启停来减少汽车的油耗和排放。
它依赖于车辆的电子控制系统，通过监测驾驶员的行为并发送相应的指令来控制发动机的工作状态。
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。
Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。
这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。
根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。
轻度混合动力车发动机Start_Stop系统控制策略
混合气。 所研究的 ISG 轻度混合动力车，要求发动机起动到 850 r/min 所需的时间不超过 0.4 s，且起动过程平稳，起 动过程的边界条件为
Te Tg TF TL Tm J 60 t d t ≥ 850 0 2 t ≤ 0.4
收稿日期：2011-10-01 修订日期：2011-11-14
起动结束控制逻辑和停机过程控制逻辑。同时在 Matlab/Simulink 中建立了整车控制器模型，在给定的循 环工况下对发动机和 ISG 电机的协调输出转矩进行了仿 真分析，最后通过发动机起动及整车转鼓对比试验，验 证了 Start/Stop 系统控制策略的实用性。
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农业工程学报
2012 年
MPa；Sp 为活塞顶部的有效面积，m2；r 为曲柄半径，m； K 为转换系数，大小为
r r K sin sin cos / 1 ( sin ) 2 l l 式中，θ为曲柄转角，° CA；l 为连杆长度，m。 1.2 活塞摩擦阻力矩 TF 活塞摩擦阻力矩由活塞环摩擦阻力矩 TFr 和活塞裙部 摩擦阻力矩 TFs 构成。根据发动机起动时的冷却液温度和 润滑油流动状态，发动机起动可分为冷起动与热起动。 不同的起动过程，活塞摩擦阻力矩是不同的。除了发动 机初次起动通常为冷起动外， ISG 轻度混合动力车在实际 路面工况下的 Start/Stop 系统通常为热起动，因为等红灯 及短暂停车时间均较短，此时发动机处于热机状态。 活塞环-缸套间摩擦力对曲轴阻力矩 TFr 计算式为[9]
2
发动机 Start/Stop 系统控制策略
在满足怠速停机条件下，所开发的 ISG 轻度混合动 力车 Start/Stop 系统自动关闭发动机，在保证车辆动力性 的前提下能够降低燃油消耗量和排放。 2.1 Start/Stop 系统使能/触发条件 2.1.1 自动停机（Stop）条件 自动停机使能条件包括：无起停系统相关故障、无 禁止停机的车辆及发动机需求。起停系统相关故障包括： 车门及前机舱开关故障、制动真空度传感器故障、起动 机控制电路及继电器故障、起动机堵转故障、离合器高 位开关故障和电池传感器故障等。禁止停机的车辆需求 包括：电池 SOC 值过低、引擎盖处于开启状态、驾驶员 不在驾驶座上、制动真空度过低、空调状态不允许停机、 起动机起动频次超过极限值、空挡开关及离合器高/低位 开关的预检未完成。禁止停机的发动机需求包括：炭罐 处于高负荷状态、扭矩损失自学习未完成、发动机相应 的传感器故障、催化器未达到工作温度、发动机水温过 高或过低等。 自动停机触发条件包括：驾驶员操作触发和驾驶员 无操作触发。驾驶员操作触发包括：当前车速降至限值 以下（5 km/h）、加速踏板完全松开、当前挡位为空挡。 驾驶员无操作触发是当发动机自动起动成功后，在一定 的时间限值内，驾驶员无任何踏板及挡位操作，则认为 驾驶员无起动车辆的意图，发动机将自动关闭。 2.1.2 自动起动（Start）条件 自动起动使能条件包括：无起停系统相关故障、起 动机结合的前提条件满足、驾驶员在驾驶座上、发动机 前舱盖已盖上、自动起动的失败持续次数小于某一限值。 自动起动触发条件包括：驾驶员操作触发、车辆需 求触发以及溜坡自动起动触发。 驾驶员操作触发包括： 1） 若空挡且离合器踏板松开，当踩下 10%离合器踏板时自 动起动；2）若空挡且离合器踏板处于 10%～90%位置， 当踩下 90%离合器踏板时自动起动；3）若空挡且离合器 踏板处于 90%以上位置，当挂挡时自动起动；4）若空挡
启停功能深度解析
绿灯时，司机一松开制动踏板， Start-Stop装置快速自动重新起动发动机，组合仪表主显示器右图符号熄灭，司 机踩油门加油，车辆起动继续行驶
通过网关数据流进行故障诊断 发动机重启历史
2017-03-15-13:40
*
0-0-0-1-0-0-0-0
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发动机重启的原因
1.车载电源的功耗过大
时间戳
停止预防措施
2.可恢复蓄电池能量过低
3.蓄电池充电状态过低
4.可恢复电荷增量
5.蓄电池电压过低
6.最短时间
7.未分配
8.未分配
发动机重启原因计数器1-8
转向角≥ 270°（MQ无该逻辑） PLA 激活,仪表提示找到车位时
发动机自动熄火时，原地转动方向盘 否
p < 550mbar 碰撞确认
p < 550mbar（可以通过连续踩刹车放气 测试）
否
部门 会议名称 保密级别
10
不同版本的功能对比
• 软件逻辑差异
备注：目前MQB车型均为2.0版本，PQ车型为1.4版本， 辉昂为1.7版本，Lavida NF1.5MPI为1.5版本
绿灯时，司机重新踩下离合器踏板， 这时Start-Stop迅速自动重新起动发动机，组合仪表主显示器上右图符号熄 灭。司机挂上档，抬离合，踩油门踏板加油，起动车辆继续行驶。
部门 会议名称 保密级别
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启停系统介绍
• 自动变速箱系统工作流程 车辆行驶过程中如遇红灯，司机踏下制动踏板，车辆减速（ Start-Stop 1.4要求车速为零， Start-Stop 1.5要求车
大众汽车起停系统详解（新迈腾B8起停系统）
大众汽车起停系统详解（新迈腾B8起停系统）Start-Stop自动启停的核心是发动机的自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放，提高燃油经济性。
这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后蓄电池对车辆娱乐及车内空调等系统提供运转电能。
我们希望通过本文，让广大一线维修技术同行对大众车系起停功能有一个系统全面认知了解，便于维修工作中实施精准故障诊断。
一、启停系统概述由于不断升高的燃油价格和严格的排放法规，目前很多车企使用Start-Stop系统。
Start-Stop系统就是以一定速度行驶的车辆，在临时停车时（遇红灯，火车道口)，发动机自动熄火，车辆要行驶时,在Start-Stop系统控制下，发动机重新自动起动，使车辆起车行驶。
Start-Stop自动启停的核心是发动机的自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放，提高燃油经济性。
这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后蓄电池对车辆娱乐及车内空调等系统提供运转电能。
说明：自从2009年至今，从第一代起停系统问世到现在，已经发展了多个版本的起停管理系统。
为了能够准确具体的对这一系统主要特性进行阐述，本文以新款迈腾B8为基础车型，对这一系统进行介绍。
请务必清楚一点：不同版本，不同车型，不同发动机型号/排量起停系统运行表现也是不一样的。
二、手动变速箱车辆起停系统工作过程车辆行驶过程中如遇红灯，司机踏下制动踏板，踩下离合器踏板，并将档位放在空挡，对于Start-Stop 1.0 当车辆完全停止后（车速为0），Start-Stop装置自动使发动机熄火，组合仪表主显示器显示右图Start-Stop已工作符号，司机拉上手制动，双脚离开制动和离合踏板，发动机保持熄火状态，车辆静止等待。
绿灯时，司机重新踩下离合器踏板，这时Start-Stop迅速自动重新起动发动机，组合仪表主显示器上右图符号熄灭。
汽车发动机启停技术
存在问题
汽车发动机启停技术
与自动变速器兼容
自动变速器主要由液力传动装置和液压控制的齿轮变速器装置组成。它利用液压控制换挡执行元件来实现自 动换挡。因此,液压是自动变速器运作不可缺少的,而液压是由发动机工作时带动油泵来产生的,一旦发动机停机, 油泵是无法工作的。
在发动机重新启动时,由于液压油无法立刻供应,产生自动变速器换挡迟滞现象(一般为0.8s)。这会给驾驶员 带来顿挫和运行不流畅的消极驾驶体验。
工作原理
怠速启停系统工作原理对于搭载手动变速器的车辆,当配备有怠速启停系统的车辆遇到红灯或者道路拥堵情况 时,带有怠速停机功能的发动机控制模块(ECM)接收通过各种传感器和开关采集到的驾驶员操作信息(如探刹车,挂 空挡,松离合等),进而判断驾驶员的停车意图,在整车状况满足发动机停机的其他所有判断条件下,ECM便控制发动 机熄火;当信号灯或道路状况允许继续行驶时,ECM再次通过驾驶员操作(踩下离合器)来判断驾驶员的启动意图,从 而控制启动机启动发动机,迅速使发动机恢复正常运行状态。
图3为分离式启动机和发电机SMG技术方案示意图。它用相应功率的增强型启动机替代传统启动机,不增加更 多电子元件,动力传动系统及发动机舱布置也无需调整。
图3 SMG技术方案示意图增强型启动机大大提高了启动机的使用寿命,改进的啮合构造更使得启动机在性能和 噪声方面有较好的表现,可确保发动机安全、快速、宁静地启动。这种启动机不仅成本较低,而且零件更少,适合 当前所有的汽油发动机和3L以内的柴油发动机。
图2 BSG技术方案示意图但它也有很大的缺陷,由于BSG电机是交流电机,需要增加逆变器来控制电流,还需要 配备较为昂贵的电子元件;同时BSG系统一般还需要保留传统启动机来防止低温时由于皮带打滑而导致无法启动, 因此成本较高。另外BSG系统由于采用皮带轮驱动,对发动机排量大小也有一定的限制,通常排量大于2.0L的汽油 发动机和1.6L的柴油发动机使用该技术方案均有较大的困难.
混合动力系统解析
混合动力系统解析在我们的日常生活当中，混合动力汽车已经算不上什么稀罕物了，它比常规能源汽车更节油，同时又比纯电动汽车更“靠谱”，已经有越来越多的人在购车时开始考虑它们，但大多对其中的原理和特性知之甚少。
下面我就结合一些车型带您了解一下混合动力系统，希望对您日后购买此类车型提供一些帮助。
另外，根据混合动力系统中电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统四类。
下面我将通过你我认识的混动系统、容易被忽视的混动系统、混动大家庭的新生力量、混动系统的意外收获这四部分来为您介绍不同的混动系统。
你我认识的混动系统：之所以是你我认识的混动系统，是因为搭载它的车型以其市场保有量或者通过大力的宣传，使人很容易在马路上或媒体上认出它们来，而且很有代表性。
针对这类车型，我们再结合混动系统的分类为您分析一下它们其中的原理。
关键词：串联式混合动系统代表车型：沃蓝达串联式混合动力系统总成由发动机、发电机和驱动电机三大主要部件组成。
发动机与发电机组合成辅助电力单元在需要时进行发电。
辅助动力单元和蓄电池将电能供给发动机，电动机驱动汽车行驶。
辅助动力单元发出的电能可向电池充电，以延长混合动力电动汽车的行驶里程。
另外，蓄电池还可以单独想电动机提供电能来驱动电动汽车，使混合动力汽车在零污染状态下行驶。
串联式混合动力汽车适用于在城市中低速运行及频繁启停的行驶工况。
由于串联式混合动力汽车不是通过发动机直接驱动汽车行驶，发动机与汽车驱动轮无钢性连接，而是电连接，因此可以保证发动机保持在其最佳效率区域内稳定运行，从而获得最低的燃油消耗和最佳的排放。
这一特点的优越性主要表现在低速、急加速运行工况中。
而在汽车高速行驶时，点传动效率相对较低。
雪佛兰沃蓝达虽然在国内马路上鲜有露面，可这一点也不影响其在世界范围内知名度。
该车采用了增程式混合动力系统，这也属于串联式混合动力系统，即发动机仅仅用于发电工作，并不会直接将输出动力转化为动力势能，或者称之为发电机更为贴切，而输出的电能则会通过电动机所产生的电磁力矩来驱动车辆(或者可以直接理解为转化为了动力势能)。
发动机启停技术
载于雪铁龙C2和雪铁龙C3上。这套系统结合了该公司研发的sensodrive自动变
速箱与电子控制的ISG可逆发电机（ISG集成了启动马达与发电机，是由法雷
2020/奥4/与9 日本电装公司共同研发而成）
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2•020/这4/套9 系统也搭载于2011年小改款的标志3008 e-HDi微混合动力系统车型上，配16 合1.6L柴油发动机以及制动能量回收系统，可节省燃油损耗达15%的效果。
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• 到1994年大三代大众Golf、Lupo(路波3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都
2020/装4/备9 有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
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• 在日本除了丰田汽车外，马自 达汽车也开发出i-Stop系统，在 静止怠速的状态下重新启动时 会决定首先运作的汽缸，该汽 缸的活塞会停在适当位置且汽 缸内完成扫气行程。等系统判 断将重新启动时，就喷射燃料 快速点火燃烧，同时驱动启动 马达。启动过程耗时约0.35秒， 而且相当平顺。
2020/达4/，9 在频繁关闭、启动的环境下比一般启动马达承受更多的启动次数。 18
Stop-Start系统的三种方式
• Stop-Start系统作为混合动力车的入门技术 (微混合动力)，由于成本低，节能减排效果 显著，其应用前景广阔。目前，Stop-Start系 统主要有三种形式：
2020/4/9
----发动机启停技术
2020/4/9
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• 在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不 断地研发新的节能环保技术，以在竞争激 烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Startstop)就是其中一种，致力于最大限度减少 发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信 大家并不陌生，现在越来越多的车型也都 搭载了这种技术。这是近年来才有的新技 术吗？实现方式又有什么不同？下面将对 启停技术进行一个简单介绍。
发动机启停系统工作原理
发动机启停系统工作原理
Start-Stop系统在保证汽车动力性的前提下能够降低汽车燃油消耗量和排放，根据微混HEV的结构，应取消发动机的怠速工况，取消汽车的怠速之后THC、CO、NOx和CO2的指标都有所降低，如下图所示
智能启停系能改进图
Start-Stop系统主要有以下几种工作模式：
1)当传感器检测到整车车速低于5km/h时，Start-Stop系统保持传统车的工作状态，控制器认为汽车在道路拥挤情况下缓慢前进，避免反复启停。
2)启动工况：启动时电机在短时间内把发动机加速到300r/min左右,然后发动机开始点火喷油，一般启动时间控制在小于014s。
3)怠速工况：控制系统自动停止汽油机供油，这时发动机处于关闭状态，节省能量消耗。
4)正常行驶工况：发动机正常工作。
自动启停装置
START&STOP自动启停装置功能分析发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。
当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。
这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。
预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。
据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。
需要更耐用的起动机直喷发动机更适合应用该项技术自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。
一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。
反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。
但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户切身体会。
从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平常的启动速度就很快。
在这里，直喷发动机是一个关键。
由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。
而一般的进气管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。
这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。
直喷发动机更适合运用自动启停技术必须使用高品质机油关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。
例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。
一键启动与启停系统
汽车自动启停系统的知识及使用方法汽车自动启停系统的知识及使用方法一、“自动启停”（Start-Stop System）系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。
发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
简单地说，这套系统可以让车子在遇堵短暂停车时发动机“休眠”，需要启动时则可以快速响应（发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速），而且自动挡手动挡均可装备这套系统。
至于这套系统的作用，当然是在车子等待时间发动机自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。
二、自动启停超过5秒就可节油当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。
除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。
例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。
说到节油，启停系统到底能帮我们省多少油呢？在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。
也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。
开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里。
发动机节能自动启停功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停的拥堵环路。
只不过两者能够节约的燃油量有所不同，在红灯或者交通管制、长时间停止的路况下，发动机节能自动启停功能效果更加显著。
当然，如果您已购买的车不带启停系统，也可以开启“人工启停系统”，预感到等候将超过两分钟，您就可以手动熄火了，能比较好地兼顾机械磨损与节油。
三、过堵路段最好关闭自动启停系统市区至少节油8%-15%，新车都以配备自动启停系统为噱头，不过也有车主并不太喜欢使用这个系统。
干货48vbsg技术方案详解!
干货48V BSG技术方案详解!混合动力汽车是具有低油耗和低污染的新一代清洁汽车，它是传统内燃机车辆与电动车辆的有效组合。
它既继承了电动汽车低排放的优点，又发扬了石油燃料比能量和比功率高的长处，显着改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。
弱混(或称之为轻度混合)技术(Mild Hybrid)主要包括Start-Stop(启停)、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术，BSG系统就是利用一种电机，该电机通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停的装置。
节能技术产品线降低燃油消耗和有害物排放装备了BSG起动、停止系统的汽车能够在车辆停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火，此举能够降低大约8%的燃油消耗和有害物质排放。
发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转消耗的燃料。
因此，只要车辆停止时间超过1s，就可以通过该系统降低油耗和排放。
应用成本低，对发动机原有结构改动小，易实现产业化。
BSG系统不仅能够最大限度地减少传动力汽车在短暂停车时因发动机空转而产生的油耗和废气、噪声污染，而且具有应用成本低、对发动机原结构改动小、易实现产业化等优点。
因此，在未来一段时间内搭载该系统的汽车很有可能会大量涌现。
该电机在电池组驱动下，仅需要几百毫秒时间，就可以让处于停止状态的发动机转速达到3000r/min，由于电机功率足够强大，BSG系统带动发动机重新点火的成功率非常高，在车辆起步时，驾乘人员通常不会感受到任何延迟。
普通发动机频繁点火会导致使用寿命大幅缩减，但通过应用BSG系统，能够有效避免这一现象。
起停装置使用寿命为25万次，相当于在10年时间里可以每天起停70次。
48V BSG发展趋势48V BSG 系统架构48V BSG系统工作原理48V BSG系统工作原理-启停48V BSG系统-制动能回收车速高于设定值且电池SOC低于设定值时，踩下制动踏板，发动机关闭，离合器结合，BSG 电机处于发电状态，进行制动能量回收，向48V电池充电;BSG电机功率的提升有助于提升制动能量回收效率;电机功率的提升对制动能量的回收不是线性增加的，功率10kW 左右的电机制动能量回收效率可以达到85%左右。
简述混合动力起停系统的工作原理
简述混合动力起停系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊混合动力起停系统这个有意思的玩意儿。
你想想看啊，咱平时开车，等红灯的时候，车子就那么干耗着油，多浪费呀！这混合动力起停系统呢，就像是一个聪明的小管家，能帮咱省不少油呢！它的工作原理其实挺简单的。
当你开车遇到红灯或者要停车的时候，这系统就会很机灵地让发动机暂时熄火。
哎呀，就好像人累了要休息一会儿一样。
这时候车子不烧油了，但车上的其他设备还照样能用，比如空调啊、音响啥的。
等绿灯亮了，或者你要重新起步了，这系统又能快速地让发动机重新启动，车子就又能欢快地跑起来啦！是不是很神奇？你说这像不像一个特别会过日子的人，该省的时候就省，该花的时候也不含糊。
而且啊，它还特别环保呢，少烧了那么多油，不就等于为保护环境出了一份力嘛！咱再打个比方，这混合动力起停系统就像是一个优秀的运动员，反应迅速，动作敏捷。
它能在一瞬间决定是该休息还是该发力，一点都不拖泥带水。
而且它还特别耐用，就像一个可靠的老朋友，一直默默地为你服务。
那它怎么就能这么厉害呢？这可多亏了那些聪明的工程师们，他们给车子装上了各种传感器和控制系统，让车子能根据不同的情况自动做出最合适的反应。
这可真是科技改变生活啊！你说要是所有车都装上这个系统，那得省多少油啊，对环境的改善得有多大呀！这可不是我在这儿瞎吹，这是实实在在的好处。
咱开车不就图个方便、省钱又环保嘛，这混合动力起停系统正好都能满足。
所以啊，朋友们，以后买车的时候，可得多留意留意有没有这个好东西。
有了它，你的车就像多了一双会省钱的翅膀，能带你在马路上自由翱翔，还能为地球做点小贡献呢！别小看它，它的作用可大着呢！怎么样，是不是对混合动力起停系统有了更深的了解啦？。
混合动力起停系统的工作原理
混合动力起停系统的工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊混合动力起停系统的工作原理，这可真的太有意思啦！
你想想啊，就像咱人跑步一样，一会儿加速跑，一会儿又停下来歇歇。
混合动力起停系统也是这么个道理！当你开着车在路口等红灯的时候，车子就会像听话的小朋友一样，乖乖地自动熄火啦！这难道不神奇吗？
比如说，小李开着他那辆混合动力车，在红灯前停下，这时候起停系统就开始工作啦。
它就像一个聪明的小精灵，迅速让发动机停止运转，节省燃油呢！等到绿灯一亮，小李踩下油门，起停系统又瞬间让发动机启动，车子就又欢快地跑起来啦！
这个系统其实是由一堆高科技的玩意儿组成的。
电池就像车子的能量宝库，储存着电能，随时准备为起停系统提供动力。
而控制单元呢，就像一个超级大脑，指挥着一切，精准地判断什么时候该熄火，什么时候该启动，厉害吧？
再打个比方，起停系统就像是一个优秀的管家，它能把车子的能源管理得井井有条！它能在你不需要发动机工作的时候，果断让它休息，能省下不少油钱呢！咱老百姓不就图个经济实惠嘛！
想象一下，如果没有这个起停系统，车子会浪费多少油啊！那得多心疼钱呀！所以说，混合动力起停系统真的是个超级棒的发明！它让我们的驾驶变得更加节能环保，而且还不影响我们的驾驶体验，这不是一举两得嘛！我真觉得，以后会有越来越多的车都装备上这个超厉害的系统呢！。
微混合动力技术Start—Stop启停系统解析
微混合动力技术Start—Stop启停系统解析
佚名
【期刊名称】《内燃机与配件》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】1什么是启停（Start—stop）技术汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。
启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费．同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。
当遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换人空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。
【总页数】1页(P42-42)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.13
【相关文献】
1.微混合动力技术Start-Stop启停系统解析 [J],
2.实时微测量系统指令集及解析算法 [J], 蒋亦悦;庄璇;赵刚
3.微网系统的动态经济调度解析 [J], 周炜山
4.新混合动力技术和启停动力系统为锂电池带来发展潜力 [J],
5.新混合动力技术和启停动力系统为锂电池带来发展潜力 [J],
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基于Start-Stop技术的微混轿车仿真及试验研究
基于Start-Stop技术的微混轿车仿真及试验研究
李振磊;林逸;龚旭
【期刊名称】《中国机械工程》
【年(卷),期】2010(021)001
【摘要】对比分析了采用BSG系统混合动力轿车和加装智能启停(Smart Start-Stop)系统轿车的结构及其主要零部件,并介绍了Start-Stop系统工作原理.通过仿真,分别计算了传统车与加装Start-Stop系统轿车在ECE、EUDC和NEDC循环工况下的燃油经济性,并对仿真结果进行试验验证.试验结果表明,加装Start-Stop系统轿车的燃油经济性与排放性有显著改善.
【总页数】5页(P110-114)
【作者】李振磊;林逸;龚旭
【作者单位】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082
【正文语种】中文
【中图分类】U469.7
【相关文献】
1.基于电压的微混蓄电池状态监测技术 [J], 高锋;张强;严臣树;桂瀚洋
2.基于CRUISE的纯电动轿车性能仿真与试验研究 [J], 岳凤来;张俊红;周能辉;郑广州
3.智能起停微混轿车试验研究 [J], 李振磊;林逸;龚旭
4.基于刚柔耦合模型的轿车仿真分析及试验研究 [J], 车华军;陈南;李峻岩
5.基于CRUISE的48V微混系统设计仿真研究 [J], 黄胜波; 张鹏
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３
总结
Ｓｔａｒｔ—ｓｔｏＤ启停技术可以使车辆暂时停车时自动
停止发动机工作，从而减少燃油消耗，减低排放， 尤其在那些交通拥挤的大城市运用这种技术对节 能减排有着不错的效果。
万方数据
微混合动力技术Start-Stop启停系统解析
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 内燃机与配件 Internal Combustion Engine & Parts 2013(6)
４２
内燃机与配件
２０１３年第６期
微混合动力技术Ｓｔａｒｔ—Ｓｔｏｐ启停系统解析
１
什么是启停（Ｓｔａｒｔ—ｓｔｏｐ）技术
汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不
博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发 动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统系 统零件少，安装方便，可应用于各种不同｝昆合动 力概念（皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动）。而 且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可 直接配备至各种车辆上。 （２）集成起动机／发电机启停系统
了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫 无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减 少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的 浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意 义。 当遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停 下来后．将挡位换人空挡并完全释放离合踏板， 这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速 运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离 合器。发动机则自动重新启动，挂人挡位后即可 前行。 而自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施 加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放 制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种 节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯． 没有带给车主任何使用上的麻烦。却带来了显著 的节油减排的效果。
本文链接：/Periodical_nrjpj201306017.aspx
２
三种方式
Ｓｔｏｐ—ｓｔａｒｔ系统作为混合动力效果显著，其 应用前景广阔。 目前，Ｓｔｏｐ—Ｓｔａｒｔ系统主要有三种形式： （１）分离式起动机／发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统很常 见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的， 发动机启动所需的功率是由起动机提供．而发电 机则为起动机提供电能。 博世是这种启停系统的主流供应商。这套系 统包括高增强型起动机、增强型电池（一般采用 ＡＧＭ型电池）、可控发电机、集成起动／停止协调程 序的发动机ＥＣＵ，传感器等。
集成起动机，发电机是一个通过永磁体内转子 和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集 成到混合动力传动系统中。 法雷奥于研发成ｉ—Ｓｔａｒｔ系统（ｉ—Ｓｔｏｐ—Ｓｔａｎ
Ｓｙｓ．
ｔｅｍ），它首先应用于ＰＳＡ（标致一雪铁龙集团）的ｅ— ＨＤｉ车型上。ｉ—ｓｔａｎ系统的电控装置集成在发电机 内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档 或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。 法雷奥将为１０多个汽车制造商的５０款车型配 备ｉ—Ｓｔａｒｔ系统。到２０１３年，将有１００万辆ＰｓＡ车型装 备此系统。法国ＰＳＡ集团、奔驰及ＳｍａＪｔ是法雷奥 Ｓｔｏｐ—Ｓｔａｒｔ系统的主要客户。 （３）马自达ＳＩＳＳ智能启停系统 Ｍａｚｄａ的ＳＩＳＳ智能启停系统（现在称为ｉ—ｓｔｏｐ技 术）。主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃 烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传 统启动机在发动机启动时起到辅助作用。 据官方数据，使用ＳＩＳＳ技术，发动机在最短０． ３５ｓ的时间内就能启动．比单纯使用启动机或电动 机的系统要快一倍。