机场导航台设备监控系统的改造设计

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机场安防监控系统改造

机场安防监控系统改造

机场安防监控系统改造作者:杨秋来源:《电子技术与软件工程》2018年第11期摘要机场公共安全日益受到社会的关注,同时随着生活水平的发展,机场数量和规模又在不断扩大。

机场的发展大大方便了旅客出行,但是这对机场的公共安全也提出了严峻的考验。

机场属于公共场所,人员流动性大,机场的安保问题也更为紧迫。

本文将对当前机场安防监控系统进行分析,希望为相关研究提供可参考的意见。

[关键词]机场安防监控改造1 机场安防监控系统建设的主要内容总体来说,机场安防监控系统应该从四个方面进行建设。

首先,是监控系统和监控设备的安装问题。

系统和设备是实施安防监控的基础,需要结合机场运行环境和重点区域来确定监控点。

其次,是对机场原有监控机房的装修问题。

监控机房和监控中心是机场安防监控系统的核心,监控录像和视频都存储在核心机房当中,所以监控机房要设有门禁系统,并配有维修维护人员;监控中心根据使用单位要求集中监控,并配有监控人员,维护、监控人员全部保障24小时值守,保证监控系统的连续性和不间断性。

再次,是安防监控系统的调试问题。

机场安防监控系统需要经过调试,安装完成并不代表结束,在系统的实践过程当中发现监控死角盲点要立刻调整,消除或减少盲区。

最后,是安防监控系统的验收。

安防监控系统在试运行后运行平稳,达到设计要求就可进行验收。

监控建设方将会把系统移交给机场安防维护单位,当维护使用期间有技术问题,建设方应给予维修和指导。

2 以中小规模机场为例简述安防监控系统改造随着国家政策支持,机场的发展日新月异,其中中小规模机场发展尤其迅猛,所以对其安防监控改造进行分析有重要意义。

2.1 中小机场安防监控系统改造新思路当前,中小规模机场安防监控系统的改造新思路集中在以下几个方向:2.1.1 分区控制与集中管理对监控系统进行分层设置,在总安防监控系统的基础上设立子系统,这样可以有效防止监控中心突发故障对监控质量的影响,同时还可以避免监控录像丢失的情况发生,分区和集中管理可以更好的为安防监控提供保障。

机场导航台站智慧管控系统设计分析

机场导航台站智慧管控系统设计分析

机场导航台站智慧管控系统设计分析摘要:利用多能互补技术的综合能源与能源互联网理念的机场能源运营系统,进一步的建立出有关于经常导航台站的智慧能源管控平台,以此有效地实现对于电能、热能、空气以及温度等多种能源的统一管控,管理工作从能源的生产覆盖至能源的消费区域,以此有效地提升能源的利用率。

关键词:机场导航台站;智慧管控系统设计;运营管理前言:能源消耗的数量随着社会经济的不断发展进一步地提升,所以节约能源的消耗,推动能源的消费革命是十分必要的,进一步地提升对智能化技术的深入研究,就可以有效地改善产业以及能源结构。

想要有效地提升民航机场的高质量发展,就需要借助于智慧管控系统打造一个优质的民用机场。

1.机场导航台站的设计理念机场中的智慧能源管控系统主要是针对机场的航站区域、飞行区域、工作区域以及货运区域等所有区域的能源供给,通过现代化的信息技术对能源进行统筹以及管理,因为有用独立自主的运行模块,所以针对于机场中的不同区域可以执行不同的职能,在执行职能的同时可以将收集到的数据信息通过传输的方式传送至负责能源监管工作的中心平台,以便于接受中心平台的统一指挥。

可以根据机场的能源系统的建设情况设置相应的监管系统,主要针对于冷、热、水、电以及燃气,上述5种能源设置监管权限的同时对重点进行优化改善。

首先冷以及热,冷、热能源是机场中消耗占比最重的能源,利用智慧管控平台就可以对冷、热能源进行合理的配置,对于能源的运输以及使用耗能进行模型建设以及预测,从而进一步地改善冷、热能源的优化控制。

其次就是水,主要涉及机场中所有区域有关于水的管控,以便于进一步的平衡机场内部的用水情况。

再次就是电力,对电力数据进行收集,将数据信息应用到耗能的模型建立之中。

最后就是燃气能源,对燃气能源的消耗数进行记录,与此同时分析设备的运行状态,以此保障设备的运行处于正常状态之中,可以实现对机场内部全部区域的燃气管道运输情况的监测[1]。

1.机场导航台站的设计内容2.1总体的机构机场导航台站中的智慧能源管控系统的基本结构从上到下,依次是由展示层、应用层、数据层、网络层以及感知层所构成的,在此系统中还有安全保障体系以及运用维护保障体系,以此保障机场导航台站智慧能源管控平台的正常运行情况。

首都机场视频监控系统设计方案

首都机场视频监控系统设计方案

视频监控系统(首都机场T3航站楼)设计方案设计人:李子焱、宗健设计公司:红星联系电话:13XXXXXXXXX目录第一部分建设单位设计任务书 (4)第二部分工程现场实际勘察 (7)2.1 监控区域 (7)2.2 防护等级 (7)2.3监控区域勘察结果 (8)2.4安装环境 (8)2.5建筑平面示意图 (10)第三部分用户实际需求分析 (13)3.1用户面临的问题 (13)3.2前端设备预算数量 (14)3.3控制存储设备分析 (15)3.4 系统结构 (16)第四部分监控系统方案设计 (17)4.1概述 (17)4.2设计原则 (18)4.2.1先进性与适用性 (18)4.2.2经济性与实用性 (18)4.2.3可靠性与安全性 (18)4.2.4开放性 (18)4.2.5可扩充性 (18)4.2.6追求最优化的系统设备配置 (19)4.2.7保留足够的扩展容量 (19)4.2.8提高监管力度与综合管理水平 (19)4.3设计规范和依据 (20)4.4系统方案设计 (20)4.5.系统构成及原理 (21)4.6.用户需求分析及前端分布 (23)4.7.设备清单及报价 (24)4.7.部分设备型号详细信息 (25)第五部分施工方案设计 (31)5.1 工程施工方案概述 (31)施工组织结构图 (31)5.2施工组织构架详细说明 (32)5.2.1.重要岗位 (32)5.2.2.重要部门 (32)5.3 人员配备 (33)5.4.系统图纸设计 (34)5.5工程进度计划 (34)5.5.1基本计划 (34)5.5.2进度计划的更改及措施 (35)5.6工程质量控制 (36)5.7 安全注意事项 (36)5.8.系统设备安装、调试计划 (37)5.9.工程进度计划与控制 (39)5.9.1.工程进度计划表 (39)5.9.2.工程进度控制过程 (40)第六部分工程质量控制及验收与调试 (44)6.1工程质量控制 (44)6.1.1.质量程序文件 (44)6.1.2质量体系 (44)6.1.3质量体系文件 (44)6.1.4质量保证文件 (46)6.2工程系统调试 (47)6.2.1 一般规定 (47)6.2.2 调试 (47)6.3.工程验收 (48)6.3.1 一般规定 (48)6.3.2 验收条件 (49)6.3.4验收判据 (50)6.3.5 工程验收 (50)第七部分售后服务 (51)7.1提供货物“三包” (51)7.2售后服务 (53)7.2.1 “三包”期间保修承诺 (53)7.2.2“三包”之后保修服务 (54)总结 (56)第一部分建设单位设计任务书防范目的: 防止私人财物的丢失以及找回防止公共设施的损坏及维修恢复防止发生人事纠纷及录像资料凭证防止违禁物品的带入及带出防止可疑人员出入机场需求说明:根据对应用户文件需求书逐条应答并按要求填写下表。

机场导航台设备监控系统的改造设计

机场导航台设备监控系统的改造设计

目前 , 我 国的 各 大 机 场 几 乎 都 配 备 了 导 航 台 及 其 相 关 的设 施 。 然而 , 对于 导 航 台 的 的监 控 系 统 来 说 , 却 只 有 某 些 大 型机 场 完 全 具 备 了较 高 科 技 含 量 以 及 自动 化 程 度 小型 的机场来说 , 对 于 导 航 台 的 监 控 唯 有 用 机 场 的 工 作 人 员和 导 航 台 的 值 班 人 员通 过 电话 来 取 得 联 系 来 得 到 相 关 设 备 的运 行 状况。 这 样 来 对 机场 导 航 台进 行 监 控 , 不 仅 无 法 及 时 了 解 导 航 台 各 个 设 备 的 详 细 信 息, 而 且 还 会 因此 无 法 在 第 一 时 间 得 到 设 备 故 障 信 息 而 延 误航 班 , 或 者 即 使 导 航 台
电子 快 门和 成 像尺 寸 : 可 调 节 的 自动 电 子快 门 , 尽 可 能 的 获取 高 清 图 像 。 C c d l / 4 ’ 的成 像 尺 寸 , 其 视 角较 大 , 可 监 测 的 区 域 较
光纤 , 电缆, 网络 从 导 航 台 的值 班 人 员以 及 广 。 云台: 采 用 左 右 水 平 均 可 以旋 转 的 云 造 设 计 导 航 台 监 控 系 统 的 方 法 目前 在机 场 机 场 监 视 器 哪 里 传 人 的 。 台 , 可 以 使 摄 像 机 获 得 全 方 位 的视 角 。 监 控 中 已 经 得 到 了相 应 的 应 用 和 普 及 。
高 新 技 术
S CI E NCE & TE OH N0L0GY I NF ORMATI ON

Q: .
机 场 导航 台 设 备 监 控 系统 的 改 造设 计

机场实时监控系统的设计与实现

机场实时监控系统的设计与实现

! 概要说明
!"! 系统设计的实现
用户 的 设 备 种 类 很 多 ! 大 部 分 设 备 的 状 态 可 分 为 预警 " 告警两种状 态 # 因 此 ! 输 入 状 态 多 达 !& 个 ! 实 地 检查发现数据全部可以转换为数字量表示 $ 则输入 ’() 口至少需 !& 个 $ 由 于 硬 件 要 求 尽 量 简 单 ! 单 片 机 我 们 只采用 *+,#& 芯片与发送缓冲集 成 块 $ 发 送 数 据 采 用 异步串行通讯 $ 单 片 机 ’() 口 有 三 种 状 态 %- 高 电 平 - &- 低 电 平 -&高阻 - $ - 高电平 - 和 - 高阻 - 都被认为是 -!- 态 $ 设备的正 常状态应该是唯一的 $ 因此 ! 我们用 - 低电平 - 代表设备 的正常状态输 入 单 片 机 $ 前 端 数 据 采 集 后 送 到 单 片 机 中进行处理 ! 然后发送出去 $ ., 机的 ,)/ 口接收到数 据 后 !将 数 据 分 离 开 !判 断 设 备 正 常 与 否 !将 状 态 在 前 面板显示出来 ! 同时把数据记录到数据库中 $ 全过程如 图 &0& 所示 $ 上 $ 关闭微机电源 ! 将随机所配的串行通信线一端插入 微机的串行口 ! 另一端插入仿真器的联机通信口 $ 12"
2 总结
本系统由多个环节构成# 每个环节都是极其重要 和 不 可 缺 少 的 #没 有 主 次 之 分 #共 同 为 系 统 服 务 #任 何 一个环节 出 了 问 题 都 会 影 响 整 个 系 统 # 这 便 要 求 认 真 对待每一个环 节 # 一 丝 不 苟 地 做 好 每 一 项 工 作 # 不 能 有 丝毫地马虎 ! 做取样保持电路时# 由于电压和驱动电流各不相

机场导航工程设计

机场导航工程设计

机场导航工程设计摘要:机场导航设备的作用是为航空器提供方位、距离信息,使其能够安全、正常飞行。

介绍了导航设备的选用原则、常用导航设备及其设置要求,然后重点说明机场导航工程包括工艺及配套的设计要求。

关键词:导航;设计;机场引言机场导航工程包括导航设备的安装及为设备正常工作所必须提供的建筑、能源、安全防范及为工作人员提供工作和生活便利条件等配套设施的建设。

导航工程设计应以主管部门的工程立项及选址批复为依据。

一、导航设备1、选用原则导航设施的设置应符合现行国家与行业标准的要求,机场(终端区)导航设施的设置应当根据机场等级和运行标准、空域方案和飞行程序、机场区域的地理环境和场地条件等确定。

大型运输机场根据机场的跑道数量、空域条件、地形条件,结合机场建设的预期目标,综合考虑以上情况确定导航设施布局;小型支线机场导航设施的建设规模一般为一套仪表着陆系统/测距仪台(ILS/DME)和一套全向信标/测距仪台(DVOR/DME);通用机场一般设置DVOR/DME台或NDB台,需考虑主要机型。

2、常用导航设备介绍根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度,可将其分为精密进近和非精密进近两大类。

精密进近是指使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。

非精密进近是指使用全向信标台(VOR)、无方向导航台(NDB)或航向台(LOC,或ILS下滑台不工作)等地面导航设施,只提供方位引导,不具备下滑引导的仪表进近。

(1)仪表着陆系统仪表着陆系统(Instrument Landing System,ILS)是飞机进近和着陆引导的设备,是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。

全世界的ILS都采用ICAO的技术性能要求,因此装有ILS接收器的飞机在全世界任何装有ILS的机场都能得到统一的技术服务。

ILS由航向信标(LOC)、下滑信标(GP)和指点信标(MB)组成。

浅析机场导航站集中监控系统的设计

浅析机场导航站集中监控系统的设计

c ) 数据库 应用服务器 : 机 场导航站集 中监 控系 统所采 集 的数据量与系统所底层连接 的监控设备多少成正 比例关 系, 所 以对于具有众 多监 控设备 的监控 系统而言, 分布式数 据库是一 种较好 的数 据存储结构 。 本 文设计 的系统就是使 用了分布 式数 据存储技术 , 数据库与监控中心客户端直接 的连接是 通过D C O M
. 2系统组成 能够 安全飞行 以及安 全着 陆。 此外 , 导航 站中的设备还 配有备 3 a ) 监 控 中心客户端 : 所 谓监控 中心客户端 , 实际上 就是一 份动力系统以及 空调系统等部件, 这些部件工作时对于所处的
环境有着一定的要求 。 譬如周围环境 的温度、 湿度、 工作 电压、 个安装运行机场导航站集 中监控 系统的计算机 , 监控人员可以 并对 这些信息进行集 工作 电流等。 传统的监测方式均 是由工作人 员对 设备进行直 接 通过 这个客户端获取所需要 的监控信息, 而且, 不同的监控中心客户端相互之 间可 以独 立运行。 查看 , 这样 不仅工作效率低 , 而且不能够 实时掌握 导航 站设备 中管理。 通过 局域 网或 运行 的情 况, 一旦出现 问题 不能够及 时进行解 决, 极大 的影 响 监控 人员可 以在计算 机中运行 多个监控 客户端, n t e r n e t 实现与监控现场D V E S 的连接, 掌握底层监控设备运 着飞机 的安全飞行。 为了能够实现 对导航站设备运行情 况的实 者I 此外 , 系统还可 以使用D C O M 技 术对系统 时监控 , 提高工作人员的工作效率, 本文设计了一种机场导航 站 行过 程中的任 何数据。 的监控记录进行分布式保存 , 进一步完善监控 系统数据库 。 集 中监控 系统。 下面就该系统的设计方案进行简要的描述。

浅析机场导航设备监控系统

浅析机场导航设备监控系统

浅析机场导航设备监控系统【摘要】随着航空技术的发展,航空导航技术其逐渐成为机场安全运行的关键技术之一,而对飞机的导航进行准确有效的监控则会大大提高了导航设备的飞行安全保障能力,这就对机场导航设备监控系统提出了越来越高的技术要求。

【关键词】导航设备;监控系统;数据采集一、机场导航设备监控系统概念机场导航设备监控系统就是运用计算机网络控制系统,对分布在不同区域的导航设备,机房环境等设置许多的监控点,进行遥控以及实时监控设备运行的参数以便及时发现和处理问题。

在功能上,机场导航设备监控系统是实现参数测量,过程控制,数据处理的集成。

在结构上分为设备监控单元、机场监控管理中心、区域管理监控中心、空管局监控管理中心四个层次。

这四个区域相互联通,具有明显的上下级的关系,在系统的正常运作中,这四个系统需要彼此密切的配合,缺一不可。

二、机场导航设备监控系统的需求1.导航信息需要有效的联通。

需要机场空管中心对所辖范围导航信息情况、导航设备的参数、导航站的环境实现资源信息共享,随时了解各种动态情况,尽量要相互支持各区域导航信息,为各种飞行更好的完成导航任务。

2.导航设备运行的安全。

需要随时了解设备的运行参数,实现设备的动态管理,通过对数据的分析处理对设备进行预判,便于维护值班工作进行检查。

3.监控系统的高效灵活。

需要建立可靠性高、成本低的机场导航设备监控系统,其开放式的结构能够实现系统资源、软件资源以及硬件资源的共享,便于系统的升级和扩充,使得资源重复利用率高。

4.监控系统的安全抗扰。

由于目前的电磁环境的不良影响,机场导航设备监控系统必须采取一定的措施保证传输过程中不受影响以及数据的安全,这也会直接影响到飞机飞行的安全问题。

三、机场导航设备监控系统的主要功能1.智能的多数据收集。

系统可以收集模拟/数字信号、报警信号、设备周围的环境信息甚至周围的电源、温度、适度等等。

2.数据的传输。

为了确保数据传输的安全及准确,机场导航设备监控系统采用标准的RS232接口,配合MODEM进行专线传输、远程电话拨号传输和无线传输,更加确保了机场指挥调度中心能过及时掌握飞机的运行情况。

导航无线监控系统升级改造可行性报告-最新文档资料

导航无线监控系统升级改造可行性报告-最新文档资料

导航无线监控系统升级改造可行性报告目前,洛阳机场导航台站利用洛阳迅捷电子公司的CC-2000F 测控系统对洛阳机场外围导航台实现远程控制与管理。

该系统于2002年首次以新技术的形式在洛阳机场投放使用。

到2008年,曾经升级改造过一次,但改造仅限于更换电台、频率等。

现阶段,导航台站采用400 MHz的无线电电台通信,存在着天气变化、台站周围环境变化、通信成功率低等诸多不稳定因素。

笔者使用测控系统近8年,积累了较为丰富的实践经验。

结合自身对导航设备运行维护规范的了解和无线通信新技术的学习,为了提升监控效率、保证飞行安全,笔者提出对导航台及周边环境的监控系统进行升级改造。

1 系统设计概述系统设计分为硬件和软件部分。

硬件包括360°全景网络摄像机、硬盘录像机、232接口数模转换、数据采集卡、DTU等设备,组网迅速、灵活,成本低,网络覆盖范围广;在性价比上,方案遵循实用的原则,以求达到最大的技术性价比。

根据画面实时需求,10个导航台可以规划20路图像集中监视。

场内5个导航台规划10路(导航台室内安装一台固定摄像机、室外装一台全方位变焦摄像机)图像信号,在本地用硬盘录像监视、存储的同时通过光端机和光缆传送到监控中心;场外东、西近台的4路图像信号在本地用硬盘录像监视、存储的同时通过无线AP经过下滑台光端机和光缆传送到监控中心;场外东、西远台和航线台的6路图像信号在本地用硬盘录像监视、存储的同时通过3G视频服务器和网络传送到监控中心,完成图像集中监控。

监控中心可以安装一个多功能控制台,集中监控图像和10个导航设备及进入报警、市电和空调等其他数据信息。

当导航设备或环境出现异常情况时,测控终端通过无线通信模块将告警信息传送到监控中心,并实现系统的统计打印、自动报表生成、报警显示和图像集中监视和存储功能。

2 改造后的设备组成主测控机在机场值班室内,配置CC-2000F型计算机无线测控主机1套、视频监控主机1套。

低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计

低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计

doi :10.3969/j.issn.1001-893x.2015.05.010引用格式:王尔申,佟刚,庞涛.低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计[J].电讯技术,2015,55(5):522-526.[WANG Ershen,TONGGang,PANG Tao.Design of an Airborne Navigation Surveillance Terminal for General Aviation Aircraft in Low Altitude Airspace[J].Telecom-munication Engineering,2015,55(5):522-526.]低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计*王尔申1,2,3,**,佟 刚3,庞 涛1(1.沈阳航空航天大学电子信息工程学院,沈阳110136;2.北京航空航天大学电子信息工程学院,北京100191;3.沈阳航空航天大学辽宁省通用航空重点实验室,沈阳110136)摘 要:针对通用航空飞机低空雷达监视存在盲区及广播自动相关监视(ADS-B )设备成本高的问题,提出以 北斗 卫星导航系统和移动公共网络通信相结合的低空空域通用航空飞机导航监视系统㊂系统利用 北斗 /GPS 双模导航接收机获取载体位置等信息,通过移动公共网络通信系统和 北斗 卫星导航系统相互补充的通信机制可靠地将机载信息发送至地面指挥中心,并能够接收地面指挥中心的指令㊂考虑到 北斗 卫星导航系统通信资源的问题,系统设计了在移动公共网络通信处于盲区时导航位置等信息存储功能㊂系统具有成本低㊁与其他机载设备无电气交联等特点㊂相关成果对我国在低空空域通用航空飞机导航监视终端的研究具有一定的参考价值㊂关键词:通用航空飞机;低空空域;导航监视终端; 北斗 卫星导航系统;全球定位系统;移动公共网络中图分类号:V249.3 文献标志码:A 文章编号:1001-893X (2015)05-0522-05Design of an Airborne Navigation Surveillance Terminal forGeneral Aviation Aircraft in Low Altitude AirspaceWANG Ershen 1,2,3,TONG Gang 3,PANG Tao 1(1.School of Electronic and Information Engineering,Shenyang Aerospace University,Shenyang 110136,China;2.School of Electronic and Information Engineering,Beihang University,Beijing 100191,China;3.Liaoning General Aviation Key Laboratory,Shenyang Aerospace University,Shenyang 110136,China)Abstract :There exists blind area for low altitude surveillance radar and the cost of Automatic Dependent Surveillance-Broadcast(ADS-B)equipment is high.To solve above problems,a navigation surveillance sys-tem system for low altitude airspace general aviation aircraft is proposed which is based on the combination of Beidou satellite navigation system(BDS)and mobile public network communications.Airborne system uses BDS /GPS dual navigation receiver to obtain information,and the airborne information is reliably sent to the ground control center by the mutually complementary communication mechanism of mobile public network communication system and BDS,and also the receiver can receive the command from the ground control cen-ter.At the same time,in consideration of BDS communication resource,the system designs the function of position storage when mobile public network communication is in blind are.The system features low cost and no electrical crosslink with other airborne equipment.The study has certain reference value for research on navigation and surveillance systems in low altitude airspace general aviation aircraft in China.Key words :general aviation aircraft;low altitude airspace;navigation surveillance terminal;Beidou naviga-tion satellite system;global positioning system;mobile public network communication㊃225㊃第55卷第5期2015年5月电讯技术Telecommunication EngineeringVol.55,No.5May,2015***收稿日期:2014-12-25;修回日期:2015-04-13 Received date :2014-12-25;Revised date :2015-04-13基金项目:国家自然科学基金资助项目(61101161);航空科学基金项目(2011ZC54010);辽宁省自然科学基金联合基金项目(2013024003)Foundation Item :The National Natural Science Foundation of China (No.61101161);The Aeronautical Science Foundation of China(2011ZC54010);The Natural Science Joint Foundation of Liaoning Province (No.2013024003)通讯作者:wanges 2016@ Corresponding author :wanges 2016@1 引 言随着2014年11月21日-23日由国务院㊁中央军委空中交通管制委员会(以下简称 国家空管委 )组织召开的全国低空空域管理改革工作会议确定了真高1km 以下空域实行分类管理有序放开,促进通航产业发展和满足社会公众需求为目标,最大限度盘活低空空域资源,促进通用航空产业快速健康发展等一系列举措的实施,为通用航空飞机最终实现在更广泛应用领域的自主飞行起到了重要的作用㊂然而,针对低空空域飞行器的监视与服务手段缺乏有效的通信㊁导航㊁监视等服务保障系统㊂对 低小慢 的低空空域飞行器合作与非合作目标存在 看不见㊁联不上㊁管不住 的问题,这些都严重影响着低空空域通用航空飞行安全,更严重影响国土防空安全㊂现有的低空雷达信号容易受到障碍物屏蔽等因素的影响,对低空空域覆盖不佳,存在雷达盲区,无法及时提供安全监视[1-3]㊂另外,广播自动相关监视(ADS -B)技术需要在地面建立多个地面服务站作为基础设施,投资巨大;ADS-B 机载设备安装率低,加改装困难,短期内无法解决我国低空空域监视的问题㊂而且,ADS-B 信号易受到地形㊁障碍物的遮蔽影响,只能通过增加监控中心数量来改善低空覆盖,造成建设成本的增加㊂此外,边远山区往往也不具备ADS -B 监控中心选址的条件[4-7]㊂因此,需要建立一套成本低㊁有效且符合我国国情的低空空域飞行器的导航监视终端㊂本文针对移动公共网络通信和 北斗 卫星导航系统各自的特点以及其在通用航空飞机导航监视中的应用进行了深入讨论,并对 北斗 和移动公共网络通信构成的通用航空飞机导航监视终端软硬件进行了设计,对 北斗 卫星导航以及移动公网通信联合进行数据传输等进行了测试和分析㊂2 通用航空飞机导航监视系统整体设计通用航空飞机导航监视系统主要是采集飞机的飞行位置㊁速度以及其他状态参数,将获得的参数通过移动公共网络通信或 北斗 一代卫星导航系统等通信手段传送给地面指挥中心,并在地面监控中心对信息处理后,发送飞行服务相关信息给机载设备用于辅助飞行员操控飞机等,其组成主要包括空中机载部分和地面指挥中心部分㊂其中,机载系统部分包括电源系统㊁移动公共网络通信系统㊁GPS / 北斗 Radio Navigation Satellite System (RNSS)和Radio Determination Satellite Service (RDSS)功能集成于一体的卫星导航定位接收机;地面中心包括 北斗 指挥型用户机和地面控制站㊂系统各个组成部分通过有线或无线通信协议进行数据通信,机载系统与地面系统通过无线链路或静止轨道(Geo-stationary Orbit,GEO)卫星进行通信,其系统组成框图如图1所示㊂本文主要研究通用航空飞机导航监视系统中的机载导航监视终端㊂图1 通用航空飞机导航监控系统原理框图Fig.1Principle diagram of navigation surveillance system for general aviation aircraft㊃325㊃第55卷王尔申,佟刚,庞涛:低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计第5期2.1 机载导航监视终端硬件设计通用航空飞机机载导航监控终端主要由主控模块㊁GPS / 北斗 RNSS 和RDSS 功能集成一体的卫星导航定位模块㊁公共网络通信模块和电源模块等四部分组成,系统组成框图如图2所示㊂图2 通用航空飞机机载导航监视系统原理框图Fig.2Principle diagram of airborne navigationsurveillance system电源为通用航空飞机机载设备提供工作电压㊂为了使机载系统安装方便,系统设计的电源系统为独立电源,采用锂电池供电,经过电源转换器进行电压转换,以满足系统中各模块的供电需求[8]㊂主控模块是通用航空飞机机载导航监视终端的核心,负责完成定位数据采集,与 北斗 一代卫星导航模块和移动公共网络通信模块进行数据通信等功能㊂设计中选择功耗较低以及有良好可扩展性的TI 公司的工业级MSP430F149作为微控制器,该处理器有两个异步通信模块USART0和USART1,可以分别与移动公共网络通信模块和GPS / 北斗 模块相连㊂处理器通过向移动公共网络通信模块发送AT 指令来完成对该模块的控制,与地面指挥中心服务器建立网络数据通信,通过检测信号强度和相关标识位来选择空地通信方式㊂GPS / 北斗 模块采用自定制的协议进行控制实现短报文的收发,模块输出的定位信息采用NMEA 0183协议,以ASCII 格式输出[9]㊂GPS / 北斗 定位模块为通用航空飞机提供全天候㊁实时㊁精准的三维位置㊁速度㊁高度和时间等信息㊂由于我国的 北斗 卫星导航系统自从2012年底已具备覆盖亚太大部分地区的区域导航能力,同时考虑到GPS 系统相对成熟,为了提高定位精度㊁可用性㊁连续性以及可靠性等性能,设计中选择GPS / 北斗 双模组合导航定位方式为通用航空飞机提供位置等信息㊂为了方便控制,设计中选用RNSS 和RDSS 功能集成在一起的一体化模块,RNSS 功能采用 北斗 B1频点和GPS L1频点的组合定位,定位精度优于10m;利用 北斗 一代卫星导航系统的双向短报文传输功能进行通用航空飞机的位置报告,其中, 北斗 短报文通信服务每条120个汉字,通信的最高频率为1Hz,通常情况下,普通民用系统为1min 1次,通信传输延时约为0.5s [10]㊂模块通信方式采用串行通信口与主控模块进行数据双向通信㊂移动公共网络通信模块用来处理外部系统通过串口发送过来的AT 指令㊂射频部分主要实现信号的调制与解调,实现外部射频信号与内部基带处理器之间的信号转换㊂匹配电源为处理器以及射频部分提供所需的电源,插座是提供给用户的应用接口㊂电源部分使用线性电压调节器把外部输入的电源电压进行稳压处理后供基带处理器和射频部分使用㊂2.2 机载终端软件设计机载终端软件包括GPS / 北斗 导航定位数据的获取,控制移动无线网络通信模块以及 北斗 一代卫星导航模块进行数据的收发等功能㊂其中,移动无线网络通信功能的实现需要对模块设置无线接入点,获得服务器的IP 地址,通过AT 指令与服务器建立TCP SOCKET 连接,进行双向的数据传输㊂2.3 地面站中心系统的设计地面站指挥中心系统主要由 北斗 指挥型用户接收机㊁计算机以及配套应用程序软件组成㊂ 北斗 指挥型用户接收机实现对 北斗 卫星波束信号的实时跟踪处理,可实现对下属100个用户的指挥调度和多级分组组网功能㊂计算机上开发指挥中心程序,使用TCP /IP 协议,在客户机/服务器模型下采用Socket 技术实现网络通信㊂系统监视软件包括飞机状态监控㊁航迹规划㊁电子地图以及与通用航空飞机机载导航监视设备的信息通信等功能㊂3 系统测试与结果分析系统测试主要对设计的机载导航监视系统和地面指挥中心系统进行联合测试,包括移动公共网络通信数据传输功能和 北斗 一代短报文功能的测试㊂其中,移动公共网络通信数据传输功能测试工作流程为:(1)打开服务器端程序监控计算机接收数据㊂在服务端运行 通用航空飞机导航监视服务器端程序 ,点击 启动监听服务 按钮,打开服务端监听端口,等待来自机载数据终端模块的连接请求,端口设㊃425㊃ 电讯技术 2015年置为6000;(2)打开机载终端电源,移动公共网络通信模块和GPS / 北斗 接收机上电㊂MSP430F149单片机通过串口0发送AT 指令给移动公共网络通信模块,使移动公共网络通信模块附着在移动公共网络上,当连上移动公共网络之后指示灯会变为闪烁状态㊂若没有成功与服务器端建立连接时,程序会自动返回初始化继续与服务器连接;当命令成功返回 GSM:11 字符串时连接建立,此时移动公共网络通信模块进入数据模式;(3)移动公共网络通信模块进入数据模式后,会检测接收到的GPS / 北斗 导航定位信息的完整性和正确性,然后将数据通过移动公共网络发送到服务器的端口上,保证服务器端软件能够正常接收显示㊂北斗 一代短报文功能的测试: 北斗 一代卫星导航系统覆盖范围为北纬5㊂~55㊂㊁东经70㊂~144㊂,具有短报文通信功能,可对公共网络通信没有信号覆盖的区域进行较好的补充㊂ 北斗 一代用户一次最多可发送120个汉字长度的数据,普通用户定位通信频率为1min㊂ 北斗 一代定位数据通信的测试结果如图3所示㊂图3 北斗 一代卫星导航通信的测试结果Fig.3Test result of Beidou-I navigation communication在测试中,定位申请发送成功,信息数据会显示在通讯消息窗口中㊂在 收信方地址 框中输入要与之通信的用户机的ID 号或选择已有的用户ID 号,其中本机地址为0014094,可以看出定位的经纬度结果为 沈阳航空航天大学校区 附近,通信的成功率达到100%㊂从图3的结果中可以看出,在实验中通信的成功率达到了100%,由于使用的是民用的通信卡,所以在通信时间频度未到时,即使申请通信也不会成功㊂在进行定位时,接收机给出了经纬度㊁高度和时间等信息㊂另外,在使用 北斗 一代接收机时需要注意以下几点:(1)天线的上表面严禁遮挡和覆盖;(2)主机不使用时应将电源断掉;(3)在主机电源打开状态严禁更换IC 卡,否则会烧毁IC 卡;(4)在主机电源打开状态严禁拔下或连接串口线;(5)在主机电源打开状态严禁拔下或连接主机端和天线端的天线电缆㊂4 结束语本文采用 北斗 /GPS 导航定位模块,通过联合移动公共网络通信和 北斗 卫星导航系统设计了低成本通用航空飞机导航监视终端㊂系统功能测试结果表明:机载终端的移动公共网络数据传输范围与基站分布㊁地形㊁天线形式有关,数据传输的高度受到一定的限制,当移动公共网络无法通信时系统能够自动切换到 北斗 卫星导航系统通过GEO 卫星进行报告自身的位置等㊂系统在移动公共网络通信处于盲区时设计了位置存储功能保证了导航监视的密度,满足了对通用航空飞机无缝㊁不中断导航监视的需求㊂通过本文研究的低成本通用航空飞机导航监视终端采集数据,可用于分析 北斗 二代导航系统的定位性能,对我国 北斗 全球卫星导航系统的建设和系统性能空中载体测试试验具有一定的参考意义㊂参考文献:[1] 杜万营,陈惠萍.ADS-B 监视技术在空中交通服务中的应用研究[J].中国民航大学学报,2008,26(6):23-26.DU Wanying,CHEN Huiping.Application Study in ADS -B Technology for Air Traffic Service in Bohai Bay[J].Journal of Civil Aviation University of China,2008,26(6):23-26.(in Chinese)[2] 吴振亚,王明辉,张瑞平,等.一种基于ADS-B 的雷达误差实时融合校正算法[J].西南交通大学学报,2013,48(1):102-106.㊃525㊃第55卷王尔申,佟刚,庞涛:低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计第5期WU Zhenya,WANG Minghui,ZHANG Ruiping,et al.ADS-B-Based Algorithm for Real-Time Optimal Estima-tion of Radar Biases[J].Journal of Southwest Jiaotong U-niversity,2013,48(1):102-106.(in Chinese) [3] 刘纪红,王倩倩,杨丽. 北斗 卫星导航系统在低空空域监管系统中的应用[J].电讯技术,2012,52(1):18-22.LIU Jihong,WANG Qianqian,YANG Li.Application ofBeidou Satellite Navigation System in Low-altitude Air-space Supervision System[J].Telecommunication Engi-neering,2012,52(1):18-22.(in Chinese) [4] 王艳红,赵文智,杨明.北斗卫星导航系统及其于民航导航的应用[J].计算机测量与控制,2014,22(2):496-498.WANG Yanhong,ZHAO Wenzhi,YANG Ming.BeiDouNavigation Satellite System and its Application in CivilNavigation[J].Computer Measurement&Control,2014,22(2):496-498.(in Chinese)[5] 吕小平. 北斗 在我国民用航空的发展和应用[J].中国民用航空,2011,128(8):39-43.LYU Xiaoping.The development and a pplication ofBeiDou in China's civil aviation[J].China Civil Avia-tion,2011,128(8):39-43.(in Chinese)[6] 罗文田.ADS-B机场场面监视技术研究[J].中国民航飞行学院学报,2011,22(2):67-70.LUO Wentian.Research on ADS-B Surveillance Technologyof the Airport Scene[J].Journal of Civil Aviation Flight U-niversity of China,2011,22(2):67-70.(in Chinese) [7] 张睿,张勇,张友辉.ADS-B监视下的场面冲突检测算法研究[J].计算机与现代化,2013(5):16-20.ZHANG Rui,ZHANG Yong,ZHANG Youhui.Study onAirport Surface Conflict Detection Algorithm Under ADS-B Surveillance[J].Computer and Modernization,2013(5):16-20.(in Chinese)[8] 王尔申,张述杰,雷虹,等. 北斗 导航系统和无线电台在无人机监控系统中的应[J].电讯技术,2013,53(7):831-834.WANG Ershen,ZHANG Shujie,LEI Hong,et al.Applica-tion of Beidou Satellite Navigation System and Data Trans-ceiver in UAV MonitoringSystem[J].TelecommunicationEngineering,2013,53(7):831-834.(in Chinese) [9] Kaplan E,Hegarty C.Understanding GPS:Principles andApplications[M].2nd ed.New York:Artech House,Inc,2006:239-264.[10] 成方林,张翼飞,刘佳佳.基于北斗卫星导航系统的长报文通信协议[J].海洋技术,2008,27(1):26-28.CHENG Fanglin,ZHANG Yifei,LIU Jiajia.Long Mes-sage Communication Protocol Based on the Beidou Sat-ellite Navigation System[J].Ocean Technology,2008,27(1):26-28.(in Chinese)作者简介:王尔申(1980 ),男,辽宁辽阳人,博士,副教授,主要从事卫星导航㊁GPS接收机信号处理算法研究;WANG Ershen was born in Liaoyang,Lia-oning Province,in1980.He received the Ph.D.degree from Dalian Maritime University in2009.He is now an associate professor.His research interests include satellite navigation and GPS receiver signal pro-cessing.Email:wanges 2016@佟刚(1964 ),男,教授,主要从事无人机㊁通用航空飞机设计与理论的研究;TONG Gang was born in1964.He is now a professor.His research concerns UAV,design and theory of general aviation aircraft.庞涛(1976 ),女,博士,讲师,主要从事机器人学㊁人工智能方面的研究㊂PANG Tao was born in1976.She is now a lecturer with the Ph.D.degree.Her research concerns robotics and artificial in-telligence.㊃625㊃电讯技术2015年低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计作者:王尔申, 佟刚, 庞涛, WANG Ershen, TONG Gang, PANG Tao作者单位:王尔申,WANG Ershen(沈阳航空航天大学 电子信息工程学院,沈阳110136; 北京航空航天大学 电子信息工程学院,北京100191; 沈阳航空航天大学 辽宁省通用航空重点实验室,沈阳110136), 佟刚,TONG Gang(沈阳航空航天大学 辽宁省通用航空重点实验室,沈阳,110136), 庞涛,PANG Tao(沈阳航空航天大学 电子信息工程学院,沈阳,110136)刊名:电讯技术英文刊名:Telecommunication Engineering年,卷(期):2015(5)引用本文格式:王尔申.佟刚.庞涛.WANG Ershen.TONG Gang.PANG Tao低空空域通用航空飞机机载导航监视终端设计[期刊论文]-电讯技术 2015(5)。

机场导航台设备监控系统的改造

机场导航台设备监控系统的改造
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1黄智伟. 3 】 单片无线收发 集成电路原理 与应 用l 1 M. 北京: 民邮电出版社, 0 55 - 8 人 20 : 8. 6 『1 媛. 片机 原理及 应 用l]北 京: 4曹巧 单 M. 电
子 工 业 出版 社 2 0 : 9 8 . 0 25 - 9
同 余臻 . 于 A 基 T指令集的远程通信 的实现 厦 门大学 学报 , 0 ,) 6. 2 4( : 8 0 21 同彭忠 良. i a C + E V s l + . T程序设 计[] — . u N I, 1 Ⅵ1 北京 : 械工业 出版社 ,0 3 机 20.
环 境 为 1 包 含 4个 数 据 库 实 例 的 Oal 个 rc . e R C ODv ee e 为单 线程 ,al odr A idSr r i v Tb Lae 采 e 用每个请求一个线程 的并发策 略。压力测试表 明 ,idSr : Tb Lae Dv ee e i v 与 al od: e 比例为 1 , 时 加 载服务的性 能达 到峰值 。 于是将部署方案定为4 个 Dv ee e分别部署 于一台服务器上 ,个 idSr : i v 1 T b Lae al od: e 部署于某一 台服务 器上 , 主从 A L FS 部署于另外两 台服务器上 ,个远程 客户端 程序 4
04 . %。因此 , 0 服务监测 的开启 对分布式 服务峰 值 胜能 的影 响很小 , 完全可以用于服务的监测 。
参考 文献
[李玉荣, 1 】 面向分布式软件 的 日志管理 系统的研 究与实现[ 学位论文] , 国防科技 大学计 算机 学院. 『孙奎 刚 , 红 , 树强 , 2 ] 韩伟 杨 贾焰 , 于 C R A 基 O B 的分布 式服 务监 控 系统研 究与 实现 ,计 算机科

浅析机场导航设备监控系统

浅析机场导航设备监控系统
存储在 数据库中的数据 , 还可 以灵活的被读取 或者进行相关运 基于 集中式以及分布式的原理, 以便于建立一个分级 的监 控体 算处理 。
系。 A S M C 与R S M C 之间通过专线或者无 线的方式实现通讯 , 同时
( 5 ) 报警提 醒: 系统可以将检测 到的报警 设备 以及该设备所 A S M C 还要对通信过程实施加密以及授权 操作, 以进一步的提高
控 范围内导航设备数量。
L 专线或无线
] _
E S U 与设备直接相连 , A S M C 有主 控计算 机组 成 , 通 过 电话
( 4 ) 数 据读/ 存、 处理功 能: 系统能够 对所采集 的检测数 据
进行实 时存储, 以便于进行数据统计, 实现 网络共享。同时这些 线 、 专线或 者无 线 的方 式实现 与E S U 的连接 。 这样 设计主 要是
1 系统 的主要功 能
监控设备进行操作 时, 先 向E S U 发 送控制指令, E S U 接 到该指令
( 1 ) 多数据智能收集: 该系统能够收集导航 设备运行 时的各 后, 按照 A S M C 的需要通 过 控制 电路对 监控 设备进 行相 应的操 种参 数, 譬如模 拟/ 数字信号、 报警信号、 设பைடு நூலகம்周 围环境信息等 作 。 所属同一区域 的机场之 间, 也可 以通 过该 系统实现相互之
备 的运行情况。
A T M B S M C 三方有着权限区别, 其中A T M B S M C 的权 限最高, R S M C 的
( 3 ) 随时任 意检测: 系统所安装 的软件 操作平台具有很好的 权 限其次, A S M C 的权 限最低。四部分 的层次结构见下 图所示。 开放性 , 能够 对监控范围内的任 意一个导航设备 随时进行检测 操 作, 查 看所需要 的任何信息 。 此外 , 还 可以增加或 者删减 监

民用机场飞行区视频监控系统设计

民用机场飞行区视频监控系统设计

3 实 际 视 频 监 控 效 果
通 过 对 高 空 嘹 望 摄 像 机 的 计 算 ,选 择 合
适 的 云 台 ,配 置 7 5 0 mm 的 超 长 焦 镜 头 、 低
云 台 的 转 速 是 按 每 秒 多 少 度 计 算 的 , 因
此 可 以构 建 一 个 数 学 模 型 ,假 定 飞 行 器 1 s内
度 对 电 子 成 像 的 影 响 ,酌 情 选 择 焦 距 更 大 一
些 的镜头 。
2 . 3 . 2 云 台 ( 1】云 台 的 基 本 要 求 云 台 可 以承 受 大 型 防 护 罩 以及 内 部 摄像 机 、 超 长 焦 镜 头 和 雨 刷 、加 热 器 等 其 他 附 件 , 并 且 应 具 有 防 风 稳 定 性 、定 位 准 确 性 等 特 征 。
4 结 束 语
视 频监 控 的效 果是 一 个主 观评 定 的结 果 , 因此 一 个 完 整 的视 频 监 控 系统 设 计 除采 用 科 学 合 理 的 技 术 架 构 搭 建 系 统 外 , 对 前 端 摄 像
机 的 参 数 选 择 至 关 重 要 ,只 有 了 解 监 控 目标
云 台 需 要 根 据 安 装 摄 像 机 、 镜 头 的 实 际 规 格 尺 寸 , 配 以 适 当 的 室 外 大 型 防 护 罩 及 安
装支座。
2 . 3 . 3 摄 像 机
摄 像 机 则 选 择 带 透 雾 功 能 的 彩 色 转 黑 白
( 2) 云 台转速 的计 算
虽然并 未要 求摄像机 必须追 踪飞 行器 , 但考虑到飞 行器在机 场区域 内的安全管理 ,
是最高的。
摄 像 机 还 必 须 配 备 激 光 辅 助 照 明 器 , 照

机场监控方案

机场监控方案

嵌入式硬盘监控系统(机场监控系统方案)设计方案1. 方案概述 (3)2. 设计原则 (4)3. 设计规范和依据 (6)4. 系统功能和特点 (7)5. 系统构成图、安装平面图 (9)6. 价格清单: (10)7. 设备简介: (10)8. 售后服务及承诺 (22)9. 公司业务: (23)10. 公司简介: (24)11.公司相关证件 (25)1.方案概述进入新世纪,国际机场面临着巨大的发展机遇,中国民用航空随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,机场进行了大规模的扩建与新建。

国际机场优越的地理位置,齐全优质的服务设施,吸引了众多家国内外航空公司在机场运营,定期航班飞往祖国和世界各地。

国际机场是航空客运、航空货运、邮政、快件中心,国际机场作为综合性枢纽机场是全国主要的航空客货运集散中心,国际机场是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港,不但是对外开放的门户和对外交往的窗口,而且是中国民用航空网络的辐射中心。

国际机场由主跑道、航站楼、航管中心、货运中心、消防中心、汽车库、航空食品厂、物业楼、边检楼、公安安检楼和海关等多单位及各自管辖的区域所组成,各个单位对于机场各区域的管理既有自立、又有交叉,机场实行自动化监控管理有作特殊的意义。

机场监控系统的前端按迎客大厅、国内行李提取大厅;国际到达、国际行李提取厅;行李分检场地;贵宾区;国际到达夹层;国内到达夹层;送客大厅、国内业务大厅、国内安检大厅;国际办票大厅;边检、安检大厅、国际候机厅;国内候机厅、远机位候机厅;地下停车场;陆侧航站楼进口;机坪;跑道来划分管理区域。

机场的电视监控系统与报警系统组合采用硬件干接点的方式与机场弱电系统的停车场管理系统、消防报警系统、公共广播系统、楼宇自控系统,及弱电集成系统的实现系统功能联动和系统集成。

为提高机场的工作效率,更好地实施“依法行政,为国把关,服务经济,促进发展”的方针,进一步满足社会经济发展与人们文明生活的高标准要求,创造一个安全、方便、快捷、高效的机场与营运环境,并根据各种不同机场的需要,从项目的具体实际出发,做到配置合理,留有扩展余地,技术先进,性能价格比高,确保系统性能高质量,高可靠性。

关于机场导航设备网络监控系统的研究

关于机场导航设备网络监控系统的研究

关于机场导航设备网络监控系统的研究目前,民航机场正常运行需要得到众多设备的支持,而机场导航系统是保证机场安全可靠运行的重要设备之一,实时监控这些设备可以为机场可靠运行提供保障,同时也有着深远的意义。

作者将对机场导航设备监控进行详细分析,对所需要收集的监控数据和系统所需要监控的主要对象进行研究,旨在为加强机场导航设备的工作质量和安全牢靠性提出方案设计。

标签:机场;导航设备;监控系统;研究我国民航事业在客运量和货运量方面均表现出每年上涨的趋势。

所以,保证机场安全可靠地运行理所当然的成为了一个十分重要的研究课题。

导航设备作为飞机飞行的航标,只有通过导航设备完成正确引导,才能确保飞机安全可靠的飞行。

目前,机场内安装配置的导航设备越来越先进,在很大程度上也提高了其性能。

1 系统的主要功能随时遥控功能:监控系统配备有8个控制输出信号,信号数量多,信号强度大,这就方便了机场指挥调度中心部随时对监控范围内的所有导航设备直接进行主备机转换、开关机等重要操作。

任意随时检测:监控系统上所安装配置的软件开放性很强,可以时时对监控范围内的任意导航设备进行操作,任何信息随时随地进行了解。

除此之外,还能够根据工作的具体需要,任意增加或者删减在监控范围内的导航设备的数量。

及时报警提醒:检测到的报警和该报警设备存在的故障问题和故障信息通过监控系统准确及时的反馈给监控操作人员,确保报警的及时性和准确性,与此同时,还可以根据监控需要设计语音提醒任务,方便操作人员进行导航设备监控。

实时数据传输:监控系统使用RS232作为网络的接口,搭载MODEM可以把数据的远程运输、专线任务进行完成,除此之外还能够实现采集数据的实时无线传输,使机场指挥调度中心可以及时知晓导航设备的正常运行情况得到了强有力的保证。

多数据智能收集:导航设备正常工作运行时的所有参数可以被监控系统进行收集,包括模拟/数字信号、设备周围环境信息等等。

数据处理、读/存功能:将采集到的检测数据进行及时存储也是监控系统的功能之一,这项功能可以方便以后进行数据统计,实现资源共享。

精致机场智慧监管系统建设方案

精致机场智慧监管系统建设方案
,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人:
目录
CONTENTS
实现航班信息的实时监控 提高机场安全性和管理效率 优化机场设施布局和航班路线 提升机场应急救援和安全保障能力
提高旅客满意度
提升机场整体服务质量
增强旅客对机场的信任度 和忠诚度
打造具有竞争力的机场品 牌形象
航班信息显示更加全面 机场导航服务更加精准 机场商业服务更加便捷 机场便民设施更加完善
节能减排:通过技术手段降低能耗,减少碳排放 绿色出行:推广公共交通,减少私家车使用 生态保护:监测环境污染,保护生态环境 社会责任:企业履行社会责任,推动可持续发展
视频监控系统
报警信息推送与处理
安全巡检与监管
安全保障:介绍系统的安全保障措施,包括数据加密、访问控制等。
数据治理:统一数据标准,规范数 据处理流程,确保数据质量
数据备份:定期备份数据,确保数 据不丢失,可恢复
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
数据存储:采用分布式存储系统, 提高数据存储效率和安全性
数据共享:建立数据共享平台,实 现跨部门、跨区域的数据共享与交 流
算法优化:提高算法的准确性和效率,降低误差率 数据处理:对数据进行预处理和特征提取,提高数据质量 模型训练:采用深度学习等先进技术,提高模型的学习能力和泛化能力 系统集成:将优化后的算法集成到智慧监管系统中,实现高效监管和预测
视频监控系统 建设目标
视频监控系统 实施方案
视频监控系统 技术选型
视频监控系统 应用场景与效
分析风险:对已识别的 风险进行评估和分析, 找出风险产生的原因和 可能带来的影响
制定应对措施:根据风 险分析结果,制定相应 的应对措施,包括预防 措施、应急措施和补救 措施
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机场导航台设备监控系统的改造设计摘要:在现代机场的基础建设当中,对于机场导航台设备监控系统来说还是存在某些功能上的不足,所以对机场导航台监控系统的改造和设计就显得尤为重要。

键词:机场导航台设备监控集中监控系统的实施远程网络监控前,我国的各大机场几乎都配备了导航台及其相关的设施。

然而,对于导航台的的监控系统来说,却只有某些大型机场完全具备了较高科技含量以及自动化程度较高的导航台的监控系统。

而对于那些中小型的机场来说,对于导航台的监控唯有用机场的工作人员和导航台的值班人员通过电话来取得联系来得到相关设备的运行状况。

这样来对机场导航台进行监控,不仅无法及时了解导航台各个设备的详细信息,而且还会因此无法在第一时间得到设备故障信息而延误航班,或者即使导航台整个系统的监控、调度和维护工作不能及时运作,又浪费人力以及时间和物力。

所以,对于以上的状况来说,应该对机场导航台来进行自动化和科技化的重新改造设计显得至关重要。

我们可以用集中监控系统来进行机场导航台的监控,同时也可以利用GSM网络或专线网络来集中对导航台监控设备进行控制,并且在导航台设备发生故障的时候可以通过远程网络系统来发送消息到相关工作人员的手机上。

这两种改造设计导航台监控系统的方法目前在机场监控中已经得到了相应的应用和普及。

机场导航台设备监控系统的简介为导航台?导航台即是指在飞机飞行过程中来检测和确定飞机的飞行位置,并引导飞机按照原定的正确航线飞行的地面的基站或站台。

导航台的工作原理是利用无线电来测定飞机飞行的距离,方向,航速等相关导航参量,并依此来为正在飞行的航班进行导航,以确保飞机飞行的正确航向。

所谓的导航台监控系统就是指对机场导航台及其相关设备进行监控和故障检测的系统,这种系统对于确保导航台的正常工作来说十分重要。

在一方面,对机场导航台进行监控不仅确保了导航系统的正常工作,同时也提高了机场的导航设备的准确性,在另一方面,对导航台进行监控也就意味着对正常飞行的航班进行空中交通指挥,来确保空中交通的秩序,也为飞行员以及乘客的生命负责。

于导航台设备的监控来说是通过相关的监控系统来进行监控的。

在过去,主要是机场的工作人员通过对导航台的值班人员打电话询问相关情况来监控导航台的正常工作的。

而现在一般通过远程网络,用以太网,因特网等或者是其他网络媒介来对机场导航台进行实时监测和管理控制的,同时采用先进的计算机技术,测控技术以及网络通讯技术来随时监测导航台相关的信息。

机场导航台的监控系统主要是由前端机场监视设备,传送信息设备,后端控制显示设备(显示器)来完成整个监视系统的。

在后端通过机场工作人员的不同分工来进一步细分为总控制台和分控制台来完成对导航台的控制的,后端的显示主要是通过光纤,电缆,网络从导航台的值班人员以及机场监视器哪里传入的。

集中监控系统的简介及其应用效果:中监控系统指的是在目前各种环境下,通过现在先进的3G网络技术以及互联网技术,开发出来的一种管理监控的平台。

应用这种监控平台到机场导航台的优点是:可以实时对导航台的一切进行监视,可以在往后通过录像回放,截屏等对以前导航台发生的一切进行回视。

这大大地节约了导航台工作人员的工作量,提高了他们的工作效率,减少了各个监控流程,更便于对导航台进行监控和管理。

下是机场导航台集中监控系统的应用:1 整体方案说明该系统将为机场导航台提供完全全天候的监控实况,实现机场导航台各个主要部分的录像及其监控。

系统采用网络传输,在机场地下布线,不影响机场的建设。

其前端直接在机场导航台附近各个地点安装可旋转监视器,通过对各个角度的拍摄来对机场导航台进行集中的和全方位的监测。

2 前端设备像设备:红外一体旋转高清摄像机:摄像机的水平分辨率为彩色560—620,总体上可以更加清晰地看清每一点的图像。

其成像灵敏度为1lux,在夜间光线较弱时可以根据环境自动转换其的成像灵敏度以达到最佳拍摄效果。

摄像机供电设备:220伏特的交流电供电电源,采用机场大频率的电压箱统分电压。

子快门和成像尺寸:可调节的自动电子快门,尽可能的获取高清图像。

Ccd1/4´的成像尺寸,其视角较大,可监测的区域较广。

台:采用左右水平均可以旋转的云台,可以使摄像机获得全方位的视角。

3 视屏传输系统过光端机让监视器的信号以光信号的方式传输。

在导航台的监视器上连有光端机的发射机在来发射光信号,通过发射机来完成电信号和光信号之间的转换,把转换完成的光信号通过摄像机底部的光纤通信设备传递给导航台的监控平台。

导航台的监控平台采用光接收机来进行接收,从而再把光信号还原为电信号,完成光电信号之间的转换,再把电信号传给导航台的监控平台以及机场工作室来看到清晰地监控画面,且用这种方式同时集中地来监控机场导航台的各个部分。

利用光端机主要是提高视屏传输的图像质量及其速度,使其可以即时即刻的监视机场的导航台。

端机的工作原理:4 机场局域网络用光端机传输的信号,通过硬盘录像来把监控画面及时地刻录在机场导航台的硬盘之中,来方便日后的重新观看和调用录像,并把所刻录的监控录像上传至机场实时监控平台的局域网上以供工作人员的查看。

因此,在机场的监控系统当中建立一个局域网络就显得至关重要。

5 终端显示系统示器:显示器一般是用液晶,等离子等不同的显示设备来构成的,鉴于机场导航台监视器较多情况下来说,一般直接利用计算机技术和机场的局域网络来播放实时的监控画面。

在众多的显示器需要统一管理的情况下,就不得不创建一个机场数字化的总PC机来控制各个显示器正常的数据显示。

由一台类似于服务器的总PC机来全面管理各个显示设备,同时要空缺几台可以时刻查询各个不同时段的监控画面的分PC机,并且以此来构建一个终端显示系统网络。

6 整体系统论述上所述,以上各部分所构成为统一的机场导航台监控设备。

通过前端设备,传输数据设备和机场局域网,以及终端系统来构成了最基础的机场监控系统,在目前的机场当中这种系统还处于试验和测试阶段,但是通过整体的构造来说,这种监控系统十分适合于现代机场的维护和监控,是未来机场建设中发展的重头戏。

7 机场导航台监视系统保养及其维修机场监视系统的长期使用过程中难免会出现故障,所以对于其保养也是一个重要问题。

为此,我们必须确保前端设备的正常运转以及监视功能,刻录回访功能,显示功能以及机场局域网的正常工作,还要确保图像的及时误差不超过20秒。

所以在必要的时间内必须对机场导航台监控设备进行定期维护,派专人定期检测,以确保其的正常工作。

远程网络监控系统:1 导航设备中网络监控的概念机场的通信导航检测中,采用成熟的计算机网络科技对在不同地域的导航设备,雷达站以及其他监控点来进行远程的监控和测试飞行器的航行参数,并及时发现故障及时处理。

通过建立网络监控使导航台的监控变得自动化,现代化和无人化。

测距机,全向信标和仪表着陆仪器是机场导航台的主要导航设备,我们通常以数字化,自动化和网络化的网络监控系统来完成对这些导航设备的监控。

2 监控系统的简介程监控系统实际上是一种远程网络控制软件,其的工作及机理是由一台计算机通过远程监控系统去远距离的控制另一台电脑的技术。

实际上把它应用在机场监控系统中,就是指用机场总控制台的计算机来控制各个导航台的计算机的过程。

通常情况下,我们所说的远程指的是局域网中的远程,而不是距离上的远程。

远程监控系统就是一款电脑软件,它类似于木马病毒可以控制远程的局域网中的计算机来执行一系列程序。

3 系统的设计目标进行导航台的网络监控系统设计的同时,还要依照着远程网络监控系统的特点来设计,主要是让系统安全可靠,并降低系统的维护费用和设计成本来设计系统。

4 系统的几个主要功能模块般来说,整个系统的检测基础是系统检测模块,它主要用来协调各个系统模块的工作:它来完成相关数据之间的图像,信息等的传送,完成对数据库服务器中的网络数据库的更新,完成与各控制计算机之间的网络通讯。

通讯处理模块:它用来收集现场的数据,并向监控模块转发其收集的数据。

现场采集模块:其主要分布于各个导航台的监测点,用其来完成图像,信号,模拟量等的收集。

信息发布模块:这个模块主要把收集的信息网络化,并是这些信息以网页的形式供读者阅读。

5 远程网络监控系统的特色先其的特色是使用者依照实际情况来取舍各个应用模板,灵活配置适合的本身监控的相关软件及其系统;其次是,使用这个系统操作简单,保密性较好,不容易使保存的数据丢失,最后这个系统实用性简单,方便本系统及其它系统的二次开发。

6 本系统的硬件结构系统由一个中心台来带动多个端站台。

中心台采用轮流询问的方式发出询问信号,机场导航台的端站点接受信号后解码,符合本端站台发出的导航信号,中心台接受信号的解码并在显示器银屏上显示端站台监控设备的工作状态,然后向下一端点站台发出询问信号。

7 系统的基本功能系统会通过计算机对监控资料的处理来判断监控的数据是否正常,如若发生异常状况则可以自动发出相应的报警声来让机场工作人员知道导航台及其设备存在故障。

并且,本系统的基本功能是在一定的时间内可以对检测到的所有数据进行存储。

8 监控系统的组成及其原理航台设备监控系统构由PC作为上位机和单片机作为下位机组成。

监控中心的PC机先通过网络向串口服务器发送命令,于单片建立握手链接,或者是先通过GSM MODEM向GSM网络上的目标GSM MODEM发送信息再由其与单片机建立握手连接,当连接成功后,两者就可以通过以太网上的虚拟串口以及GSM网络上的SMS 服务互传数据。

监控系统的硬件组成为:主体PC机,,通讯器件,下位机,相关软件系统,网络传输器具,监视器具,IP监控器画面处理器,切换器,分配器等远程拓展器材。

现在的计算机性能无论在处理速度上还是稳定度上都达到了较好的水平,所以一般的PC机就可以替代。

通讯器件分为两种,分别为用于以太网的串口服务器和用于GSM网络的调制解调器。

专用网络上的串口服务器选用有深圳埃网通讯技术开发有限公司生产的设备串口联网服务器M2-1001S,它支持RS-232通讯接口,能够满足所有工业串口设备的应用及传输方式,使用高性能网络处理器。

完全胜任本系统。

对于下位机的选择来说的话,依据功能的需要下位机有以下几个部分构成:led指示电路,信号采集电路,控制设备电路,cpu电路,电源及其串口接口电路。

下位机的CPU 采用STC89C52单片机来完成。

束语:上所述,通过对机场导航台接口系统的改造设计来使机场在导航台监控系统的功能得到更加的完善,加快了我国机场现代化的建设步伐。

在以上对导航台监控系统的改造当中,通过对导航台的两种改造方法,在具体实施之后一方面可以免去机场工作人员的繁琐的工作任务,提高其工作效率,另一方面,改造后的导航台监控系统大大提高了机场现代化的建设要求,从侧面保障了飞行员的生命安全,使飞行器可以及时与地面人员联系,也维持了空中交通的秩序。

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