汽车摇臂、配气机构的功用及组成
汽车摇臂、配气机构的功用及组成
汽车摇臂、配气机构的功用及组成气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
如果不了解，可以上看看。
一、凸轮轴下置式配气机构凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。
其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。
下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。
发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。
当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。
当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。
四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。
这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。
二、凸轮轴中置式配气机构凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。
与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。
有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机都是这种机构。
三、凸轮轴上置式配气机构凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。
其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。
由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。
气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。
1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件
论述配气机构的功用、组成以及各组成部分的零部件配气机构是一种控制内燃机进、排气的机构，其主要功用是使内燃机按规定的运行规律吸入混合气和排出废气。
配气机构一般由进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
进气阀：用于控制进气流量和进气时间，进气活门又分为开放式活门和闭式活门两类。
开放式进气活门一般采用蝶阀或旋转式进气活门，闭式进气活门一般采用直杆式或间接式气门。
排气活门：用来控制废气排放，排气活门分为机械活门和液压活门两种。
凸轮轴：凸轮轴是连接发动机主轴与配气机构的重要部分，它由凸轮和主轴组成，凸轮的形状可以在行程过程中控制气门的运动。
摇臂：用来转换凸轮轴上的直线运动为气门的旋转运动，其结构一般由滑块、插座和杠杆等组成。
气门：气门主要分为进气门和排气门两种，用于控制燃气进出活门，其优点在于阀门本身没有阻力，开启与关闭时间控制性好。
气门弹簧：气门弹簧用于回收气门和减轻摩擦，其设计考虑到弹性力、寿命和疲劳等因素。
总结来说，配气机构通过进气阀、排气阀、凸轮轴、摇臂、气门弹簧等组成，实现对内燃机的吸入和排出气体进行控制。
在发动机运行中，保持配气机构的灵敏度和准确性，对于提高发动机功率、节约燃料和降低排放都具有重要作用。
配气机构的组成工作原理
配气机构的组成工作原理
配气机构是内燃机的一个重要组成部分，主要用于控制和调整气缸的进、排气门的开启和关闭时间。
它由凸轮轴、凸轮、气门摇臂、气门弹簧、气门杆等部件组成。
工作原理如下：
1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它在旋转过程中会带动凸轮的运动。
2. 凸轮：凸轮是以圆柱体为基础，外表面有凸起的凸缘构成。
在凸轮轴的转动下，凸轮会随着轴的转动而发生剧烈的旋转。
3. 气门摇臂：气门摇臂与凸轮相连，当凸轮旋转时，摇臂会受到凸轮凸起的作用而发生上下运动。
4. 气门弹簧：气门弹簧连接气门摇臂和气门杆，用于控制气门的关闭和开启。
5. 气门杆：气门杆是连接气门摇臂和气门的部分，通过气门杆的上下运动来控制气门的开启和关闭。
工作过程如下：
1. 进气过程：当凸轮轴旋转，凸轮将气门摇臂向上抬起，进而使气门杆带动进气门向上打开。
此时，气缸内的气体就可以顺利进入气缸。
2. 压缩过程：当气缸内气体被压缩后，凸轮转动使气门摇臂向下运动，带动进气门关闭。
气缸内气体被压缩，从而达到一定的压缩比。
3. 点火过程：在压缩过程完成后，点火系统将点火信号发送到火花塞，引起火花塞的火花，从而点燃压缩气体。
4. 排气过程：当气缸内气体完成燃烧后，凸轮会将气门摇臂向
上抬起，带动排气门打开。
气缸内燃烧产生的废气通过排气门排出气缸，进而完成一个工作循环。
通过配气机构的工作，可以保证气缸内的进、排气门在正确的时机进行开关，进而实现内燃机的正常运行。
简述配气机构的工作原理
简述配气机构的工作原理
配气机构是一种用于控制内燃机气门开闭的重要机构。
其工作原理主要是通过机械传动或电子控制，使气门在适当的时间内打开或关闭，从而实现气缸内气体的正常进出。
具体来说，配气机构的工作原理包括以下几个方面：
1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，其上设置有各种不同形状的凸轮，通过系统传动带动气门的开闭。
凸轮轴的旋转速度和相位是由曲轴传动来控制的，从而实现气门开闭的时序控制。
2. 摇臂：摇臂是配气机构中的重要机构，其作用是将凸轮轴上的转动转换成气门的线性运动。
摇臂通常由铸铁或铝合金制成，在工作过程中需要承受较大的载荷和冲击力。
3. 气门：气门是控制气缸内气体进出的主要机构，其开闭状态由凸轮轴和摇臂控制。
在内燃机工作过程中，气门需要承受高温高压的气体冲击，因此气门的制造材料和工艺十分重要。
4. 电子控制系统：随着电子技术的不断发展，现代内燃机中越来越多地采用了电子控制方式来控制气门的开闭。
电子控制系统通常由传感器、控制模块、执行器等多个组成部分组成，通过计算机算法来实现气门的精密控制。
总的来说，配气机构的工作原理是实现气门在适当的时刻打开或关闭，从而保证内燃机正常运转。
不同类型的内燃机采用的配气机构也会有所不同，但其基本的工作原理是相似的。
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配气机构的功用及组成
气门驱动 形式
摇臂驱动式 摆臂驱动式 直接驱动式 两气门式
多气门式 3气门 4气门 5气门
每缸气门 数及其排 列方式
第四章 配气机构
《汽车构造》
凸轮轴 正时齿 轮 张紧 轮 曲轴正 时齿轮 喷油泵 正时齿轮 机油泵 正时齿 轮 中间 链轮 导链 板 曲轴正 时链轮
《汽车构造》
凸轮轴 正时链 轮
部分车型配气相位(°CA)
第四章 配气机构
《汽车构造》
一、配气定时(配气相位)
配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门 开闭时刻及其开启的持续时间 进气提前角α ：从进气门开到上止点曲轴 所转过的角度 进气迟后角β ：从进气行程下止点到进气 门关闭曲轴转过的角度 排气提前角γ ：从排气门开启到下止点曲 轴转过的角度 排气迟后角δ ：从上止点到排气门关闭曲 轴转过的角度
第三节 气门间隙
气门间隙
广州本田雅阁气门间隙
气门间隙调整块 零气门间隙
第四章 配气机构
《汽车构造》
一、气门间隙
气门间隙：冷态时，当气门处于关闭 状态时，气门与传动件之间的间隙。 气门间隙调整：节气门调整螺钉
间隙过小：漏气、气门烧坏
间隙过大：传动零件之间、气门和 气门座之间撞击严重，加速磨损。 液压挺柱长度自调：不留气门间隙
凸轮轴 正时齿 轮
凸轮轴 正时链 轮
曲轴正 时齿轮
定时 记号
齿轮 传动
第四章 配气机构
曲轴正 时链轮
《汽车构造》
链传动
凸轮轴正 时齿形带 轮
定时 记号
曲轴正 时齿形 带轮
齿形 带传 动
《汽车构造》
第四章 配气机构
（6）凸轮轴工作
第四章 配气机构
配气机构的作用及组成
1.配气机构的作用及组成一、功用：是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
二、组成：气门组：气门及与之关联的零件；气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。
2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位?在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的.发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。
如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一间隙被称为气门间隙。
但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。
所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。
所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。
采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。
发动机配气机构的作用及组成
发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。
以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。
它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。
凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。
凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。
根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。
气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。
配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。
气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。
它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。
摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。
它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。
气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。
通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
配气机构的功用与组成
配气机构的功用与组成第一节配气机构的功用与组成一、配气机构的功用配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。
二、配气机构的形式按气门布置方式不同可分为气门顶置式和侧置式两种。
汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构。
由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条传动式和齿形带式。
根据每只气缸的气门数目可分为两气门式和四气门式。
(如图3.1)(相关视频：第一集)三、配气机构的组成由气门组和气门传动组组成。
(如图3.2)(相关视频：第二集)第二节配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示，即配气相位图。
为了使进气充足，排气干净，除了从结构上进行改进外(如增大进、排气管道)，还可以从配气相位上想点办法，气门能否早开晚闭，延长进、排气时间呢?①气门早开晚闭活塞到达进气下止点时，由于进气吸力的存在，气缸内气体压力仍然低于大气压，在大气压的作用下仍能进气；另外，此时进气流还有较大的惯性。
由此可见，进气门晚关可以增加进气量。
进气门早开，可使进气一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。
在作功行程快要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气量约占50%。
排气门早开，势必造成功率损失，但因气压低，损失并不大，而早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，所以总功率仍是提高的。
由此可见，气门具有早开晚关的可能，那么气门早开晚关对发动机实际工作又有什么好处呢?进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。
配气机构的组成
配气机构的组成
配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和
发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
（1）侧置气门式配气机构。
这种结构形式的配气机构具有结构
简单、造价低、维修方便等优点。
但由于其气门侧置造成燃烧室结
构不紧凑，导致发动机动力性与高速性较差、经济性不高。
目前，这种配气机构已趋于淘汰。
（2）顶置气门式配气机构。
顶置气门式配气机构形式。
气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了热效率。
配气机构基本组成
配气机构基本组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，负责控制气门的开闭，以实现气缸内混合气的进出。
其基本组成主要包括以下几个部分： 1. 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过转动带动气门开闭。
根据需要，可以采用单凸轮、双凸轮、三凸轮等不同类型的凸轮轴。
2. 摇臂：摇臂是凸轮轴和气门之间的传动机构，将凸轮轴上的运动转化为气门的开闭动作。
一般情况下，摇臂采用杠杆原理，通过配重、弹簧等装置来保证气门的稳定运动。
3. 气门弹簧：气门弹簧是用来控制气门关闭的力量，它是摇臂和气门之间的连接元件。
气门弹簧的选择应考虑气门的质量、材料等因素，以保证其在高速运动中不易失效。
4. 升程调整机构：升程调整机构是用来控制气门升程的装置，它通过调整气门升程来实现不同负荷下的气门进气量控制。
5. 液压挺杆：液压挺杆是一种辅助装置，用来减轻摇臂和气门之间的压力，以保证气门的正常运动。
它通过在液压缸中充入液压油来实现。
以上就是配气机构的基本组成，不同类型的内燃机可能会有所不同，但总体上都包含这些部件。
在实际应用中，需要根据发动机的性能要求和工作环境等因素，灵活选择不同的配气机构，以实现最佳的工作效果。
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配气机构组成及工作原理
配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。
想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。
它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。
没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。
想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。
这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。
看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。
气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。
你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。
咱们得提提凸轮轴。
它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。
凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。
简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。
就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。
再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。
配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。
发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。
当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。
这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。
就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。
说到这里，咱们得聊聊气门的类型。
气门有进气门和排气门之分。
进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。
两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。
你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。
再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。
气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。
配气机构的作用和组成
配气机构的作用和组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其作用是控制气门的开闭时间和程度，从而实现进气、排气的正常工作。
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、摇臂、气门弹簧等组成。
凸轮轴是配气机构中最重要的部件之一，它通过曲柄连杆机构与发动机主轴相连，随着发动机转速的变化而旋转。
在凸轮轴上有多个不同形状的凸轮，每个凸轮对应一个气门。
当凸轮旋转到某一位置时，该位置对应的凸轮就会推动相应的摇臂使其摆动，从而控制相应的气门开启或关闭。
摇臂是连接凸轮和气门之间的部件。
当凸轮推动摇臂时，摇臂就会向上或向下运动，并通过连杆将运动传递给相应的气门。
由于每个摇臂与其所对应的气门都有不同长度和角度，因此可以通过调整它们之间的连接方式来控制每个气门开启和关闭时间以及程度。
除了以上两个部件外，配气机构还包括气门弹簧、气门导管、气门座等部件。
气门弹簧的作用是使气门回到关闭位置，以保证正常的气门开闭周期。
气门导管则负责将进出气道引导到相应的气门处。
而气门座则是固定在发动机缸体上，用于支撑和定位相应的气门。
总之，配气机构是内燃机中不可或缺的部件，它通过控制进出气道的开启和关闭时间以及程度，实现了正常的进排气工作。
汽车配气机构的组成
汽车配气机构的组成一、引言汽车配气机构是发动机的重要组成部分，它的作用是控制气门的开闭，使燃烧室内的混合气进出顺畅，从而实现发动机正常工作。
本文将围绕汽车配气机构的组成展开详细介绍。
二、汽车配气机构概述汽车配气机构主要由凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧、气门等部件组成。
其中凸轮轴是整个系统的核心部件，通过旋转带动凸轮与摇臂相互作用，完成气门的开闭。
三、凸轮轴凸轮轴是汽车配气机构中最为重要的零部件之一。
它通常由多段组成，每段上都安装有不同形状和大小的凸轮。
这些凸轮在旋转时与摇臂相互作用，推动活塞进行压缩或排放混合气。
四、凸轮凸轮是连接在凸轮轴上的一个个圆柱形零件。
它们具有不同形状和尺寸，可以根据需要设计成椭圆形、圆弧形等多种形态。
凸轮的作用是通过与摇臂接触，将活塞推向气门，从而控制气门的开闭。
五、摇臂摇臂是汽车配气机构中连接凸轮和气门的重要部件。
它通常由两个杠杆组成，其中一个端点与凸轮接触，另一个端点与气门相连。
当凸轮旋转时，摇臂会随之上下运动，从而使气门开启或关闭。
六、弹簧弹簧是汽车配气机构中一种重要的辅助零件。
它们通常被安装在摇臂和气门之间，用于保持气门在不同状态下的正常工作。
弹簧的材料和形状不同，可以根据需要进行设计和选择。
七、气门气门是汽车发动机中控制进出混合气的重要部件。
它们通常由阀座、阀片和阀杆组成。
当凸轮推动摇臂时，摇臂会将力传递给阀片，使其离开或贴合阀座，在进出混合气时起到控制作用。
八、总结汽车配气机构是发动机中非常重要的组成部分，它的作用是控制气门的开闭，从而实现燃烧室内混合气的进出顺畅。
凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧和气门是汽车配气机构中最为重要的零部件，它们共同协作完成汽车发动机的正常工作。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机中一个重要的组成部分，它主要由气门、气门驱动机构、凸轮轴和摇臂等部件组成。
气门是发动机中控制进气和排气的阀门，通常由钢铸造而成，安装在气门座上。
在发动机运转过程中，气门需要不断开合，以便控制进出气流量的大小和方向。
气门驱动机构包括气门弹簧、气门升程器、气门杆和气门驱动齿轮等组成部分。
它主要的作用是控制气门的开闭速度和幅度，确保气门在适当的时间内实现开闭。
凸轮轴是发动机中一个重要的转动部件，它通过凸轮状的凸起来控制摇臂和气门的运动。
凸轮轴通常由高强度合金钢铸造而成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
摇臂是发动机中的一个机械结构，它由摇臂杆、滚子、摇臂轴和摇臂座等组成。
它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转换成气门的上下运动，从而使得气门可以正常地开合。
综上所述，汽车发动机配气机构是发动机中一个非常重要的组成部分，其正确的组装和调整对发动机的运行稳定性和性能有着至关重要的影响。
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简述配气机构的作用及组成
简述配气机构的作用及组成配气机构是内燃机的重要部件之一，它的作用是控制气缸内的进气和排气过程，以确保燃烧室内的混合气体正常进出，从而保证发动机的正常运转。
配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门导杆和气门座等组成。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它根据发动机工作循环的要求，通过凸轮的形状和位置来控制气门的开启和关闭时间。
凸轮的形状决定了气门的升程和降程，凸轮的位置决定了气门的相位。
气门通过气门弹簧和气门导杆与凸轮轴连接，使得气门能够按照凸轮的指令运动。
气门座则起到支撑和固定气门的作用。
配气机构的工作过程可以简单描述为：当凸轮轴旋转时，凸轮的凸起部分会压缩气门弹簧，使气门关闭；当凸轮的凹陷部分与气门接触时，气门弹簧会将气门弹起，使气门打开。
通过凸轮的不同形状和位置，可以控制气门的开启时间、升程和降程。
进气门的开启时间和升程决定了进气量的大小，排气门的开启时间和升程决定了排气量的大小。
通过调整凸轮的形状和位置，可以实现不同负荷下的最佳进气和排气效果，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
配气机构的设计和调整是发动机性能优化的重要环节。
在设计配气机构时，需要考虑到发动机的工作循环、气门的直径和数量、气门开启时间和升程等因素。
通过优化配气参数，可以在提高发动机功率的同时，保证燃油经济性和排放性能。
在发动机调试和维护过程中，也需要对配气机构进行检查和调整，以确保其工作正常。
配气机构是发动机中控制进气和排气过程的重要部件，它通过凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧等组件的协调工作，控制气门的开启和关闭时间，从而保证发动机的正常运转。
配气机构的设计和调整对发动机的性能和经济性有着重要影响，因此需要重视并进行合理的设计和调整。
配气机构的功用、组成、原理、类型等
配气机构的功用、组成、原理、类型等配气机构的功用配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启或关闭进气门、排气门，使混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，或使汽缸的废气及时排除。
配气机构的组成及各部分包括的零件发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
气门组的组成大致相同，与配气机构的形式基本无关，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
气门传动组包括驱动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（或正时链轮和链条，或正时带轮和传动带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。
配气机构的工作原理发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。
当凸轮的顶点转过挺杆后，便逐渐减小对挺杆的推力，气门在其弹簧弹力作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭。
为防止发动机工作中，配气机构零件受热膨胀而导致气门关闭不严，摇臂与气门尾端有一定的间隙（气门间隙）。
在装有液力挺杆的配气机构中，不需留气门间隙。
由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，而各缸只进、排气一次，也即凸轮轴只需转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。
配气机构的类型发动机配气机构形式多种多样,其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。
现代汽车发动机一般采用顶置气门式配气机构，即气门安装在燃烧室顶部。
每个汽缸一般安装2~~5个气门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。
凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链传动和带传动三种。
配气机构通常按凸轮轴的安装位置不同分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。
什么是配气相位实际发动机的工作中，为使进气充分、排气干净，进气门和排气门均存在早开晚关的情况，进气门和排气门的开启持续时间也大于180摄氏度曲轴转角。
发动机进气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示。
配气机构各组成部分结构及工作原理
配气机构各组成部分结构及工作原理
配气机构是内燃机的重要组成部分，它负责控制和调整气门的开闭，以实现燃
料和空气的进出。
配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、挺杆、摇臂、弹簧等部分组成，每个部分都扮演着至关重要的角色。
首先，凸轮轴是配气机构的核心部分，它负责带动凸轮旋转，通过与气门配合
的凸轮形状来控制气门的打开和关闭时间。
凸轮轴通常由高强度合金钢制成，以保证其强度和耐磨性能。
其次，凸轮是固定在凸轮轴上的一个或多个凸起部分，凸轮的形状决定了气门
的开闭时间和行程。
通常，凸轮轴上会有多个凸轮，用于分别控制进气门和排气门的运动。
第三，气门是配气机构中最直接与燃气接触的部分，它负责控制气体的进出。
气门一端通过摇杆与凸轮相连，另一端则通过吊杆与活塞相连。
气门通常采用高强度合金钢制造，以承受高温和高压环境中的工作条件。
此外，挺杆和摇臂是传递凸轮运动到气门的重要组成部分。
挺杆通常位于气缸
盖内部，通过与凸轮的接触将凸轮运动转化为挺杆的上下运动。
摇臂负责将挺杆的上下运动转换为气门的开闭运动，确保气门的可靠工作。
最后，弹簧是配气机构中的重要保持元件，它通过压缩和弹性回复的特性，保
证气门在凸轮的控制下按照规定的时间和力度开合。
弹簧通常采用高强度钢材制成，以保持足够的回弹力和耐久性能。
总体而言，配气机构由凸轮轴、凸轮、气门、挺杆、摇臂、弹簧等组成，它们
协同工作，精确控制气门的开闭时间和行程，以确保内燃机正常工作。
通过这些组成部分的结构和工作原理的配合，内燃机能够高效、稳定地将燃料和空气输入到燃烧室中，从而产生动力。
配气机构的功用和组成
配气机构的功用和组成
配气机构是发动机中的一个重要部件，它的主要功用是控制气门的开闭时间和程度，确保燃油和空气的适当进出气缸，以实现燃烧过程的正常进行。
配气机构主要由凸轮轴、气门机构和气门组成。
凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它通过曲轴传动装置与发动机的曲轴相连，凸轮轴上的凸点与气门下端的摆臂相接触，通过凸点的凸滚面推动摆臂，从而实现气门的开闭。
气门机构包括气门摆臂、摇臂轴和气门弹簧等部件。
气门摆臂与凸轮轴上的凸点相接触，通过凸点的推动向下传递作用力，使摇臂轴转动。
摇臂轴通过摇臂将摆臂的上下运动转化为气门的开闭运动。
气门弹簧则用于控制气门关闭时的回弹力，确保气门的正常关闭。
气门是配气机构的重要组成部分，它负责控制燃油和空气的进出气缸。
气门通常由气门座、气门杆和气门片等部件组成，通过气门座与气缸头相连，气门杆则通过摇臂与气门摆臂相连，气门片与气缸相对应，开闭过程由配气机构控制。
总的来说，配气机构通过凸轮轴、气门机构和气门组成，实现了对气门的精准控制，确保发动机正常工作，提高燃烧效率和动力输出。
简述配气机构的作用及组成
简述配气机构的作用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其作用是控制气门的开闭时间和开闭速度，从而实现燃气进、排出的顺序和时机。
配气机构能够确保气门在适当的时间打开和关闭，保证燃料和空气的准确进出，提高燃烧效率和引擎性能。
配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门摇臂、气门杆、气门导管等几个部分组成。
1. 凸轮轴：位于发动机内部，根据点火顺序和发动机运行状态，驱动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状有很多种，可以根据需要进行设计。
2. 气门：位于汽缸和气缸盖之间，负责调节燃气进出的闸门。
气门有进气气门和排气气门，它们的开闭时间和开闭幅度由凸轮轴控制。
3. 气门弹簧：位于气门上方或下方，通过弹力将气门保持在关闭状态，当凸轮轴转动时，使气门迅速打开。
4. 气门摇臂和气门杆：气门摇臂通过气门杆连接气门和凸轮轴，在凸轮轴的作用下实现气门的开闭，有时会使用凸轮轴上的凸轮直接作用于气门。
5. 气门导管：连接气门和气缸盖，确保燃气进出的通路畅通无阻。
配气机构通过准确控制气门的开闭时间和开闭速度，实现了进、排气的顺序和时机的精确控制，从而使内燃机正常运转。
配气机构的设计和调整对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。
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汽车摇臂、配气机构的功用及组成
气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。
现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。
凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。
如果不了解，可以上看看。
一、凸轮轴下置式配气机构
凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构。
其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。
下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。
发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转。
当凸轮的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。
当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作用下逐渐关闭。
四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。
这时曲轴转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。
二、凸轮轴中置式配气机构
凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。
与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。
有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯8210.22S和福特2.5ID等发动机都是这种机构。
三、凸轮轴上置式配气机构
凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构(OHC)。
其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。
由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有
多种多样的结构形式。
气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。
1.摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。
2.摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。
如CA4883、SH680Q、克莱斯勒A452、奔驰QM615、奔驰M115等发动机均为单上置凸轮轴(SOHC)摆臂驱动式配气机构；而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等发动机都是双上置凸轮轴(DOHC)摆臂驱动式配气机构。
3.直接驱动、凸轮轴上置式配气机构在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。
与上述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。
因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。
如奥迪、捷达、桑塔纳、马自达6、欧宝V6、奔弛320E，还有依维柯8140.01、8140.21等均为直接驱动式配气机构。