【资料】飞机装配工艺学第二章汇编

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飞机装配工艺复习题

com《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

3、简述飞机装配的两种基准。

4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

5、飞机装配准确度的主要技术要求。

6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。

12、什么是联系因数K？K的取值范围是多少？K可能等于0或1吗？为什么？13、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。

14、理论模线、结构模线和样板的定义。

15、请分析图示零件制造过程是遵循什么原则？该原则有何特点，用在什么场合？画出尺寸传递简图，并写出其协调误差带。

16、写出飞机装配准确度的补偿方法。

第二部分：飞机装配中的连接技术1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。

2、分析影响铆接质量的主要因素。

3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？4、影响干涉量的因素有哪些？5、对比分析锤铆和压铆。

6、何为固化？为什么会产生内应力？7、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。

8、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。

9、请分析图示试验件的拉伸试验过程，并画出其载荷——位移曲线。

（σ铝-屈服强度<σ胶层-剥离强度<σ铝-抗拉强度）10、焊接可以分为哪几大类？11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。

12、简述点焊中焊点的形成过程。

13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。

14、先焊后胶的工艺过程。

15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。

16、列举胶接的几种作用机理。

第三部分：飞机装配型架1、飞机装配型架的功用。

2、飞机装配型架的种类及其特点。

3、飞机装配型架的组成。

4、飞机装配型架的定位件设计。

飞机装配工艺学2

第二章飞机装配的准确度.第一节基本概念一、研究飞机装配准确度的意义飞机装配好以后，要达到飞机的各项性能指标，其中包括飞机的空气动力性能、各种操纵性能、飞机结构强度及耐久性能等。

而飞机装配的准确度直接影响飞机的这几大性能。

1.飞机外形的准确度很大程度上取决于飞机装配的准确度。

2.在装配之后要保证各种操纵机构的安装准确度和各运动机构之间的间隙，直接影响飞机的各种操纵性能。

3.飞机装配中，除了结构的连接质量，例如铆接和焊接质量会直接影响飞机结构强度和疲劳寿命以外，在零件制造和装配过程中的残余应力也会也会影响结构的强度和疲劳寿命。

3.1 装配过程中产生的结构中的残余应力1）铆接和焊接时的变形而在结构中产生的残余应力；2）零件之间或零件和夹具之间形状和尺寸不协调，通过强迫装配在结构中产生的变形和强迫装配。

3.2 残余应力的作用——1) 残余压应力的存在可以提高结构的疲劳强度——预应力结构2）残余拉应力降低结构的疲劳强度3.3 飞机装配中对残余应力的控制1）限制在结构中存在的总的残余应力和由于强迫装配所产生的残余应力。

2）装配过程中采用合理的装配顺序和工艺措施，可以减少结构的变形和残余应力。

4. 飞机装配的准确度还会直接影响产品的互换性。

二、飞机装配准确度要求飞机结构与一般机械产品的结构不同，在准确度要求方面也有很多特点，对装配准确度的技术要求主要有：1.部件气动力外形准确度的要求教案1.1 外形准确度要求（部件实际切面外形相对理论切面外形的偏差）。

不同型别的飞机，其外形误差要求是不同的，主要与飞机速度大小，各部件的功能和结构特点有关系。

一般翼面部件比机身部件的外形要求高，翼面部件中前缘段又比后段的要求高。

1.2 外形波纹度的要求（一定范围内波高的偏差，即相邻两波峰与波谷的平均高度差与波长的比值。

部件沿横向和纵向气动外形均有波纹度要求）视图1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。

飞行器装配工艺学总结

一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。

钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。

淬火后钢件变硬，同时变脆回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。

淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。

飞机装配工艺培训

飞机装配工艺的历史与发展
飞机装配工艺的历史可以追溯到 20世纪初，随着航空工业的发展，飞机装配工艺也不断发展和
完善。
随着科技的不断进步，飞机装配工艺逐渐向数字化、自动化和智能化方向发展，提高了生产效率
和产品质量。
未来飞机装配工艺将更加注重智能化、柔性化和绿色化，以适应
航空工业的可持续发展需求。
检测与调试
外观检测
检查飞机外观是否平滑、无瑕疵，各部件连接是否牢固。
功能检测
测试飞机各项功能是否正常，如起飞、降落、导航等。
调试与优化
根据检测结果，对装配过程中存在的问题进行调试和优化，提高飞机性能和稳定性。
03
飞机装配工艺技术
定位技术
定位技术
在飞机装配过程中，定位技术是确保各部件精确对准的关键。现代飞机装配通常采用坐标定位、光学定位和机器人定位等技术，确保飞机部件的位置精度和相对位置的准确性。
02
飞机装配工艺流程
零件准备
01
02
03
零件清洗
确保零件清洁，去除油污、锈迹等杂质，为装配做好准备。
零件分类与标记
将零件按照规格、型号进行分类，并做好标记，便于后续装配操作。
零件预装配
对于部分小部件，可以在大部件装配之前进行预装配，以提高装配效率。
工装设备与工具
工装夹具
使用专用夹具固定飞机部件，确保装配精度和稳定性。
光学定位
利用光学测量设备，如激光跟踪仪和摄影测量系统，通过捕捉目标点的空间坐标实现定位。
坐标定位
通过建立坐标系，利用测量工具确定飞机部件的位置和姿态，实现精确对准。
机器人定位
利用机器人技术，通过编程控制机器人运动，实现飞机部件的精确抓取和放置。

《飞机装配工艺学》课件

符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性和通用性，提高飞机的维护性和修理性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术要求，确保各部件的安装位置、角度、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行检查，确保无损伤、无裂纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以及中国民航局的相关标准，确保飞机的安全性能和可靠性。

飞机装配工艺(二)

最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相
对位置的准确度。主要对接接头、配合面的精加工。
目的
工作内容
设备
单独的精加工型架部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
1、对接接头或对接面的准确度的检验；
2、外形准确度的检验；
1 、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结
工作内容
构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作；
3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
段件、部件的装配
段件、部件的特点：
结构较复杂，比较封闭，开敞性差；一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高；一般都采用型架装配，工作量大；劳动生产率低，装配周期长。
产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称
设计基准
轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、
肋轴线等。
设计基准的特点
一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产上往往无法直接利用。
装配基准
工艺基准
装配过程中需要建立的工艺基准。
工艺基准分类（按功能分）定位基准：用于确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置。装配基准：用于确定结构件之间的相对位置。
机身的段、部件总装型架。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面
Hale Waihona Puke 设计分离面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、
段件和组件，所形成的分离面。
主要特点

飞机装配工艺

部件装配典型工艺过程
机翼装配工艺过程
部件装配典型工艺过程
机身装配工艺过程
成附件… 系统件… 成附件… 系统件…
交付外形检查部件总装骨架装配
内蒙皮
长桁… 长桁1
外蒙皮
长桁… 长桁1
梁…
梁2
梁1
框1
框2
框… 接头…
部件装配典型工艺过程
飞机部件典型装配工艺过程
零件定位固紧
修配
制孔
分解、去毛刺、清洗、涂胶
系统、成附件安装
检测
连接（安装）
飞机装配中用到的各种型架
中、小型型架
用于机身和各翼面的壁板、尾翼、副翼、襟翼和尺寸不大的机翼等工件。
大型型架
机身的段、部件总装型架。
装配过程
安装舱门——空客A320
机翼的装配——空客A320
起落架的装配——空客A320
航空发动机——空客A320
要求（成批时）
尽量采用机械化和自动化。如自动钻孔锪窝装置、单个压铆机、成组压铆机、自动压铆机等。
补充铆接及安装工作
工作内容
1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作； 3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
装配基准
基准
确定结构之间相对位置的一些点、线、面。
设计基准
产品设计需要建立的基准。如：飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、弦线、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。
设计基准的特点
一般都不存在于结构表面上的点、线、面，在生产上往往无法直接利用。

飞机装配工艺学1

《飞机装配工艺》单元教案正文第二章飞机装配的准确度第一、二节飞机装配准确度要求及提高装配准确度的方法教学内容与过程一、复习上一节课内容——（10分钟）课后分析1. 飞机装配时采用哪两种装配基准？2. 飞机装配中常用的定位方法有哪些？二、引入新内容——（一）飞机装配的准确度要求—（50 分钟）（重点、难点）1.部件气动力外形准确度的要求1.1 外形准确度要求（1.2 外形波纹度的要求1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。

顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。

b)螺栓（钉）头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。

2 部件相对位置准确度要求2.1 机身各段的同轴度要求。

2.2 机翼、尾翼位置要求 2.3 操纵面位置要求3 部件内部结构件位置准确度要求基准轴线位置要求（框轴线、翼肋轴线、梁轴线、长桁轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、粱、长桁装配位置要求）4、部件结构件的配合准确度4.1 不可卸零件间配合要求（零件贴合面之间的间隙偏差）4.2 叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3 围框式对接接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5 部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条件所规定的装配技术要求（重量、重心、重量平衡、清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。

（二）制造准确度和协调准确度（35 分钟）1.制造准确度概念是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的公称尺寸相吻合的程度，符合程度越高，制造准确度越高，即制造误差越小。

2.协调准确度概念是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸相符合的程度，这种符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。

3.协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。

(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)

飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。

《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人［2002］536号文件)，按照科工计［2003］335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。

……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程"专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。

……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。

……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统.1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。

2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数；飞行参数；导航参数;座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。

—————————-—————-—————-———--————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等.（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。

(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)

飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。

《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。

……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。

……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。

……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构；2、动力装置；3、机载设备；4、其他主要系统。

1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。

2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。

———————————————————————————————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。

（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。

《飞机装配工艺课程设计》

《飞机装配工艺课程设计》飞行器制造1914-1915飞机装配工艺课程设计第一阶段任务1 课程设计的目的飞机装配工艺课程设计是在学生完成《飞机装配工艺学》理论学习的基础上进行的实践教学训练。

目的是让学生巩固和应用本课程的理论知识，提高实践能力，为今后的工作打基础。

2 课程设计的要求通过飞机装配工艺课程设计，了解飞机典型装配件的基本结构和技术要求；认识飞机装配结构图纸的特点。

3 课程设计的内容和时间安排3.1读懂一张飞机装配件结构图。

（1天）3.2 制作该飞机装配件的部分结构模型。

（0.5天）第1组：Ⅰ区；A-A剖视图；A向视图（在图样第一页）第2组：Ⅱ区；B-B剖视图；B向视图（在图样第一页）第3组：Ⅳ区；F-F剖视图；D向视图（在图样第二页）第4组：Ⅴ区；E-E剖视图；E向视图（在图样第二页）3.3 编制该装配件的工艺分析报告一份( （1.5天）4 课程设计的步骤4.1 飞机装配结构件的工艺分析通过理论学习中对飞机装配结构件的认识，针对具体的飞机装配结构件进行工艺分析: 4.1.1 飞机装配结构图纸的特点1）图纸的幅面和分区特点2）读图顺序：明细栏—技术要求—图形4.1.2 飞机装配结构件的工艺分析内容1）装配件位于飞机的哪个部位，它与周围结构件的连接关系和配合关系如何，应达到的主要技术要求有哪些等。

2）装配件由哪些主要结构件组成，各结构件的形状、大小和基本特征。

13）装配件采用了哪些连接方法，是否有补偿件4）装配件的装配基准、定位方法和装配工艺流程5）装配过程中误差产生因素6）绘制装配件结构分解图表7）绘制装配件装配方案图表。

4.2编制该装配件的工艺分析报告一份主要内容：1）按4.1的要求编写飞机装配件的工艺分析报告。

2）对本次课程设计的小结（一般包括设计收获，存在问题和改进建议等内容）。

5 课程设计成绩评定学生的课程设计成绩分为优秀、良好、中等、及格和不及格五等。

6 教材及主要教学参考书教材：《飞机装配工艺课程设计指导书-飞制1914-1915》飞机装配结构件图纸参考书：《飞机装配工艺学》7 设计示例7.1装配件—框的分解图例上半框（长桁）S框缘条堵头L1~L9连接框缘条C框条长桁连接片左堵头右堵头2。

飞机装配工艺学

2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节飞机结构的分解
合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节飞机结构的分解
部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一章飞机装配过程和装配方法
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
度和疲劳寿命； 4. 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节基本概念
1. 飞机空气动力外形的准确度 ① 飞机外形准确度
飞机各部件外形准确度要求
2021/1/3
飞机外形波纹度要求
飞机装配工艺学
第一节基本概念
② 外形表面平滑度
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节基本概念
2021/1/3
飞机装配工艺学
第二节提高装配准确度的补偿方法
机翼蒙皮对缝间隙示意图
2021/1/3
飞机装配工艺学
第二节提高装配准确度的补偿方法
2021/1/3
叉耳式接头
飞机装配工艺学
第二节提高装配准确度的补偿方法
叉耳配合面间带间隙和垫片补偿的对接接头

飞机装配工艺学

飞机装配的重要性
飞机装配是整个飞机制造过程中最为关键的环节之一，其质量直接影响到飞机的性能、安全性、使用寿命以及维护成本。
飞机装配的工艺流程
零部件准备
对各种飞机零部件进行加工、清洗、检验等准备工作。
飞机机体组装
将机身、机翼、尾翼等主要部件进行组装，形成完整的机体。
动力系统安装
将发动机、液压系统、气动系统等动力系统安装到机体上。
胶接技术
对于非金属材料，采用胶接技术进行连接，以增加飞机结构的稳定性。
飞机装配的调试和校准
系统调试
对飞机各系统进行调试，确保系统功能正常、运行稳定。
校准试验
进行各种校准试验，如飞行试验、性能测试等，对飞机性能进行评估和调整。
修正误差
根据调试和校准结果，对飞机装配误差进行修正，提高飞机的精度和可靠性。
业的发展。
飞机装配工艺学的挑战和机遇
技术壁垒
由于飞机装配工艺学涉及大量高精尖技术，存在一定的技术壁垒。企业需要加强自主研发和技术创新，以突破
这些壁垒。
市场需求增长
随着航空市场的不断扩大和旅游业的快速发展，飞机装配工艺学的市场需求呈现增长趋势。这为企业提供了更
多的发展机遇。
供应链管理
飞机装配工艺学对供应链管理的要求较高。企业需要建立稳定的供应商关系，保证物料供应的稳定性和及时性。
全性。
符合国家及行业标准
02
飞机装配必须符合国家及行业的相关标准和规定，确保飞机的
合规性和安全性。
合格证明
03
经过检验合格的飞机应出具合格证明，证明该飞机的质量和安
全性符合相关要求。
05
飞机装配的工艺设计和改进

飞机装配知识点总结图

飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。

飞机装配工艺复习题

《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？综合技术指标要求高外形复杂，尺寸大零部件数量多，连接面多，工艺刚性小薄壁零件多所用材料多空间布局有限2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行3、简述飞机装配的两种基准。

1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型2、以骨架为基准：误差积累由内向外主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面5、飞机装配准确度的主要技术要求。

（1）飞机空气动力外形的准确度（2）各部件之间相对位置的准确度（3）部件内各零件和组合件的位置准确度定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。

（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。

6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

飞机装配工艺

飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%，而飞机装配占劳动总量的 50% —— 60%，而且质量要求高，技术难度大2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。

3、飞机装配采用许多复杂的型架4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。

不太适合自动化工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。

机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成：1、骨架零件制造的外形误差2、骨架的装配误差3、蒙皮的厚度误差4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。

以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。

误差组成：1、装配型架卡板的外形误差2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差3、装配连接的变形误差装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。

对定位的要求：1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单，制造费用少常用定位方法：1、用基准零件定位2、用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。

同济大学飞机装配整理

飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。

与重要概念联系。

点焊*。

铆接。

*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。

飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。

导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。

一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。

而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。

因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。

其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。

目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。

为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。

胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。

飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。

点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。

飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。

在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。