轨道交通与常规公交接驳换乘

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城市轨道交通和常规公交换乘水平评价研究

水平评价系统。并对各目标层的评价指标进行分析，并确定其取值方法。最后，结合上海轨道２号线西段和周边常规公交的实际调查，对换乘水平评价系统进行方式演算。
关键词：市轨道；城常规公交；乘水平；价系统；换评上海市
中图分类号：４１Ｕ９文献标识码：Ａ文章编号：０９７１（０２０～１７０１０ — ７６２１）４０９ — ５
和常规公交步行换乘所走平均距离，以米为单位。表达形式如下：
∑ ∑ＳｘｉｊｊｉＱ
ｓ＝Ｉｉｉｊ
（）４
∑ｔＱｉｉｘ
拄— — 一Ｌ —
（６）
∑ ∑Ｑ
ｉ
∑
根据调查分析，乘客在换乘时能接受的最大换乘时问为１ｍｎ其评价指数见表２所列。５ｉ，
式的平均发车问隔Ｉ的一半。
平均换乘步行距离表示换乘系统内轨道交通
设换乘公交站点共有个，ｉ换乘公交站第个点的换乘时间为ｔ，乘客流量为（次／）则ｉ换人ｈ，
整个换乘系统的平均换乘时间为：
１１５协调性原则．．
评价是通过一些归类的指标，按照一定的规则与方法，对评判对象从某一方面或全面的综合
状况做出优劣评定。为了评价结论尽可能地具有
客观性、面性和科学性，价指标选取必须遵循全评

轨道交通与接驳交通一体化衔接分析

轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：目前，我国城市轨道交通建设发展火热。

国内二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。

由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注线路建设本身，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，因此轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。

交通接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。

文中对轨道交通与接驳交通一体化衔接进行了分析。

关键词：轨道交通；接驳交通；一体化衔接1轨道交通接驳面临的新形势和新挑战1.1深入加强轨道网与公交网的融合轨道交通开通运营的城市，地面公交客流下降是普遍现象。

对于同一出行廊道，轨道和地面公交存在既竞争又合作的关系，鉴于两者的技术标准和服务模式不同，服务客流群体的构成特征必然存在差异，应深入调查研究沿线走廊客流构成（出行目的、乘客属性、常乘客比例等）、出行分布、乘距构成、接驳换乘等特征，逐线开展研究，不能忽视两者在“争抢客流”方面的“竞争”关系，亦不能简单化处理，盲目拆除或调整沿线公交线路（包括同走廊长大线路）。

通过专题研究，优化地面公交线路布局及运营组织，做好公交站点与轨道站点的衔接，谋求轨道网与公交网的协同发展。

1.2规范管理共享单车打通“最后一公里”接驳共享单车出现后，迅速成为轨道衔接的重要交通方式，其自由灵活、经济便捷的出行特性极大方便了周边居民衔接轨道的便利程度。

共享单车接驳公共交通具有较好的时间优势和便捷度，共享单车逐渐成为有效的“最后一公里”出行的解决方案之一。

而与此同时，盲目大量投放以及管理上的缺位造成了对站前广场空间资源的肆意挤占，同时也加大了站点周边交通秩序治理的难度。

因此，迫切需要从规范设施建设的角度，对共享单车接驳需求、规划布局、详细设计、管理举措等多个层面进行系统研究，变乱为治。

1.3适时开展交通接驳既有设施改造北京、上海等城市作为先期建设轨道交通的城市，部分既有线路由于客流规模及特征的变化、设施设备陈旧失修等问题，开始面临线路运能扩充、车站设施改造的需求。

轨道交通与常规公交的耦合换乘协调分析

轨道交通与常规公交的耦合换乘协调分析摘要：从方便、经济、安全、人性化等角度，提出了轨道交通与常规公交之间的耦合换乘概念，分析了耦合换乘的特点、原则、种类及方法，对轨道交通和常规公交的特性进行比较分析，讨论两者之间协调规划的方法与原则，并引用两个案例进行论证分析，研究表明耦合换乘模式能解决城市轨道交通与常规公交换乘便利性问题，可提高城市公共交通的运输效率。

关键词：耦合换乘；轨道交通；常规公交；协调规划引言随着轨道交通和常规公交的不断发展，两者需要交通一体化，即轨道交通与常规公交之间应相互有机衔接，综合发挥城市客运作用。

因此，解决两者之间的换乘衔接问题就成为城市公共交通领域研究的重要课题。

由于轨道交通与常规公交之间的换乘不是简单的交接，需要符合一定的标准与模式，达到耦合换乘的状态，使得换乘更加经济、方便、安全、有效、人性化。

为此本文提出了轨道交通与常规公交之间适用性强、效率高的耦合换乘模式。

1.耦合换乘的概念、特点与形式换乘是指乘客在一次出行中，从同一种交通方式的一辆车换乘到另一辆车，或从一种交通方式到另外一种交通方式之间的转换。

居民出行期望实现零距离换乘，零距离换乘是指乘客从同一种交通方式的一辆车换乘到另一辆车，或从一种交通方式到另外一种交通方式之间，以接近于零的距离进行换乘，一般要求在同一建筑内部完成。

相比一般换乘，零距离换乘是较好的理念与期望。

但由于城市公交场站的形成具有历史性原因，以及站场建设用地及资金等的限制，实际城市交通公交站场规划建设较难做到零距离换乘，因此零距离易被模糊化，也会产生一些误导。

这就需要一个比零距离换乘更科学的概念，于是提出了公共交通之间的耦合换乘理念。

耦合换乘是指在公交方式内部或与其他方式之间的换乘过程中，采取一定措施控制换乘步行距离、节省换乘时间，均衡客流换乘量，共享交通走廊及其他软硬件设施，实现选择换乘地点的人性化，使得两种交通方式能够良好接驳，实现一体化换乘。

耦合换乘是在零距离换乘的基础上进行了量化和补充，强调换乘模式的方便、快捷、安全、人性化及经济特征。

城市轨道交通与常规公交换乘协调研究

城市轨道交通与常规公交换乘协调研究摘要:从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究。

并给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原那么和目标。

关键词:轨道交通;常规公交;换乘;协调近年来,随着我国经济和社会的开展及城市化进程的加快,城市人口和规模持续上升。

城市规模的不断扩大及卫星城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。

同时,城市居民出行总量也不断增加。

然而,我国的公共交通仍存在运量缺乏、速度慢、效劳水平差等一些弊端,城市客运交通供不应求的矛盾日益突出。

交通堵塞、停车困难、环境恶化等交通问题随之出现。

由于我国城市用地紧张,不可能大规模地新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。

因此,为解决城市客运交通问题,必须开展既与现有城市土地资源供给、交通根底设施及环境容量相适应,又能在城市社会和经济活动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。

轨道交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面,还是从对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越性。

但是,轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、工期长,要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。

因此,根据我国城市公共交通开展现状,要解决城市客运交通的问题,充分满足城市居民的出行需求,应加强轨道交通与其他交通方式,特别是与常规公交的换乘衔接,来扩大其客流吸引范围, 吸引更多的乘客,提高公共交通系统的整体水平。

1 城市轨道交通与常规公交换乘协调的根本内涵城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统,都为城市居民出行效劳,满足居民出行交通需求。

同时,它们又有各自的特性,相对于常规公交,轨道交通速度快、运量大,这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变等特点。

常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同效劳水平、多元化的整体。

西安地面常规公交与轨道交通的衔接

个城市绿化的新景观：为实现地铁站点与沿线公交
站点无缝衔接，地铁站附近的公交站点（括东西包向、南北向）要充分利用现有条件尽量向地铁站出入口靠近，方便市民换乘。南北向公交站点距离最近地铁出入口尽量在１００米左右；东西向公交站点（均在道路交叉口）距离最近地铁出人口尽量在１０米左５
站场布置，但在规划建设时。要充分考虑到快速轨道
交通换乘量大的特点．将公交车站设置成港湾式停车
站，尽可能靠近快轨车站出入口。如拓宽与地铁站出
Ｅ相近的马路或建港湾式公交停靠站，方便公交车停ｌ站，使乘坐地铁的乘客一出地铁站就能方便地换乘公
交车；改造绿化带，有些地铁站点周边有不少绿化
３电控空气悬架相比传统机械悬架
的优势
空气悬架系统与传统机械悬架系统相比，性能优势非常突出。（）减轻了悬架系统的自重，提高了汽车的有１
效载荷。
加速、转弯等），始终保持汽车恒定的地板高度，最大限度地保证车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。（）在设定范围内，实现车身的升、降和侧倾，６满足车辆使用和服务需求。
４・３
２１７《０１０城市公共交逼＞ｕ删呲Ｔ８ｌ嗍
一
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西安市公共交通总公司李中山
随着西安轨道交通的快速发展，地面公交如何与之更好地衔接、方便市民换乘，成了一个亟待解
决的新课题。地面公交与地铁的衔接是一项综合性、系统性的工程．涉及到规划、市政、交通、公安、绿化等各个部门。地铁做 “ 主动脉 ” ，公交做 “ 毛细血管 ” ，地铁送到站，公交送到家，解决居民 “ 最后一公里 ” 出行难题．让城市交通更畅通有序。

城市轨道交通与常规公交换乘站点布局模式研究

方向垂直、交叉线路型、顶角）（单点衔接，按照
轨道交通和常规公交是否在同一层面，对诱种交通方式的布局模式进行分类和研究。
ｉ关键词：城市轨道交
ｌ布局模式
１轨道交通与常规公交换乘的基本形式
在城市轨道交通车站处，道交通与常规公交线轨
管理中积极主动，对各自的情况制定相应的管理办输员培训台账等。针法，得了一定的成效。取（）设备协议运量的完善。进一步完善现有设３要备协议运量功能，与名称表的基础数据进行整合。并
所示。
公交出发站
，
轨道交通
公交到达站
（）交叉线路型线路，图ｌ所示。３如ｃ（）（角）点衔接的线路，图１４顶单如ｄ所示。
常规公交
▲
图２轨道交通采用岛式站台（一）
２收稿日期：２０８３—１０ —０
责任编辑：黄宣镌
第第＿卷期 ■Biblioteka ■第３０７维普资讯
城市轨道交通与常规公交换乘站点布局模式研究
崔艳萍等
路间有以下几种基本换乘方式。
（）始发方向相反的两条线路，图１所示。１如ａ（）发线路方向与途径线路方向垂直，图１２始如ｂ
城道通叉，换站城交线市架的常公通换站其道网交和点交乘是市通轨中交规客过乘及构旅

【精选】城市轨道交通与其他交通衔接换乘

城市轨道交通与其他交通衔接换乘摘要：根据城市交通的骨干——城市轨道交通，分析了其与多种交通方式的换乘衔接方式，说明了轨道交通换乘衔接枢纽的特点，以及对其进行规划设计时的原则、要素以及设计方法。

关键词：城市轨道交通、换乘、设计规划、衔接引言：随着各种交通方式不断发展进步，人们出行结构越来越复杂，城市轨道交通在大中型城市的快速发展，并成为城市交通系统的骨干。

因此大中型城市向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展已形成一种必然趋势。

要通过城市轨道交通系统解决城市交通拥堵等困难问题，不仅仅要进行线路规划、车站设计等方面的课题研究，城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘也是城市轨道交通建设中十分重要的课题之一。

城市轨道交通与其他交通方式的衔接换乘包括线路与其他交通方式线路的衔接、车站与其他交通方式车站的衔接以及城市轨道交通枢纽的规划设计几个方面。

一、城市轨道交通与其他交通方式的换乘1、城市轨道交通之间的换乘轨道交通枢纽站内设施包括站台、人行道、楼梯、自动扶梯等，其中，站台的基本形式有岛式站台和侧式站台。

两条线同向换乘，可合在同一侧式站台上。

也可合在同一岛式站台的两侧；两条线路异向换乘时，可合在同一岛式站台的两侧，也可分在两层站台上，通过步行或电动扶梯相连。

但必须重视梯道上的换乘客流的远期流量要与梯道的通行能力相符合，否则一旦梯道发生堵塞，会造成站台上交通秩序混乱，影响车辆运行。

因此轨道交通换乘设施和空间通行能力要满足远期客流量的需要。

1.1轨道交通之间的换乘方式：站台直接换乘①平行换乘：车站站台可平面平行或上下重叠。

平行平面设置，两站台间一般通过天桥或通道连接；上下重叠设置一般构成“一”字形组合，站台上下对应，便于布置楼梯、自动扶梯、换乘方便。

②“T”形站台换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成“T”组合，可采用站台换乘；两个车站也可相互拉开一段距离，以减少下层车站的埋深。

[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1

福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。

在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。

引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。

随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。

城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。

为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。

陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。

周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。

目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。

由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。

只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。

它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。

起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。

但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。

然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。

快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。

常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。

因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。

2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。

轨道交通与常规公交的换乘

轨道交通与常规公交的换乘1.1换乘的意义及重要性1.1.1枢纽站的定义及其功能枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。

一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站。

城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。

轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。

换乘枢纽站的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的及方向，实现集聚和疏散客流、乘客在交通方式间(交通工具)换乘、常规公交(个体交通)停车、引导交通或居民出行四个基本功能，其中换乘枢纽的核心功能为换乘功能。

1、集聚和疏散客流。

到达或出发的乘客及车辆实现聚集汇合、疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证运输畅通以及乘客安全。

2、乘客在交通方式间(交通工具)换乘。

换乘乘客属于中转客流，需要经过换乘才能达到最终目的地。

来自不同路线、方向、不同交通方式的乘客，需要转换搭乘其他交通方式而产生的行为称为换乘。

3、引导交通或居民出行。

外来车辆引导、截流、集中管理，尽量不进市区。

引导市内公交车辆与其接驳、向多层次、一体化发展，减少私人交通抢占公共交通的交通资源，吸引个体交通向公共交通转移。

4、常规公交(个体交通)停车。

来自不同的方向、不同的路线、不同的车辆，提供固定的停车场所和上下客位置。

此外，不同性质的车辆分区停放，设计合理的车辆出入口，配置合理的场内道路和绿化用地。

4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义城市轨道交通与常规公交是城市公共交通系统中两种最主要的交通方式。

城市轨道交通与常规公交换乘系统是城市公共交通系统中的重要组成部分。

城市轨道交通与常规公交协调换乘评价指标体系的研究

ｄｃｓｏｏｔａｓｏｔｔｎｌｎｎｇ，ｃｎｓｒｃｉｎｎｍａａｅｎ．ｅｉｉｎｆｒｎｐｒａｉｐａｎｉｏｏｔｕｔａｄｏｎｇｍｅｔＫｅｗｏｄｙｒｓ：ｕｂｎａｌｒｎｉ；ｃｎｅｔｏａｂｓｒｎｓｔｔａｓｅ；ｃｏｄｉｔｏｒａｒｉｔａｓｔｏｖｎｉｎｌｕｔａｉ；ｒｎｆｒｏｒｎａｉｎ；ｅａｕａｉｎｖｌｔｏ
转效率的关键所在。因此，进行轨道交通与常规公
交协调换乘程度综合评价指标体系的研究，可以对换乘衔接的协调性进行定量化的评价，能够更准确
通与常规公交协调换乘程度的目的就是监测轨道交通与常规公交的服务水平是否有发掘的潜力，轨道
道交通的骨干作用及其整体效益．必须适应不同层
次客运的需要，并以轨道交通与常规公交两种交通
方式之间的协调换乘为前提，这是提高城市交通运
同客运交通方式的换乘关系提供定量的研究指标和决策依据。
１轨道交通与常规公交协调换乘程度综合评价目
的
速轨道交通系统己成为发展功能完备的公共交通系
统的重要举措，在各界达成了共识。要充分发挥轨
目前。我国有些城市的轨道交通发展较快，却没能与原有常规公交系统实现高效的协调换乘，城市交通运转效率低。造成资源利用率不高及服务质量偏低等问题。基于轨道交通与常规公交协调换乘程度综合评价指标信息的采集和处理，评价轨道交

城市轨道交通与常规公交换乘能力可靠分析 (2)

苏州高博软件技术职业学院学生毕业设计（论文）报告院系专业班级姓名周裕超学号设计（论文）题目城市轨道交通与常规公交换乘能力可靠分析指导教师起迄日期摘要如今，随着中国经济的快速发展，人们的生活水平得到大大的提高，许多的私人汽车，交通工具等都迅速多了起来，从而导致交通问题非常的严重。

因此，国家和政府提倡公共交通，像是城市轨道交通，或常规公交，这对缓解交通压力有很大的帮助。

而通过轨道交通与常规公交换乘可以更好的缓解交通的压力，让城市公共交通系统协调稳定的发展。

因此，本文通过对城市轨道交通和常规公交换乘的研究，分析它们的换乘能力，从而找到更好的城市轨道交通与常规交通换乘的方式方法。

关键词城市轨道交通常规交通换乘AbstractNowadays, with the rapid development of China's economy, people's living standards have been greatly improved, many private cars, means of transport and so on are rapidly increasing, resulting in a very serious traffic problem. Therefore, the state and government advocate public transport, such as urban rail transit, or conventional public transport, which is very helpful to relieve traffic pressure. And through rail transit and conventional bus transfer can better alleviate the traffic pressure, so that the urban public transport system coordinated and stable development. Therefore, through the study of urban rail transit and conventional bus transfer, this paper analyzes their transfer capacity, so as to find a better way to transfer between urban rail transit and conventional traffic.Key words：Urban rail transit regular traffic transfer目录摘要 (1)第1章绪论 (2)1.1研究背景 (2)1.2选题意义 (2)第2章城市轨道交通与常规公交的基本概念 (3)第3章城市轨道交通与常规公交换乘结合 (4)第4章轨道交通与常规公交换乘能力分析 (4)4.1衔接通道换乘能力 (5)4.2轨道交通与常规公交运营系统结合 (5)4.3公交运行调度分析 (5)第5章结论 (6)参考文献 (7)致谢 (8)第1章绪论1.1研究背景近年来，随着国内城市化快速发展和机动车保有量的显著提升，城市道路拥堵问题日趋严重，许多城市加强城市轨道建设，以此缓解城市交通压力，城市轨道交通已进入蓬勃发展阶段，运输功能在公共交通系统中的地位日益突显，是居民出行过程中不可替代的重要出行方式。

轨道交通与常规公交接驳换乘讲义

接驳换乘线网优化
常规公交与轨道线相交且起讫点不在轨道站点的直接吸引范围内。常规公交属于接运组织的一部分，应针对站点地区的实际情况进行优化
可在公交线路非直线系数约束下，采取迂回绕行方式接运更多客流。
可在公交线长约束条件下，适当延长公交线路，扩大间接吸引范围。
3.系统优化
服务优化
1号线优化方案—平行型线路
规划调整竞争关系较强线路，将鼓楼台片区公交联系通行的八一七通道调整至五一五四路以及六一路等，维持非轨道覆盖片区与鼓楼台江区的服务同时，避开与轨道一号线的竞争。
4.案例分析----福州市轨道1号线
1号线优化方案—垂直型线路
针对片区轨道接驳枢纽的分布，对该类通过型的公交线路进行梳理并集中，以满足以通过行线路提供轨道客流喂给和接驳的作用，形成一点带面的轨道接驳形态，在调整该类线路的同时应保证被调整线路的原有服务片区之间联系。该类线路中需要调整线路约占所有线路的5%。
常规公交流线组织复杂，车辆干扰
人流车流有效分开多站台常规公交站点多，工程量大
3.系统优化
接驳换乘线网优化
避免常规公交与轨道交通的恶性竞争，造成公共交通资源的浪费
常规公交与轨道交通有效配合，发挥各自优势，相互补充。以最小的工程成本，提高公共交通的吸引力
3.系统优化
接驳换乘线网优化
常规公交线路总体与轨道交通平行或相交，在轨道交通直接吸引区内公交线路功能被代替，可以将重合路段截短。二者之间属于竞争关系，根据客流大小进行优化局部客流大，保留公交线路以分流
1.背景介绍

我家住在浦东新区和融路55弄士韵家园。每天，家人都是通过乘坐短驳公交1034路至轨交芦恒路站换乘地铁进市区上下班。然而，作为连接小区与轨交站的唯一一条公交线路，公交1034路头班车和末班车都与地铁的运营时间不吻合，这让小区内不少早出晚归的居民十分不便。

城市轨道交通的公交换乘问题与对策分析

城市轨道交通的公交换乘问题与对策分析摘要：城市轨道交通车站与公交线路车站的衔接设施按其规模和等级可分为3 种类型:综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。

乘客换乘的主要问题可概括为设备接续和组织协调两大类，合理规划换乘设施可提高乘客的换乘方便程度及整个公共交通系统的运转效率。

针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。

关键词：轨道交通；对策为解决大城市客运交通拥挤、道路堵塞、事故频繁、污染严重等问题，缓解城市交通需求与供给之间的矛盾，必须优先发展公共交通。

建立以轨道交通为骨架，以地面公共电、汽车（简称常规公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。

1 主要公共交通方式的特性大城市的公共交通方式主要有 3 种:常规公交、地铁和轻轨。

常规公交固定投资较小，运行路线可改变，但必须在地面道路上行驶，舒适性和准点率都较差，适于客流不大的中短距离出行。

地铁作为一种交通工具，具有速度快（45～60 km/h）、载客量大等特性。

全部于独立线路上运行，准点率高，适于客流非常集中的中长距离出行。

轻轨作为新兴交通工具，各项指标均介于常规公交与地铁之间，既可于独立的线路上行驶，又可与其他交通方式在地面上混合行驶。

本文中所指的轨道交通主要是地铁和轻轨。

2 换乘接驳车站设施类型乘客从一种交通方式换乘另一种交通方式，必须有供其转换的衔接设施。

轨道交通车站与常规公交车站的衔接设施按其规模和等级分为 3 种类型[1] 。

（1）综合枢纽站。

综合枢纽站一般位于城市对外交通进出口处，是吸引多种交通方式汇集的客运中心地段。

在此，公交线路一般呈放射型布置，可多达10几条，站场规模在10 000 m2以上。

一般不仅限于城市快速轨道交通和常规公交，有时还包括长途汽车、企业班车、铁路甚至水运设施等，具有客流集中、换乘量大、辐射面广等特点。

（2）大型接驳站。

大型接驳站指位于快速轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大车站的换乘点。

城市轨道交通与常规公交换乘需求分析及效率评价

城市轨道交通与常规公交换乘需求分析及效率评价随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。

为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，城市轨道交通和常规公交成为主要的公共交通方式。

本文将对城市轨道交通与常规公交的换乘需求进行分析，并评价其效率。

首先，换乘需求是指乘客从一种交通方式转换到另一种交通方式的需求。

城市轨道交通和常规公交之间的换乘需求主要受到以下几个因素的影响。

首先是出行距离。

城市轨道交通因其高速、大容量的特点，适合长距离出行，而常规公交更适合短距离出行。

因此，在出行距离较长的情况下，乘客更倾向于选择城市轨道交通，而在出行距离较短的情况下，选择常规公交的可能性更大。

其次是出行时间。

城市轨道交通由于其独立的专用线路和优先通行权，通常具有更高的运行速度和更短的停站时间，因此在时间敏感的情况下，乘客更愿意选择城市轨道交通。

而常规公交由于受到道路交通状况的影响，运行速度较慢，停站时间较长，因此在时间相对宽裕的情况下，乘客更可能选择常规公交。

此外，换乘需求还受到城市规划和交通网络的影响。

如果城市规划合理，交通网络完善，城市轨道交通和常规公交的换乘节点布局合理，乘客换乘的便利程度将得到提高，换乘需求也会增加。

相反，如果城市规划不合理，交通网络不完善，换乘节点布局不合理，乘客换乘的便利程度将受到限制，换乘需求也会减少。

对于城市轨道交通和常规公交的效率评价，可以从以下几个方面进行考虑。

首先是运行效率。

城市轨道交通由于独立的线路和优先通行权，运行效率相对较高。

而常规公交受到道路交通状况的影响，运行效率相对较低。

因此，在交通拥堵的情况下，城市轨道交通相对于常规公交具有更高的效率。

其次是客流容量。

城市轨道交通具有较大的客流容量，可以满足更多乘客的需求。

而常规公交由于受到车辆容量和道路通行能力的限制，客流容量相对较小。

因此，在高峰期或客流密集区域，城市轨道交通相对于常规公交具有更高的效率。

最后是换乘便利度。

城市轨道交通和常规公交的换乘便利度受到换乘节点的布局、设施和服务水平的影响。

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘

城市轨道交通与常规公交的场站布设及换乘1.1 场站的布设1.1.1 轨道交通场站的布设1.1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。

中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。

深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。

按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。

按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。

按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。

（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。

侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。

但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。

混合式：是综合了岛式和侧式的优点。

我国轨道交通车站规模的分级如下表：1.1.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。

城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。

地面常规公交不能满足居民的出行需要。

轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。

（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。

（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。

（4）避免重叠。

以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。

（5）在站点规模内。

根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。

城市轨道交通与公交车衔接换乘方式研究

的乘客不能满足其需求，有时候甚至会耽误事。
2 我国城市轨道交通发展现状及特点
相比于常规的公交车而言，城市轨道交通由于
其运量较大、速度较快、舒适度高、运行安全平稳、对环境无污染、准点率高等特点占有很大的优势 ' 尤其是一些大城市，人们的生活节奏比较快，时间
的速度以及候车的时间。在这些时间中，候车的时间
是不确定的，因此，在换乘时应该首要考虑等候时
ห้องสมุดไป่ตู้
间，使其等候的时间最短，过长的等候时间会给乘客
带来焦虑感，从而引起乘客的心理不满。
3)
提高换乘效率的措施。如何快速便捷的实现
不同交通方式间的换乘，是乘客所追求的，通过上述
1 我国城市公交车发展现状及特点
在我国城市道路中，公交车依然是城市道路的主力军W,它由于其运营方式灵活，运营成本低，容
易改变运行线路等特点备受大中小城市的青睐，但是其覆盖面广，线路敷设交叉性较大，污染环境等特点同样也会给城市的交通带来很大的问题 [\
宝贵，对于远距离的出行城市轨道交通是首选，但
是，城市轨道交通由于其造价较高，其发展需与当
前城市的发展水平相适应，因此城市轨道交通也有
其不足之处。
1)

轨道交通换乘枢纽与地面公交及衔接

轨道交通换乘枢纽与地面公交的衔接城市轨道交通是整个城市交通系统的骨干,大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的多层次综合客运体系发展,这已经是不争的事实。

然而,一条大运量的轨道交通线路要想发挥它应有的功能,就必须有很大的客流量,其吸引能力取决于车站所在地区居民的出行强度和与其他交通方式衔接的程度。

前一部分客流在线路规划与设计中已做了充分的估计,而后一部分客流是通过与市内各种交通方式合理的衔接与协调争取得来。

因此,研究轨道交通换乘枢纽与市内其他交通方式的衔接与协调,是保证足够客流的重要因素之一,也是城市轨道交通服务质量优化的主要内容之一。

它能减少出行过程中的等待时间,缩短人们出行时间,提高公交服务质量,并保证客运交通的高效率,也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

6.1 衔接规划的原那么轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务X围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。

与公共汽车的衔接轨道交通与公共汽车换乘从空间上分主要有以下4种衔接模式：模式一:公共汽车与轨道交通处于同一平面,公共汽车的到达与出发站都直接靠近列车出发站台旁,从公共汽车到列车的换乘乘客只要穿过列车站台。

该形式确保有一个方向换乘条件很好,而且步行距离很短,适合于轨道交通与公交换乘客流方向不均衡系数较大的情况。

这种模式无论在西方还是在中国,运用都不广泛。

模式二:公共汽车与轨道交通处于同一平面,使公共汽车到达站和轨道交通出发站同处一侧站台,而公共汽车出发站与轨道交通到达站同处另一侧站台。

该形式使轨道交通与常规公交共用站台,两个方向都有很好的换乘条件。