双离合变速器(DSG)培训资料

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DSG专项培训3

加注 V.A.S.6262A 利用专用工具加注
Training 2010
15
FAW – VOLKSWAGEN
Technical Training
谢谢您的关注
Training 2010
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约5L左右的Βιβλιοθήκη 速箱油可以被放出以3NM力矩将溢流管拧回放油孔
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7
6挡DSG-02E
将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内
打开变速箱油前晃动几下添加5.2L左右的DSG油
专用工具必须高于变速箱
Training 2010
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6挡DSG-02E
接上VAS505X,阅读变速箱油温起动发动机踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S 将换档杆置入P档
Training 2010
4
6挡DSG-02E 更换变速箱油的同时，必须更换滤清器
松开滤清器壳体，旋转大约7圈等待大约10秒，使滤清器壳体内的变速箱油回流变速箱
取下滤清器壳体，取出旧的滤清器
向下插入带突肩的新滤清器用20牛米的力矩拧紧滤清器壳体
清洁周围溢出的变速箱油
Training 2010
DSG变速箱换油
Training 2010
1
6挡DSG-02E
DSG 变速箱油
专用DSG变速箱油：G 052 182
油压力滤清器
冷却器油泵
机电单元双离合器
Training 2010
2
6挡DSG-02E
DSG 变速箱油
任务：
1、润滑、冷却双离合器；润滑齿轮轴、轴承和同步器
2、操控双离合器和档位调整活塞性能要求：
保证离合器调节和液压控制

死亡闪烁--DSG变速箱基础知识

死亡闪烁--DSG变速箱基础知识讲到DSG变速箱, 我们首先和大家普及一下基础的双离合变速器双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。

起源双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。

时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

技术介绍双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。

与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。

资深服务顾问培训DSG正确使用PPT课件

一旦松开制动踏板，变速箱控制单元控制施加最大加速性
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什么是DSG6的“前后摆动” 行驶和2档起步？
当车辆陷住后，驾驶员通过交替变换“R”档和“D”档进行“前后摆动”起步行驶，在这种情况下，变速杆位于“D”档起步，变速箱处于2档工作状态。在2档起步时，通过降低车轮驱动力可适应较低路面附着系数（例如冬季路面），从而顺利完成起步过程。在泊车移库行驶时，同样也在2档起步，这样将会带来用户对加速性的抱怨。
知识点 • 发射起步模式？
• 为什么DSG6会以2挡起步？ • 为什么有时DSG6位于N挡不能起动车辆？ • 为什么有时挂入驱动挡位车辆无法行驶，如何解决？ • DSG变速箱档位显示偶尔单格闪亮是什么原因？
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我为什么选择DSG变速箱轿车
DSG®双离合自动变速箱更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使其充分满足消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。
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车辆牵引注意事项车辆在牵引状态下，必须遵循如下操作： •换挡杆必须置于“N” •车速不能超过50 km/h •牵引距离不能超过100 km. 牵引过程中，油泵没有被驱动，也没有润滑。因而上述规则至关重要，否则可能会损毁变速箱
车辆不能以牵引的方式起动（离合器没有接合）
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DSG®双离合自动变速箱还具有更好的环保性，与相同排量传统手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低5%。
其恒久可靠的质量和更低的保养维修成本，都成为这款高科技、高品质变速箱普及的理由。

DSG双离合自动变速器认知学习任务书(工作页)

DSG双离合自动变速器构造学习任务书组号：组员姓名：DSG双离合自动自动变速器结构学习工作页◆学习任务描述：学习DSG双离合自动变速器波箱构造与控制原理◆ DSG双离合自动波变速器常见故障现象案例展示：1、转速迟钝有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。

在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。

2、卡死尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。

将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。

3、熄火首先是车辆运行和启动时发生熄火。

有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭，然而换了高质量的油问题依旧，第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱，清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法，但是，问题依然没有解决。

4、无法升档还有听起来更严重，即会出现无法升档，消费者不知所措。

低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。

停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。

熄火后，稍后启动行车，DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。

◆学习目标：完成本学习任务后，你应当能：（1）认知双离合自动变速器的构造和控制原理（2）能分析双离合自动变速器档位传递路线图（3）能按照维修手册正确的拆装双离合自动变速器（4）分析双离合自动变速器简单故障（5）逐步培养良好的职业素养及沟通协作能力（6）进一步加强安全和环保意识一、获取信息◆ DSG双离合自动变速器知识介绍1、设计起源DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。

双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。

大众7档双离合DSG变速器自学手册

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

DSG第一讲

DSG第一讲：DSG的二挡抖动说说2挡抖车按套路出牌，先说什么是2挡抖车。

二挡抖车就是在以2挡（D模式下）滑行的时候，在车速降至10km/h每小时的时候，突然给油，且油门要有一定的深度，这时会感到车在抖动。

2挡抖动就是纯2挡抖动，什么1挡升2挡，或2升3时发生的抖动严格意义上讲不是2挡抖动。

为什么会发生2挡抖动呢？或者为什么别人的车没有2挡抖动而我的车却有抖动？抖动说白了就是离合器摩擦片在里面打滑。

为什么会打滑呢？摩擦系数出了问题了。

先从双离合的摩擦片说起。

摩擦片主要有石棉基材料、粉末冶金材料、金属等等组成。

理想状态下各种材料随着变速箱的使用均匀磨损。

由于国内的驾驶员一定程度上开车比较柔，在起步阶段给油较轻，导致离合器摩擦片长期处于较低的磨损状态，理论上讲这样有利于延长离合器的使用寿命，因为摩擦小嘛。

但由于摩擦小，热量低，从而导致了摩擦片上的玻璃纤维长期得不到足够温度的溶解而继续的附着在离合器摩擦片的表面，从而改变了摩擦系数。

既然摩擦片出了问题，为什么只有2挡抖动？1,3,4,5,6,7挡为什么就不抖动呢？在2挡时，整个传动系的固有频率是25Hz(以PQ35，Golf 6为标准)。

在以2挡滑行再给油时，发动机转速达到1500u/min（即25Hz）时，二者频率正好重叠，即系统发生了共振。

2挡抖车的朋友们有兴趣的话可以观察一下这种现象。

理论上讲1挡也会有抖动，只是1挡的固有频率低，发动机转速起来的情况下根本不会激发1挡下的传动系震动，另外1挡的在挡时间很短，还没来得及振动就跳过去了。

至于3,4,5,6,7挡，由于挡位相对较高，需要的扭矩也高，离合器的摩擦片需要被完全压死，谈不上打滑，也谈不上抖动了。

如果网友想验证我说的话，可以在确认自己的车有2挡抖动后，拉死手刹，挂上倒档，尝试轻给油，重复多次以上（时间不宜过长，容易烧离合），后将车冷却后，2挡抖车的状况会减轻或消失。

若不在乎油耗，也可以用Kick Down的方式开车，迅速升档降档，从而使摩擦片温度升高，达到融化过多玻璃纤维的目的。

双离合自动变速器上课讲义

双离合变速器的结构特点
双离合变速器主要有2个多片式离合器、机械部分变速箱、自动换挡机构、电子液压控制系统组成，其中2个多片式离合器和机械部分变速箱的结构与传统的变速器有较大的差异。如图2和图3所示，2个独立的离合器即离合器1 和离合器2，离合器接合后动力分别传递给变速器的两根输入轴1、2，输入轴2 空心，输入轴1从其中穿出。输入轴1上装有1挡/倒档，3挡，5挡齿轮，输入轴 2上装有2挡，4/6挡齿轮。另有两根输出轴1、2，其中输出轴1上装有齿轮1及输出轴1上的2挡、4挡、3挡、1挡齿轮，并装有2/4挡同步器和1/3倒档同步器；输出轴2上装有输出齿轮2及输出轴2上的倒档、6挡、5挡齿轮，并装有倒档/6 挡同步器和5挡同步器。还有一个倒档轴，其上装有倒档双联齿轮。
汽车服务工程喻先福
双离合变速器技术浅析及应用前景
主要内容
DCT的发展历史及应用前景双离合变速器的结构特点双离合变速系统的工作原理双离合变速系统的优缺点 DCT的换挡策略
带传统变速箱的车按以下几种情况工作
（！）手动变速箱：换挡时，要求驾驶员踩下离合器踏板，用挡杆进行操作；
缺点
（1）DCT没有液力变矩器，更没有离合器踏板来实现“半联动”动作，尤其对于小排量发动机来说，在低转速范围，转矩不足的问题比较明显。
（2）DCT属于智能变速器。大量电子元件的使用，使得故障出现的概率大大增加。
（3）双离合变速器研制成本高，结构精密且复杂，质量大，本变速器的装车不仅使汽车价格上升，而且日后维护保养费偏高。
（2)自动变速箱：换挡的那个自动变速箱代替驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮
（3）也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱—ห้องสมุดไป่ตู้双离合变速箱，也被称作半自动变速箱、无离合的手动变速箱或者自动化的手动变速箱。

双离合自动变速器课件

控制单元
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔同步环
档位调节活塞
拨叉
换档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的双离合器的。
支撑环内齿外齿驱动轴1和2
双离合双配重飞轮
变速箱的构成双离合器和扭矩传递双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮及输出轴2上的5、7档齿轮上离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。

大众DSG双离合变速器

无级变速器（CVT）优点：舒适性强，毫无顿挫感，油耗低缺点：缺乏驾驭乐趣
自动离合变速器（AMT）优点：效率高，响应快缺点：舒适性较差，换挡时机掌握不当会有顿挫感
双离合变速器（DSG）优点：传动效率高，舒适型高缺点：制造和维护成本高
DSG（双离合变速器）
DSG（Direct Shift Gearbox）即双离合变速器。他采用两个变速器，变速原理类似手动变速，也是采用齿轮变速及传递动力，具有与手动变速器一样的优点，同时兼具自动变速且换挡速度更快。他是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。大众新代DSG变速器采用了双离合器和传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DSG旨在满足消费对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。DSG带来低油耗的同时车辆性能方面没有任何损失同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。
DSG 变速箱的不足之处
感谢大家
汽车变速器怎么分类
·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT） ·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器） ·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AMT）、双离合变速器（DSG/DCT）等
变速器
手动变速器（MT）自动变速器（AT）手自一体变速器（AT）
“干式”双离合器，是由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、 5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片 “结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。 “干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档 DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小” 的发动机。一般认为，“干式”是较 “湿式”更为先进的。

大众7档DSG双离合器变速箱(0AM)培训教材

Service TrainingDSG 变速箱7-档-双离合器变速箱-0AMService Training培训内容设计特征变速器功能换挡杆基本原理变速器结构机电一体化控制器变速器管理系统油回路/ 液压系统功能图Service Training集两种变速器的优点于一身手动变速器:发动机转速与车辆速度直接相关油耗低最佳传动比运动性/ 动力性驾驶乐趣自动变速器:高舒适感无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作Service Training技术数据名称:OAM重量:70kg 包括离合器扭矩:max.250 Nm 离合器: 2 x 干式离合器挡位:7 x 前进档, 1 x 倒车档运行模式:自动/手动模式外壳:铝材油容量变速器: 1.7L 变速器油机械电子机构: 1.0L 液压油输油情况输油情况：：输油带有储压器的电子泵在需要的时候进行控制Service Training变速器功能TT 71 V_011上坡助力过渡油门换挡手动模式驻车止动Service Training换挡杆E313N110止动销落点…P“用于识别换挡杆位置的霍尔传感器止动销落点…N“Service Training换挡杆位置电磁阀N110换挡杆在"P"位止动换挡杆解锁换挡杆在"N”位止动紧急解锁Service Training点火钥匙拔出止动N 376“点火开”“点火关”止动钩止动销Service TrainingF414_002基本原理驱动轴23从动轴2离合器K2离合器K1驱动轴1发动机扭矩从动轴1子驱动11357R 档飞轮主动轮Service Training变速器结构双离合器停车锁止机电一体化控制器电气接头Service Training停车锁止双离合器输入轴机电一体化控制器Service Training保护层离合器1压力盘中心盘离合器2 压力盘离合器1操纵器离合器2操纵器Service Training扭矩输入内齿双惯量飞轮外齿托环驱动轴1 和2双离合器Service Training1342576R1R扭矩走向驱动轴1驱动轴2离合器K1离合器K2从动轴1从动轴2从动轴3用于轴驱动的齿轮Service Training双离合器离合器K1离合器K2主动轮K2启动杆K1启动杆Service Training离合器K1驱动轴1离合器K1主动轮K1启动杆K1启动轴承压力板盘形弹簧Service Training离合器K2驱动轴2离合器K2主动轮启动杆K2启动轴承K2压板盘形弹簧支撑点Service Training驱动轴驱动轴1驱动轴2插接啮合球轴承Service Training驱动轴驱动轴2驱动轴1Service Training从动轴1从动齿轮同步器1/3档同步器2/4档Service Training从动轴2同步器5/7档 6. 档Service Training从动轴3Service Training差速器用于轴驱动的齿轮Service Training驻车止动用于止动爪的复位弹簧止动弹簧驻车止动论止动抓Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training各传感器的布置传感器1, G632G490传感器传感器3, G641控制单元G489传感器G488传感器传感器2,G612Service Training各传感器的布置液压传感器G270K1离合器传感器1, G617K2离合器传感器2,G618Service Training液压控制N435N434N436N433V401储存器液压泵N438N440N439N437Service Training机电一体化控制器用于液压泵的马达配永久磁铁的转子电磁线圈起动器Service Training油回路机电一体化控制器油回路机械驱动的油回路Service TrainingV401G270压力储存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作压力回流调节过的工作压力Service Training电磁阀阀体的结构N436分配器导轨返回油箱N435N434N433Service Training换挡和离合器调节阀来自子驱动油压通道已调定体积流量流向换挡/离合器调节器回油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training子驱动压力调节阀N436/N440从主压力通道来子驱动油压回到油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training压力储存器油过滤器给予旁路畅通的球体Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉6, R 档档档档位调节器位调节器5, 7档档档档位调节器位调节器1, 3档档档档位调节器位调节器2, 4档档档档位调节器位调节器换档拨叉永久磁铁位置位置传感器传感器档位调节器活塞Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉前活塞腔后活塞腔N 436N 433档位调节器活塞Service Training离合器调节器K1的N 435K2的N 439K1的离合器调节器K2的离合器调节器启动杆永久磁铁离合器调节器活塞活塞杆Service TrainingG612 、G632G270G641G617、G618G510G487 、G490E438 、E439J743V401N435 N439 N440 N436N438 N434N437N433E313J527系统一览Service Training传感器G617：离合器传感器1 G618：离合器传感器2铁芯初级线圈次级测量线圈永久磁铁离合器调节器活塞加载的交流电压测量电压Service Training传感器G641变速器输入转数传感器Service Training传感器G612变速器输入转数传感器2G632变速器输入转数传感器1Service Training传感器控制器中的温度传感器G510Service Training传感器G270变速器液压压力传感器Service Training传感器2/4档位置档位置传感器传感器G4871/3档位置档位置传感器传感器G4886/R 档位置档位置传感器传感器G4905/7档位置档位置传感器传感器G489Service Training传感器换挡杆E313用于手动模式位置的霍尔传感器用于识别换挡杆位置的霍尔传感器F319N110Service Training传感器E439：手动模式开关E438：手动模式开关Service Training执行器N439：子驱动2电磁阀离合器调节器–电磁阀N435：子驱动1电磁阀。

双离合变速器DSG的教学设计

11汽车维护与修理 2020·11下半月1　教学背景及适应对象1.1　教学背景本课程选取的教学内容依据国家相关职业的行业标准、员工培训手册，结合目前行业实际需求为培养目标。

在双离合变速器厂家维修技术的基础上，以培养职业学校学生的职业素养，提高职业技能为重点，学习双离合变速器DSG 的原理和结构。

1.2　适应教学对象学习该课程的学生已经学习了汽车构造与维修和汽车电工电子等专业基础课，同步开设有汽车底盘构造与维修、汽车电气构造与维修等多门专业课。

学生们有一定的专业基础，符合教学过程循序渐进的原则。

1.3　学习任务（1）熟知双离合变速器DSG 的优缺点。

（2）熟悉双离合变速器DSG 的结构及零部件名称、作用。

（3）掌握双离合变速器DSG 的工作原理。

1.4　重点与难点（1）教学重点：熟知双离合变速器DSG 的优缺点，掌握双离合变速器DSG 的工作原理，熟悉双离合变速器DSG 的结构及零部件名称、作用。

（2）教学难点：双离合变速器DSG 工作原理。

1.5　教学特色利用理实一体化的教学手法，模拟现实中的案例引入教学内容，使学生更能理解课程的重要性与作用。

通过实车模拟实验、台架演练，让学生更直观地了解具体的操作过程。

2　教学思路设计教学思路设计见表1所列。

3　教学过程本次教学过程分为任务设置、任务实施、任务反思3个阶段。

3.1　任务设置利用学习通平台在线上发布学习任务，学生完成学习任务及相关测试后，再通过学习通后台进行数据采集与分析，掌握学生的预习情况。

根据学生预习效果，适时调整教学策略。

3.2　任务实施笔者设计了以下6个循序渐进的任务，通过任务驱动的方式引导学生完成教学任务。

双离合变速器DSG 的教学设计苏州建设交通高等职业技术学校　戚　猛表1　教学思路设计12 汽车维护与修理 2020·11下半月（1）试一试（激发学习热情）。

在课程导入部分，设计驾驶体验活动。

让学生了解到手动变速箱车辆、自动变速箱车辆和带有双离合变速箱的车辆，充分体验不同变速器驾驶感的区别。

(完整版)《DSG双离合自动变速器》教案

教学内容
组织方法讲解
PPT讲解
三、D SG变速器的工作原理
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。

在液压控制系统中有 6 个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和 4 个档位选择器中的油压压力，还有 5 个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

四、D SG变速器各挡动力传递路线
2、二挡板书
1、一
输入轴 1→ 输入轴 1 一、倒挡齿轮→ 输出轴 1 一挡齿轮→ 一、三挡同步器→ 输出轴 1
板书
输入轴 2→ 输入轴 2 四、六挡齿轮→ 输出轴 1 四挡齿轮→ 二、四挡同步器→ 输出轴 1
5、五挡
输入轴 1→输入轴 1 五挡齿轮→输出轴 2 五挡齿轮→ 五挡同步器→输出轴 2
6、挡板书
板书
输入轴 2→ 输入轴 2 六、倒挡齿轮 → 输出轴 2 六挡齿轮 →
四、六挡同步器 → 输出轴 2
7、倒挡
输入轴 1→输入轴 1 一、倒挡齿轮 →倒挡轴倒挡齿轮 →输出轴 2 倒挡齿轮
→ 六、倒挡同步器 → 输出轴
2 板书。

DSG专项培训2

更换DSG变速箱机电控制单元
Training 2010
1
7挡DSG-0AM
0AM 变速箱机电单元包括：
•电子控制单元 •液压控制单元
机电单元必须作为一个元件，整体更换；不允许拆解维修
Training 2010
2
7挡DSG-0AM 准备工作：利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置
放掉变速箱油
Training 2010
3
7挡DSG-0AM 准备工作：
若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
Training 2010
4
7挡DSG-0AM 拆下转速传感器G182
用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输入轴转速传感器G182从壳体上脱开
为此向上托住机电单元，传感器臂不允许与传感轮相碰撞
检查是否已正确装入机电单元
Training 2010
22
6挡DSG-02E
用手拧入所有新螺栓
按图示顺序用5NM的力矩拧紧所有 10个螺栓，接着按照相同的顺序继续旋转90
Training 2010
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6挡DSG-02E
将变速箱输入转速传感器G182和离合器油温传感器G509的导线夹入夹子（箭头 Ⅱ），再夹入夹子（箭头Ⅰ）中
将插头压到机电单元上清洁封盖密封件和变速箱密封面注意密封件的正确位置
Training 2010
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6挡DSG-02E
安装机电控制单元护盖，注意不要夹住任何线束
以交叉方式用10NM的力矩分多步拧紧
安装变速箱油泵盖，以交叉方式用 8NM的力矩分多步拧紧螺栓
Training 2010

双离合变速箱DSG资料.

动力传动系的综合控制也是提高换挡品质的重要途径，基于CAN总线的动力传动系综合控制，能够根据发动机电子控制单元和变速器电子控制单元之间的信息共享，通过发动机的供油控制，缩短换挡的时间，优化换挡品质。
六、双离合器变速箱的工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作，就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。
（2）DCT起步控制技术的评价及发展动态
2、换挡规律的制定
基于经验的换挡规律HAYASHI等利用模糊控制和神经网络方法，对优秀驾驶员的换挡规律进行辨识，建立了基于经验的换挡规律，提高了车辆在爬坡及制动工况时的性能。
3、换挡品质
换挡品质研究的主要目标，就是缩短换挡时间，且使换挡过程中的冲击度和滑摩功符合要求。优化离合器的切换规律，控制离合器的接合、分离速度，是提高DCT换挡品质的重要途径。
七、典型的双离合自动变速箱产品
1、大众DSG (Direct Shift Gearbox) 提到双离合变速箱首先想到的是大众的DSG双
离合变速器技术，大众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6个或者7个前进挡的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。
一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换挡控制的方法。
五、双离合器式自动变速器控制系统的关键技术
DCT由机械系统和控制系统组成，控制系统是的DCT关键部件，而起步控制策略的制定、综合智能换挡规律的制定和换挡品质的改善方法是控制系统的核心技术，对整车的起步性能、换挡品质、动力性和经济性等有着重要的影响。

DSG 剖析讲解学习

D S G剖析最近大众公司把他旗下顶尖的运动品牌高尔夫GTI引进到了中国，让国内GTI的车迷们都兴奋不已。

虽然高达40万的售价让他有点高不可攀，但是最起码在国内能够见上一面也算是不枉然了。

其中在媒体中国曝光率最高的，要数GTI上装备的DSG变速器了。

可能很多网友对DSG变速器并不了解。

他到底是怎样一款变速器，到底与其他种类的变速器有什么不同呢？下面就为大家详细的讲解一下大众的DSG变速器。

大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。

这三种变速器各有个的优缺点。

手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。

但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。

自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。

无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。

而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。

什么是DSG变速器?DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。

其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。

在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。

DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。

DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。

资深服务顾问培训教案8-DSG6液压双离合器

在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮
技术培训-2009
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输入轴二输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连
输入轴二上有
二档齿轮四档/六档公共齿轮
在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮
技术培训-2009 13
DSG变速器挡位形成
技术培训-2009
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FAW – VOLKSWAGEN
Technical Training
谢谢您的关注
技术培训-2009
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技术培训-2009 15
什么是离合器控制自我适应与调节？ • 在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。 • 离合器的摩擦系数是不断变化的，离合器摩擦系数的主要影响因素： - ATF 油(质量、老化、油位) - ATF 油的温度
变速箱油温
变速箱控制单元过载计算离合器温度超过额定值
发动机扭矩减小
离合器冷却系统降温
发动机重新提供最大扭矩
技术培训-2009
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安全切断模式是如何实现的？
离合器 K 1 离合器 K 2 安全阀 2
System pressure
安全阀 1
Clutch valve 2
Clutch valve 1
技术培训-2009
驱动盘
K1内片支架
离合器K2
K2外片支架
K2内片支架
输入轴2
输入花键密封环
输入轴1
技术培训-2009

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离合器K1
离合器K1负责将扭矩传入输入轴1

大众DSG变速箱培训教案

齿轮机构（４－驱）停车制动杆拉线传动齿轮箱油冷却器ＡＴＦ　ｆｉｌｔｅｒ油泵电子液压单元液压电子单元ＡＴＦ泵双离合器拉线油冷却器停车制动倒挡轴齿轮机构（４－ｍｏｔｉｏｎ）机械齿轮油过滤器锁销孔＂Ｐ＂Ｆ３１９锁销孔＂Ｎ＂Ｎ１１０选挡杆传感器控制单元Ｊ５８７＂Ｐ＂锁销N376点火开关打开"固定凸耳锁销弹簧电磁铁Ｎ３７６双离合器离合器Ｋ２外片支架齿毂离合器Ｋ２离合器Ｋ１外片支架离合器Ｋ２外片支架输入轴２油泵驱动轴输入轴１带驱动盘的输入毂离合器Ｋ２内片支架离合器Ｋ１内片支架驱动盘矩形断面密封环离合器内部结构Ｋ１Ｋ１活塞Ｋ１压力平衡腔Ｋ１压力腔Ｋ１压力油供应冷却油供应齿毂Ｋ２压力腔Ｋ２活塞Ｋ２压力平衡腔Ｋ２离合器内部动态压力平衡活塞环输入轴１活塞１膜片弹簧Ｋ　１内片壳体油压室Ｋ２螺旋弹簧输入轴２输入轮轴２转速传感器G182/G509发动机扭矩干涉矩扭接合的离合器释放的离合器扭矩转换时间举例：在一档位置时加速１２离合器离合器K1R 6. 5.2. 4. 1.3.K2转换到二档：当变速箱二档时离合器Ｋ１打开，离合器扭矩到二档齿轮此时，３档齿轮锁环被预压到位置输入轴２脉冲信号轮５档１／倒档３档脉冲信号轮／　４档２档输出轴齿轮输入轴啮合套Ｇ１９５　差速器上还集成了Ｐ档锁齿轮差速器输入齿轮驻车锁止齿轮换档轴位置布置输出轴１停车锁输入轴１＋２倒档轴差速器输出轴２滑阀箱连杆滑板１锁止弹簧弹簧２驻车锁止齿轮同步环输出轴一。