迈达斯建模(贝雷梁、钢栈桥)
迈达斯建模(贝雷梁、钢栈桥)
目录栈桥分析 (1)1、工程概况 (1)2、定义材料和截面 (3)定义钢材的材料特性 (3)定义截面 (4)3、建模 (6)建立第一片贝雷片 (6)建立其余的贝雷片 (9)建立支撑架 (10)建立分配梁 (13)4、添加边界 (16)添加弹性连接 (16)添加一般连接 (17)释放梁端约束 (20)5、输入荷载 (21)添加荷载工况 (21)6、输入移动荷载分析数据 (22)定义横向联系梁组 (22)定义移动荷载分析数据 (23)输入车辆荷载 (24)移动荷载分析控制 (26)7、运行结构分析 (27)8、查看结果 (27)生成荷载组合 (27)查看位移 (27)查看轴力 (28)利用结果表格查看应力 (29)栈桥分析1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a 分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。
如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。
贝雷片的连接为销接。
图表1贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。
分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。
建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁单元截面y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。
2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型/ 材料和截面特性/ 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S) 数据库>A3 （确定）定义截面模型/ 材料和截面特性/ 截面/添加数据库/用户截面号1；名称：（弦杆）截面类型：（双角钢截面）选择用户定义，数据库名称（GB-YB）；截面名称：C 100x48x5.3/8.5 C：（80mm）点击适用截面号2；名称：（腹杆）截面类型：（工字形截面）选择用户定义H：（80mm）B1：（50mm）tw：（6.5mm）tf1：（4.5mm）点击适用截面号3；名称：（支撑架）截面类型：（角钢）数据库：（GB-YB）截面：（L 63x4）点击适用截面号4；名称：（分配梁）截面类型：（工字形截面）数据库：（GB-YB）截面：（I 200x100x7/11.4）偏心：（中上部）↵3、建模建立第一片贝雷片生成上下弦杆模型>节点>建立节点坐标（0，0，0）模型>单元>扩展单元全选扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>1:16Mn；截面>1：弦杆生成形式>复制和移动复制和移动>任意间距：方向（x）间距（90，4@705，90）mm ↵模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，0，1400）mm复制次数>（1）↵生成竖杆模型>单元>扩展单元选择节点2扩展类型>节点-线单元单元类型>梁单元；材料>1:16Mn；截面>2：腹杆复制和移动>等间距> dx,dy,dz>（0，0，700）mm复制次数>（2）↵模型>单元>复制和移动选择最新建立的个体形式>复制等间距> dx,dy,dz>（1410，0，0）mm复制次数>（2）↵生成斜杠模型>单元>建立材料>1:16Mn；截面>2：腹杆节点连接：依次连接节点（15，10），（10，16），（16，3），（3，15）（16，12），（12，17），（17，5），（5，16）生成斜杆（如图所示）建立其余的贝雷片模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（3000，0，0）mm复制次数>（4）↵（生成1根贝雷片主梁）模型>单元>复制和移动全选形式>复制等间距> dx,dy,dz>（0，900，0）mm复制次数>（5）↵（生成另外5根贝雷片主梁）建立支撑架建立一联支撑架模型>单元>建立单元类型>桁架单元；材料>2:A3；截面>3：支撑架如下图所示，依次连接节点，生成两片主梁间的支撑架模型>单元>复制和移动选择刚才生成的支撑架单元。
迈达斯实例—某施工栈桥的设计汇总
某施工栈桥的设计1.1主桥概况本桥为施工便桥。
主桥为27+24m 贝雷架连续梁桥，单车道，桥面宽度 4m, 上部采用2榀4片贝雷纵梁（加强双排单层，DSR , 2榀贝雷纵梁按距中心等间 距布置，横向每3m 间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用 27# 型工字钢，贝雷梁与桥台顶部搭接1m 桥台顶宽2m 长6m 桥墩为贝雷片组装， 墩高为12m 基础为扩大基础，为了保证贝雷梁的稳定性，墩基础预埋 8块2cm厚钢板与贝雷片阳头焊接。
图1-1主桥立面图1.2贝雷架桥面结构1、 桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成 ，弦杆焊有多块带圆孔的钢板 弦杆螺栓孔、支撑架孔；下弦杆两端钢板上有风构孔，用以连接抗风拉杆，下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔，为安装 支撑架、斜撑与联板用。
2、 加强弦杆加强弦杆两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。
弦杆螺栓孔板 反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露。
每节桥梁在桁架后端竖杆上个装一对斜撑，桥头端柱上另加一根，斜撑与桁架和横HOC7 0X梁的连接用斜撑螺栓。
3、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上，每节桁架前端竖杆上各设一块。
4、支撑架支撑架是用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成为一整体。
5、抗风拉杆抗风拉杆两端各有一个销钉孔，并用链条系挂的销钉，利用销钉使抗风拉杆与桁架连接，杆中部设有连接夹，杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，螺旋套一端附设销紧螺母。
每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。
1.3 技术标准和规范1.3.1 技术标准1、公路等级：施工便桥2、桥梁单幅宽度：5.1m3、荷载标准车辆荷载等级：公路I 级桥梁所在地区相对湿度：0.81.3.2 设计规范《公路工程技术标准》(JTJ001—2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTJD60—2004)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ025—85)《钢结构设计规范》(GB50017—2003)1.4主要材料及设计荷载1.4.1主要材料及其参数1.4.1.1工字钢(16Mn)弹性模量5E=2.10X 10 MPa剪切模量G=0.81 X 10 MPa 抗弯强度 f =2 1 0 1. 3 MPa抗剪强度f v=160 1.3=208MPa27#工字钢几何尺寸h=270mm b=122mm d=8.5mm t=13.7mm r=10.5mm r i=5.3mm 理论质量：55.404Kg/mI x=7110cn n W x=508cn n I x：S x=24.61.4.1.2 槽钢(16Mn)弹性模量E=2.10X 105 MPa剪切模量G=0.81 X 105 MPa抗弯强度 f -2 1 0 1. 3 2/7f3a抗剪强度f v =160 1.3=208MPa10#槽钢几何尺寸h=100mm b=148mm d=5.3mm t=8.5mm r=8.5mm r 1=4.2mm理论质量：10.007Kg/m4 3l x=198cm W x=39.7cm i x=3.95cmI y=25.6cm4 W y=7.80cm3 i y=1.41cm1.4.2设计荷载取值1.4.2.1 恒载(1) 一期恒载一期恒载包括主梁、横梁等材料重量。
贝雷梁钢栈桥施工
贝雷梁钢栈桥施工施工工艺流程栈桥设计一方案制定f设备材料进场一施工放样一钢管桩插打和桥台施工一焊接剪刀撑一横向分配梁安装f桁架拼装f吊装、拖拉、接长f主梁拖拉就位f横梁安装一纵梁安装f桥面钢板铺装钢栈桥横断面示意图施工放样根据施工图位置，依据相对的位置，计算出桥墩的钢管桩坐标,栈桥主桥两侧桥台分别设在河道、沟渠两岸，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢管桩。
钢栈桥立面示意图钢管桩施工由汽车吊悬挂打桩锤头，停放在岸边整平场地上或已搭设的栈桥段上，伸出吊车大臂进行钢管桩的打桩作业。
栈桥两端的钢管桩直接将打桩机停放在岸边进行打桩作业。
钢栈桥平面示意图汽车吊就位后，在全站仪引导下进行定位，利用DZ45型振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，保持钢管桩垂直状态下，在振锤的激振力作用下振动下沉。
当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。
若钢管桩已打入预计长度，贯入度仍较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。
当桩底遇到硬物时,桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。
振动锤打桩讲究一气呵成，一次性振动不能超过15分钟。
当第一节在场地上预制好钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。
(1)振动沉桩施工要点①振动锤：选择DZ45振动锤。
钢管桩焊接时先在底节钢管上均匀焊好6片15×10×Icm规格的连接片，使钢管桩对接时比较容易。
管桩对接时要保证管口平整、密贴。
由于采用竖焊，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求重新焊接。
焊条采用国产J502,要求焊缝饱满，焊接强度不小于主材强度。
钢管桩对接必须顺直，顺直度允许偏差0.5%。
②开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，再采用振动下沉。
③桩帽或夹桩器必须夹紧桩头，以免滑动降低沉桩效率、损坏机具。
迈达斯桥梁建模
迈达斯桥梁建模迈达斯桥梁建模01- 材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。
、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
23、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行:选择设计材料类型(钢材、混凝土、组合材料、自定义)?选择的规范?选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
钢材规范混凝土规范图1 材料定义对话框02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作:1、定义时间依存特性函数(包括收缩徐变函数，强度发展函数)(图1，图2);2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接(图3);3、修改时间依存材料特性值(构件理论厚度或体积与表面积比)(图4);图1 收缩徐变函数图2 强度发展函数4-2图3 时间依存材料特性连接图4 时间依存材料特性值修改定义混凝土时间依存材料特性时注意事项:1)、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度;2)、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度;3)、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定(等于单元激活时材龄+荷载施加时间);4)、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。
计算公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数;5)、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性;6)、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
组合式贝雷梁U型卡连接钢栈桥施工工法(2)
组合式贝雷梁U型卡连接钢栈桥施工工法组合式贝雷梁U型卡连接钢栈桥施工工法一、前言组合式贝雷梁U型卡连接钢栈桥施工工法是一种高效、可靠的钢结构梁桥施工方法。
通过采用特殊的U型卡连接技术，可以快速、安全地建设跨越河流、道路等地方的钢栈桥。
本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 高效快速：采用U型卡连接技术，可以快速安装桥梁主体，并具有较短的施工周期；2. 跨越能力强：适用于各种跨度需要，可以灵活调整桥梁长度；3. 良好的适应性：适用于各种地形条件和复杂施工环境，具有较高的适应能力；4. 结构稳定可靠：通过U型卡连接技术实现了梁桥的稳定连接，提高了施工质量和使用寿命。
三、适应范围该工法适用于钢结构梁桥的建设，特别适合于需要快速架设临时桥梁的场合，如临时交通桥梁、短期工程桥梁等。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过U型卡连接技术实现梁桥的稳定连接，确保施工过程中的安全和稳定性；2. 采取的技术措施：包括梁桥制作、U型卡制作、桥墩基础施工、U型卡连接、梁桥吊装等，通过各项技术措施实现整个施工过程的顺利进行。
五、施工工艺1. 梁桥制作：根据设计要求，进行梁桥的制作；2. U型卡制作：制作符合梁桥要求的U型卡；3. 桥墩基础施工：根据设计要求进行桥墩基础的施工；4. U型卡连接：根据梁桥和桥墩的位置需求，进行U型卡的连接；5. 梁桥吊装：将梁桥预制好的部分吊装到桥墩上，并进行连接。
六、劳动组织根据工艺要求，合理编排施工工序和工人数量，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 悬臂式起重机：用于梁桥的吊装；2. 切割机、焊接机等：用于梁桥和U型卡的制作。
八、质量控制1. 施工前的质量检验：对梁桥和U型卡进行质量检验，确保其符合设计要求；2. 施工过程中的质量控制：对各个施工工序进行严格的质量控制，确保施工质量达到设计要求。
钢便桥计算书(midas Civil 2019建模)
第1章钢便桥计算书1.1受力模型及材料参数钢栈桥验算采用有限元法，选取便桥的标准跨径作为计算模型，利用midas Civil 2019计算程序建模进行验算。
1.1.1跨径9m单排3根桩钢便桥结构模型图1.1-2 跨径9m单排3根桩便桥结构模型桥型1：栈桥上部结构为贝雷梁结构，下部结构为钢管桩加型钢承重梁结构。
栈桥基础及桥墩全部采用φ630mm厚10mm的螺旋焊接钢管桩，钢管桩按单排3根桩桩布置。
横联及斜撑采用[20a槽钢，钢管桩顶设双拼I45a工字钢帽梁。
桩顶横梁上架设贝雷梁，采用单层3组每组2片总计6片贝雷架结构，每组贝雷架采用定制支撑架连接，相邻贝雷架组采用∠75×8角钢连接，间距为90+125+90+125+90cm形成主纵梁，贝雷梁上设按30㎝间距布置I25a工字钢分配横梁与桥面10mm厚钢板经焊接固定成型的6m宽模块。
1.1.2材料参数铺装钢板厚度10mm，材料Q235钢。
分配横梁参数：材料Q235钢，截面I25a，长度6m。
主梁参数：采用321型贝雷片，材料为16Mn钢。
贝雷梁支撑架参数：材料Q235，材料为∠63×4角钢。
贝雷梁组间斜撑参数：材料Q235，材料为∠75×8角钢。
桩顶横梁参数：材料Q235钢，截面2×I45a，长度6m。
钢管桩参数：材料Q235钢，管型截面（外径630mm，厚度10mm）长度为13.4m。
根据《钢结构设计标准》GB50017-2017，钢材强度设计值可查表得：型钢材质均为Q235钢，其抗弯设计强度a 215][MP =σ，抗剪设计强度[]a 125MP =τ。
贝雷片材质为16Mn 钢，其容许弯应力[]a 273MP =σ，容许剪应力[]a 156MP =τ。
根据《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015，挠度计算可查表得：2.边界条件钢管桩的底部固结；桩顶横梁和钢管桩采用弹性连接(刚性)； 桩顶横梁和贝雷片弹性连接(刚性)； 贝雷片和分配横梁采用弹性连接(刚性)。
MIDAS钢栈桥模型建立流程
栈桥分析北京迈达斯技术有限公司目 录栈桥分析 (1)1、工程概况 (1)2、定义材料和截面 (2)定义钢材的材料特性 (2)定义截面 (2)3、建模 (4)建立第一片贝雷片 (4)建立其余的贝雷片 (8)建立支撑架 (9)建立分配梁 (12)4、添加边界 (17)添加弹性连接 (17)添加一般连接 (19)释放梁端约束 (22)5、输入荷载 (22)添加荷载工况 (22)6、输入移动荷载分析数据 (23)定义横向联系梁组 (23)定义移动荷载分析数据 (23)输入车辆荷载 (24)移动荷载分析控制 (26)7、运行结构分析 (27)8、查看结果 (27)生成荷载组合 (27)查看位移 (28)查看轴力 (29)利用结果表格查看应力 (30)栈桥分析1、工程概况一座用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m（5片贝雷片），支承条件为简支，桥面宽6米。
设计荷载汽—20，验算荷载挂—50。
贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处，间距约75cm。
如下图所示：贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2I10a槽钢（C 100x48x5.3/8.5，间距8cm），腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。
贝雷片的连接为销接。
图1 贝雷片计算图示（单位：mm）支撑架参数：材料A3钢，截面L63X4。
分配横梁参数：材料A3钢，截面I20a，长度6m。
建模要点：贝雷片主梁用梁单元，销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度；支撑架用桁架单元；分配横梁用梁单元，与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接（仅连接平动自由度，旋转自由度不连接）；车道布置一个车道，居中布置。
2、定义材料和截面定义钢材的材料特性模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加材料号：1 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>16Mn （适用）材料号：2 类型>钢材；规范：JTJ(S)数据库>A3 确认定义截面注：midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面，同时还拥有强大的截面自定义功能。
(完整word版)迈达斯桥梁建模基础介绍
迈达斯桥梁建模基础介绍对于结构工程师来说，掌握一款简单易用的有限元计算软件对于工作效率的提升，是必不可少的。
现在流行的各种通用以及专业有限元软件均具有良好的可视化功能，通过数据以及图形的交互功能，结构工程师可以更好的分析结构的受力情况，从而加深对于结构整体以及局部受力特性的认识。
然而，并非所有的有限元计算软件都具有快捷、简便而人性化的操作界面以及程序语言，笔者曾使用Midas Civil、JQJS、桥梁博士、ANSYS及SAP等有限元程序进行桥梁结构分析，通过对比后发现，Midas Civil在进行线弹性静力分析，尤其是施工阶段分析时，相比其他几种有限元软件更加便捷，而目前全球市场化最好的大型有限元通用软件ANSYS由于其特有的程序化设计语言APDL，在进行高端结构分析时，具有明显优势。
所以，对于刚刚接触有限元程序的桥梁结构工程师来说，笔者推荐选用Midas Civil作为起步软件，它人性化的界面设置以及与Excel良好的互通性将帮助使用者更快的走入有限元程序的大门。
下面将介绍Midas Civil用于桥梁结构分析的基本建模过程。
1 定义材料与截面特性作为有限元计算的第一步工作，笔者习惯首先定义材料特性，迈达斯中提供了国内外常用的各种材料的材料特性，使用者可根据实际情况选择，对于跨径较大的桥梁上部结构来说，一般采用的混凝土为C50，而钢绞线一般选取Strand1860,选取方法如下所示（注意，普通钢筋材料特性无需在此添加）：点击右上角的添加键，弹出如下对话框，选取完成后点击适用键，如下图所示：之后需要定义截面特性，这里需要注意的是，对于需要配置普通钢筋的截面，需采用设计截面，设计截面中提供了多种截面类型供使用者选择，但笔者认为更加便捷的定义方式为使用AutoCAD绘制截面，并另存为dxf格式，而后使用程序提供的截面特性计算器导入dxf 格式的截面，并进行截面特性计算，最后将其存为设计用数值截面导入迈达斯主程序中。
MIDASCIVIL钢桁梁桥建模及分析
MIDASCIVIL钢桁梁桥建模及分析第三章 MIDAS/CIVIL钢桁梁桥建模及分析 3.1概述易学易用能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计是MIDAS的独到之处。
MIDAS/Civil是针对土木结构特别是分析预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。
本教程手把手教你如何使用MIDAS/Civil 以64m下承式铁路简支钢桁梁桥为例详细介绍设定操作环境、建立模型、定制分析选项和查找计算结果的完整过程旨在引导初学者快速熟悉和掌握MIDAS/Civil的基本操作和使用注意事项。
本教程使用软件版本为2006该教程在尽可能多的地方给出了菜单和工具栏两种操作为了适应不同习惯的读者方式为了使读者快速全面地掌握MIDAS的实际操作本教程对同样的操作功能在不同的地方给出了尽可能多的实现方法如对不同选择方式的操作。
本教程中64m下承式铁路简支钢桁梁桥共8个节间节间长度8m 主桁高11m 基本尺寸如图3. 1所示。
图3. 1 64m下承式铁路简支钢桁梁桥结构的基本尺寸 3.2 设定操作环境3.2.1 启动MIDAS/Civil安装完成后双击桌面上或相应目录中的MIDAS/Civil的图标打开程序启动界面如图3.2所示分为主菜单、图标菜单、树形菜单、工具条、主窗口、信息窗口、状态条等部分。
图3.2 MIDAS/Civil的启动界面 3.2.2 创建新项目通过选择主菜单的文件?新项目(或者点击工具条按钮)创建新项目之后选择文件?保存菜单(或者)设置路径保存项目。
3.2.3 定制工具条图3.3 定制菜单对话框选择主菜单的工具?用户定制?用户定制…调出如图3.3所示定制工具条对话框在Toolbars选项卡下通过勾选复选框可以定制符合自己风格的工具条该教程采用默认选项点击按钮关闭对话框。
3.2.4 设置单位体系(1) 在主菜单中选择工具?单位体系打开单位体系设置对话框如图XN.4所示。
迈达斯Midascivil梁格法建模实例
术有限公司目录概要 ........................................................................................................................................................... 设置操作环境............................................................................................................................................ 定义材料和截面........................................................................................................................................ 建立结构模型............................................................................................................................................ PSC截面钢筋输入 .................................................................................................................................... 输入荷载 ................................................................................................................................................... 定义施工阶段............................................................................................................................................ 输入移动荷载数据.................................................................................................................................... 输入支座沉降............................................................................................................................................ 运行结构分析 ........................................................................................................................................... 查看分析结果............................................................................................................................................ PSC设计....................................................................................................................................................概要梁格法是目前桥梁结构分析中应用的比较多的在本例题中将介绍采用梁格法建立一般梁桥结构的分析模型的方法、施工阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的方法和PSC设计的方法。
迈达斯Midas civil 梁格法建模实例
北京迈达斯技术有限公司目录概要梁格法是目前桥梁结构分析中应用的比较多的在本例题中将介绍采用梁格法建立一般梁桥结构的分析模型的方法、施工阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的方法和PSC设计的方法。
本例题中的桥梁模型如图1所示为一三跨的连续梁桥，每跨均为32m。
图1. 简支变连续分析模型桥梁的基本数据为了说明采用梁格法分析一般梁桥结构的分析的步骤，本例题采用了比较简单的分析模型——预应力T梁，可能与实际桥梁设计的内容有所不同。
本例题的基本参数如下：桥梁形式：三跨连续梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：3@32＝96m桥梁宽度：15m设计车道：3车道图2. T型梁跨中截面图图3. T梁端部截面图?分析与设计步骤预应力混凝土梁桥的分析与设计步骤如下。
1.定义材料和截面特性材料截面定义时间依存性材料(收缩和徐变)时间依存性材料连接2.建立结构模型建立结构模型修改单元依存材料特性3.输入PSC截面钢筋4.输入荷载恒荷载(自重和二期恒载)预应力荷载钢束特性值钢束布置形状钢束预应力荷载温度荷载系统温度节点温度单元温度温度梯度梁截面温度5.定义施工阶段6.输入移动荷载数据选择规范定义车道定义车辆移动荷载工况7.支座沉降定义支座沉降组定义支座沉降荷载工况8.运行结构分析9.查看分析结果10.PSC设计PSC设计参数确定PSC设计参数PSC设计材料PSC设计截面位置运行设计查看设计结果使用材料以及容许应力> 混凝土采用JTG04（RC）规范的C50混凝土>普通钢筋普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列)>预应力钢束采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和(低松弛)超张拉(开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉力:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作用时混凝土的材龄:=t5天o混凝土与大气接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70大气或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算荷载静力荷载>自重由程序内部自动计算>二期恒载桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥面铺装层：厚度80mm的钢筋混凝土和60mm的沥青混凝土，钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。
钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢箱梁-新OK
Civil＆Civil Designer一、钢箱梁操作例题资料1概要钢桥是高强、轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土桥小，跨越能力大，因而在实际工程中有广泛应用。
钢桥按形式可大致分为钢箱梁、钢板梁（工字钢）、钢桁梁、组合梁桥等类型。
钢桥在使用时不仅要求钢材具有较高的强度，而且还要求具有良好的塑性。
钢桥的刚度相对比较小，变形和振动比混凝土桥大。
为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响，钢桥必须有足够的整体刚度[2] 。
钢桥缺点除容易腐蚀影响耐久性外，另一缺点是疲劳。
影响疲劳的因素很多，除钢材品质、连接的构造与方法等外，与荷载性质、疲劳细节关系也很大。
钢箱梁除钢材等力学特性外，还具有箱梁的受力特点，广泛应用于市政高架、匝道、大跨度斜拉桥、悬索桥、拱桥加劲梁、大跨连续钢箱梁及人行桥钢箱梁等方面。
本专题将通过介绍工程概况、结合规范构造检查、midas Civil详细建模过程以及midas Civil Designer设计平台及结果查看等操作流程，希望能为读者结合实际项目学习程序，通过程序了解钢箱梁提供帮助。
钢箱梁操作例题资料2 钢桥概况及构造检查2.1 钢桥概况主梁为20+30+40+30m单箱单室正交钢箱梁，钢材为Q345；桥面宽8m，梁高2.335m，翼缘板长1.8m；顶板、腹板、翼缘板均厚16mm，底板标准段厚16mm，支座两侧3~3.5m范围内加厚为24mm；顶板设置闭口U型加劲肋；翼缘板、腹板均设置板型加劲肋；底板标准段设置板型加劲肋，桥墩两侧5~7m范围内设置T型加劲肋；横隔板等设置距离详见图1~图3所示。
建模之前，应按照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64—2015)[1] （以下简称规范）对钢桥面板、加劲肋、翼缘板及腹板等尺寸进行构造检查。
2.2构造检查2.2.1钢桥面板近年来正交异性钢桥面板出现疲劳和桥面铺装损伤的现象较为普遍，为保证钢桥面板具有足够的刚度，需对最小厚度有要求；为减小应力集中和避免采用疲劳等级过低的构造细节，需对纵向闭口加劲肋尺寸进行规定[1]。
利用Midas-Civil优化钢栈桥结构设计杨闯邵刚漆涛乔志娜李臣
利用Midas-Civil 优化钢栈桥结构设计杨闯邵刚漆涛乔志娜李臣发布时间：2023-05-28T08:59:54.006Z 来源：《建筑实践》2023年6期作者：杨闯邵刚漆涛乔志娜李臣[导读] 本文以漩水沱岷江特大桥钢栈桥为例，建立Midas-Civil 有限元模型，模拟分析实体结构受力，并通过分析有限元模型得出的数据，优化初始设计方案。
经实际施工证明，Midas-Civil 的预测数据与实际检测数据大致相符，为判断钢栈桥结构设计合理性提供有力依据，优化结果具有良好的经济效果。
(中国建筑一局（集团）有限公司，成都 610023)[摘要]：本文以漩水沱岷江特大桥钢栈桥为例，建立Midas-Civil 有限元模型，模拟分析实体结构受力，并通过分析有限元模型得出的数据，优化初始设计方案。
经实际施工证明，Midas-Civil 的预测数据与实际检测数据大致相符，为判断钢栈桥结构设计合理性提供有力依据，优化结果具有良好的经济效果。
[关键词：] Midas-Civil；钢栈桥；有限元模型；结构优化引言钢栈桥施工简洁方便，结构安全可靠，计算模型简单，因此被广泛运用在水上桥梁施工中。
作为大型临建，钢栈桥需要平衡安全、经济两大问题，利用 Mi⁃ das-Civil 建立有限元模型模拟实际受力情况，可以为以上问题的解决提供新思路[1- 3]。
在保证钢栈桥安全稳定的前提下，最大程度的进行结构形式简化，避免材料浪费，提高经济实用性。
本文以漩水沱岷江特大桥钢栈桥为例，在 Midas-Civil 中建模分析，优化其结构设计，对具有类似地质情况地区的钢栈桥结构设计具有借鉴意义。
1 工程概述漩水沱岷江特大桥位于乐山市，是连接岷江两岸的特大桥工程。
本项目起点为 K2+717.457，终点为 K4+018.457。
为规划河堤预留桥孔，牟子镇岸引桥跨径加大，采用6×25m 预应力砼简支T 梁+10×40m 预应力砼简支T 梁+3×40m 现浇预应力砼连续箱梁。
MIDAS结构检算工程实例(栈桥)
结构检算工程实例目录实例八栈桥及施工平台案例 (1)1 计算依据 (1)2 工程概况 (1)3 栈桥施工方案 (2)4 栈桥结构计算 (3)4.1 结构设计 (3)4.2 材料设计参数表 (4)4.3 材料设计强度值 (4)4.4车道布置 (5)4.5荷载布置 (5)4.6荷载工况 (5)4.7荷载组合 (5)4.8建立模型计算分析 (5)4.6.4 栈桥实体模型建模过程 (7)4.9分析结果 (36)4.9.1 栈桥整体变形（mm） (36)4.9.2 面板组合应力（MPa） (37)4.9.3分配梁组合应力（MPa） (37)4.9.4 横向支撑架组合应力（MPa） (38)4.9.5 贝雷片主桁腹杆组合应力（MPa） (38)4.9.6 贝雷片主桁上弦杆组合应力（MPa） (39)4.9.7 贝雷片主桁下弦杆组合应力（MPa） (39)4.9.8 双拼45a工字钢横梁组合应力（MPa） (40)4.9.9 钢管桩横联组合应力（MPa） (40)4.9.10 钢管桩组合应力（MPa） (41)4.9.11钢管桩支反力（kN） (41)5 钢管稳定性分析 (42)6 钢管桩入土深度计算 (44)7 小结 (45)7.1 临时结构设计计算原则 (45)7.2 栈桥施工注意事项 (45)7.3 适用范围 (46)实例八栈桥及施工平台案例1 计算依据1.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；2.《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；3.《材料力学》（清华大学出版社）；4.《土力学》(清华大学出版社)；5.《济南黄河公铁两用桥栈桥设计图纸》6.《建筑桩基技术规范》JGJ94-20087.《桥梁临时结构设计》中国铁道出版社；8.《路桥施工计算手册》人民交通出版社；9.《装配式公路钢桥多用途使用手册》（广东军区工程科研设计所，2002）10. MIDAS有限元计算软件。
2 工程概况济南黄河公铁两用桥主跨跨越黄河主河道，其中618、619号墩位于黄河主河道中，主桥上部结构采用(128+3*180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁。
迈达斯实例—某施工栈桥的设计汇总
某施工栈桥的设计1.1 主桥概况本桥为施工便桥。
主桥为27+24m贝雷架连续梁桥，单车道，桥面宽度4m，上部采用2榀4片贝雷纵梁（加强双排单层，DSR），2榀贝雷纵梁按距中心等间距布置，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用27#型工字钢，贝雷梁与桥台顶部搭接1m，桥台顶宽2m，长6m。
桥墩为贝雷片组装，墩高为12m；基础为扩大基础，为了保证贝雷梁的稳定性，墩基础预埋8块2cm 厚钢板与贝雷片阳头焊接。
图1-1主桥立面图1.2 贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,弦杆焊有多块带圆孔的钢板:弦杆螺栓孔、支撑架孔；下弦杆两端钢板上有风构孔,用以连接抗风拉杆，下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。
端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。
2、加强弦杆加强弦杆两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。
弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露。
每节桥梁在桁架后端竖杆上个装一对斜撑，桥头端柱上另加一根，斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。
3、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上，每节桁架前端竖杆上各设一块。
4、支撑架支撑架是用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成为一整体。
5、抗风拉杆抗风拉杆两端各有一个销钉孔，并用链条系挂的销钉，利用销钉使抗风拉杆与桁架连接，杆中部设有连接夹，杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，螺旋套一端附设销紧螺母。
每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。
1.3 技术标准和规范1.3.1 技术标准1、公路等级：施工便桥2、桥梁单幅宽度：5.1m3、荷载标准车辆荷载等级：公路I级桥梁所在地区相对湿度：0.81.3.2 设计规范《公路工程技术标准》（JTJ001—2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60—2004）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ025—85）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）1.4 主要材料及设计荷载1.4.1 主要材料及其参数1.4.1.1 工字钢（16Mn ）弹性模量 E=2.10×105 MPa 剪切模量 G=0.81×105 MPa 抗弯强度 210 1.3273f M P a=⨯= 抗剪强度 160 1.3208v f MPa =⨯= 27＃工字钢几何尺寸h=270mm b=122mm d=8.5mm t=13.7mm r=10.5mm r 1=5.3mm 理论质量：55.404Kg/mI x =7110cm 4 W x =508cm 3 I x :S x =24.6 1.4.1.2 槽钢(16Mn)弹性模量 E=2.10×105 MPa 剪切模量 G=0.81×105 MPa抗弯强度 210 1.3273f M P a=⨯=抗剪强度 160 1.3208v f MPa =⨯= 10＃槽钢几何尺寸h=100mm b=148mm d=5.3mm t=8.5mm r=8.5mm r 1=4.2mm 理论质量：10.007Kg/mI x =198cm 4 W x =39.7cm 3 i x =3.95cm I y =25.6cm 4 W y =7.80cm 3 i y =1.41cm1.4.2 设计荷载取值1.4.2.1 恒载 （1）一期恒载一期恒载包括主梁、横梁等材料重量。
【桥梁网课回顾】施工大临结构的建模和思考-贝雷梁（支架、钢便桥等）8.9
【桥梁网课回顾】施工大临结构的建模和思考-贝雷梁（支架、钢便桥等）8.9课程简介培训时间：2019年8月9日下午14:30培训主题：施工大临结构的建模和思考-贝雷梁（支架、钢便桥等）讲师：于大川培训要点：1. 简介2. 贝雷梁结构建模过程及技巧3. 应用案例分享4. 答疑视频回顾midas Civil简介midas Civil是桥梁领域通用结构分析及设计系统，它具有直观的操作界面，并且采用了尖端的计算机显示技术。
midas Civil集成了静力分析、动力分析、几何非线性分析、屈曲分析、移动荷载分析、PSC桥分析、悬索桥分析、水化热分析等分析设计功能。
midas Civil Designermidas Civil Designer是针对中国规范开发的一款桥涵结构通用设计平台。
它以构件验算位置设计验算及结果输出，具有强大的设计功能，使用户一站式完成结构设计。
通用midas CivilDesigner的特色功能——预应力钢束调束，用户可根据验算结果快速调整钢束布置，同步实现实时验算；通过“工作树”及图表等方式简便、直观地显示验算及图形结果，并输出符合工程设计要求的计算书，是一款与我国现行规范紧密结合、符合设计人员设计思维和习惯的桥涵结构通用设计平台。
midas FEAmidas FEA是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”，它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件midas FX+的核心技术，同时融入了MIDAS 强大的线性、非线性分析内核，并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作，是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。
midas SmartBDSmidas SmartBDS是集建模、分析、设计和施工图绘制为一体的智能化桥梁解决方案，它提供直观友好的操作界面，并且采用了尖端的桥梁结构分析设计、计算机图形处理、施工图纸绘制等技术。
midas SmartBDS集成了PSC箱梁（横梁）、RC箱梁（横梁）的分析和设计功能，并可自动绘制并输出PSC箱梁、RC箱梁、下部结构的施工图纸。
基于Midas的贝雷梁钢便桥设计与验算
基于Midas的贝雷梁钢便桥设计与验算
李郁林;成滢;封斌
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2024(44)2
【摘要】为研究贝雷梁钢便桥的上部结构及下部结构的结构受力特性,采用有限元软件Midas/Civil对某贝雷梁加钢管柱钢便桥进行建模分析,得到分配梁、贝雷梁、钢管柱等应力参数,根据容许应力法,对各构件进行验算。
计算结果表明,原方案支座处贝雷梁竖杆应力超限,采取加强措施后,应力满足规范要求。
【总页数】4页(P108-110)
【作者】李郁林;成滢;封斌
【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.35
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3.某贝雷钢便桥安全性验算
4.基于MIDAS Civil的某跨河钢便桥
设计验算有限元分析5.基于有限元分析的贝雷梁钢便桥设计
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