全国铁路客运线路示意图
铁路线路的平面和纵断面
精选课件
8
1、铁路线路的平面及平面图
（1）铁路线路的平面 直线和曲线是铁路平面的组成要素
列车受到的阻力类型 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受
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变坡点
平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。 列车经过变坡点时，坡度突然变化，车钩内产生附
加应力；坡度变化越大，附加应力越大，容易造成 断钩事故。
我国铁路规定，在 I 、II级线路上，相邻坡段的 坡度数差大于 千分之3、III级铁路大于 千分之4 时,应以竖曲线连接。
竖曲线是纵断面上的圆曲线。竖曲线的半径，I、 II铁路为10000m、III级铁路为5000M
为了线路的维护和养护、为了司机和车长等掌握线 路的变化 ，所以设置线路标志
公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始 终点标、桥梁及坡度标
线路标志设在计算里程方向的线路左侧
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公里标、半公里标
公里标表示从铁路起点开始计算的连续里程，每公 里设一个；半公里标设于线路的每半公里处
公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如 巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记 录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题 的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理
① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；
② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；
③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ；
④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。
精选课件
14 14
（3）铁路线路平面图
中国高铁运营线路示意图20141226_v3.0
沽
高邑西
Gaoyixi 71
邢台东
Xingtaidong 53
德州东
Dezhoudong 79
青
胶
济
章
淄
州
昌
潍
高
州
济南西 南
丘
博
市
乐
坊
密
北
邯郸东
Handandong 60
Jinanxi
20
49
61
43
33
34
85
35
56 62
20
临汾西 Linfenxi
32
安阳东
Anyangdong
泰安
Tai'an 71
21
Huozhoudong 霍州东
37
44
32 大西客专 D Daxi HSR
洪洞西 Hongtongxi
Luanxian Tanggu
Yangquanbei Taiguxi Qixiandong
Beijingxi Beijing Junliangchengbei Tangshanbei Luanhe
铁岭西
Tielingxi 54
沈阳北 Shenyangbei 68 5 68
哈密
台安 31
Tai'an
沈阳 Shenyang
柳园南 嘉峪关南
盘锦北
Panjinbei
锦州南 69
55 29
6 盘营客专 G D Panying HSR 盘锦 Panjin
65
辽阳 30
Liaoyang
酒泉南
GD
101 兰新铁路 Lanxin HSR
Bayuquan 71
瓦房店西
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2 铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
2.附加阻力附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
2.附加阻力附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。
中国高铁介绍PPT课件
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
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1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围
客运计划员中级工题库(理论)5.4
客运计划员中级工题库一、选择题1.为方便旅客的旅行生活，旅客可携带不超过（）的摩丝、发胶乘车。
（A）20ml（B）100ml（C）300ml（D）600ml2.旅客运输设备中站台、天桥、地道属（）范围。
（A）站房（B）站场（C）附属设施（D）站前广场3.（）客流量较大的车站，应按定员编制标准配备客运计划员。
（A）一等（B）二等及其以上（C）三等及其以上（D）四等以上4.候车室原则上（）消毒、杀虫、灭鼠一次。
（A）每月（B）每两个月（C）每季度（D）每半年5.铁路旅客运输合同是明确承运人与（）之间权利义务关系的协议。
（A）托运人（B）收货人（C）旅客（D）押运人6.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人旅行身高（）的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。
（A）1.0～1.3（B）1.1～1.3（C）1.1～1.4（D）1.1～1.57.中华人民共和国伤残人民警察证由（）签发。
（A）中国人民解放军总后勤部（B）各省、自治区、直辖市民政部门（C）各省、市、自治区民政部门（D）中华人民共和国民政部8.旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过（）。
（A）5天（B）8天（C）10天（D）15天9.各种车票的有效期从（）起至有效期最后一日的24时止计算。
（A）指定乘车日（B）购票日（C）改签日（D）实际乘车日10.毕业生凭（）可买一次学生票。
（A）学校书面证明（B）派遣证（C）学生证（D）优惠卡11.遇特殊情况，（）可决定暂停发售站台票。
（A）站长（B）客运值班员（C）客运主任（D）值班站长12.随同成人旅行的免费儿童，其免费携带品最大重量为（）。
（A）5kg（B）10kg（C）15kg（D）20kg13.成人旅客可将（）杆状物品免费带入车内。
（A）重21 kg长200kg（B）重25 kg长160kg（C）重10 kg长210kg（D）重20kg长195kg14.旅客遗失物品向失主所在站转送时，物品重量超过规定重量时，到站按（）包裹补收运费。
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
2.附加阻力附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面与纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置就是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置就是在路肩连线CD的中点O,如图2-1-2所示。
图2-1-2铁路线路中心线点的位置(一)铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影,叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来瞧,最理想的线路就是既直又平的线路。
但就是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物与建筑物),如果把铁路修得过于平直,就会造成工程数量与工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。
从工程的角度来瞧,铁路线路最好就是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。
但就是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程与运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点(图2-1-3),如果把AB与BC分别用直线连接起来,那么在AB之间要建筑两座桥梁,在BC之间要开凿一座隧道。
在工程上就是不合理、不经济的,而应分别用折线ADB与BEC来代替。
在折线的转角处,则用曲线来连接。
因此,直线与曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图(二)曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行,总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来,阻力主要有两大类。
1、基本阻力基本阻力就是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总就是存在的。
2、附加阻力附加阻力就是列车在线路上运行时,除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版
兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京 广 线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、 陇海铁路、京沪高速铁路、 徐兰高速铁路、徐连高速 铁路、徐盐高速铁路交汇 点，东西长28.5公里，南 北长20公里。
兰州
陇海线
北京 京 沪 线
徐州 连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南 地区重要的铁路枢纽之一， 其是由京广铁路和沪昆铁 路在城区交汇形成的十字 型铁路枢纽，此外还有武 广客专连接长沙南站与衡 阳东站。株洲素来有"被火 车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看，我国主要铁路干线可以分为 南北 干线和 东西 干 线两大组。在铁路的交汇处，多形成重要的 铁路枢纽 。 2.读“我国铁路干线分布图”，完成下表。
南北铁路干线（自东向西排列） 京沪线 京九线
京哈---京广线 焦柳线
宝成---成昆线 青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线（自北向南排列） 京包--包兰线 陇海--兰新线
济南
线路，并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议 遗址，由上海经沪杭线、浙赣线、湘 黔线到贵州游览遵义会议遗址，再由 贵州到昆明参观民族村；选择铁路运 输的原因是乘坐方便，且运费价格较 为便宜。
读我国局部铁路线示意图，回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议，应选择的铁路干线是（ C ）
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市（ A）
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通，可以实现（ D）
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包，晚尝昆明过桥米线
铁道概论(二)-铁路线路
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
2、路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
（2）轨距加宽 为防止轮对被轨道楔住或挤翻 钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当 加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使 机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨 与车轮间的横向力最小，减少轮轨间 的磨耗。
5、缓和曲线 (1) 设置缓和曲线的原因 为保证列车安全运行，使线路 平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲 线过渡到直线，以避免离心力的突然 产生和消除，常需要在直线与圆曲线 间设置一个曲率半径变化的曲线，这 个曲线称为缓和曲线。
路基边坡度冲刷防护
➢ 加固工程通过修建加固结构物或 其它措施，使路基获得稳定。
例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。
挡土墙
山体挡棚
3、高速铁路路基 与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要具有如下特点：
(1) 多层结构系统 高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道——道床——土路 基这种结构形式，既有有砟轨道也有无砟轨道，对于有砟轨道，在 道床和土路基之间，已经抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构
7、列车运行阻力 列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有两大类： ⑴基本阻力：这种阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时 所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车 轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 ⑵附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻 力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、 纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
2021年铁路客运职工高铁列车员业务理论考试题库(含各题型)
C、协调 D、符合 答案：C 9.线路中断旅客持票等候通车后继续旅行时，可凭原票在通车（）日内恢复旅行。 A、5 B、10 C、15 D、20 答案：B 10.铁路运输收入管理规程站、段必须按（）登记“运输进款收支报告”，做到 收支正确，账款相符。 A、小时 B、日 C、月 D、年 答案：B 11.《铁路旅客运输服务质量规范》中规定：动车组列车乘务员发现旅客吸烟应 （）。 A、予以指责 B、予以制止 C、进行宣传 D、及时劝阻，并由公安机关依法查处 答案：D 12.持有（）可享受半价的软座、硬座客票和附加票。 A、革命工作人员残废证 B、参战民兵残废证 C、参战民工残废证 D、中华人民共和国残疾军人证 答案：D
3
13.铁路旅客运输规程规定，随同成人旅行身高（）的儿童，享受半价客票、加 快票和空调票。 A、1.0～1.3m B、1.2～1.3m C、1.2～1.4m D、1.2～1.5m 答案：D 14.《铁路旅客运输服务质量规范》中规定：封闭式洗脸间、厕所防护栏安装牢 固，防护栏栏杆之间及栏杆与窗框之间间隙不大于（）毫米。 A、50 B、100 C、150 D、200 答案：C 15.因承运人责任使旅客不能按票面记载的日期、车次、座别、铺别乘车时，站 车重新安排的列车、座席、铺位低于原票等级时，应（）。 A、退还票价差额，不收退票费 B、退还票价差额，核收退票费 C、收回原票，换发代用票，核收手续费 D、收回原票，换发代用票，不收手续费 答案：A 16.餐车明显位置、售货车、服务指南内有（）和菜单，无只收费不服务。 A、商品价目表 B、QS 标识 C、时刻表 D、旅客须知 答案：A 17.跨局旅客列车每运行（）须安排入库实施日常检修。 A、一个往返（不含套跑交路）
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30.《济南铁路局安全红线管理办法》中规定，触碰安全红线，未造成事故给予 直接责任者不少于（）个月的内部待岗处理。 A、2 B、3 C、6 D、1 答案：A 31.乘车里程 2001km 通票的有效期为（）日 A、2 B、3 C、4 D、5 答案：C 32.《中国铁路济南局集团有限公司高速铁路行车组织细则》规定，运行途中某轴温报警器、 电子防滑器电源除外）， A、车辆乘务员 B、列车长 C、列车值班员 D、列车员 答案：A 33.列车因旅客伤害严重需紧急停车处理或发生（）人以上疑似食物中毒的，应 立即报告运行所在铁路局客运调度。 A、3 B、4 C、5 D、6 答案：A
第十讲我国铁路干线分布
建的浙赣（杭州至株洲）铁路玉（山）萍（乡）
段，长550公里。 英国让中国利用庚子赔款购买其器材设备 修建的粤汉铁路株（洲）韶（关）段，长455.7 公里。
我国铁路干线分布
开启背 景音乐
主要内容
• 1.国内外铁路的发展 • 2.我国铁路干线的布局
一、目前世界上铁路总长及各洲的分布
目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余 万公里，其中美国铁路20多万公里，俄国铁路10多 万公里，中国铁路11万多公里，印度、加拿大的铁 路6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根 廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波 兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗 马利亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、 匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、智利、古巴、挪 威、保加利亚、比利时、巴基斯坦、土耳其、朝鲜、 印度尼西亚、伊郎、埃及等。
历届北洋政府为了取得列强的支持，借债
充实军费进行军阀战争以消灭异己，不仅对清
朝政府与帝国主义列强签定的不平等条约和借
款合同全部予以承认，而且继续出卖中国的权 益，签定屈辱的条约，大举借债。在这种情况
下，帝国主义对中国铁路权的掠夺又进入了高
潮时期。其中有向比利时借款而修建的陇海铁 路汴（梁，今开封）洛（阳）段，开（封）徐 （州）段，长276.8公里，洛（阳）观（音堂） 段，长29.6公里。
向比利时与荷兰借款修建的陇海铁路观
（音堂）陕（州，今陕县）段、徐（州）海
（州）段，长198.3公里。
向日本借款修建的（北）京绥（远，今 呼和浩特）铁路丰（台）包（头）段，长817.9 公里。 与英、法、德、美四国银团签订借款合同
全国铁路客运营业站示意图
ZL ※ 照福 ●
BP PG BU
● 拉 蚱 ※ LE
167
● 上格 ※ SD ● 花棚 ※ HZ ● 鱼 洞 ※ YO
328 ● 新 江 ※ XJ
XX ※ 小新 ● YL ※ 杨 林 ● XA ※ 小 哨 ●
JM ※ 金马 ●
KN GN SH AB ※ ※ ※
● 师 庄 ※ SN
沪昆线
※昆 广施
● 大湾 ※ DF
PX XU ¤ CA LA
YC
西固城线 14 ㎞
18
包兰线
LZ 兰州
979 ㎞
87
LV ※ 兰州 ● ● ● ● ●
SA ※ 桑园 ● 水 邵 皋 丰
LT ※ 骆驼 ● 源 家 兰 水
XG 夏官 ● ※ 堂 村
XT ※ 许家 ● OY ※ GE ※
WJ ※ 王家 ●
SJ FS
GD ※ 甘草 ●
LI ※ 李家 ● 陇海线
RG ¤ 大 关 ●
● 新 凉 ※ XV
※ 曾家坪子 ●
● 联合 ※ UX
RE ※ 邓家 ●
● 喜 德 ¤ ED
AL ¤ 彝 良 ●
● 冕 山 ※ MQ
RF ※ 彝良 ●
● 新铁 ※ XE
ZC ※ 昭通 ●
水大线
● 冕 宁 IN
ZD 昭 通 ●
41
● 漫水
MK
ZF ※ 昭通 ● 云南省
DM ※
● 月 华 ※ YQ
YG
TK ● 十三间房 ※ SF
● 了 墩 ※ LD
● 雅子 ※ YQ
● 柳树 ※ LS
● 二 堡 ※ RB
● 头 堡 ※ TB
● 火石 ※ HQ
铁路客运专线概述
郑西客运专线
郑西客运专线全长458.279公里，含郑州、西安枢纽联络线及相关配套 工程，新建车站9个。路基长度147.359公里，占设计长度的32.2％；桥梁长 度233.876公里，占设计长度的51％。隧道38座、合77044延长米，占设计长 度的16.8％；正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。
石太客运专线
中国铁路客运专线发展规划
2、“四横”客运专线 徐州－郑州－兰州客运专线 杭州－南昌－长沙客运专线 青岛－石家庄－太原客运专线 南京－武汉－重庆－成都客运专线
中国铁路客运专线发展规划
3、城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲
地区的城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
城际铁路客运系统示意图
foundation bolts
Recommended for measuring purpose
Cross connection Pier
Handrail Connecting cable
Earthing terminal Welded connection Earthing rebar welded to cross connection Earth wire Pile
三、中国铁路客运专线技术标准
(二）路基
高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定 性及变形控制；软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀 土地基处理及工后沉降控制，路桥、路隧、路堤与 路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技 术关键。
客运专线无碴轨道路基剖面示意图
路基工后沉降量控制标准： ① 工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm； ② 沉降比较均匀、长度大于20m的路基，其工后沉降量不大
武广客运专线
武广客运专线北起武汉，南至广州，正线全长968.376公里，沿途经过湖北、 湖 南 、 广 东 三 省 10 地 市 。 路 基 长 403.876 公 里 ， 占 线 路 长 度 的 42% ； 桥 梁 686 座 397.1公里，占线路长度的41%；隧道226座167.4公里，占线路长度的17％。正线 铺设无砟轨道、跨区间无缝线路。
全国铁路客运运价里程接算站示意表
1。
编制依据1.1郑西铁路客运专线ZXZQ06标段DK441+500～DIK444+350阶段施工图。
1.2铁道部现行相关设计规范、施工规范（指南）、国家标准、部颁行业标准、客运专线铁路施工技术指南、验收标准及暂行规定。
1。
3郑西客运专线公司相关管理办法、规定。
1.4郑西铁路客运专线ZXZQ06标段实施性施工组织设计审查会议纪要及专家审查意见。
1。
5现场施工调查所获得的有关资料。
1.6各种人员、机械设备及材料的配置情况。
2。
编制范围本方案编制范围为DK441+500~DIK444+350段路基基床表层以下改良土施工，方案编制主要内容包含改良土拌和站、改良土拌和、填筑施工技术、施工安全、质量、环水保控制和施工进度安排.3.现场概况本段客运专线DK441+500～DIK444+350段路基工程位于陕西省西安市临潼区境内,地势平坦，线路所经之处为麦田，乡村交通较为便利。
所处地貌单元均为渭河一级阶地。
地势开阔、地形平坦，分布沟壑土坎。
地相对高差约为1—2m；地势南高北低、西高东低，线路右侧紧邻渭河.沿线村庄密集,民房布局散乱，人口稠密，线路途经席家村、梁赵村。
本段取土场位于西安市临潼区代王镇姜园村，土场位于土塬上，改良土拌和站拟建在土塬坡脚下，其属于新丰镇鸿门村，取土场取土方量完全可以满足本段改良土需要。
4。
施工平面布置图(见附图1）5。
工程地质本段地层自上而下分布为黏质黄土、中砂、粗砂和粉质黏土层。
黏质黄土为I~Ⅱ级非自重性湿陷黄土，潮湿～饱和，无层理，硬塑～坚硬状属II级普通土。
中砂层厚5m，层状分布，潮湿~饱和状,潮湿为主，I级松土；粗砂厚度1m，灰色、褐黄色,潮湿～饱和状,I级松土;粉质粘土为褐黄色、褐黄色,土质均匀，无层理，软塑～硬塑,硬塑为主，II级普通土.6.气象特征本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。
四季分明,春秋适宜，夏热多雨,冬寒干燥。
年平均气温13。
2～13.6℃，最冷月平均气温—1。
中国高速铁路运营线路示意图20141228更新
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南广线
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广西沿海线 海南环岛线
47
贵广线
中国铁路干线
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：中国主要铁路干线和铁路枢纽分布示意图京广线南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
京沪线东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
焦柳线纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲—太焦—焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
京九线纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。
这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。
还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。
目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标：1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路线路工程图的相关规定；2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。