半自动闭塞双方向出站信号机点灯电路图
半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
信号点灯电路
信号点灯电路一、 进站信号机点灯电路1、平时，LXJ 落下，进站信号机显示红灯，电路图如图中红线所示：电路为：2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------.2正线通过时，LXJ 、ZXJ 和TXJ 均吸起，进站信号机显示一个绿灯，电路图如图中绿线所示：电路为：220156414281822122111262612220XJZ RD DJ LXJ ZX J TXJ LB LXJ RD XJF ---------------3、正线接车时，LXJ 和ZXJ 均吸起，进站信号机显示一个黄灯，电路图为图中蓝色线所示：电路为：2201564142818221232123111262612220XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ UB LXJ RD XJF -----------------4、站线接车时，LXJ 显示两个黄色灯光，首先接通第二个黄灯电路，其电路为图中红色线所示电路为：11132203567172717311126261222022XJZ RD DJ LXJF ZXJ TXJ UB LXJ RD XJF ---------------该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，之后接通第一黄灯点灯电路，其电路如图中蓝色线所示：电路为：562201414281832122212311122XJZ RD DJ LXJ ZXJ DJ LUXJ UB --------------62612220LXJ RD XJF ---5、建立通过第一个车场到下一个车场去时：由于ZXJ 和LUXJ 励磁吸起，TXJ 都失磁落下，所以接通的是LB 绿灯和2UB 黄灯电路，该点灯电路先接通第二黄灯电路，后接通绿灯电路，其第二黄灯电路为如图中蓝色线所示：电路为：2203567172717211121113111222XJZ RD DJ LXJF ZXJ LUXJ TXJ UB -------------62612220LXJ RD XJF ----该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好，然后接通绿灯点灯电路，其电路为图中蓝色线所示：其电路为：562201414281822123212231322XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ DJ -------------111262612220LB LXJ RD XJF ------6、引导接车：LXJ 失磁落下，而引导信号继电器YXJ 励磁吸起，因此，这时接通的是HB 红灯电路和YBB 月白灯电路，红灯电路为图中红线所示：电路为：2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------.月白灯电路为图中蓝色线所示：其电路为：2203567173717211126261636122202XJZ RD DJ LXJF YXJ YBB YXJ LXJ RD XJF ---------------7、经18#及其以上道岔侧向位置时，进站信号机显示黄闪和黄色灯光，先接通二黄灯电路，后接通黄灯闪光电路。
情境2：信号机点灯电路
LXJ↓→点红灯
（DJ↑检查红灯丝完好）
板书电路
2.正线通过 LXJ↑→ ZXJ↑→ 点绿灯 TXJ↑→ 板书电路 3.正线接车 LXJ↑ → ZXJ↑ → 点黄灯 TXJ↓ → LUXJ↑→
（DJ↑检查绿灯丝完好）
（DJ↑检查黄灯丝完好） 板书电路
4.站线接车
LXJF↑ →
ZXJ↓ → 点2黄灯 （2DJ↑检查2黄灯丝完好）
情境2 信号机点灯电路
作用：控制信号机灯光显示，指挥行车。
要求：
1.信号机点灯电路断线，信号机灭灯；
2.允许灯光灭灯要使信号显示降级（自动改点红灯）；
3.进站和正线出站信号机禁止灯光灭灯时，允许信号不能
开放；
4.采用混线防护措施：
5.采用双灯丝灯泡（12V,25W或15W）。
一、进站信号机点灯电路
1.平时进站信号机显示红色灯光
DSDL又鸣响 车站值班员拉出DSA→DSDL停响 确定那架信号机主丝断丝的方法： （1）若信号关闭状态：那架信号机开放时停止报警，即 说明该信号机的禁止灯主丝断。 （2）若信号开放状态：取消进路，那架信号机关闭时停 止报警，即说明该信号机的允许灯主丝断。
TXJ↓ →
板书电路
LXJ↑ →
ZXJ↓ → 点1黄灯 （DJ↑检查1黄灯丝完好）
2DJ↑场
LXJF↑→
ZXJ↑→ 点2黄灯 （2DJ↑检查2黄灯丝完好）
LUXJ↑→
板书电路
TXJ↓→
LXJ↑ →
ZXJ↑ →
TXJ↓ → 点绿灯 （DJ↑检查绿灯丝完好）
LUXJ↑ →
板书电路
2DJ↑ →
6.开放引导信号
ZXJ↓→点红灯（DJ↑） LXJF↓→ 点白灯（2DJ↑）
自动闭塞改变运行方向电路
运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。
但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发
车进路。当车出发进入出站信号机内方时，
FZD灭灯。
这样，可防止当区间有车时，因一方
单按接车辅助按钮后出现的误动。 若办理辅助改方未能成功改方需再次 办理时，两次办理的时间间隔不得少于 13s。
的通过信号机灭灯。
改变运行方向的任务由改变运行方向电 路完成。
改变运行方向电路的作用是：确定列车
的运行方向，即确定接车站和发车站。
转换区间的发送和接收设备，控制区间
通过信号机的点灯电路。
目前广泛采用四线制改变运行方向电路。
第一节
改变运行方向的办理
一、为改变运行方向所设的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一
当发生上述情况时，由于JQJF 的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使 GFJ仍处于落下状态，可防止错误改 变运行方向。
④监督区间第二复示继电器JQJ2F电路 JQJ2F是复示JQJF的动作的。另外， 在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复 示继电器。
在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ 落下使JQJ2F吸起，其电路如图5-5所示。 在JQJ2F的1-2线圈上并有CJQ1和RJQ1，在它 的3-4线圈上并有CJQ2和RJQ2，构成缓放电路。
图5-5 JQJ2F电路
这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间
被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后
接点所短路。
原因？
加短路线后反电势被短路线所短路，待反 为了防止当区间外线混线时，由于反电势 电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。 (对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点 的FJ产生)使FJ错误转极造成双向发车的危险。
信号机点灯电路
信号机点灯电路
准备工作：
移频表、兆欧表、安 全帽、安全带、信号 灯泡、5mm套筒、十 字螺丝刀、一字螺丝 刀、钳子、毛刷、 200扳手、开箱拐、 卷尺
信号机点灯电路
变压器一次：将移频表放在交直流档，将移频表的两个 表笔分别搭在点灯变压器I次使用端子上，测得的交流电 压。
信号机点灯电路
变压器二次：将移频表放在交直流档，将移频表的两 个表笔分别搭在点灯变压器II次侧主、共（副、共测 试时需将变压器转换按钮按下使副丝点亮）端子上， 测得的交流电压。
信号机点灯电路
6、作业人员接到室内、外防护员下道避车通知后，应立即 停止作业，下道避车；并将作业机具、材料移出线路，不 得侵限。两线间、道心内、碴肩及道床边坡上严禁放置机 具、材料。三人及以上按规定列队立岗接车。 7、列车经过时，必须执行“邻线来车、本线下道。 8、严格执行作业纪律“七严禁”中有关信号机的规定。 9、室内、外防护员不得擅离岗位，确因工作需要离开时， 应告知作业人员，禁止在此期间上道作业。
TXJ21-22—LBⅠ1-Ⅰ3—LXJ62-61—RD3—XJF220
信号机点灯电路
信号机点灯电路
正线接车显示一个黄色灯光，点灯公式： XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—
TXJ21-23—LUXJ21-23—UBⅠ1-Ⅰ3—LXJ62-61— RD3—XJF220
信号机点灯原理
进站信号机
出站兼调 车信号机
调车信号机
信号机点灯电路
信号机点灯电路
进站信号机显示红色灯光，点灯公式： XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—HBⅠ1-Ⅰ3— LXJ63-61—RD3—XJF220
信号点灯电路
信号点灯电路一、 进站信号机点灯电路1、平时,LXJ 落下,进站信号机显示红灯,电路图如图中红线所示:电路为:2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------、2正线通过时,LXJ 、ZXJ 与TXJ 均吸起,进站信号机显示一个绿灯,电路图如图中绿线所示:电路为:220156414281822122111262612220XJZ RD DJ LXJ ZX J TXJ LB LXJ RD XJF ---------------3、正线接车时,LXJ 与ZXJ 均吸起,进站信号机显示一个黄灯,电路图为图中蓝色线所示:电路为:2201564142818221232123111262612220XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ UB LXJ RD XJF -----------------4、站线接车时,LXJ 显示两个黄色灯光,首先接通第二个黄灯电路,其电路为图中红色线所示电路为:11132203567172717311126261222022XJZ RD DJ LXJF ZXJ TXJ UB LXJ RD XJF ---------------该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好,之后接通第一黄灯点灯电路,其电路如图中蓝色线所示:电路为:562201414281832122212311122XJZ RD DJ LXJ ZXJ DJ LUXJ UB --------------62612220LXJ RD XJF ---5、建立通过第一个车场到下一个车场去时:由于ZXJ 与LUXJ 励磁吸起,TXJ 都失磁落下,所以接通的就是LB 绿灯与2UB 黄灯电路,该点灯电路先接通第二黄灯电路,后接通绿灯电路,其第二黄灯电路为如图中蓝色线所示:电路为:2203567172717211121113111222XJZ RD DJ LXJF ZXJ LUXJ TXJ UB -------------62612220LXJ RD XJF ----该电路2DJ 吸起证明第二黄灯完好,然后接通绿灯点灯电路,其电路为图中蓝色线所示:其电路为:562201414281822123212231322XJZ RD DJ LXJ ZXJ TXJ LUXJ DJ -------------111262612220LB LXJ RD XJF ------6、引导接车:LXJ 失磁落下,而引导信号继电器YXJ 励磁吸起,因此,这时接通的就是HB 红灯电路与YBB 月白灯电路,红灯电路为图中红线所示:电路为:2201564143111263612220XJZ RD DJ LXJ HB LXJ RD XJF -----------、月白灯电路为图中蓝色线所示:其电路为:2203567173717211126261636122202XJZ RD DJ LXJF YXJ YBB YXJ LXJ RD XJF ---------------7、经18#及其以上道岔侧向位置时,进站信号机显示黄闪与黄色灯光,先接通二黄灯电路,后接通黄灯闪光电路。
信号机点灯电路设计
一、进站信号机点灯电路 1ຫໍສະໝຸດ 一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
ZFG防雷隔离组合
一、进站信号机点灯电路 1
ZFG防雷隔离组合
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
ZFG防雷隔离组合
一、进站信号机点灯电路 1
ZFG防雷隔离组合
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
ZFG防雷隔离组合
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
ZFG防雷隔离组合
知识回顾
进站信号机区分是否带预告信号机； 配线表对照组合位置以及按照规律填写； 特殊进站注意特殊连线。
总结
设计完成要对照组合排列图、点灯电路结线图、配线表进行核图 。
教 学 反 思 PART FIVE
谢谢
Thank you!
铁道信号自动控制专业教学资源库
信号机点灯电路设计
知识链接
（一）信号机点灯电路有进站信号机点灯电路 出站信号机点灯电路和调车信号机点灯电路3种 （二）每种都有相对固定的定型图。 （三）进站信号机按有无站内供电的预告信号机,可分为两种,但 信号机点灯电路图仍合用一张
一、进站信号机点灯电路 1
一、进站信号机点灯电路 1
第四章-基本信号显示的图解与说明
第四章基本信号显示的图解与说明一、进站色灯信号机进站信号机(含接车进路信号机和接发车进路信号机)显示下列信号：(一)进站信号机(四显示自动闭塞区段除外)以下解释适用于半自动闭塞、自动站间闭塞和三显示自动闭塞。
1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置，见图4—1。
说明：进直出直，进路上列车信号机均在开放状态，通过车站。
2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车，见图4—2。
说明：进直出弯。
只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔号(辙叉号)是多大，进站信号机均显示黄灯。
3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车，见图4—3。
说明：经辙叉号18号以下道岔的侧向接车，不论次一架信号机开放与否，进站信号机均显示两个黄灯。
4．一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机的进路经道岔的直向或18号及其以上道岔的侧向位置，见图4——4(a)。
说明：图中带圈道岔是指18号及其以上道岔，显示黄闪、黄时，必须同时满足如下条件：——接车进路开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔；——发车信号机在开放状态；——发车进路上道岔均开通直向位置，或开通侧向位置的道岔必须是18号及其以上道岔。
图4—4(b)是作对照用的，说明虽经18号及其以上道岔侧向位置，但后一架信号机关闭或经小于18号道岔侧向位置开通进路时，仍应显示两个黄灯。
5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机，见图4—5。
6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车，见图4—6。
说明：下一架接车进路信号机(或接发车进路信号机)显示一个黄灯，注意下一架正线上的进路信号机应设成接车性质的信号机，如图4—6最下面站场的正线上的进路信号机，尽管无两个黄灯的显示，也要设成接发车进路信号机，因为接发车信号机能区分进路的弯与直。
铁路信号课件信号机点灯电路课件
3、允许灯光L、U、双U共用一根回线，称为 LUH 引导白灯用一根回线，称为YBH 禁止灯光用一根回线，称为HH 4、若只有一个车场，没有进路信号机则不会 有LU显示，则LUXJ不插，将LUXJ第二组接点 封掉。
二、出站兼调车信号机点灯电路 1、平时状态 H 检查LXJ↓、DXJ↓→DJ↑→点红灯 2、向主要方向发车 一离去空闲、二离去空闲 L 检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑→DJ↑→点绿灯
（2）在列车信号机电路中，设有主灯丝断 丝报警电路。 （3）设有灯丝继电器监督灯丝的完整性。 （4）混线防护采用位置法，既电源和点灯 分在两端。 （5）混电防护采用供电双断法。
一、进站信号机点灯电路 显示： 绿、黄、双黄、红、红白、绿黄。 由LXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ控制。
1、 平时状态 H
3、向主要方向发车 一离去空闲、二离去有车占用 U 检 查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 2LQJ↓→DJ↑→ 点 黄灯
4、向次要方向发车 双L 检查LXJF↑、ZXJ↓、→2DJ↑→点2绿 检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1绿 5、开放调车信号 B 检查LXJ↓、DXJ↑→DJ↑→点白灯
三、调车信号机点灯电路 1、平时状态 A 检查DXJ↓→DJ↑→点蓝灯 2、开放调车信号 B 检查DXJ↑→DJ↑→点白灯
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/15
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2—LXJ63— RD2—XJF220
HBⅡ1—HDZJ—HD—HBⅡ2 检查LXJ↓→DJ ↑ →点红灯
2、 开放通过信号 L
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ22— LBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、TXJ↑、ZXJ↑→DJ↑→点绿灯
半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案
半自动闭塞出站信号机不能开放时的发车作业程序及办法预案一、出站信号机故障不能开放时的发车故障现象：出站信号机故障不能显示进行信号，复示器无显示。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告出站信号机故障情况后，请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，按列车调度员的指示准备发车。
作业要点：车站值班员根据列车调度员的命令，停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS 终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲，与接车站办理闭塞手续，记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码，上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞；除首列外发出预告，根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后，揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台开放调车信号锁闭发车进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时，其它未锁闭道岔单独锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭)．车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。
路票填写如下图：助理值班员与车站值班员认真核对路票，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认)，与司机核对路票及调度命令，无误后交给司机。
确认发车条件具备，指示发车或发车。
抄收接车站列车到达的电话记录号码，办理区间开通手续，摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后，请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。
二、发车进路信号机故障，出站信号机显示进行信号时发车故障现象：发车进路信号机不能显示进行信号，出站信号机显示正常。
作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
第三章半自动闭塞
第五节 闭塞设备
（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态， 以及与HDJ一起构成自动回执电路。
（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出发通知信号。 （13）股道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。 2、电阻器和电容器。 电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并连接在继电器线圈上，即构成 了继电器的缓放电路。
第三节 办理闭塞手续
二、取消复原
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采用的取消闭塞的方法。取消复原 有以下三种情况：
1、发车站请求发车。收到接车站的回执信号后， 取消复原 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原
五、闭塞机外线
第五节 闭塞设备
线路继电器并联二极管电路
第六节 电路动作程序
一、正常办理 二、取消复原 三、事故复原
1、甲站请求向乙站发车 2、乙站同意甲站发车 3、列车从甲站出发 4、列车到达乙站 5、到达复原 1、发车站请求发车 ,收到接车站的回执信号后,取消复原 2、发车站收到接车站同意接车信号后,出站信号机尚未开放前,取消复原 3、电气集中联锁车站,发车站开放出站信号后,列车未出发前,取消复原 1、闭塞电源断电后,重新恢复供电时 2、列车到达接车站,因轨道电路故障不能办理到达复原 3、装有钥匙路签的车站办理由区间返回原车站的路用列车时
第三节 办理闭塞手续
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理， 取消复原、事故复原三种。根据列车运行情况和设备状态分别采用之。
铁路信号-信号机-2
• 4、信号机的设置位置-出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示 列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联 锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站 信号机。 设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。
• 出站信号机灯光配列
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、 白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、 白。 三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。 矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿 四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。 双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个 绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。 矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。
第三节 组合式色灯信号机
• 1、组合式信号机机构结构
第三节 组合式色灯信号机
• 2、组合式信号机的光学原理
第四节
一、信号灯泡和灯座
信号光源
1、直丝信号灯泡：以TX—12-25 为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可 以调整光源位置，使主灯丝位于 透镜组的焦点上，获得最佳显示 效果。
• 下面的内容是关于各具体信号机的设置， 因为信号机的作用是用来防护进路，先熟 悉一下进路的概念。
关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路
• 车站内，列车的运行经路或调车作业所走 的径路称为进路。 • 进路可以分为列车进路和调车进路。其中， 列车进路又可分为接车进路和发车进路。 • 每个车站都有若干条进路。
3、DDXL—34型点灯单元：点灯变压器采用防雷装置， 灯丝继电器采用JZSJC型。
第五节
LED色灯信号机
超详细半自动闭塞
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
北京交通大学
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
上张 下张 首页 退出
甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
《通信与信号》行车闭塞法(半自动)
半自动闭塞轨道电路
检查列车进站、出站，由此判断区间是否空闲 没有办理好闭塞（即发车表示灯未显示绿灯）、或 区间有车运行时信号不能开放。 （由此可以看出，发车进路的联锁关系和闭塞关系 均影响出站信号显示。）
出站信号机
2.2半自动闭塞
2.2.1 车站闭塞设备
发 熄 灭
2.2半自动闭塞
2.2.2故障按钮的使用
关于“故障按钮”的案例1
1990年4月1日，兰州局×××站
1325
4002
设备不稳定，控制台偶尔出现红光带。
事故案例1：
兰州局长流水站违章使用故障按钮事故概况
1990年4月1日因下行进站信号机附近轨端连接 线被盗，照明盘出现红光带，下行列车引导接 车。计划4002次单机在双线插入段会1325次列 车。 1325次20点50分从邻站通过后，尚未到达长流 水站，车站值班员臆测该列车已进入双线插入 段，擅自使用故障按钮，对占用区间进行强行 解锁，并办理了4002次闭塞。4002次21点06 分通过长流水站，21点10分在下行预告信号机 外方与1325次发生正面冲突。造成机车小破2 台，中断正线行车7小时55分。
事故案例3：
北京局房子村站违章使用故障按钮事故概况
1990年10月4日，房子村站车站值班员承认“内湖云14次”列车闭塞 后，既未准备接车进路，又未开放进站信号便打盹睡觉，0点39分“内 湖云14次”通过小站线路所后，在房子村站进站信号机外停车。当小站 线路所又联系“内湖云16次”列车闭塞时，房子站值班员在朦胧中误认 为设备故障，既未确认区间空闲，又未向列车调度员报告，擅自使用故 障按钮，强行开通区间，承认了“内湖云16次”列车闭塞，该列车于0 点55分从小站线路所通过，运行到K7+400处，司机发现前方有车，采 取非常制动措施，终因速高距近停车不及，于1点01分在K7+500处与 停留“内湖云14次”列车追尾冲突。造成1台机车、5辆货车颠覆、13 辆货车脱轨。ND5机车报废、货车报废24辆、大破16辆、中破3辆、小 破4辆、损坏钢轨8根、水泥轨枕200根；中断正线行车45小时；直接经 济损失295.77万元。 铁运技(1990)103号