轨道交通装备健康管理五次作业
关于促进轨道交通装备制造业持续健康发展的指导意见
为了促进轨道交通装备制造业的持续健康发展,以下是一些建议和指导意见:
1. 加强政策支持:制定相关政策,包括财政支持、税收优惠、技术创新支持等,鼓励企业增加研发投入和技术创新。
2. 提高产业链水平:加强与上下游产业链的协作与合作,提高整个产业链的技术水平和竞争力。
鼓励企业进行技术创新和工艺改进,提高产品质量和性能。
3. 加强人才培养:培养一支高素质的专业人才队伍,包括工程师、技术人员和管理人员等。
加强高校与企业的合作,建立实习基地和联合培养项目,提高人才培养的质量和效果。
4. 加强国际合作:积极参与国际合作与竞争,开展技术交流和合作研发项目。
借鉴国外先进经验和技术,提高自身的技术水平和创新能力。
5. 加强品牌建设:培育和打造一批具有国际竞争力的轨道交通装备制造品牌,提高产品的知名度和市场份额。
6. 加强质量管理:加强质量管理和监督,提高产品的质量和可靠性。
建立健全的质量标准和检测体系,加强产品质量监测和评估。
7. 推动绿色发展:鼓励企业采用环保和节能技术,降低能耗和污染物排放。
推动轨道交通装备制造业向绿色、低碳、可持续发展方向转型。
8. 加强市场开拓:积极拓展国内外市场,开展市场调研和推广活动,提高产品的市场竞争力和销售额。
综上所述,通过政策支持、产业链协作、人才培养、国际合作、品牌建设、质量管理、绿色发展和市场开拓等措施,可以促进轨道交通装备制造业的持续健康发展。
《城市轨道交通运营安全》习题答案汇总
项目一城市轨道交通安全管理概述1.安全、安全管理、事故、隐患、危险的概念是什么?它们之间有什么联系?安全:国家标准《职业健康安全管理体系要求》(GB/T 28001—2011)对安全的定义是:“免除了不可接受的损害风险的状态。
”安全管理:是管理科学的一个重要分支,是为实现安全目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动。
事故:对于事故的含义,至今尚无一致的认识。
《牛津词典》将事故定义为:“意外的、特别有害的事件。
”海因里希认为:“事故是非计划的、失去控制的事件。
”伯克霍夫认为:“事故是个人或者集体在为实现某种意图而进行的活动过程中,突然发生的违反人的意志,迫使活动暂时或永久停止的事件。
”隐患:指潜藏的祸患,即隐藏的、可能导致事故的祸患。
从系统安全的角度来看,人们通常所说的隐患是指那些有明显缺陷和毛病的事物,包括一切可能对人、机、环境安全产成威胁的因素。
危险:作为安全的对立面,可以将危险定义为:在生产活动过程中,人员或财产遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态,即安全的对立面。
概念之间的关系(1)危险与事故危险不仅包含作为潜在事故条件的各种隐患,还包含安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。
事故发生,系统不一定处于危险状态;事故不发生,也不能否认系统不处于危险状态,事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。
(2)事故与隐患事故总是发生在操作现场,总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。
事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必要条件。
(3)安全与危险安全与危险是一对矛盾,具有矛盾的所有特性。
一方面,双方互相排斥、互相否定;另一方面,两者互相依存,共同处于一个统一体中,存在着向对方转化的趋势。
安全与危险这一矛盾的运动、变化和发展推动着安全科学的发展和人类安全意识的提高。
描述安全与危险的指标分别是安全性与危险性,安全性越高危险性就越低,安全性越低危险性就越高,即两者存在如下关系:安全性=1-危险性(4)安全与事故安全与事故是对立的,但事故并不是不安全的全部内容,而只是在安全与不安全矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
城市轨道交通车辆门系统故障预测与健康管理
城市轨道交通车辆门系统故障预测与健康管理徐万宝(中车长春轨道客车股份有限公司生产管理部,130062,长春//高级工程师)摘要车门系统是城市轨道交通车辆系统中的一个重要子系统,而故障预测和健康管理是保障车门系统安全可靠的重要手段。
从城市轨道交通车门系统结构出发,将车门典型故障进行分类,包括开关门障碍检测故障、关锁到位开关故障、3秒不解锁故障、电机位置编码器故障及控制器驱动电路MOS管短路故障。
针对各类典型车门故障,提出相应的故障预测和健康管理框架,内容包括数据采集、数据预处理、特征值提取、状态监测、健康评估及最优维护。
关键词城市轨道交通;车门;故障预测;健康管理中图分类号U279.2DOI:10.16037/j.1007-869x.2020.04.025Review of Fault Prediction and Health Management for Rail Vehicle Door SystemXU WanbaoAbstract Rail vehicle door system is an important subsystem in rail transit system equipment,the fault prediction and health management are important means to ensure the safe and reliable operation of vehicle door system.Starting from the structure of the rail vehicle door system,the typical door faults are classified,including the switch door obstacle detection fault,the lock-in position switch fault,the three-second non-unlocking fault,the motor position encoder fault and the controller drive circuit MOS tube short-circuit fault.Aiming at the above-mentioned typical faults,the corresponding management frameworks of fault prediction and health management are proposed,the main points include data acquisition,data preprocessing,feature value extraction,condition monitoring and health assessment,as well as the optimal vehicle door maintenance.Key words urban rail transit;vehicle door;fault prediction;health managementAuthor's address CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,130062,Changchun,China随着科学技术的发展,特别是信息技术和大数据技术的飞速发展,城市轨道交通技术正在从传统技术向信息化、智能化方向发展[1-2]。
城市轨道交通职业卫生管理规范【模板】
《城市轨道交通职业卫生管理规范》编制说明一、工作简况(一)国内外现状城市轨道交通是一个城市多元化、立体式交通网络中不可缺少的元素,它已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
一个没有城市轨道交通、不发展城市轨道交通的城市或地区,将不能进入现代社会、世界城市的先进行列。
城市轨道交通一般包括地铁、轻(独)轨列车、有轨电车、磁悬浮铁路等。
在国际上,目前对城市轨道交通还没有统一的定义。
在我国,随着区域经济和城市群的发展,人们又把连接城市间的铁路(简称为“城际铁路”)或铁路客运专线也称为城市轨道交通。
因此,从广义的角度讲,城市轨道交通又包括城际铁路和铁路客运专线。
另外,由于铁路客运专线主要应用于城际之间且速度大多在160km∕h左右,又与中长铁路干线相联接,故也称之为准高速铁路。
我国城市轨道交通起步较晚,但发展迅速。
2015年1月国务院颁布的《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》截至2014年年底,全国已有22个城市建成地铁95条,运营里程达到2900公里;而本世纪初,全国仅有4城共7条地铁线路,总里程146公里。
北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、深圳、重庆、南京等15个城市开始或已经初步建成了城市轨道交通系统,有约50条线路在运营,承担的客流量已经达到年30亿人次以上。
**市与德国合作的30km磁悬浮示范线投入运营。
我国已有10个城市开通了31条城市轨道交通线路,运营里程达835.5 km。
其中仅2009年,北京、上海、广州等28个城市,一年所完成的城市轨道交通投资额就达1000亿元。
2009年国务院批复了22个城市的地铁建设规划。
预计到2016年,我国将新建87条城市轨道交通线路,总建设里程2500 km,中国已成为世界最大的城市轨道交通在建国家。
城市轨道交通的劳动作业人员主要包括站台/站厅工作人员、工务维修人员和列车驾驶员。
列车运行时产生的噪声是城市轨道交通营运过程中存在的主要职业病危害因素,长期在站台、站厅、工作室及列车驾驶室内工作的人员可受到不同程度的影响。
安检轨道交通消防知识
② 巡查内容。
(1)用火、用电有无违章情况。 (2) 疏散通道、安全出口是否畅通;安全疏散标 志、应急照明是否完好。 (3)消防设施和器材、消防安全标志完好情况; (4)常闭式防火门是否处于关闭状态,防火卷帘 下是否堆放物品影响使用。 (5)消防安全重点部位的人员在岗情况。 (6)其它消防安全情况。
全的一条重要措施,也是控制重大火灾,减少火灾损失,维护社
会秩序的一个重要手段。
B. 防火巡查和检查的要求
检查前,确定检查人员,检查部位、检查内容;
检查后,检查人员,被检查部门负责人应在检查记录上签字。
检查过程中应及时处理火灾隐患, 若无法当场处置,应立即报告。
①巡查频次。每日巡查。
② 巡查内容。以车站、机房、配电房等消防重点部位为主。
铁路安检
09 10
轨道交通消防常识
1、火灾与轨道交通火灾 2、燃烧的基本知识 3、火灾预防与扑救
知识目标: 1.了解火灾和燃烧基本知识。 2.掌握常见灭火器的性能及灭火原理。 能力目标: 1.掌握火灾的预防与扑救的方法。 2.掌握常见灭火器的使用方法。
消防
灭火和防火。 贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。
2、轨道交通火灾的特点
(1)空间小、人员密度和流量大
(2)用电设施、设备繁多
(3)动态火灾隐患多
(4)火情探测和扑救困难
(5)氧含量急剧下降
(6)产生有毒烟气、排烟排热效果差
(7)人员疏散困难
第2节 燃烧的基本知识
1.燃烧的本质 燃烧是一种放热发光的化学反应,通常伴有火焰、发光和发烟 现象,具有发光、放热、生成新物质三个特征。 2.燃烧的三要素 燃烧的三要素是指可燃物、助燃物、着火源。 可燃物:指能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧反应的物质,如 木材、纸张、布料等。可燃物中有一些物品,遇到明火特别容易 燃烧,称为易燃物品,常见的有汽油、酒精、液化石油气等. 助燃物 :能帮助和支持可燃物质燃烧的物质,即能与可燃物发生 氧化反应的物质,如空气、氧气. 着火源:指供给可燃物与助燃剂发生燃烧反应能量的来源.
轨道交通安全管理
2.对发生的安全事故,严肃追究相关单位和人员的责任。
十七、法律法规与政策支持
1.贯彻执行国家关于轨道交通安全的法律法规,不断完善地方性法规和政策。
2.争取政府和社会各方面的支持,为轨道交通安全提供有力保障。
十八、持续改进与优化
1.定期评估轨道交通安全管理效果,针对存在的问题进行持续改进。
四十一、安全风险预警与应对策略
1.建立安全风险预警机制,对可能出现的安全风险进行预测和预警。
2.制定针对性的应对策略,快速响应安全风险,降低事故发生的可能性。
四十二、安全质量保障体系
1.建立健全安全质量保障体系,强化对轨道交通建设和运营全过程的监管。
2.定期对安全质量保障体系进行评审和改进,确保其有效运行。
2.定期分析安全信息,为安全生产决策提供依据。
十、考核与奖惩
1.建立安全生产考核制度,对各单位安全生产工作进行定期考核。
2.对安全生产工作中取得显著成绩的单位和个人给予表彰和奖励,对违反安全生产规定的单位和个人进行严肃处理。
十一、技术革新与应用
1.鼓励轨道交通运营单位采用新技术、新设备,提高运营安全性能。
3.建立健全轨道交通安全生产管理体系,提高安全生产水平。
三、组织架构
1.设立轨道交通安全管理领导小组,负责轨道交通运营安全工作的组织、协调和监督。
2.设立轨道交通安全管理部门,负责轨道交通运营安全的具体管理工作。
四、安全生产责任制
1.明确轨道交通运营单位、维修单位、施工单位及其他相关单位的安全生产职责。
十四、信息安全与保密
1.加强轨道交通信息系统的安全防护,确保信息数据安全。
2.建立信息安全管理制度,提高从业人员的信息安全意识。
轨道车辆PHM健康管理信息安全技术研究与应用
轨道车辆 PHM健康管理信息安全技术研究与应用摘要:随着我国当前科技水平的不断提高,在现代城市轨道交通中越来越多新技术融入其中,有效提高了运行的效果以及水平,例如在地铁车辆中融入了PHM技术,以车辆设备发生故障统计为主要的基础,实现各个情况的全面分析以及研究,并且还根据车辆的运行情况做好危害性的分析,制定更加科学的检修模式,满足车辆健康管理的要求。
本文论述了城市轨道车辆PHM健康管理信息安全技术研究与应用。
关键词:轨道车辆;PHM;技术分析前言当前城市轨道交通车辆检修以车辆设备发生的故障统计为基础,通过不断地对车辆设备各方面状况进行具体分析,并结合车辆设备故障的危害性分析,从而确定检修模式(例如均衡修、精准修、系统修等),故障预测与健康管理(PHM)技术为确定城市轨道交通车辆检修模式提供了依据。
具体来讲,PHM技术是借助各种算法和模型,推导出城市轨道交通车辆设备故障的原因及部位,找到故障表象与故障原因之间的关系,并对故障发展趋势进行跟踪,分析其对车辆运营可能带来的危害性,对可能发生的故障进行预测,进而指导维修决策,合理调配维修保障资源。
1 系统架构和功能PHM系统在采集和处理地铁车辆各系统运营和故障数据时,主要借助于传感器技术、大数据处理和分析技术来进行;然后在对故障原因进行分析时,大数据分析和数学建模等技术得到了广泛应用,以此来为具体维修提供一定的指导;同时通过对历史数据的对比,可以对系统部件的健康状态展开科学化分析,将故障预警功能发挥出来。
在数据采集方面,智能传感器在PHM系统中得到了广泛应用,在诸多数据获取元件中,传感器扮演着重要角色,可以对被测对象温度、电压等变化进行真实感受,并实现向电信号的顺利转化,为后续传输和处理工作的开展奠定良好的基础。
对于所采集的数据,在一系列处理后,如数据清洗、同类或异类数据的信息融合等,通过失效模型及智能推理算法的应用,PHM系统可以对车辆系统运行状态进行准确评估,并对系统发生故障的部位及使用寿命等进展合理预测,促进维修保障工作的顺利进行。
NOSA综合安健环管理系统培训培训课件
2023《nosa综合安健环管理系统培训培训课件》CATALOGUE目录•NOSA综合安健环管理系统介绍•NOSA综合安健环管理系统的实施与应用•NOSA综合安健环管理系统的优势与改进•NOSA综合安健环管理系统与安全管理的关系•NOSA综合安健环管理系统的实践案例分享01NOSA综合安健环管理系统介绍NOSA综合安健环管理系统是一种融合了安全、环境、健康、文化等多方面因素,以全面保障员工健康和安全为目标的管理体系。
含义通过系统化的规划、实施和监控,NOSA综合安健环管理系统旨在降低企业安全风险,提高员工健康水平,增强企业竞争力,实现可持续发展。
目的NOSA综合安健环管理系统的含义和目的起源NOSA综合安健环管理系统起源于南非,最初是为了应对南非严峻的安全形势而开发的。
发展随着全球安全、健康、环境问题的日益突出,NOSA综合安健环管理系统逐渐得到全球认可和推广,成为一种国际性的管理体系。
NOSA综合安健环管理系统的起源与发展基本框架NOSA综合安健环管理系统由五个相互关联的组成部分构成,分别是安全管理、风险控制、健康管理、应急管理和持续改进。
健康管理关注员工健康需求,建立健康档案,开展健康检查和评估,预防和控制职业病,提高员工健康意识和自我保护能力。
主要内容-安全管理:制定安全管理策略,建立安全管理体系,开展安全培训和宣传,监督和评估安全绩效。
应急管理建立应急预案和应急组织,开展应急演练和培训,提高员工应急响应能力,确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对。
风险控制进行危险源辨识、风险评估和风险控制,强化对高风险作业的监控和管理,推广使用安全技术和设备。
持续改进通过对管理体系实施过程的监测、评估和改进,不断提高管理体系的适宜性、有效性和可持续性。
NOSA综合安健环管理系统的基本框架和主要内容NOSA综合安健环管理系统的实施与应用NOSA综合安健环管理系统的实施流程和方法通过深入了解企业安全管理的需求和现状,确定实施范围和目标,形成详细的实施计划。
城市轨道交通运营安全
安全:安全泛指没有危险、不出状态的。
对于城市轨道交通运营来说,安全是指在生产过程中保障人生安全和设备安全。
人身安全:消除危害人员安全和健康的一切不良因素,保障员工的安全和健康,舒适的工作。
设备安全:消除损坏设备和其他财产的一切危险因素,保证生产的正常进行。
安全生产:是指在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程中,防止发生人身伤亡和损坏等生产事故,消除或控制危害、有害因素,保障人身安全与健康,使设备和设施免受损坏、坏境免遭破坏的总称。
安全生产管理:针对人们在生产过程中遇到的安全问题,充分运用有效资源,通过人为努力,进行有关决策,计划,组织和控制等活动,实现生产过程中,人与机械设备,物料,环境的和谐,达到安全生产目标。
事故:《职业健康安全体系审核规范》,是指造成人员伤亡, 伤害,职业病,财产损失或其他损失的意外事件。
事故隐患:泛指生产系统中町能导致发生事故的人的不安全行为,物的不安全状态和管理上的缺陷。
职业病:《职业病防治法》指企业,事业单位或个体经济组织的劳动者在职业生产活动中,因接触粉,放射性物质和其他有毒物质等因素而产生的疾病。
危险:指系统中存在导致,发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。
危险源:可能造成人员伤害,疾病,财产损失,作业坏境破坏或其他损失的根源或状态。
安全生产管理:1、安全生产法制2、管理行政管理、设备设施管理3、监督检查,作业环境和条件管理4、工艺技术管理城市轨道交通运营安全管理特点:1、城市轨道交通是一架大联动机,安全工作影响面广。
2、城市轨道交通运营过程复杂,安全工作贯穿始终。
3、城市轨道交通运营安全受外界自然坏境影响大。
4、城市轨道交通线网覆盖整个城市,安全工作受环境影响大。
5、城市轨道交通是城市现代化交通工具,技术性强。
6、城市轨道交通运营是动态的,时间因素对安全影响大。
城市轨道交通运营安全的影响因素:人、机器、环境和管理。
“人”是指作为工作主体的人;“机”是指人所控制的一切对象的总称:“坏境” 是指人、机共岀的特定的工作条件。
全自动无人驾驶地铁健康管理系统构想
交通科技与管理31智慧交通与信息技术0 引言 数智赋能是目前深圳地铁改革的方面和目标,充分利用智慧运维平台大数据集群对地铁列车状态进行管理是行业发展的大趋势。
近年来,国内地铁公司都在大力开发“健康管理系统”,深圳地铁在这方面处于行业引领状态。
1 全自动无人驾驶地铁健康管理的实现方式 深圳地铁全自动无人驾驶地铁健康管理的实现方式主要如下:(1)健康管理系统包含了地铁列车走行部、车门系统、空调系统、牵引辅助系统、制动系统、PIS系统、LCU、照明系统等,健康管理系统使用构型数据管理、履历数据管理及技术资料管理功能。
(2)健康管理系统包含车载无线传输系统(WTS)、地面系统两部分。
车载无线传输系统实现车辆数据集中采集、集中存储、集中分析处理,并实现车地数据传输。
健康管理地面系统完成以车辆为中心的数据采集,实现基于构型的车辆状态、技术资料及履历等数据管理。
健康管理系统通过对以车辆为中心的数据进行智能分析和建模,实现车辆的状态监视和故障预警,并为维修决策和运维作业提供支撑。
系统整体架构如图1所示。
系统总体数据流如图2所示。
全自动无人驾驶地铁健康管理系统构想周 阳(深圳地铁工程咨询有限公司,广东 深圳 518000)摘 要:本文根据近年来地铁智能化发展趋势,介绍了目前行业里最“时髦”的“健康管理”系统,对健康管理系统的实现方式、数据采集与处理、主要功能、结构、工作原理等进行了阐述。
关键词:地铁;全自动无人驾驶;健康管理图1图2 WTS提供配套的便携式测试单元(Portable Test Unit,PTU)软件,以进行系统配置和调试。
PTU安装在Windows操作系统笔记本电脑上,具备如下功能:(1)通信配置:可对WTS与列车各系统的通信协议及点表进行配置。
(2)系统配置:可对WTS运行的算法、模型、规则进行配置。
(3)诊断调试:可对WTS进行报文分析和日志分析,并且浏览各类数据,诊断WTS通信及各项数据分析功能是否正常。
轨道交通安全管理试卷习题作业
轨道交通安全管理·试卷一一、单项选择(每题2分,共20分)1. ()是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
A.安全B.危险C.隐患D.事故2. ()是将企业作为安全管理的主体,是指经济和生产管理部门以及企事业单位所进行的具体安全管理活动,通俗的说就是关于企业安全管理的学问。
A.微观安全管理B. 宏观安全管理C.广义的安全管理D.狭义安全管理3. 学校2016年年度安全工作会议强调,学生安全和校园安全是学校安全管理的核心。
会议要求安全工作做到四个到位,即()。
A. “学生到位、老师到位、检查到位、管理到位”B. “设施到位、管理到位、检查到位、处罚到位”C. “老师到位、管理到位、检查到位、处罚到位”D. “宣传到位、保卫到位、后勤到位、处罚到位”4. “如果坏事有可能发生,不管这种可能性多么小,它总会发生,并引起最大可能的损失。
”,这个安全管理理论叫做()。
A.墨菲定律B.木桶理论C.马太效应D.酒与污水定律5. 特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的设备,按2014年11月国家质检总局公布的《特种设备目录》共分为()大类。
A.五B.八C.六D.七6. 被称为“社会安全宪法”的是()。
A.《安全生产法》B.《海上安全法》C.《消防法》D.《特种设备安全法》7. 列车司机必须持证上岗,脱离驾驶岗位()以上,如需再驾驶列车必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训,并且考核合格,对其纪律性和身体状况,心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定。
A.6个月B.12个月C.1个月D.2个月8. 一般风险因素包括()四大因素。
A.设备失效、制度缺失、危化品储存、违规冒险B.人的因素、管理因素、设备因素、环境因素C.人的因素、管理混乱、设备疲劳运行、培训不足D.人的因素、管理因素、设备因素、安全氛围缺失9. 以下属于引发机械事故间接原因的是()。
2022年-2023年中级注册安全工程师之安全生产法及相关法律知识考前冲刺试卷A卷含答案
2022年-2023年中级注册安全工程师之安全生产法及相关法律知识考前冲刺试卷A卷含答案单选题(共30题)1、《烟花爆竹安全管理条例》规定,焰火晚会以及其他大型焰火燃放活动燃放作业单位和作业人员违反焰火燃放安全规程、燃放作业方案进行燃放作业的,由公安部门()。
A.责令立即改正B.责令停止燃放C.对作业人员处以一定数额罚款D.吊销《焰火燃放许可证》【答案】 B2、根据《道路交通安全法》的规定,下列关于车辆行驶的说法中正确的是()。
A.残疾人机动轮椅车在非机动车道内行驶时,最高时速不能超过15公里B.铰接式客车驶入高速公路,最高时速应低于120公里C.某危险化学品运输公司在载运爆炸物品时应当按照最短路线、指定时间和速度行驶D.任何人任何单位都不得在高速公路上拦截车辆进行检查【答案】 A3、根据《道路交通安全法》,高速公路限速标志标明的最高时速不得超过()A.110公里B.120公里C.130公里D.150公里【答案】 B4、烟花爆竹企业危险工序的作业人员应当接受专业技术培训,并经设区的市人民政府安全监管部门考核合格,方可上岗作业。
依据《烟花爆竹安全管理条例》的规定,下列各组烟花爆竹生产工序中,各工序都属于危险工序的是()。
A.卷筒、切筒飞装药、造粒B.搬运、造粒、切引、装药C.造粒、切引、包装、检验D.切引、包装、检验、运输【答案】 B5、依据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定,事故造成的伤亡人数发生变化的,应当及时补报。
其中道路交通事故、火灾事故补报的时限为自事故发生之日起()日内。
A.5B.7C.15D.30【答案】 B6、煤矿企业主要负责人应自任职之日起30日内,向考核部门申请安全生产知识和管理能力的考核,该考核满分为100分,()分以上为合格。
A.60B.70C.80D.90【答案】 C7、根据《女职工劳动保护特别规定》,下列劳动作业中,不属于女职工经期禁忌从事的劳动作业是()。
A.冷水作业分级标准中规定的第二级冷水作业B.冷水作业分级标准中规定的第三级冷水作业C.高处作业分级标准中规定的第二级高处作业D.高处作业分级标准中规定的第三级高处作业【答案】 C8、根据《注册安全工程师执业资格制度暂行规定》,受理注册安全工程师执业资格注册的终审机构为()。
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法一、适用范围1. 本办法适用于我国城市轨道交通设施设备的运行维护管理,包括地面机务设施、地下设施、接口设施、公共信息化设备及其他相关设施和设备。
二、运行维护管理的原则1.安全第一原则。
轨道交通设施设备的运行维护管理,必须以安全为最高原则,确保该类设施设备的安全性,及时发现并纠正可能导致安全危害的原因。
2.生产运行原则。
轨道交通设施设备的运行维护管理,必须确保其稳定性,降低故障率,提高综合运行效率,满足轨道交通生产运行的要求。
3.健康法规原则。
轨道交通设施设备的运行维护管理,必须遵守相关的法律法规,保证其健康运行,确保运行环境安全、均衡发展。
4.及时维修原则。
轨道交通设施设备出现故障或变化时,应及时进行检查、维修,确保其完好性和正常性,避免对安全和正常生产运行带来不利影响。
三、维护管理任务1.编制维护计划,制定维护管理程序,根据具体环境和条件作出调整,加强维护管理工作。
2.定期巡查,及时发现问题,及时修复,加强安全检查,避免出现安全隐患。
3.组织检查,调查设施设备的使用情况,对部分重要部件采取定期更换等措施,有效防范设施设备的损坏。
4.加强预防维护,及时进行维护保养,保持设施设备的正常运行,减少设施设备故障率。
5.建立数据库,登记设施设备的情况,记录主要部件的更换时间,明确保养间隔,有效管理设施设备的运行维护状况。
四、相关措施1.聘用技术人员.建立专业的技术人员队伍,专注于设施设备的运行维护,并定期培训,提高他们的专业素养。
2.建立维护资金.建立专门维护资金,及时投入使用,保障设施设备的运行和维护。
3.加强督促.对管理者、技术人员和操作人员实行职责分工,加强对设施设备的管理和安全检查,保证设施设备的安全运行。
结束语本办法规定了我国城市轨道交通设施设备的运行维护管理的原则及相关措施,旨在保证其安全运行,提高效率,服务乘客和客运单位,我们必须做好设施设备的维护管理,以此保障运行的安全性和可靠性。
城市轨道交通项目职业健康安全管理方案
城市轨道交通项目职业健康安全管理方案1. 项目背景城市轨道交通项目作为城市公共交通的重要组成部分,为城市居民提供便捷的出行方式。
然而,随着项目建设与运营规模的不断扩大,工作人员的职业健康安全问题日益凸显。
因此,制定一套科学的职业健康安全管理方案对于保障工作人员的身体健康和生命安全具有重要意义。
2. 管理目标制定城市轨道交通项目的职业健康安全管理方案的主要目标是: - 最大限度地减少工作人员在工作中发生事故的可能性; - 提高工作人员的职业健康水平; - 建立健全的职业健康安全管理制度; - 保障工作人员的生命安全。
3. 管理内容3.1 管理机构设置针对城市轨道交通项目,应建立专门的职业健康安全管理机构,明确各级管理人员的职责和权限,并确保管理机构运作的高效性和及时性。
3.2 潜在危险因素分析与评估对城市轨道交通项目中存在的各种潜在危险因素进行全面的分析与评估,确定可能导致职业安全事故发生的原因和影响,以便采取相应的措施加以防范和控制。
保障工作人员在工作中的安全。
3.3 职业健康安全培训建立健全的职业健康安全培训制度,对城市轨道交通项目的相关工作人员进行职业健康安全知识的培训,提高他们的安全防范意识和自我保护能力,预防事故的发生。
3.4 安全设备配备与使用确保城市轨道交通项目所需的安全设备得到及时配备和使用,并对工作人员进行正确的使用培训,保证安全设备的有效性和可靠性。
3.5 事故应急处理建立健全的职业健康安全事故应急处理预案,明确工作人员在突发职业健康安全事故发生时的应急处置流程和措施,保障工作人员的生命安全。
4. 管理措施4.1 定期检查与评估建立定期检查与评估制度,定期对城市轨道交通项目中的职业健康安全管理情况进行检查和评估,及时发现问题并采取相应措施加以改进。
4.2 奖惩机制建立健全的奖惩机制,对在职业健康安全管理工作中表现突出的工作人员给予奖励,对存在安全隐患和问题的单位和个人进行惩罚,形成良性的管理循环。
健康、有序、高效、持续发展城市轨道交通事业
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《 特别报道 . _
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健 康 序 、 有 高效 续发 展 持 城 市 轨 道 交 通 事 业
险进行预测 、 评估 规避 与 防范 , 出消 除与降低 事故 提 风险 的措施 , 尽量 降低 工程 风险 , 少事 故与损 失 , 减 并
提高工程质量和水平 , 还有大量艰苦 的工作要做 。 建设单位 、 勘察 、 计 、 设 施工 、 监理 、 营与管 理部 运 门都要把坚 固、 耐久 、 安全放在首位 : 宁可 建得慢一些 , 也要建得好一 些 ; 可建得 少一 些 , 宁 也要 建得 好一些 。
高效地 发展 , 立资源 节约型 、 建 环境友好 型 、 技术 创新
型和安 全便捷 型的城 市 轨道 交通 模 式 , 持体 制 、 坚 机
制、 技术 和 管 理 创 新 , 住 我 国正 处 于 城 市 轨 道 交 抓 通大 建 设 大 发 展 的有 利 时 机 , 点 做 好 以 下 几 项 重
市交通拥堵 问题 E益严重 。大力 发展城市轨 道交通 是 t 实施 公交优先战略 、 缓解大城市交 通拥堵 的有效措 施 , 也是 践行科学发展观 、 改善城市人 居环境 , 促进 我 国城 市可持续发展的重要战略举措 。
2 抓住有利时机持续发展
为促进 我 国城 市轨道交 通事业 健康 、 序 、 续 、 有 持
中国土木 工程 学会理 事 长 谭 庆琏
1 0 m。此外有 2 0k 6 9个 城市 经批 准建 设 , 建总 里程 在 在 1 0 m 以上 。今后 l 0k 6 0年 , 国的地铁建设速度还 我 会 大大加快 ,0 5年运 营里程 将超过 300k 2 2 21 0 m, 0年 0
地铁职业健康管理计划
第一章、总则 (1)第二章、编制依据 (1)第三章、工程概况 (1)第四章、职业健康安全方针、目标: (2)第五章、职业健康安全管理组织机构 (2)第六章、职业健康安全管理岗位(部门)职责 (2)第七章、职业病防治措施 (9)第一章、总则为了贯彻执行国家职业健康安全生产方针、政策和法规,保障职工在生产过程中的职业健康职业健康安全,提高经济效益,促进深圳轨道交通施工项目建设,依据国家、省、市及有关职业健康安全管理的法规、办法及规定,结合我项目部的实际情况,特编制本管理实施计划,以“职业健康安全第一”、“预防为主”为指导思想以“管生产必须管职业健康安全”为原则,积极主动的引导我项目部的各项职业健康安全防护工作的展开。
第二章、编制依据新《中华人民共和国职业病防治法》(2016年7月2日修订通过);《安全生产法》(2014年12月1日);《工作场所职业卫生监督管理规定》(安监总局第47号令);《用人单位职业病危害八条规定》(安监总局第76号令);《关于卬发加强农民工尘肺病防治工作的意见的通知》(国卫疾控发(2016) 2号);《职业健康监护技术规范》GBZ18&2024;《用人单位职业病防治指南》GBZ T225-2010;《作业场所职业危害申报管理办法》(安监总局第27号令);《职业病危害事故调查处理办法》(卫生部令第25号);《职业病危害因素与目录》(国卫疾控发(2015)92号);《高温作业允许持续接触热时间限值》(GB935-1989);《噪声作业分级》(LD80-1995);《施工生产性粉尘作业危害程度分级》(GB5817-86);第三章、工程概况XXX为13号线中间站,设置在xxxxx交叉口,呈南北向埋设于同发南路下。
本站为地下3层双跨(三跨)结构。
车站中心里程为YCK9+183. 500,车站主体结构平行同发南路,大致呈南北走向。
XXX南接xx火车站,北接XXX,总长329.41m,标准段宽23.1m,底板底埋深约30. 5mo 车站小里程端接矿山法区间,大里程端接盾构法区间。
轨道交通装备故障预测与健康管理系统分析
轨道交通装备故障预测与健康管理系统分析摘要:轨道交通的基础装备和运行控制系统虽在设计之初都遵循了安全指标原则,但仍存在发生故障的可能性,因为越复杂的系统发生故障的概率也会越高。
这些装备或系统在实际运行中一旦发生故障会极大地影响运营效率,在极端情况下甚至会导致安全事故的发生。
因此,提高轨道交通基础装备和运行控制系统在运行过程中的安全性及可靠性,已日益受到关注,故障预测与健康管理技术也日益得到重视,对提高轨道交通运营可靠性,提高维修维护效率、降低维修维护成本起到了关键作用。
关键词:轨道交通装备;故障预测;健康管理系统;前言:随着我国高铁事业的迅速发展,上线运营列车数量逐年增多,列车的设计、生产、运用、维修等品质受到全行业的高度重视。
如何提高轨道交通运行安全性、可靠性,降低运维成本,提升服务品质,已成为我国轨道交通事业可持续发展的重要课题。
一、故障预测与健康管理系统优势轨道交通装备系统应采用开放式体系结构,可“即插即用”,可不断更新或加入新模型,并可增强与其他系统进行信息交互和集成的能力。
其主要优势包含以下几点:(1)分布式、跨平台构架能够保证各个子系统独立完成相应的功能,并能实现不同平台之间的互操作,保证系统的可重用性。
(2)采用层次化结构设计,减小了复杂模型的耦合程度,可显著降低系统开发的复杂度。
(3)开放性、标准化的实现方法使层次之间、模块之间都能够按照标准进行数据交换和信息共享,并能集成来自不同供应商的软硬件。
(4)通过对潜在故障的实时诊断和定位,以及进一步对部件剩余寿命的评估,能够大大增强列车运行的安全性。
(5)车载系统能够自动对部件及设备健康状态进行诊断并做出相应的决策建议;可在列车入库前自动完成大多数测试诊断工作,缩短地面诊断时间;可减少故障误报率;提高维修效率的同时,可降低对外部维保人员及备件的需求,实现设备资源保障和经济效益提升。
二、轨道交通装备故障预测与健康管理系统1.轨道交通智能诊断与故障预测系统架构轨道交通的异常状态往往涉及列车集群、系统集群、部件集群等多个层次,各个层次之间的状态特征相互关联,使得故障预测和定位变得极为复杂,因此,开展轨道交通智能诊断和故障预测的研究,需要对实时状态数据进行特征提取和预处理,深入挖掘列车运行积累的历史数据,建立系统的故障预测数学模型,对部件、系统和列车层次的特征数据及关联关系进行监测和逻辑推导,轨道交通智能诊断与故障预测系统主要南车载故障预测与健康管理系统、车地数据传输系统、地面感知系统、地面故障预测与健康管理系统4个要素组成,车载故障预测与健康管理系统采用分布式结构,用于感知从零部件级到子系统级及整车不同层次的状态信息,完成实时数据融合、清洗、特征提取及存储等工作,地面故障预测与健康管理系统接收来自列车集群的运行数据,对列车集群进行差异性评估与分析,对运行数据中的相关性和因果性等关系进行挖掘,进而训练和优化车载故障预测与健康管理系统中的分析模型,地面故障预测与健康管理系统接收来自信息感知系统的车辆状态数据、运维环境数据、设计和制造数据等,进行清洗、转换、存储之后,基于已构建的分析模型对实时数据流进行处理,实现从列车集群到关键零部件的精确故障预测与健康管理,同时通过大数据分析对非实时数据进行知识挖掘,作为优化故障预测与健康管理模型的依据,地面故障预测与健康管理应用平台包含可视化展示及决策支持等,能够及时实现与运营管理层面的信息交互,将地面故障预测与健康管理系统分析结果反馈给车载故障预测与健康管理系统,同时指导列车的设计改进、智能制造和检修维护环节。
轨道交通列车新一代健康管理系统架构研究
轨道交通列车新一代健康管理系统架构研究秦勇;丁奥;王彪;刘汉;徐磊;蔡昌俊;常振臣【期刊名称】《机车电传动》【年(卷),期】2024()1【摘要】科学维护运营车辆、保障列车运行安全一直以来都是轨道交通领域的核心问题。
近年来,随着列车预测性维修和无人驾驶等重大需求的提出,迫切需要实现全息状态感知、精细诊断预测、及时反馈处置的列车健康管理功能。
现有系统架构存在着感知低效、融合深度不足、模型优化动态差、计算协同弱、自主化决策水平低等问题,先进的物联网、大数据、人工智能、数字孪生等技术的发展,推动了列车健康管理系统架构向更高水平智能化演进。
文章对列车健康管理系统技术发展阶段进行了梳理划分,在此基础上提出了基于泛在感知与协同计算的轨道交通列车健康管理系统4.0架构,详细阐述了其内涵概念、系统架构和关键技术,归纳出泛在感知、协同计算与健康管理深度融合的解决途径、技术手段和预期效果,明确了现阶段技术攻关的主要方向,进而支撑列车安全保障和运维品质的提升。
【总页数】10页(P1-10)【作者】秦勇;丁奥;王彪;刘汉;徐磊;蔡昌俊;常振臣【作者单位】北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室;中车青岛四方机车车辆股份有限公司;广州地铁集团有限公司;中车长春轨道客车股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】U279【相关文献】1.重庆都市区新一代智能交通管理系统架构研究2.新一代实用化配电管理系统架构体系及其工程意义3.基于敏捷供需链管理的新一代ERP系统架构研究4.新一代大运量全自动运行智慧列车暨上海轨道交通14号线首列车下线5.新一代大运量全自动无人驾驶智慧列车——上海轨道交通14号线首列列车成功下线因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
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Homework_1 Data Preprocessing --Wavelet Transform题目:Original raw signal is provided. Choose an appropriated wavelet function with levels. Then conduct signal preprocessing using wavelet de -noising. Post your Matlab code and plot a result figure such as:Matlab 程序:clear all clcs = load('sta_ch1_1.txt'); % 加载原始信号dn = length(s); % length of vector or largest array dimension[C,L] = wavedec(s,6,'db5');% Help file, C: the wavelet decomposition vector , L: the bookkeeping vectorA6 = wrcoef('a', C, L,'db5',6); % a: approximation (基本信号)低频部分(尺度系数,逼近系数)D1 = wrcoef('d', C, L, 'db5',1); % d: detail (细节信号)高频部分(小波系数,细节系数)D2 = wrcoef('d', C, L, 'db5',2); D3 = wrcoef('d', C, L, 'db5',3); D4 = wrcoef('d', C, L, 'db5',4); D5 = wrcoef('d', C, L, 'db5',5);D6 = wrcoef('d', C, L, 'db5',6);subplot(811); plot(s,'k','LineWidth',1.5); ylabel('s','FontSize',12,'Fontweight','bold'); title('sta_ch1_1');subplot(812); plot(A6(1:dn/2^1),'k','LineWidth',1.5); ylabel('a6','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(813); plot(D1(1:dn/2^1),'k','LineWidth',1.5);ssta c h11a 1d 1d2d 3d 4d5d 6ylabel('d1','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(814); plot(D2(1:dn/2^2),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d2','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(815); plot(D3(1:dn/2^3),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d3','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(816); plot(D4(1:dn/2^4),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d4','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(817); plot(D5(1:dn/2^5),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d5','FontSize',12,'Fontweight','bold')subplot(818); plot(D6(1:dn/2^6),'k','LineWidth',1.5); ylabel('d6','FontSize',12,'Fontweight','bold')运行结果:Homework_2 Batch data processing题目:1) Matlab code program to calculate at least 3 features from time -domain and frequency -domain respectively;2) Project calculated features on figures of 2-D and 3-D with good discrimination looking like:2-D Plot with one selected feature 3-D Plot with three selected features Key: Batch data processing and saveMatlab 程序:clear all clcna=dir('*_first_*.txt'); % lists the files N=size(na,1);% plot3(m(:,1),m(:,2),m(:,3),'b.') for k=1:Ns(:,k) = load(na(k).name); % 加载原始信号 end% s=decimalscaling(s);% [s,ps]=mapminmax(s',0.1,.9); % s=s';% s=mapminmax('reverse',s',ps); % s=s';F1F 3Number of dataN o .7 f e a t u r emymean=mean(s);mystd=std(s);myskewness=skewness(s);mykurtosis=kurtosis(s);myrms=rms(s);shapefactor=myrms./mean(s);crestfactor=max(s)./myrms;figure(1);subplot(321);plot(mymean,'b.');xlabel('mean');subplot(322);plot(mystd,'b.');xlabel('std');subplot(323);plot(myskewness,'b.');xlabel('skewness');subplot(324);plot(mykurtosis,'b.');xlabel('kurtosis');subplot(325);plot(shapefactor,'b.');xlabel('shapefactor');subplot(326);plot(crestfactor,'b.');xlabel('crestfactor');% figure(2);plot3(mymean,mystd,myskewness,'b.')% figure(3);plot3(mymean,mystd,mykurtosis,'b.')% figure(4);plot3(mymean,myskewness,mykurtosis,'b.')figure(5);plot3(mystd,mymean,shapefactor,'b.');xlabel('std');ylabel(' mean');zlabel('shapefactor');运行结果:Homework_3 Feature Extraction by PCA题目:A data matrix with 30 samples in rows and 168 features in colums1) Matlab programing to conduct features dimension reduction by PCA method, post your codes on assignment.2) Choose three of new transformed features and project them onto a 2D or 3D space shown like:Hints:1) To select the dimensions number k of new features, setupImportance of Principal ComponentsPrincipal ComponentsE n g e n v a l u eNew F1Features project after PCANew F2N e w F 3cumulative 0.8 of variance captured by k dimensions.No of PC’s1234567∑∑===mi iki i NoPCs 11λλ2) Suggested matlab functions: svd, repmat, find, sort, and princomp.Matlab 程序:clc clearX = load('train_Flux2.dat'); [row,col]=size(X); mymean=mean(X);X2=X-repmat(mymean,row,1);%减去平均值归一化[U,S,V] = svd(X2,0);%U basis vectors S singular values V eigen values totalPCs=sum(diag(S)); temp=0; k=0;rate=0; while rate<0.8 k=k+1;temp=temp+S(k,k);rate=temp/totalPCs; endlength(find(S~=0)); figure(1)bar(S(S~=0));hold on %S(find(S~=0))title('Contribution of Principal Components')xlabel('Principal Components');ylabel('PCs importance'); y=0:0.01:S(1);plot([k,k],[0,S(1)],'-r','linewidth',2)figure(2)V=V(1:end,1:k);X3=X*V;%新的特征30*10矩阵,30组数据每组都有十个新特征 plot3(X3(:,1),X3(:,2),X(:,5),'.'); 运行结果:Homework_4 Sequential Probability Ratio Test(SPRT)题目:Given a simulated time -domain signal with injected anomaly after 900 points (Fig. 1), make Matlab programing to realize SPRT anomaly detection with H2 hypothesis test, and plot the result like Fig.2.SetupSimulated time-domain signalTime StateS P R T I n d e x1)Cut data points 101 to 700 as healthy dataset, cut data points701 to 1000 as test dataset;2)false alarm probabilityα=0.001; miss alarm probabilityβ=0.005,Mean shift M = standard deviation of healthy dataset;Matlab程序:clearclose allclcData = load('data.dat');Test = Data(701:1000,:); % 101 to 700 healthy,701 to 1000 test dataset; t = size(Test,1); % 测试样本数alpha=0.001; %虚警率beta=0.005; %漏警率A=log(beta./(1-alpha)); %判断的下限值,低于为正常B=log((1-beta)./alpha); %判断的上限值,超过为故障mean_normal=mean(Data(101:700));sigma=std(Data(101:700),1);mu_abn=mean(Test(201:300));i=1;SPRT_index(1)=(mu_abn-mean_normal)*Test(1)/sigma^2-(mu_abn^2-mean_nor mal^2)/(2*sigma^2);while i<tif SPRT_index(i)<B && SPRT_index(i)>Ai= i+1;SPRT_index(i)=SPRT_index(i-1)+(mu_abn-mean_normal)*Test(i)/sigma^2-(mu_abn^2-mean_n ormal^2)/(2*sigma^2);elsei =i+1;SPRT_index(i) =(mu_abn-mean_normal)*Test(i)/sigma^2-(mu_abn^2-mean_normal^2)/(2*sigm a^2);endendfor i=1:tif SPRT_index(i)>=BSPRT_index(i)=B; %似然比对数值大于上限值,则赋值为上限值Belseif SPRT_index(i)<=ASPRT_index(i)=A; %似然比对数值小于下限值,则赋值为下限值Aend%介于之间,则不变if SPRT_index(i)>0SPRT_index(i)=SPRT_index(i)./B; %若值为正,则除以Belse%否则,除以A的绝对值SPRT_index(i)= SPRT_index(i)./abs(A);endendfigure(1)plot(SPRT_index,'*--black'); hold onalarm_label = find(SPRT_index >= 1);alarm_warning = SPRT_index(alarm_label);plot(alarm_label,alarm_warning,'ro','LineWidth',2)title('Fault detection - H2 hypothesis');xlabel('Time State')ylabel('SPRT Index')运行结果:。