轨道双线预应力混凝土连续梁桥施工监控方案
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
XX连续箱梁桥施工监控方案
XX连续箱梁桥施工监控方案XX连续箱梁桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程需要进行全程监控，以确保施工的安全和质量。
本文将介绍一个针对XX连续箱梁桥施工的监控方案，包括监控内容、监控设备和监控管理措施等，以提升施工的效率和质量。
一、监控内容1.梁体各个施工阶段的实时监控，包括模板安装、混凝土浇筑、养护等。
2.梁体各个关键节点的监控，如模板拆除、预应力张拉等。
3.施工现场的工作进度和人员动态监控。
4.施工现场的安全隐患监控，如高处坠落、起重作业等。
5.施工现场设备使用情况的监控，如起重机械、混凝土泵车等。
二、监控设备1.摄像机：在施工现场设置多个摄像机，覆盖各个关键区域和节点，以实时监控施工进展。
摄像机应具备高清晰度、远程监控和存储功能。
2.传感器：利用传感器监测梁体的变形情况，及时掌握结构变形的趋势和幅度，以及对工程质量的影响。
3.网络通信设备：使用网络通信设备来连接摄像机和传感器，实现数据的传输和存储。
网络通信设备应具备稳定的联网能力和大数据存储容量。
4.中心控制系统：建立一个中心控制系统，对摄像机和传感器进行集中管理和监控。
中心控制系统应具备数据分析和报警功能，能够根据实时数据和预设阈值进行报警和决策。
三、监控管理措施1.人员培训：对施工监控人员进行专业培训，使其熟悉监控设备的使用和操作，了解梁体施工的各个环节和关键节点。
2.日常巡检：定期对监控设备进行巡检，确保其正常运行和准确采集数据。
同时，对监控数据进行分析，及时发现问题并采取相应措施。
3.实时报警：当监控数据异常或设备发生故障时，系统应具备实时报警功能，通过声音、图像或短信等方式提醒相关人员并采取措施。
4.数据存储和备份：监控数据应定期进行存储和备份，以防止数据丢失或损坏，同时也为后续的质量验收和事故分析提供依据。
5.预警措施：根据监控数据和历史经验，制定预警措施，如在预应力张拉过程中设定张拉力的阈值，一旦超过该阈值即刻报警并采取措施，以避免梁体发生失稳或破坏。
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制
预应力混凝土连续梁桥施工线形控制摘要:预应力混凝土连续梁桥采用分节段悬臂浇筑的自架设体系进行施工,施工过程的复杂性以及混凝土材料性质、环境条件的不确定性,必然造成各施工节段标高的不确定变化,影响成桥线形。
因此,对其进行线形监控。
施工监控主要是施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制。
文章主要阐述了梁桥施工监控的目的、内容, 以及理论与方法,并介绍了施工监控在大跨度桥梁工程中的应用。
关键词:连续梁桥;施工监控;线形控制中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况铜陵长江大桥北引桥跨无为内堤n4～n7#墩采用(48+80+48)m变截面预应力混凝土连续箱梁，梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面。
箱梁顶板宽12.6m，两翼悬臂长2.95m，箱梁底板宽6.7m。
本连续梁施工分为0～11#节段、合龙段、边跨直线段。
0#块长12m，1～3#块长2.5m，4～8#块长3m，9～11#块长3.5m，合龙段长2m，边跨直线段长6.9m，最重悬浇节段为4#块，重量为137.81t。
箱梁采用高性能c50耐久性混凝土。
二、施工监控监测目的和意义为保证桥梁结构在运营时期的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，实施连续梁桥的施工过程监控监测，已成为桥梁建设不可缺少的重要环节。
预应力连续梁桥施工过程复杂，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，如果施工过程中梁体挠度控制不严，桥梁线形不顺，不仅影响梁体表观质量，合龙难以进行，而且影响穿束工作，增加钢束张拉阻力，甚至增大梁体扭矩。
因此，为保证结构体系转换时的合龙精度和成桥运营状态下的线形，必须对挠度进行严格控制。
三、施工控制方法1、施工控制流程连续梁桥的施工控制是一个“预告→施工→量测→识别→修正→预告”的循环过程。
施工控制中最基本的原则是确保施工过程中桥梁结构的安全，在桥梁施工过程安全性满足要求的前提下，再对桥梁施工过程中结构的线形进行控制，确保最终线形满足预期目标。
预应力混凝土连续箱梁桥施工监控
甄 蠢。 ？ ｛
…
保证几何控制 目标 的实现 ，每道工序 的几何控 ｝ 一 一 兰 篓０ ■ 』 制误差都要事先计算确定 ，确保在各个施工阶 ｛ ｌ √ ～ ｛ 一 段有可靠的参考数据进行调整 ，从而做到对桥 ｌ 蔓 堡 烛 ｉ 篓 蔓 一。 梁线形的有效控制 。水准测量为五级 （ 偶然 中
误差 ｍ △ ／ － ｉ － ８ ，全中误差Ｉ ｎ ， ±√１ ６ ，水准仪型
麓 ■薹 ０ 曩
前后 、挂篮移 动时 、温度 变化较 大时等 ，都需 要对结构 的应力 实施 监 控 ，这对监控实施者提 出了较高的要求 ，要时刻掌握桥梁 的应力状态。 依 据施工进度 情况做到对 在预定 位置埋设 的仪器可及 时测出各 阶段 的 应力参数 ，依照此数据可 以对箱梁的结构安全进行 核对。表 １ 列出 ２ 号 墩箱 梁根部 在４ 号块施工后及 预应力 张拉前后 的应力监测结果 。
态符合设计要求。 施工监 控的■耍性及基 本原则
一
温度变化 包括 日照温度变化 和季节 温度变化两 部分 ，通常 的做法 是对季节 性温差在 计算 中予 以考虑 。 日温度变化 比较复杂 ，变化范 围
一
。
、
连续 梁悬臂施工要 经历 一个漫长 而复杂的过程 ，以及体 系转换 的 过程 。施工 阶段 、结构体系转换 、约束条件和施工荷 载都 在不停变化 ， 桥 梁的 内力状态 和变形 随之 变化 ，加 上实 际施工 的各种 因素 的干扰 ， 包 括材料 的性 能 、施工 荷载 、预应力 损失 、混 凝土 收缩徐 变和 温度 ， 施工 监控 最重 要的 目的是确 保施工 过程 中结构 的安全 ，具 体表 现为 ： 结构 内力合理 ，结构变形控制在允许范围 内，并保证 有足够 的稳定性 。 某项 目 其 主桥上部结 构为 ３ ５ ｍ ＋ ６ ０ ｍ ＋ ３ ５ ｍ预应力混凝 土连续箱梁 。 其 中 ，箱梁根部高 度３ ． ５ ｍ，跨 中高度 １ ． ８ ｍ，箱梁根 部底板厚 ８ ０ ｅ ｍ，跨 中部底板厚 ２ ５ ｅ ｍ，箱梁 高度以及箱 梁底板厚 度按 ２ 次抛 物线 变化。工
(高铁)连续梁桥施工监控方案
目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)2、编制依据及适用范围 (2)3、施工控制重点分析 (3)3.1主跨预拱度计算 (3)3.2合拢施工的控制 (4)4、施工控制方案 (5)4.1施工控制的目标和方法 (5)4.1.1监控目标 (5)4.1.2监控方法 (6)4.2施工控制工作计划 (8)4.3施工控制工作内容 (8)4.3.1施工控制仿真计算 (8)4.3.2施工控制现场监测 (11)4.4提交监测成果形式 (15)5、施工控制实施组织 (16)5.1施工控制组织机构 (16)5.2施工控制中的职责 (16)5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18)6、施工控制人员及设备配备 (19)6.1人员及设备配备 (19)6.2施工监控全过程的软件系统 (20)7、质量保证措施 (21)连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案7.1建立健全质量保证体系 (21)7.2组织保证体系 (21)7.3制度保证体系 (22)8、安全保证措施 (25)8.1人员安全保障措施 (25)8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25)8.1.2现场监控准备 (25)8.1.3现场作业安全管理措施 (26)8.2安全检查 (26)8.3安全应急预案 (26)8.3.1处理原则 (26)8.3.2应急组织机构及职责 (27)9、附件 (28)连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案1、工程概况1.1工程概况中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。
正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。
桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。
框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。
连续梁线形监控方案
1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m 的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m 。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1所示。
11#墩12#墩10#墩13#墩6011260图1-1 （60+112+60）m 连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m 钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m 、15.0m ，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m ，12#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为13.0m ；10#、13#边墩承台尺寸:12.4×6.5×3m ，边墩高度：10#墩10米；13#墩13.5米；11#主墩尺寸：14.0×10.3×4.0m ，12#主墩尺寸：14.0×11.3×4.0m ，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m 、13.5m ，11#、12#主墩高9.0m 、12.0m 。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m ，边支点处梁高5.017m 。
边支点中心线至梁端0.75m ，梁缝分界线至梁端0.1m ，边支座横桥向中心距离6.0m ，中支座横桥向中心距离6.0m 。
桥面防护墙内侧净宽7.6m ，桥梁宽12.6m ，桥梁建筑总宽12.9m ，底板宽7.0m 。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm ～95cm ，底板厚度50cm ～90cm ，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
浅析预应力混凝土连续梁桥施工应力监测
工 作 专 门组 织 成 立监 控 项 目组 ； 同 时 另 外 成 立 专 家 顾 问组 对 施 工 监 控 重 大 技 术 问题 提 供 建 议 和 技 术 咨询 ， 指 导 监 控
项 目组 更 好 的 完 成 施 工 监 控 工 作 。 监 控 项 目组 通 过 下 设 计
内河航道和港 口的高等级衔接 ，需对连云港港 疏港航道工 程进行整 治，以提升航道等级 。老２ ４ ０ 国道桥为跨越连云港 港 疏港航道 的桥梁 ， 由于该桥主跨 的净宽 、净 高均 不能满 足航道升级的要求 ，因此新建２ ４ ０ 国道桥 。
度为 ｌ．ｍ １５ ，墩顶０ 号梁段长度ｌ ．ｍ ３ ０ ，纵 向悬浇分成ｌ个梁 ５
ｓ ｒ ｓ ｏ ｉｏ ｉ ｇ ｏ ｍｉ ｒｂ ｉ ｇ ｓ ｔｅ ｓｍ ｎ ｔ ｒｎ ｆｓ ｌ ｒｄ ｅ ． ｉ ａ
Ｋｅ ｒ ｓＣｏ ｉ ｕ ｕ ｅ ｍ ｒｄ ｅＣｏ ｓｒ ｃｉｎ； ｏ ｉｏ ｉ ｇＴ ｓ ｙｗｏ ｄ ： ｎｔ ｏ ｓｂ ａ ｂ ｉｇ ； ｎ ｔｕ ｔｏ Ｍ ｎ ｔ ｒｎ ；ｅ ｔ ｎ
摘
要：２ ４ Ｏ 国道桥 为连 云港 港疏港航 道工程跨航 道新建桥 梁 ，主桥 采用悬臂 浇注施工工 艺。文章主要 以该桥主 梁施 工
过程 监控 工作 的主要 内容 为例，介绍 了预应 力混凝 土连 续梁桥施工过程 中的主梁 变形监 测和 应 力监测情 况；同时，对 施 工过程 中进行 的主 梁应 力测试试验数据进行 了分析 ；为类似桥梁进行应 力监测工作提 供 了参 考。 关键词 ：连 续梁桥 ；施工 ；监控 ；试验
Ｌ ａ ｙ ｎ ａ ｇ Ｐ ｒ， ｅ ｍ ａｎ ｂ ｉｇ ｏ ｓｒ ｃ ｅ ｔ ｈ ａ ｔｉ — ｌｃ ａ ｔｅ ｅ ｏ ｔｕ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ． ｉ ａ ｅ ｉｎ ｕ ｇ ｎ ｏ ｔｔ ｉ ｒｄ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｄ ｗｉ ｔ ｅ ｃ ｓ—ｎ ｐａ ｅ ｃ ｎ ｉ ｖ ｒ ｃ ｎｓｒ ｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙＴｈｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｈ ｌ ｏ
铁路双线夹渡线道岔连续梁施工方案
目录1工程概况 (1)2.施工计划 (2)3.主要施工方案 (2)4.施工方法及措施 (3)5.主要施工机械设备配置 (23)6.关键工序及质量 (23)7.施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (24)XXX特大桥6×32.7m双线夹渡线道岔连续梁施工方案1工程概况7.1工程简介XXX特大桥DK502+328.55-DK503+175.85,全长8473米。
全桥孔跨布置形式：6×32.7m 双线夹渡线预应力混凝土连续梁+1X24m双线简支箱梁+6X32.7m双线变四线预应力混凝土连续梁+13X32m双线简支箱梁（26X32m单线简支箱梁）。
轨道结构类型正线采用CRTS1n型板式无作轨道，副线采用双块式有作轨道，轨道结构高度分别为73.8Cm和83.6cm,其中道岔梁范围内采用轨枕埋入式无祚轨道，轨顶至梁顶86cm。
其中DK502+330.95S DK502+527.2（0号至6号墩）设计为双线夹渡线道岔混凝土连续梁；DK502+552.1sDK502+748.1（7号至13号墩）设计为双线变四线道岔混凝土连续梁。
本方案主要介绍双线夹渡线道岔连续梁施工方案。
7.2工程地质条件本连续梁段表覆第四系全新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、细角砾土，下伏侏罗系上统安山岩及火山角砾岩。
⑴粉质黏土，。
o=14OKPa；⑵砾砂，σo=43OKPa;⑶细圆砾土，。
o=4OOKPa；⑷安山岩，Oo=3OOKPa,W4；⑸安山岩，Oo=55OKPa,W3；⑹安山岩，Oo=IOOoKPa,W2；该区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,最大冻结深度1.4mO7.3箱梁结构形式及主要技术参数13.1箱梁结构形式连续梁全长196m（DK502+331.2SDK502+527.2）,支座中心距梁端0.8m。
箱梁采用单箱单室、等高度、变截面的斜腹板形式。
其中箱梁顶宽12.6m,底宽5.5m。
预应力混凝土连续刚构桥施工控制
预应力混凝土连续刚构桥施工控制1. 引言-预应力混凝土连续刚构桥的概念和定义-预应力混凝土连续刚构桥施工控制的重要性2. 施工前准备工作-施工计划的编制及审核-现场钢筋加工-预制构件及其他材料的检验3. 施工过程控制-灌浆管的布置和灌浆质量控制-张拉工艺及张拉力的控制-砼浇筑的控制及其质量检验-连续刚构桥的拼接及精度控制-仪器设备的监控和维护4. 质量控制-质量监控方法和流程-质量验收标准及其实施5. 施工难点及处理方法-钢筋加工和绑扎-浇筑砼的控制-连续刚构桥的拼接和精度控制-张拉工艺6. 结论-预应力混凝土连续刚构桥施工控制的重要性和必要性-施工控制方法的完善和进一步提高-开展进一步研究的必要性第一章引言预应力混凝土连续刚构桥是大跨度桥梁中应用最广的一种结构形式，其具有刚度大、变形小、承载能力高、耐久性好等特点，广泛应用于高速公路和铁路等交通建设领域。
而预应力混凝土连续刚构桥的施工过程控制对于保障其质量和保证工期具有重要的意义。
因此，本论文拟就预应力混凝土连续刚构桥施工过程控制方面的问题进行研究与探讨。
1.1 预应力混凝土连续刚构桥的概念和定义预应力混凝土连续刚构桥是指由预应力混凝土梁段、节点和支座组成的桥梁连续刚构体系。
该结构形式由一组梁段构成，每个梁段之间通过节点连接，并通过预应力使整体达到统一工作状态。
该结构的特点是：横向墩间有连续的跨径，且不需设置支座。
1.2 预应力混凝土连续刚构桥施工控制的重要性预应力混凝土连续刚构桥在施工过程中会受到各种因素的影响，如材料环境、施工设备、工人技术以及外力刺激等，这些因素将对施工质量造成不利影响并可能导致桥梁施工中的各种问题，如张拉质量不合格、节点偏斜、梁段变形等。
因此，预应力混凝土连续刚构桥施工控制是保证工程质量、安全和工期的重要手段。
只有高度重视施工过程控制，对施工过程和质量进行有效控制，才能保证施工工期和质量的达标，并使预应力混凝土连续刚构桥顺利建设。
预应力连续梁桥应力及线性监控技术
预应力连续梁桥应力及线性监控技术摘要：本文以实际工程为依托，分析了实际中连续梁桥应力及线性监控方法，理论结合实例具体分析了预应力混凝土连续梁的应力和线性监控技术，确保成桥线形和受力状态满足设计要求，为预应力混凝土连续梁施工质量和安全提供指导。
关键字：预应力应力线性监控Abstract: Based on practical engineering, the paper analyzes the actual stress and linear control method of continuous girder bridge, theory combined with the actual, analyzes the monitoring technology of stress and linear to the continuous girder bridge, ensure to meet the design requirements of stress and linear, Provide guidelines for quality and safety of the continuous beam construction.Key Words: Prestressed；Stress ; Linear；Monitoring0引言近年来随着高速铁路的快速发展，桥梁建设也是突飞猛进，但施工安全问题和工程质量问题也随之产生，这导致有了“量”而忽略了“质”，特别是在大跨度桥梁中比较突出。
为了施工质量和安全问题，应力监控也成了一个必要的环节，通过应力和线性监控，分析掌握桥梁内力状况和线性，为施工质量、施工安全、运营的安全性及耐久性的保证。
1依托工程本文以兰新二线3标预应力变截面连续梁(32+48+32)m为背景。
该桥为单箱单室变高度、变截面结构，主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，截面中心梁高4.05m；跨中合龙段及边跨现浇段截面中心高3.05m，梁底曲线为二次抛物线，箱梁顶宽12.2m，中支点处宽度6.7m，跨中及边墩支点处底宽5.74m。
预应力混凝土连续箱梁桥施工监控技术
能保证 一个 跨径 内将 要合拢 的两 个悬 臂端 在同一水平 线上 ， 也 才能 保 证桥梁 上部结 构在 施工 和运营一定 时 间后 能达 到设计所期 望的标 高线
形。
１ ． 工程 概 况 ￥ ３ ２ ９ 省道位于盐 城市阜宁县境 内， 跨 越Ｖ 级 航 道射 阳河 ， 通航 净宽 为６ ０ ｍ， 净 高为５ ｍ， 桥梁全长 ５ ４ ７ ． ２ ８ ｍ， 单幅宽 度１ ２ ． ７ ５ ｍ。 主跨上部结 构 为５ ０ ｍ＋ ８ Ｏ ｍ＋ ５ Ｏ ｒ ｎ 变截面预 应力连续 箱梁结 构。 箱梁 为单箱单室结构 ， 顶 面宽度 １ ２ ． ７ ５ ｍ， 箱宽为６ ． ７ ５ ｍ， 根部 梁高为４ ． ５ ｍ， 合拢 段梁高２ ． Ｏ ｍ， 梁 底下缘 按二次抛物 线变化 。 汽车 荷载为 公路 Ｉ 级。 ２ ． 施 工 控制 的 内容 和 目的 桥 梁施 工阶 段的控 制是 一个系统 工程 ， 通过 对 相关 数据 的采 集、 分析 和处理 ， 研 究理论 计算值与实测值 不一致 的原因 ， 以确定下一 个施 工 阶段合 理的 施工 参数 （ 立模 标高 ） ， 从而 调整桥 梁的 内力和线 形 ， 使 二 者同步达 到设 计期望值 ， 以此来 保证成 桥后桥面线 形、 合龙段两悬 臂 端标 高的相对 偏差不大于规 定值 ， 以及结 构内力状态 符合设计要求 。 ３ ． 施 工控 制 分析 预 应力 混凝 土连 续 梁桥 的施 工过 程 比较 复杂 ， 其不 仅要 经历Ｔ型 刚构 悬 臂浇 筑节 段 形成 主梁 的过 程 ， 还要 经 历体 系转换 的过 程 ， 即由 对 称 的单 “ Ｔ” 静定 结 构转 变为超 静定 结 构。 通 过理 论分 析， 可以得 到 各施 工阶段 的理想 标高 和内力值 ， 但实际施 工中受 各种因素 的干扰 ， 可 能导 致合拢困难 ， 使成桥 线形 与内力状态 偏离设 计要 求， 给桥梁施 工安 全、 外形 、 可靠性 、 行车 条件 和经 济性 等方 面带 来不 同程 度的 影 响 ， 因 此在 施工过 程 中， 必须实施 有效 的施 工控 制， 主 要包括 线形 控制 、 应 力 控制 、 结构 安全控 制、 温 度观 测和有关材 料试 验控制 等。 从某种 意义上 讲， 线形 控制 尤其是 悬浇 施 工中挠 度 控制和 预拱 度控 制是 保证桥 梁 线 形符合要 求的必不可少的措施 。 ３ ． １ 线形控 制 线 形控制 主要 是桥梁 成桥 纵 向标 高控 制 ， 即针 对箱梁 的标 高进行 监控。 桥 面标 高 的影响 因素包括 立模 标高 、 结构 （ 含挂 篮 ） 及临 时荷 载 产生的 变形等 ， 考虑 到上述 各种因素 ， 在线 形设 计时 ， 预 先对 桥梁 结构 进行变 形计 算 ， 同时 提出在 混凝 土连 续箱 梁逐 段施 工时采用 的立 模标 高， 以保证桥梁建 成后线 形能够满 足设计要求 。 ３ ． ２ 温 度观测和有 关材料试验 温度 变化 、 预应 力、 混凝 土等材 料特 性 （ 弹性 模量 、 强度、 密 度、 热 膨胀系数等 ） 对结 构刚度和 结构受 力影 响很大 ， 施工过 程通过 各种有效 措施， 对桥 梁施 工的周 围环境 温度 、 湿度 和主要 材料参 数进 行测定 ， 在 设计 和施 工 时参 照测定 的参数 值选 取计算 参数 ， 通 过合理 而准确 的设 计 计算 ， 为施工提 供较 为准确 的立 模标 高。 ３ ． ３ 应力控 制 预 应 力混 凝土 连 续 箱梁弯矩 和 剪力 是主 梁 中起 控制 作用的 力， 主 梁 各截面 的上 、 下缘正 应力和 支点附近 至Ｌ ／ ４ 段 内的主拉 应力是应 力控 制 的重点 ， 施 工时需加 强桥梁主梁 内力 （ 预应 力、施工荷载 、 体系转换 、 温 度等 ） 的控制 ， 通过各种有 效的监控 和测试 方法实现 对应力的控制 。 ３ ． ４ 结构 安全控制 根 据 悬臂 浇筑 预应 力混凝 土连 续箱 梁施 工特点， 保证 现 场桥 梁施 工 的安全 ， 桥梁的稳 定安全 系数是 结构 安全的 重要 系数 。 结合现场施 工 组织 设计， 考虑 各施工 工况和 各种 施 工中可能 发生 的情况 ， 预 先 进行桥 梁施 工稳 定性 计算 ， 施工 过程 中应 结合 现场 各种应 力监测 数据 和节 段 施 工完成 后标 高测 量数 据 ， 进行 合理 的分析 、 判 断， 提 出预 防措 施 ， 建 立安 全保证体 系， 达到桥 梁施工时 稳定性 的控制 。
预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工与监控
《预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工与监控》一书的目录结构全面、深入， 为读者提供了从理论到实践的全方位指导。通过对目录的详细分析，我们可以清 晰地看到该书在预应力混凝土桥梁施工领域的专业性和权威性。无论是对于从事 桥梁施工的专业人员，还是对于相关领域的学者和研究人员，该书都具有很高的 参考价值。
作者简介
我还注意到，这本书在阐述理论知识的也注重实践操作的指导。无论是施工 流程的梳理，还是施工监控技术的介绍，都力求做到深入浅出，使读者能够在理 解理论的基础上，更好地掌握实际操作技能。这种理论与实践相结合的写作方式， 无疑增强了这本书的实用性和可读性。
《预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工与监控》这本书给我留下了深刻的印 象。它不仅系统地介绍了预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工及其监控技术，还 通过典型案例分析和实践操作指导，使读者能够更好地理解和掌握这一领域的专 业知识。我相信，这本书对于从事桥梁施工和监控工作的专业人员来说，将是一 本极具参考价值的书籍。对于对桥梁工程感兴趣的普通读者来说，也是一本值得 一读的佳作。
本书首先介绍了预应力混凝土连续梁桥的基本概念和特点，阐述了悬臂浇筑施工的基本原理和适 用范围。随后，详细讲解了悬臂浇筑施工的设计计算、施工步骤、施工设备以及施工过程中的质 量控制要点。特别强调了预应力筋的布置与张拉、混凝土配合比的选择与施工、模板支撑体系的 设计与施工等关键环节的施工技术与要求。
在监控方面，本书介绍了悬臂浇筑施工过程中应进行的各种监控项目，包括变形监测、应力监测、 温度监测等，并详细阐述了各种监控方法的原理、步骤以及数据处理与分析方法。通过对施工过 程的实时监控，可以及时发现施工中的问题并采取相应措施，确保施工质量和安全。
在深入研读了《预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工与监控》这本书后，我 对预应力混凝土连续梁桥的悬臂浇筑施工及其监控技术有了更深入的理解。这本 书的内容全面且系统，不仅详细讲解了预应力混凝土连续梁桥的受力及构造特点， 还深入剖析了悬臂浇筑施工的工艺流程、操作要点及质量控制措施。
连续梁线形监控方案
1 工程概况之杨若古兰创作1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30.，采取一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m.S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747.桥型安插如图1-1所示.图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型安插图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采取12-φ，12#主墩基础采取12-φ××3m，××4.0m，××4.0m，桥墩采取圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m.（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更.全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m.边支点中间线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中间距离6.0m，中支座横桥向中间距离6.0m.桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m.顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变更.在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过.在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道.梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度19.0m，分量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，分量274t.连续梁悬臂段采取挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采取托架现浇法施工，15#边跨现浇段采取支架现浇法施工.（3）预应力体系梁体二期恒载按直线108KN/m设计，梁内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系.腹板纵向束为16-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-16锚具配套三瓣式自锚夹片锚固；顶板纵向束为13-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-13锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1302Mpa底板纵向束为15-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-15锚具配套三瓣式自锚夹片锚固.合龙段处纵向预应力筋采取加强型镀锌金属波纹管，其余各处采取标注型.镀锌金属波纹管管道摩擦系数取0.26,管道偏差系数取0.003.钢绞线采取抗拉强度尺度值fpk=1860 Mpa,弹性模量为Ep=195Gpa，预应力采取先成孔后穿钢绞线法施工.纵向预应力张拉配5台穿心式YDC400型双感化千斤顶（1台备用）, 两端对称张拉真空辅助压浆工艺；梁体在顶板设横向预应力张拉束，采取3-15.2mm钢绞线，扁型波纹管成孔，U1=60mm，U2=22mm，S=3.5mm；采取单端张拉，张拉端采取BM15-3扁型锚具锚固，固定端采取BM15P-3扁型锚具锚固，张拉端与锚固端沿梁长方向安插；采取QYC250型千斤顶单端张拉，张拉端采取BM15-3扁形锚具锚固，固定端采取BM15P-3扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错安插.梁体腹板中的竖向预应力采取外径16mm的预应力砼用钢棒(ф16-2),外径ф18.5mm，壁厚1mm护套成孔，YGD-350-70型穿心式公用千斤顶张拉，PSU16-2锚具锚固.2、鲁南高铁赵庄特大桥DK200+575处跨S240省道，道路与线路为斜交，角度大约85度，采取一联三孔(40+56+40)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长137.5m.S240省道路面宽度为35米，交点里程DK200+575.桥型安插如图1-2所示.图1-2 （40+56+40）m连续梁桥型安插图（1）下部结构本连续梁24#、27#边墩基础采取8-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为15.0m、6.0m，25#主墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长为13.0m，26#主墩基础采取8-φ××××3.0m，桥墩采取圆端形实体斜坡墩，24#、27#边墩高11.0m、9.5m，25#、26#主墩高9.5m、8.0m.（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更.全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.中支点处梁高4.335m，边支点处梁高3.035m.边支点中间线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中间距离5.6m，中支座横桥向中间距离5.9m.桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽6.7m.顶板厚度38.5cm，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～900cm，腹、底板厚度均按折线变更.在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过.在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道.梁体分25#、26#墩2个对称T构，单个T构分6个悬臂浇筑段，1（1'）#段、2（2'）#节段，3（3'）#段长度3.5m，4（4'）#节段、5（5'）#6（6'）#节段长度4.0m，7#边跨合龙段、7'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度9.0m，分量370t，8#边跨现浇段节段长11.75m，分量330t.连续梁悬臂段采取挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采取托架托架现浇法施工，8#边跨现浇段采取钢管柱支架现浇法施工.（3）预应力体系梁体二期恒载按直线100KN/m～120KN/m设计，梁内设置了纵、横双向预应力筋体系.腹板纵向束为7-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ70mm镀锌金属波纹管成孔，M15-7锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1260Mpa；顶板纵向束为14-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15-14锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1260Mpa底板纵向束为12-φ15.2mm、13-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15-12、M15-13锚具配套三瓣式自锚夹片锚固.合龙段处纵向预应力筋采取加强型镀锌金属波纹管，其余各处采取标注型.镀锌金属波纹管管道摩擦系数取0.26,管道偏差系数取0.003.钢绞线采取抗拉强度尺度值fpk=1860 Mpa,弹性模量为Ep=195Gpa，预应力采取先成孔后穿钢绞线法施工.纵向预应力张拉配5台穿心式YDC400型双感化千斤顶（1台备用）, 两端对称张拉真空辅助压浆工艺；梁体在中支点处设横向预应力束，中隔板部位M1、M2束采取4-φ15.2mm、5-φ15.2mm预应力钢绞线，19×70mm扁镀锌金属波纹管成孔，中跨侧底板进人洞部位M3、M4束采取5-φ15.2mm预应力钢绞线，19×90mm 扁金属波纹管成孔.采取QYC250型千斤顶单端张拉，张拉端采取BM15-4、BM15-5扁形锚具锚固，固定端采取BM15P-4、BM15P-5扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错安插.3、施工方法本桥采取挂篮悬臂施工方式.悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构的次要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥、连续刚构来说，采取悬臂施工方法虽有很多长处，但是这类桥梁的构成要经过一个复杂的过程，当跨数增多、跨径较大时，为包管合龙前两悬臂端竖向挠度的偏差不超出容许范围和成桥后线形的合理，须对该类桥梁的施工过程进行控制.2施工监控的意义和目的本桥梁体为预应力混凝土连续箱梁，采取悬臂施工.该类桥梁的构成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段彼此影响，且这类彼此影响又有差别，易形成各阶段的位移随着混凝土浇筑过程变更而偏离设计值的景象，甚至超出设计答应的位移，若欠亨过无效的施工控制及时发现、及时调整，就可能形成成桥形态的梁体线形与受力不符合设计请求，或惹起施工过程中结构的不服安.在施工过程中，为包管合拢前悬臂端竖向挠度的偏差、主梁轴线的横向位移不超出容许范围、包管合拢后的桥面线形良好，必须对该桥主梁的挠度等施工控制参数做出明确的规定，并在施工中加以无效的管理和控制，以确保该桥在施工过程中的平安，并包管在成桥后主梁线形符合设计请求.对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、猜测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来包管成桥后的桥面线形、包管合拢段悬臂标高的绝对偏差不大于规定值和结构内力形态符合设计请求.对桥连续梁部分进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和平安性，包管桥梁成桥桥面线外形态符合设计请求，次要控制内容为：主梁线形.3 施工监控的准绳和方法本桥的施工监控次要为梁的变形控制，变形控制就是严酷控制每一阶段梁的竖向挠度，若有偏差而且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好筹办工作.梁部结构采取的悬臂施工方法属于典型的自架设施工方法，对于本桥来讲，因为在施工过程中的已成结构（悬臂阶段）形态是没法事后调整的或可调整的余地很小，所以，针对主梁的结构和施工特点，梁部的施工监控次要采取猜测控制法.猜测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构形态的各种身分和施工所要达到的目标后，对结构的每一个施工阶段构成前后的形态进行猜测，使施工沿着预定形态进行.因为猜测形态与实际形态间有误差存在，某种误差对施工目标的影响则在后续施工形态的猜测中予以考虑，以此轮回，直到施工完成并获得和设计符合合的结构形态.4 施工控制体系为无效地开展施工监控工作，在本桥的施工监控中须要建立如图2.1所示的施工监控体系.图2-1 连续梁桥施工监控体系5 施工控制基本理论在连续梁桥的施工监控中，对梁体线形、应力进行重点控制.在控制过程中，监控方采取自适应控制方法对本桥进行线形控制，采取最小二乘法对结构参数进行调整、估计.5.1 连续梁桥施工控制的特点连续梁桥在悬臂施工阶段是静定结构，合龙过程中如不施加额外的压重，成桥后内力形态普通不会偏离设计值很多，是以连续梁桥施工控制的次要目标是控制主梁的线形.若已施工梁段上出现误差，除张拉豫备预应力束外，基本没有调整的余地，且这一调整量也是非常无限的，而且对梁体受力晦气.是以，一旦出现线形误差，误差将永久存在，对未施工梁段可以通过立模标高调整已施工梁段的残存误差，如果残存误差较大，则调整需经过几个梁段才干完成.根据上述分析，悬臂浇筑连续梁桥施工中标高控制的特点是，已完成梁段的误差没法调整，而未完成梁段的立模标高只与正装模拟计算有关，与已完成梁段的误差基本有关.是以，在图5-1自适应施工控制道理图中的下半环，即控制量反馈计算，在连续梁施工控制中普通不起感化.同时，上半环，即参数估计及对计算模型的批改就显得尤其次要，只要与实际施工过程相吻合的计算模型计算出的预告标高才是可实现的.图5-1 自适应施工控制基来源根基理5.2 自适应施工控制零碎对于预应力混凝土连续梁桥，施工中每个阶段的受力形态达不到设计所确定的理想目标的次要缘由是无限元计算模型中的计算参数取值，主如果混凝土的弹性模量、材料的容重、徐变系数等，与施工中的实际情况有必定的差距.要得到比较精确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应批改计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，主动适应结构的物理力学规律.在闭环反馈控制的基础上，再加上一个零碎参数辩识过程，全部控制零碎就成为自适应控制零碎.当实测到的结构受力形态与模型计算结果不符时，把误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果相分歧.得到批改的计算模型参数后，从头计算各施工阶段的理想形态，按照上述反馈控制方法对结构进行控制.如许，经过几个工况的反复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相分歧了，在此基础上可以对施工形态进行更好的控制.对于采取悬臂浇筑的桥梁，主梁在墩顶附近的绝对刚度较大，变形较小，是以，在控制初期，参数禁绝确带来的误差对全桥线形的影响较小，这对于上述自适应控制思路的利用是非常有益的.经过几个节段的施工后，计算参数已得到批改，为跨中变形较大的节段的施工控制创造了良好的条件.5.3 参数识别在本桥的施工控制中按照自适应控制思路，采取“最小二乘法”进行参数识别和误差分析，其基本方法是：当预应力混凝土连续梁悬臂施工到某一阶段时，测得已施工梁段悬臂端m 个阶段的挠度为：设原定理想形态的梁体理论计算挠度为：上述两者有误差量：若记待识此外参数误差为：由θ惹起的各阶段挠度误差为：式中：Φ—参数误差θ到γ的线性变换矩阵.残差：Y εγ=-＝Y θ-Φ方差：＝T T T T T Y Y Y Y θθθθ-Φ-Φ+ΦΦ将上式配成完整平方的方式：+11()()T T T T T T T T Y Y Y Y Y Y Y Y ---ΦΦΦΦ≥-ΦΦΦΦ 当0Vθ∂=∂时，即1()T T Y θ--ΦΦΦ＝0时，上述不等式中的等号成立，此时V 达到最小，是以θ的最小二乘估计为：引入加权矩阵：有： 1ˆ()T T Y θρρ-=ΦΦΦ在连续梁桥悬臂施工的高程控制中，可以由结构功能计算出Φ，按工程条件定义ρ，由箱梁阶段标高观测得到挠度实测值S，计算Y，最初获得参数误差估计值β，根据参数误差对参数进行批改.6 桥梁施工控制结构分析6.1 结构分析根据及计算参数的确定6.1.1 结构分析计算根据(1)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；(2)《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；(3)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；(4)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；(6) 《铁路混凝土工程施工质量验收尺度》（TB10424-2010）；(7)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）；(8)连续梁桥施工图(9) 其他相干规范、规程.6.1.2 结构计算参数的确定在进行结构设计和施工控制初步分析时，结构设计参数次要按规范取值，因为部分设计参数的取值小于实测值，是以在多数情况下，采取规范设计参数计算的结构内力及位移均较实测值大，这对设计是偏于平安的，但对于施工控制来说即是不容忽视的偏差，因为它将直接影响到成桥后结构线形及内力是否符合设计请求，是以应对部分次要设计参数进行测定以便在施工前对部分结构设计参数进行一次批改，从而进一步批改结构线形，为包管该桥成桥后满足设计请求奠定基础.影响结构线形及内力的基本参数由很多个，需测定的参数次要有：（1）混凝土弹性模量，前期结构计算按照规范取值，在施工过程中根据试验结果确定，混凝土的弹性模量的测试应采取现场取样的方法分别测定混凝土在3天、7天、28天龄期的弹模值，为主梁预拱度的批改提供数据.（2）预应力钢绞线弹性模量，按照现场取样试验结果采取；（3）恒载按设计图提供的尺寸，并根据施工现场收集的混凝土容重等参数进行须要的批改，考虑结构自重和临时荷载,并考虑梁面坡度的影响；（4）混凝土收缩、徐变系数，按照规范采取，计算按规范考虑结构局部温差效应及考虑混凝土实际加载龄期的收缩、徐变的影响；（5）材料热胀系数，按规范取值；（6）施工临时荷载，现场进行统计，尽量减少材料等的堆放，本阶段不必的材料堆放在0＃块附近；（7）预应力孔道摩阻系数，根据现场摩阻试验确定.6.2 施工监控结构计算6.2.1 施工监控结构计算在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力形态和线形有事后的了解，故须要对其进行结构计算，该桥的施工控制计算除了必须满足与实际施工方法符合合的基本请求外，还要考虑诸多相干的其它身分.（1）施工方案连续梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相干，施工控制计算前首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研讨，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值.在开始施工前，施工单位应给出挂篮的荷载值及刚度值（或变形），监控单位将根据此数据进行计算分析.（2）计算图式梁部结构要经过墩梁固结→悬臂施工→合拢→解除墩梁固结→合拢的过程，在施工过程中结构体系不竭的发生变更，故在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载情况选择精确的计算图式进行分析计算.（3）结构分析程序对于连续梁桥的施工控制计算，采取平面结构分析方法可以满足施工控制的须要，结构分析采取BSAS程序进行，并利用MIDAS 程序对结果进行校核.（4）预应力影响预应力直接影响结构的受力与变形，施工控制应在设计请求的基础上，充分考虑预应力的实际施加程度.（5）混凝土收缩、徐变的影响混凝土的收缩、徐变对结构的测试应力和施工阶段中的梁体挠度有较大影响，必须加以考虑.（6）温度温度对结构的影响是复杂的，在本桥的施工监控中，对季节性温差在计算中予以考虑，对日照温差则在观测和施工中采纳一些措施予以清除，以减小其影响.（7）施工进度本桥的施工控制计算需按照实际的施工进度和确切的合拢时间分别考虑各部分的混凝土徐变变形.6.2.2 施工控制的计算方法悬臂施工的连续梁桥梁结构的终极构成需经历一个复杂施工过程和结构体系转化过程，对施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析，是桥梁结构施工控制中最基本的内容.施工监控的目的就是确保施工过程中结构的平安，包管桥梁成桥线形和受力形态基本符合设计请求.为了达到施工控制的目的，必须对桥梁施工过程中每个阶段的受力形态和变形情况进行猜测和监控.是以，必须采取合理的理论分析和计算方法来确定桥梁结构施工过程中每个阶段的结构行为.针对该桥的实际情况，采取正装分析法和倒退分析方法进行施工控制结构分析.正装分析法是按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，它能较好的模拟桥梁结构的实际施工历程，能得到桥梁结构各个施工阶段的位移和受力形态，这不但可用来指点桥梁施工，还能为桥梁施工控制提供根据，同时在正装计算中能较好的考虑一些与桥梁结构构成历程有关的身分，如混凝土的收缩、徐变成绩.正装分析不但可觉得成桥结构的受力提供较为精确的结果，还为结构刚度、刚度验算提供根据，而且可觉得施工阶段理想形态的确定、完成桥梁结构的施工控制奠定基础.倒退分析方法假定在成桥时刻0t t 时刻结构内力分布满足前进分析0t 时刻的结果，轴线满足设计线形请求，按照前进分析的逆过程对结构进行倒拆，分析每次裁撤一个施工阶段对剩余结构的影响，在每一个阶段分析得到的结构位移、内力形态即是该阶段结构理想的施工形态.结构施工理想形态就是在施工各阶段结构应有的地位和受力形态，每个阶段的施工理想形态都将控制着全桥终极外形和受力特性.施工控制将根据每阶段的实际形态和理想形态的偏差对计算进行调整，分析误差缘由，以较为精确的估计下一阶段的梁体挠度.6.2.3 结构分析的目的（1） 确定每一阶段的立模标高，以包管成桥线形满足设计请求；（2） 计算每一阶段的梁体的合理形态及内力，作为对桥梁施工过程中的每个阶段结构的应力和位移测试结果进行误差分析的根据.6.2.4 连续梁桥施工控制分析（1）按照施工步调进行计算，考虑各梁段的自重、施加的预应力、混凝土收缩徐变和温度的变更等身分对结构的影响，对于混凝土的收缩、徐变等时差实效在各施工阶段中慢慢计入；（2）每一阶段的结构分析必须之前一阶段的计算结果为基础，前一阶段结构位移是本阶段确定结构轴线的基础，之前各施工阶段受力形态是本阶段确定结构轴线的基础，之前各施工阶段结构受力形态是本阶段时差实效的计算基础；（3）计算出各阶段的位移以后，根据后续施工阶段对本阶段的影响，进行倒退分析即可得到各施工阶段桥梁结构的合理形态和立模标高；（4）施工监控首先根据施工图纸进行初步的计算，在施工过程中会存在很多难以意料的身分，可能导致施工进度安插等与初始计算不符，若有与施工图分歧的地方应根据施工单位实际提供的施工步调进行从头计算分析，施工单位应在开始施工前提供具体的施工步调，包含预应力的张拉顺序、每阶段的施工持续时间、混凝土的加载龄期等.6.3 计算过程（1）根据施工图提供的施工步调对本桥进行前期计算，为与设计结果对比，横隔板分量、结构自重系数、摩阻系数、收缩徐变系数等参数按照设计所取参数计算，在最初阶段即成桥运营阶段考虑收缩徐变3650天后的梁体累计位移，并与设计结果进行对比，以校核计算分析模型的精确性.（2）在施工过程中，按照实际的结构参数批改结构计算模型进行跟踪计算，使得结构猜测位移与实际发生的位移吻和.6.4 立模标高的确定在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁线形是否平顺、是否符合设计的一个次要成绩.如果在确定立模标高时考虑的身分比较符合实际，而且加以精确的控制，则终极桥面线形较为良好.立模标高其实不等于设计中桥梁建成后的标高，普通要设置必定的预拱度，以抵消施工中发生的各种变形（竖向挠度）.其计算公式如下：式中：lmi H —i 阶段立模标高；sji H —i 阶段设计标高；1if ∑—由本阶段及后续施工阶段梁段自重在i 阶段发生的挠度总和；2if ∑—由张拉本阶段及后续施工阶预应力在i 阶段惹起的挠度； 3i f —混凝土收缩、徐变在i 阶段惹起的挠度；4i f —施工临时荷载在i 阶段惹起的挠度；5i f —取使用荷载在i 阶段惹起的挠度的50%；gl f —挂篮变形值. 其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验确定的在施工过程中加以考虑，1i f ∑、2i f ∑、3i f 、4i f 、5i f 在前进分析和倒退分析计算中曾经加以考虑.根据上述计算式和监控分析，可以计算出各梁段的预拱度（绝对于设计标高）.7 线形监测7.1 线形控制工作程序为使施工控制的各个步调程序化，施工控制工作小组根据具体的施工进度安插拟定了施工控制工作程序，其中包含两方面的内容.7.1.1 控制流程从挂篮的前移定位至预应力钢束张拉终了是本桥施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步调如下：（1）按照预告的挂篮定位标高定位挂篮，由施工单位测量定位后的挂篮标高，并向控制小组提供挂篮的定位测量结果；（2）立模板、绑扎钢筋；（3）浇筑混凝土前，测量所有已施工梁段上的高程测点，复测挂篮定位标高，墩顶的水平位移，报施工控制小组；（4）施工控制小组分析测量结果，如需调整，给出调整后的标高；。
线形监控方案通用
目录1 工程概况 (1)2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法 (1)2.1依据 (1)2.2目的 (1)2.3原则 (2)2.4方法 (2)3 施工线形监控的内容 (3)3.1所需资料和准备工作 (3)3.2 施工过程中的线形监控 (4)3.3 施工线形监控中的辅助测试，试验及资料收集 (4)3.4 线形监控具体流程 (6)3.5 施工线形监控预警系统 (7)4 监控精度与总体要求 (7)4.1监控的精度 (7)4.2 监控的总体要求 (7)5 施工监控工作注意事项 (8)5.1 线形监测的注意事项 (8)7 投入人员及仪器设备 (9)7.1 施工单位投入监控人员 (9)7.2 施工单位投入仪器设备 (9)悬臂灌注梁线形监控方案1 工程概况连续梁采用轻型挂蓝分段悬臂灌注施工，先在托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。
利用搭膺架浇筑边跨梁段，最后浇筑合拢中跨形成连续梁体系。
2 施工线形监控的依据、目的、原则与方法2.1依据施工监控实施方案依据下列规范及文件编制：《时速250公里客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力砼简支整孔箱梁》通桥（2007）2224《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005《客运专线性能砼暂行技术条件》科技基（2005）101号《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》上、下铁建设（2005）140号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）2.2目的大跨度的现浇连续梁的梁段施工工序复杂，施工周期较长。
在施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素的影响，包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度、混凝土的收缩徐变等诸多方面与实际状态之间存在差异。
连续梁施工监控方案_2
7 误差分析与识别
在每一施工阶段，对监测得到的应力和位移与理论值进行误差分析，并分析产生误差的原因，根据本阶段结果对下一阶段的误差进行预测、调整以及报告施工状态（预制梁段架设标高）等。
第15页/共23页
7 误差分析与识别
（a） 混凝土浇筑位移比
第16页/共23页
（b）预应力张拉位对比 图12 某桥施工阶段移比较图
会计学
1
连续梁施工监控方案
1 施工监控的意义和目的
对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合拢段悬臂标高的相对偏差不大于规定值。
2 自适应施工控制系统
3 参数识别
在本桥的施工控制中按照自适应控制思路，采用“最小二乘法”进行参数识别和误差分析，利用实测数据与理论值的对比，根据各参数对位移的影响矩阵，可以得到该参数的实际值。影响结构线形及内力的基本参数由很多个，需测定的参数主要有：（1） 混凝土弹性模量；（2） 预应力钢绞线弹性模量；（3） 恒载；（4）混凝土收缩、徐变系数，按照规范采用；（5） 材料热胀系数；（6） 施工临时荷载；（7） 预应力孔道摩阻系数；（8）实际预应力的施加系数。
7.1 梁体位移误差分析
7 误差分析与识别
7.2 梁体理想位置与实际位置的比较
第17页/共23页
7 误差分析与识别
7.3 成桥线形与理想线形的对比
第18页/共23页
7 误差分析与识别
7.4 误差分析与识别
某桥应力结果对比图
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二〇一一年七月目录1 概述 (1)1.1 项目概况 (1)1.2 技术标准 (1)1.3 监控方案制定依据 (1)2 施工监控的目标 (2)3 施工监控的目的和任务 (2)4 拟采用的施工监控方法和体系 (2)4.1 施工监控方法 (2)4.2 施工监控体系 (3)4.2.1 技术体系 (3)4.2.2 组织体系 (3)4.2.3 协调体系 (5)4.3 对施工监控技术体系的进一步说明 (6)4.3.1 施工控制计算 (6)4.3.2 误差分析 (6)4.3.3 施工误差容许度指标 (7)5 施工控制的主要工作 (7)5.1 实际参数的测试 (7)5.2 实时控制 (9)5.3 监控计算 (9)5.4 几何控制 (10)5.4.1 主梁线形监测 (11)5.4.3 线形控制的实施 (12)5.6 施工控制报告 (12)6 施工监控技术方案的保障措施 (12)附表一：主梁施工控制数据指令表 (14)附表二：梁段观测表 (15)附表三：梁段模板变形观测表 (16)附表四：桥梁实际参数测试表 (17)附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表 (18)1 概述项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。
主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m，梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。
顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。
全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为3.0～4.0 m，合拢段长 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。
连续梁(双线)施工监控方案
双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况 (3)（一）桥梁概况 (3)（二）技术标准 (3)（三）主梁设计参数 (4)（四）主梁材料 (5)二、施工监控的目的及意义 (5)（一）施工监控的目的 (5)（二）施工监控的意义 (6)三、施工监控的原则及实施方法 (6)（一）施工监控原则 (6)四、施工监控主要工作内容 (11)（一）理论分析预测 (11)（二）施工监测 (15)（三）施工控制 (17)五、施工监控工作步骤 (18)六、施工监控技术依据及精度要求 (18)（一）技术依据 (18)（二）精度要求 (19)七、分工及相关要求 (19)（一）施工与监控分工 (19)（二）相关要求 (20)河北天鸿道桥科技有限公司连续梁施工监控方案双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况（一）桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁，按有砟轨道设计。
（二）技术标准1、设计速度：设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线，曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道。
3、设计荷载：⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载列车活载：纵向计算采用ZK标准荷载。
横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）计算。
⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）第7.2.12条规定办理。
地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2006）规定计算。
连续梁线型监控实施细则。
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066连续梁线型监控监理实施细则编制：审核：审批：日期：年月北京铁科院兰新铁路甘青段监理站目录第一章编制依据 (2)第一节综合依据 (3)第二节主要技术规范及设计文件 (3)第二章工程概况 (3)第三章线型监控 (4)第一节线型监控必要性 (4)1、施工线形控制 (5)2、施工控制的内容 (6)第二节线型监控内容 (8)1、施工过程中监理控制 (8)2、施工控制的具体内容 (11)第三节线型监控监理控制要点 (14)1、监理控制流程 (15)2、测量内容 (17)3、有关数据的修正 (17)4、立模标高的计算 (18)5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18)第一章编制依据第一节综合依据1.已编写批准的监理大纲、监理规划；2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料；3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定；4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。
第二节主要技术规范及设计文件1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图5、已批准的施工组织设计第二章工程概况监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。
正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。
其中连续梁结构的桥见下表：第三章线型监控第一节线型监控必要性1、施工线形控制线形控制是超静定结构施工过程质量控制的重要手段；是理论与实践紧密结合的学科；专业性很强。
该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
凝土连续梁桥施工
监控方案
西南交通大学
SOUTHWEST J怀邵衡线
怀化至衡阳段客货共线
(60+100+60)m有咋轨道双线预应力混凝土
连续梁桥施工监控方案
西南交通大学峨眉校区
二O—五年五月
1工程概况
2监控的目的、原则、方法及主要工作.
2.1监控目的
梁段的立模标高,使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态,
而且保证施工过程中受力安全。
2.4主要工作
本桥施工监控是一个”施工－测试－计算分析－修正－预 告”的循环过程,最基本的要求是在确保结构安全施工的前提下,做到主梁线形和内力符合设计规定的允许误差范围。而测试是施 工监控中的重要环节,它包括几何指标参量的测量和力学指标参量 的测试。整个施工控制系统的运行过程如下:
4.1监控实施中的总体要求
4.2施工监控控制体系
4.3施工监控的组织体系
4.4施工监控体系中的信息采集
4.5 施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系
4.6施工监控体系中的信息分析错误!未定义书签
4.7各单位职责及分工错误!未定义书签
5施工监控工作安排错误!未定义书签
6施工监控表格错误!未定义书签
因该桥主跨为100m,施工难度较大。为确保连续梁桥在施工 过程中受力和变形处于安全可控范围，且成桥后主梁线形符合设计 要求，结构恒载内力状态接近设计期望，西南交通大学拟参加该桥
施工监控工作。为了完成该桥梁工程的施工监控工作，特制定本施
工监控方案。
2监控的目的、原则、方法及主要工作
2.1监控目的
为确保连续梁桥在施工过程中,结构受力和变形始终处于安全 可控范围内,且成桥后主梁线形符合设计要求,结构恒载内力状态 接近设计期望,在本桥施工过程中应进行监控。
经过施工过程的数据采集、分析和严格控制,确保结构的安全 性、稳定性和可控性,保证结构受力合理和线形平顺,减小施工误
差的影响,尽可能减少调整工作量,为大桥安全顺利建成和正常运 营提供技术保障。
2.2监控原则
监控是要对成桥目标进行有效控制,修正在施工过程中各种影 响成桥目标的参数误差,确保成桥后结构受力和线形满足设计要 求。
设计中各项参数的设定值与实际施工状态值不可能一致,加上 计算理论的不完善（主要指混凝土收缩徐变）导致箱梁计算挠度与 实测挠度有较大偏差,而且对挠度偏差的控制随悬臂跨径增大,难 度也越大。采取科学有效的措施对箱梁挠度实施监控,预测分析、 实时调整,以达到大桥实际合龙线形尽可能地吻合目标线形,这是
施工监控的主要目的。
施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值,进行施工阶 段模拟仿真计算、确定每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中 根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进 行调整,以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对 偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
在大跨径桥梁的悬臂施工中,累计挠度的计算和分析处理是极 为重要的一环,它不但影响到桥梁合龙的精度,而且影响到成桥线 形与设计线形的吻合程度。一般来讲,箱梁悬臂施工中影响挠度大 小的因素主要有混凝土容重、弹性模量、收缩徐变、日照和温度 变化、预应力大小、结构体系转换、挂篮变形、施工荷载和桥墩 变位等因素。
2.2监控原则
2.3控制方法
2.4主要工作
3施工监控内容
3.1施工监控主要依据.
3.2仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分
3.3基础资料及试验数据的收集
3.4施工过程结构变位、温度及裂缝观测
3.5施工过程中结构应力—应变测量
3.6精度控制及预警系统
3.7拟投入本项目主要设备仪器一览表
4施工控制的管理体系.
的参数误差,经过优化进行调整。
(1)设计参数识别
经过在典型施工状态下对状态变量(位移和应力应变)实测值 与理论值的比较,以及设计参数影响分析,识别出设计参数误差 量。
(2)设计参数预测
根据已施工梁段设计参数误差量,采用合适的预测方法预测未 来梁段的设计参数可能误差量。
(3)优化调整
监控主要以控制主梁标高、控制截面弯矩为主,优化调整也就 以这些因素建立控制目标函数(和约束条件)。经过设计参数误差 对桥梁变形和受力的影响分析。应用优化方法,调整本梁段与未来
最小厚度0.35m。11.9m桥面适用于线间距4.4m,直线、曲线，桥 上不设置声屏障;12.5m桥面适用于 线间距5.0m。桥 梁全长221.5m,中支点梁高7.20m,跨中梁高4.60m,边支座中心至梁端为0.75m。该桥立面图如图1-1所示。
图1-1 (60+100+60)m预应力混凝土连续梁立面布置图(单位:cm)
(3)调控手段
监控要采用预测控制法。
对于主梁内力(或应力)的调整,经过严格控制预应力束张拉力 实现。
对于主梁线形的调整,经过调整立模标高实现。将参数误差以
及其它因素引起的主梁标高的变化经过立模标高的调整予以修
正。
2.3控制方法
为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实 际的不一致性,在施工过程中对参数应进行识别和预测。对于重大 的设计参数误差,提请设计单位进行理论设计值的修改,对于常规
(1)受力要求
反映连续梁桥受力的因素主要是主梁的截面内力(或应力)状 况。一般起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不论是在成桥 状态还是在施工状态,要确保各截面应力的最大值在允许范围之 内。应力监控的目的是保证大桥安全施工,并为今后运营阶段的长 期健康监测提供基础资料。
(2)线形要求
施工线形监控主要指箱梁高程线形和箱梁平面线形的监控。 线形监控的目的是经过数据处理、预测分析和实时调整,以达到大 桥实际成桥线形尽可能地吻合目标线形。线形监控中高程线形监 控是重点。
6.1表格类型错误!未定义书签
6.2表格编号规则错误!未定义书签
附表:监控表格参考样本错误!未定义书签
1工程概况
沅江特大桥位于新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段上，跨径为
(60+100+60)m的预应力混凝土连续梁桥。该连续梁桥线间距
4.4m~5.0m,最小曲线半径R=2800m双线有咋轨道；设计行车速度 客车200Km/h,货车w120Km/h;设计采用中-活载。桥面宽11.9m~12.5m,线路中心线距离挡砟墙内侧2.23cm,轨枕以下道砟