出站复示信号机点灯电路图
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ 表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
城市轨道交通信号机维护
将点灯和灯丝转换合成一体，取代信号变压器和灯丝转
换继电器,以XDZ-B型多功能信号点灯装置为例，电路原理
图如下。 Z
H
JG 1
JG
副丝
JZ
整
1
1
流
信
主丝
号
整
楼
流
滤
波
共端
2
1.假设该灯位是绿灯，在不用时为灭灯状态
Z
JG
1
H
JG
副丝
JZ
整
1
1
流
信
JZ
主丝
号
整
楼
流
滤
波
共端
2
2.主灯丝正常点亮，副灯丝完好但未点亮
◆ 将交流220V电压转化成直流12V电压，由信号变 压器及整流电路完成。
◆ 为了防止信号灯泡断丝造成信号显示中断，应在 主、副灯丝之间进行转换，由灯丝转换继电器完成。
一、信号机点灯单元
信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换 继电器组成，后来发展处多功能信号点灯装置和DDXL-34 型点灯单元。
任务1 信号机点灯原理分析
信号机点灯是由点灯电路来控制信号机的显示状态，直接向机务 人员发出行车命令。各种信号机的显示正确与否，直接关系到行车的 安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电 路。
信号点灯电源是由室内信号电源屏提供的交流220V 电压，信号灯泡的额定电压12V，因此信号灯泡的正常点 亮必须经过以下两个环节：
1、信号变压器 （1）设置 高柱信号机：设于信号机旁的信号变压器箱内 矮型信号机：设于信号机构内
（2）作用 色灯信号机的点灯电源 将交流220V降压为信号灯所需电压
（3）常用型号 BX-40、BX-30、BX1-30、BX1-34等
城市轨道交通信号 信号机及相敏轨道电路
信号机设置原则
1. 由于城市轨道交通驾驶位置处于右侧故一般情况下 信号机设置在线路的右侧、特殊地点设置在左侧需 报上级部门批准并备案
2.一般情况下，正线区间都不设通过信号机； 3.正线有岔站为了防护道岔和实现联锁关系而设置地
面矮柱信号机，一般中间站（无岔站）都不设信号 机； 4.折返站的折返线出入口都设置防护信号机；
a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下
的电阻值 d)标准分路灵敏度---0.06Ω
轨道电路区段划分和命名
车库内轨道电路是电气集中的基础设备，它 的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。 平时库内轨道电路不发送机车信号信息。
轨前方50~400米的地方。每一接车口设一架。 （始端相同时设一架）。 编号 上行为S、下行为X、有二个方向进站时， 次要方向加下脚标。如XD。
信号机的设置
出站信号机——防护发车进路。
设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内 方3.5~4米处。
编号 S加下脚标 如：S4、SⅢ、X加下脚标 如：XⅠ等。
车站信号平面布置图
主要内容： 1、信号机的名称、位置、种类。 2、道岔的位置、名称、定位及联锁关系。 3、轨道电路区段及无岔区段名称、无信号
机处绝缘节的坐标。 4、股道使用情况及名称、作用。 5、股道有效长、道岔类型表、信号楼位置。
一、信号机的设置
进站信号机——防护整个车站。 设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖
接车进路信号机同进站信号机。
发车进路同出站信号机。
调
车
信
调车信号机设置
号1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用线、 机 编组线、尽头线等向咽喉区调车时作为起始 设 信号机。 置2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖轨前
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
信号机点灯电路的故障处理详解
信号机点灯电路的故障处理详解一、故障处所的区分1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。
但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。
点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。
2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。
二、室内、外断线故障处理方法1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。
为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。
如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。
2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。
还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。
3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理：（1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。
处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共用部分是否良好。
若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。
（2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。
处理方法同（1）。
4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。
三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例）1、配线的规律：进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。
列车固定信号图汇总
列车固定信号图汇总色灯信号机进站色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第30图所示）。
第25图第26图第27图第28图第29图第30图2．常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第30图所示）。
常见信号机灭灯
1、在自动闭塞区段中，进站信号机灭灯后，前方的通过信号机显示红灯，同时三接近区段显示红光带。
原因：当进站信号机红灯断丝报警时，非天窗点内，不可直接更换红灯灯泡，因为进站信号机红灯灭灯直接导致三接近区段显示红光带，须在该信号机开放信号后，方可进行作业；三接近区段显示红光带，因为三接近区段的发码电路中并联进站信号机的DJ、LXJF，所以进站信号机红灯灭灯时，三接近区段接收不到任何发码，故GJ落下；DJF的作用：只有进站信号机灯丝完整的情况下才能发送移频信号；并联LXJ2F前接点是为了在进站信号机变换显示不致DJF的动作而中断发码。
2、在进站信号机显示两个黄灯后，因第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止灯光-红灯。
因为在进站信号机点灯电路的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，2DJ落下-DJ落下-LXJ落下，使第一位黄灯也灭灯，信号关闭，改点禁止信号-红灯。
3、出站信号机开放反方向的时候，先亮白灯，后亮绿灯，因为需要检查白灯中2DJ灯丝的完整性。
4、当通过信号机显示绿黄灯时，因绿灯灭灯，此时该信号机的1DJ落下，2DJ正常，该架信号机显示黄灯；因黄灯灭灯时，该架信号机灭灯，因为2DJ落下导致1DJ落下。
5、红灯转移：本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
这在发送电路中用GJ和DJF前接点并联来实现。
本闭塞分区有车时，GJ落下，防护本闭塞分区的信号机点红灯，DJF吸起，向其外方闭塞分区发HU 码，其前一架信号机点黄灯。
当本闭塞分区有车时，GJ落下，此时若防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，DJF落下，即不向其外方闭塞分区发码，该闭塞分区收不到任何码，其GJ 落下，防护它的信号机点红灯。
6、出发信号机显示绿黄灯位时，显示器显示闪烁后，出发信号机改点红灯，可能的故障性质是2DJ继电器接触不良，或者是黄灯断丝。
7、进站信号机点灯电路，测试DJ交流端电压为65.0V，直流端电压为3.0V，可能的故障性质是DJ内部二极管断一个。
第六节-信号显示
生不安全感，所以规定红色灯光为停车信号是最理想的。
黄色(实际上是橙黄色，简称黄色)玻璃透过光线的能 力较强，显示距离较远，又具有较高的分辨力，辨认正
确率接近 100% ，故采用黄色灯光作为注意和减速信号。
绿色和红色的反差最大，容易分辨，而绿色灯光显
示距离亦较远，能满足信号显示的要求，故采用绿色灯 光作为按规定速度运行的信号。 紫色灯光具有较高的区别性，作为道岔表示器表示 道岔在直向开通的灯光，基本上能满足需要。
轨道区段后自动关闭 (因对于调车车列，机车可能在前
面牵引也可能在后面推送，调车车列一进入调车信号机 内方就关闭，就会使得司机在见到蓝灯情况下进行调 车 ) ，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号 机内方第一个轨道区段后自动关闭。
4 视作停车信号 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示 不明或显示不正确时，均视为停车信号。 5 无效信号
新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应
装设信号机无效标，并应熄火灯光。信号机无效标为白 色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上。 在新建铁路上，新设尚未开始使用的信号机 ( 进站信 号机暂用作防护车站时除外 ) ，可将色灯信号机构向线
速度限制的含义。因此，它只适用于低速运行，对高速
的列车来说，由于没有明确的限速含义的情况下，列车 只能按照限制速度通过或进入车站，由此会降低运输效
率。
2 速差制
速差式信号显示制度是每一种信号显示均能表示不同 行车速度的信号显示制度，它表达的是速度含义。速差
式信号显示制度能采用较简单统一的显示方式，指示列
2 信号机定位 将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。信
号机定位的定位。一般是考虑保证行车安全，提高运输
效率或信号显示自动化等因素。
信号点灯故障
信号点灯故障：（一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象:1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。
2.出站信号机:控制台复示器闪红灯。
3.调车信号机:控制台复示器闪红灯。
分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。
进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。
上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。
（二）允许灯光灭灯时1.控制台现象:（1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。
（2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。
（3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。
分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。
在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）。
三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH （或HBH）1.若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。
2.若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断:（1）若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。
（2）若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。
（3）若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路;若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
注意:若BX-34型变压器Ⅱ次侧短路，其现象是控制台复示器不闪光（DJ不失磁落下），熔断器不熔断，但在分线盘的端子上测到的电压降低，测到的电压大约在交流150V（视信号机至信号楼的距离而定）。
（二）在信号机处的变压器箱或终端电缆盒上测量1.若有交流220V电压，则说明变压器箱或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。
2.若无交流220V电压:（1）若在分线盘测出有交流220V电压，则说明电缆断线。
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..
信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法..继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。
两端的4个扭子开关分别模拟站间条（2图（3）点灯模拟试验电路制作：可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。
六、模拟试验电路特性调整（1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：12—3，11—1。
（2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。
（3）调整接受电平，按正式调整表设置。
（4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。
七、模拟试验的电源及准备工作（1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。
（2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。
（3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。
八、发送器送电（1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。
（2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。
（3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。
九、接收器送电（1）按轨道区段逐一送电，插上相应的保险管（或接通断路器）。
（2）开启电源经过约5S延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。
十、信号机送电每一个信号机逐一送电，合上断路器，使DJ励磁。
十一、电路试验（1）移频电路试验：模拟盘的轨道区间钮子开关全部置于“接通”，逐一确认各区段的QGJ是否相对应。
（2）如果GJ没有吸起的则按以下步骤查找：1) 发送器载频调整端子连接是否正确。
都是通用发送器，需要什么载频都得自己连线。
2) 发送器输出电平采用综合测试仪检测是否符合要求。
3) 模拟盘钮子开关是否接通，用电压表测试信号有没有通过。
4) 接收器载频调整是否正确。
第四章-基本信号显示的图解与说明
第四章基本信号显示的图解与说明一、进站色灯信号机进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号：(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。
1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。
说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。
2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。
说明：进直出弯。
只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。
3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车，见图4—3。
说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。
4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件：——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；——发车信号机在开放状态；——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。
图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。
6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。
说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。
铁路信号课件 16__执行组表示灯电路
若为引导接车，（进路式）除故障区段外，
其余区段点白光带，列车占用进路点红光带，
出清进路点白光带，办理引导解锁后，白光
带从终端向始端依次熄灭。
电路分析： 14 线有电时点白光带， 15 线有 电时点红光带， 14 线条件：进路锁闭或按压接通光带按钮 TGA。 15线条件：列车占用或轨道电路故障。
光带必须与实际开通进路相一致，必须使
1 ．有列车进路经过的无岔区段（设 Q 组合）
办 理 列 车 进 路 锁 闭 后 ， JZ—FDGJ83— DGJF82—1LJ83—14线—BD1-2—JF 办 理 调 车 进 路 ， 1LJ↑ 、 2LJ↑ 不 落 。 但 ZJ↑→ZJF↑
JZ—FDGJ83—DGJF82—ZJF62—a
1DG/2LJ63 — 线—14BD1-2—JF
平时状态：点红灯，表示信号关闭。 开放允许信号时，由LXJ↑点绿灯。
开放引导信号时，由YXJ↑点白灯（同时点
红灯）
当红灯灯丝主、副灯丝均断丝或红灯点灯回
路故障时，1DJ↓，点红闪。
当开放引导信号时，若引导白灯主、副灯丝
断丝或白灯点灯回路故障，2DJ↓，点白闪。
（二）
出站兼调车信号复示器电路
平时状态：灭灯 办理发车进路。由LXJ↑，点绿灯。 办理调车进路，由DXJ↑，点白灯。
第十六章
控制台各种表示灯
电路
§16-1
选择组表示灯电路
一、 进路排列表示灯 只要有一个方向继电器动作，排列进路表示
灯亮红灯。
二、 进路按钮表示灯
1．列车与调车共用的进路按钮表示灯电路
LAJ↑→LAD闪绿灯，表示该LA以被按压正在选路过程中。
若为始端信号点，JXJ↑→LKJ↑→FKJ↑ 按钮亮稳定绿灯。 表示该信号点已选出
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
信号点灯电路
信号点灯电路一、 进站信号机点灯电路1、平时，LXJ 落下，进站信号机显示红灯，电路图如图中红线所示：电路为：2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------.2正线通过时，LXJ 、ZXJ 和TXJ 均吸起，进站信号机显示一个绿灯，电路图如图中绿线所示：电路为：220156414281822122111262612220XJZ RD DJ LXJ ZX J TXJ LB LXJ RD XJF ---------------3、正线接车时，LXJ 和ZXJ 均吸起，进站信号机显示一个黄灯，电路图为图中蓝色线所示：电路为：2201564142818221232123111262612220XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ UB LXJ RD XJF -----------------4、站线接车时，LXJ 显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路为图中红色线所示电路为：11132203567172717311126261222022XJZ RD DJ LXJF ZXJ TXJ UB LXJ RD XJF ---------------该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯点灯电路，其电路如图中蓝色线所示：电路为：562201414281832122212311122XJZ RD DJ LXJ ZXJ DJ LUXJ UB --------------62612220LXJ RD XJF ---5、建立通过第一个车场到下一个车场去时：由于ZXJ 和LUXJ 励磁吸起，TXJ 都失磁落下，所以接通的是LB 绿灯和2UB 黄灯电路，该点灯电路先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路，其第二黄灯电路为如图中蓝色线所示：电路为：2203567172717211121113111222XJZ RD DJ LXJF ZXJ LUXJ TXJ UB -------------62612220LXJ RD XJF ----该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，然后接通绿灯点灯电路，其电路为图中蓝色线所示：其电路为：562201414281822123212231322XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ DJ -------------111262612220LB LXJ RD XJF ------6、引导接车：LXJ 失磁落下，而引导信号继电器YXJ 励磁吸起，因此，这时接通的是HB 红灯电路和YBB 月白灯电路，红灯电路为图中红线所示：电路为：2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------.月白灯电路为图中蓝色线所示：其电路为：2203567173717211126261636122202XJZ RD DJ LXJF YXJ YBB YXJ LXJ RD XJF ---------------7、经18#及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通黄灯闪光电路。