汽车外部造型设计发展与审美

汽车外部造型设计发展与审美对于设计美学的应用（班级学号：2008013223 姓名：谷梦若）

关键词：汽车外部造型设计、汽车外部造型审美;设计美学

摘要：汽车在当今人们的生活中占据重要的地位，她不仅仅是工具，更成为人们欣赏的艺术品，设计良好的汽车外部造型能有效地吸引消费者，更会成为设计史上的传奇。汽车外部造型设计在汽车发展过程中有多次明显的变革，这其中原因很多，总结起来是设计美学的应用和物理学（自然科学）进步的结果，且两者密不可分，将设计美学和物理学结合论述便能阐述其中的原因。

正文：自1996年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，汽车经历百余年的发展，早已融入人们的日常生活中。在这段漫长的岁月中，汽车的外部造型设计经过数次变革，从最早的马车状设计，先后共经历了箱形、“甲壳虫”形、船形、鱼形、楔形及子弹头形共七次过度。这其中有很多方面的因素，而主要因素有两点，首先自然科学和相关的技术在20世纪的飞速发展;其次设计美学在汽车外部设计上的应用。这两者并非独立存在，而是缺一不可。

一、汽车外部造型设计的变革

在汽车发展的历程中每一次变革都有那一时代的经典车型，美国科学教育频道“Discovery”对这些车有特别的称呼——“大众情人车”。二十世纪二十年代“箱型”车的代表为福特T型车；二十世纪四十年代“甲壳虫”型车的代表为大众甲壳虫（大众甲壳虫一直流行至今,是汽车设计史上的一个传奇）；“船型”首推1977年意大利跑车品牌玛莎拉蒂生产的“美迪琪”；“鱼型”最引起消费者轰动的是1965年福特出品的“野马”，其以视觉上的美感轻易地博得了消费者的心，时至当代任然有1965年型“野马”的忠实拥护者；“楔形”车多应用与上世纪八十年代的赛车和跑车上，其中意大利跑车品牌法拉利在那一时代经典造型便为楔形。

以上车型的出现，与空气动力学的发展有关，随着空气动力学和流体力学的研究，流线型造型设计首先出现在火车和汽车等交通工具上。1930年德国设计制作了螺旋桨机车（轨道飞艇），该机车具有比较完美的空气动力学造型。1931年试行，其时速达到230km/h，但是未能实际应用。

其实早在十九世纪后期便有设计人员发现空气阻力对汽车速度和性能的重要影响，在十九世纪九十年代，一位名Amédée Bollée设计师制造了鱼雷形状的半流线型汽车，采用倾斜风挡。真正科学意义上的流线型是在第一次世界大战后，

有几位工程师包括劳普（Rump）和卡曼（Kamn）设计的。最有名的支持者是奥地利工程师保罗·杰利（Pual Jaray），他最初为Count von zeppelin公司做飞艇设计工作，杰利的设计专利和思想在二十世纪二十年代和三十年代被几个主要制造厂采纳。最吸引人的是1973年款捷克TATRA汽车（真正空气动力学设计，采用空气冷却后置V8发动机，是当时最先进的汽车）有奥地利Hans Ledwinke设计，这一辆车成为那个年代真正的流线型汽车的典型范例，依据这个设计孕育出了大众汽车公司的甲壳虫汽车。

1930年起德国修建大量的高速公路网，是汽车在德国的行驶速度高于其他国家。由于流线型汽车的明显优势，流线型汽车在德国比在其他国家发展得更快。这里需再次提起大众公司的甲壳虫品牌汽车，按现代审美标准，这个车型看起来不是很流线，但对于那一时代还流行箱型汽车车的欧洲其他地方来说，已经有相当大的进步。

在二十世纪三十年代的美国，出现许多伪流线型汽车。这些汽车是以造型审美的角度而不是以科学的角度来设计流线型布局。即便是在造型中体现了空气动力学的布局和优点，但多数情况下又被汽车前端突出的装饰件破坏。（汽车上应用的空气动力学借鉴同时代的航空空气动力学）遗憾的是克莱斯勒汽车公司在当时应用杰利的设计原型设计出了“气流”（Airflow）车型，然而美国公众不喜欢这样激进的造型革新，甚至时至今日也仅有很少数的一部分美国人认为这是一辆真正吸引人的汽车，这与美国人的民族审美有一定关系，这一失败的商业设计使得美国汽车工业数十年来一直小心地对待真正流线型设计问题。

多少年来，人们认为空气动力学设计与商业角度吸引人的造型设计相冲突。在二十世纪六十年代和七十年代初期，普遍受欢迎的外部造型是有棱有角的（现在在美国的一部分汽车如林肯车上还存在当时设计的影子），但空气阻力很大。除从汽车造型角度，汽车制造厂商喜欢箱式造型，原因在于生产和装配的成本低。二十世纪七十年代中期，石油输出国组织（OPEC）衬里联合企业，大幅度提高原油价格，这使得设计师不情愿地改变与空气动力学对立的态度，低油耗成为一个主要卖点。制造厂商开始细化汽车形状，减少空气阻力。最明显的变化是车前端圆形化，随后放弃垂直的散热器格栅设计，这也意味着各制造厂商出品的汽车主要区别点消失。最重要的里程碑是福特在欧洲大胆地推出了Sierra车型，该车完全按空气动力学原理设计，Sierra完全不同的外表最初还是受到消费者抵制，不得不加大折扣力度来销售，但后来Sierra因其良好的设计表现迎合消费者心理开始变得非常流行。从那时起，关于空气动力学设计的考虑开始主导汽车外部造型设计。

空气动力学设计能很明显地减少燃油消耗，特别是当汽车在高速公路上行驶时，从审美的角度，流线型以它圆滑流畅的线条，给人以速度感和活力感，每一点改良都使得流线型车成为一种时代精神的象征。正由于空气动力性强的车型在结构和审美上成为汽车外部设计的一个重点，当代空气动力学专门引出一个新的分支——汽车车身空气动力学。

二、汽车外部造型与审美

上文提到一个问题，流线型的车身设计与汽车的传统箱型式组合造型相矛盾，汽车功能一般被认为是代步的工具，仅仅起到帮助人们加快行进步伐或运输物资之用，这一功能认识是对汽车下的符号定义与功能内涵，如果说汽车外部造型审美也作为汽车功能之一，那么形式的创造便可纳入审美功能的范畴。这样功

能与形式的对立本身便不复存在了。

自然形态总充满了美好和恬适感，空气动力学的流体形态总给人愉悦感。当观察水滴在重力的吸引和空气阻力的抗拒下形成特有的下端大尾端小的球体与椎体的结合结构，总给人以快乐的感受，曾多次有不同的动画设计师以水滴的形态设计过卡通人物或吉祥物，而且都获得了巨大的成功。这样的形状也是一种自然产生的完美流体力学外形。

审美功能不仅直接提供了消费者在使用产品过程中的某种精神愉悦和满足，而且成为传达产品功能目的和整体价值的一种表现手段。汽车外部形态美与汽车功能作用间的关系如同艺术与生活的关系一样，是并列的，前者不是汽车作用本身而是汽车价值在想象中的实现。

汽车是一种产品，便具有产品的审美功能，这种功能是通过产品的外在形态特征给人以赏心悦目的感受，唤起人们的生活情趣和价值体验，使产品对人具有亲和力。审美功能是在产品语言的基础上产生的。人们常把对产品需求归纳为“适用、经济、美观”，这里集中反映了对产品应用功能和产品审美功能的要求，产品的审美表现应围绕其功能内涵来展开，并与适用目的好应用场合相协调。由此，产品在使用与外观的统一和实效性与表现性的统一中，取得自身的审美价值，也使功能美成为产品形态学核心。

为适应用功能与审美能良好的结合为一体，设计出一种优秀符合大多数消费者心理的车型，设计者要注意到产品的感受性，这便应注意到人体各感官经验的相互作用，各感官在知觉中形成一个有意义的统一体，从而丰富了人的知觉经验。在这里，许多感官只是作为一种生理上的刺激，而知觉则是指向空间环境和事物

汽车购买者来说特定的行为意向会使得某一类型车型的销售量激增，该车型便是一成功的车型。

视觉与人的情感相关联，产生对比例过色调的感觉，完型感觉、象征（思维）感觉和认同感，这些感觉与人的认知相关联，直接影响到人们对于汽车外形设计上愉悦性的体验。有良好流线型设计的车体能很好地激发人们的愉悦感体验，使得当代消费者更钟情于空气动力设计的车型。

三、汽车外形设计缓慢变革的原因

汽车的形式是材料和结构的外在表现，即由一定形体、质地等产品外观的物质要素所构成，它可以直接为人所感知，汽车产品只有通过外在形式才能成为人的知觉对象，使人对某一品牌的车型设计产生认知的和情感的反应，由此发挥出它的物质功能和精神功能。在发展过程中设计形式总是受制于材料、结构和物质功能的要求，但同时它又积极地影响到产品物质功能和精神功能的发挥。一种新的设计理念用于汽车的设计中，新车型是否能使消费者接受并被吸引，这需要一个过程。这一过程是人们对于新设计理念在物质功能和精神功能的优劣的接受、