最新3铁路客运专线施工技术1(地基处理工艺)
客专路基工程施工方案、方法、工艺
1.3.客运专线正线、站内正线路基工程施工方法、工艺及质量检测控制1.3。
1.地基处理（1）地基条件及处理方法本标段地基处理路基为软土、松软土地基、砂岩夹泥岩、灰岩残积黏土层地基，膨胀土地基,水塘地段地基.主要地基加固措施采用换填土、垫层、堆载预压、强夯、冲击压实与重型碾压、水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基。
（2）主要施工方法、工艺及质量检测控制1）原地面处理路堤填筑前，清除基底表层植被,挖除树根,做好临时排水设施。
当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1：10～1:5时,将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡。
沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m.原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患;横坡符合设计要求.2)换填土换填法一般用于处理局部范围的浅层软土、填土或不均匀地基.根据换填深度选择机械或人工施工。
可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软弱土层，预留30～50cm的土层再由人工将软土挖除到达设计标高。
挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。
换填施工采用自卸汽车运输换填料,后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整,压路机碾压至规定压实度,分层填筑,直至达到设计标高。
施工工艺流程参见“图3—1 换填施工工艺框图”。
换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定: 表3-2 换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法表图3—1 换填施工工艺框图强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。
客运专线路基地基处理施工工艺
客运专线路基地基处理施工工艺摘要：随着我国经济的快速发展，高速铁路建设也日益加快，对工程质量及进度要求很高。
本文结合国家高速铁路哈达铁路客运专线路基施工情况，介绍了由于路基地基位于特殊的地理位置，并对采用换填、褥垫层、冲击碾压的原理和关键施工的工艺进行了详细描述,为类似特殊地基处理提供借鉴.关键词：换填冲击碾压褥垫层施工工艺1工程概况本段路基位于青海省门源县浩门镇浩门农场三队境内，铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上；正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；起点桩号DK283+653终点DK287+650，全长为3.997公里。
年平均气温1.8℃，极端最低气温-34.5℃，每年10月至翌年4月为结冻期和风季，盛吹西北风。
工点地层主要由第四系全新统冲积粉土、上更新统冲积细圆砾土、粗圆砾土和卵石土组成，管段范围内未见不良地质。
地质构造：本段处于达坂山深断裂系达坂山结合带主断裂附近，为达坂山结合带与中祁连陆块的分界地带。
经多次构造活动的影响，其内部组成与构造变形十分复杂。
线路穿越F1等四条区域性大断裂以及f8等八条次生断裂。
并穿越达坂山复向斜。
水文地质：本段范围内冲沟发育，多为季节性流水，雨水及春融期水量较大。
地下水为基岩裂隙水。
地表水和地下水水质良好，对混凝土不具侵蚀性。
2工艺原理路基基底不同，分别采用不同的方法进行。
（1）一般基底处理，严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。
（2）特殊地质基底处理，按照地段不同采用换填、冲击碾压、褥垫层夹铺土工合成材料施工等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。
3施工方法及控制要点3.1施工前，根据线路不同地质情况，选用N120重型动力触探、标准贯入、静力触探三种原位测试方法的一种结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，不满足设计要求时提出变更进行加固处理，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。
客运专线改良土路基填筑施工工艺
客运专线改良土路基填筑施工工艺【摘要】本文在对客运专线路基特点做出研究与阐述的基础上，对客运专线改良土路基填筑施工工艺进行了探讨。
【关键词】客运专线；改良土；路基施工；施工工艺一、客运专线以及客运专线路基特点概述由于我国铁路所承受的运输压力较大，所以客运专线也应运而生，客运专线的定义从字面上就能得到理解即旅客列车专用的路网铁路，客运专线铁路上的列车一般时速都在200km以上，较大的客运量、较高的效能、显著的社会效益与经济效益以及舒适、高速和安全是客运专线的明显特点。
也正因为客运专线具有这些特点，所以客运专线的施工具有严格的要求，在客运专线施工中必须保证轨道机构的几何尺寸高度稳定和平顺，而这点要求的实现就必须依赖于刚度大、强度高并且长久稳定和纵向变化相对均匀的路基。
客运专线安全性、高速性等特点对路基施工提出要求给客运专线设计工作、施工工作以及养护工作都到来了很大的挑战，所以在客运专线的路基施工中，必须以创新务实的态度为基础来进行路基的设计与施工，尤其是路基的填筑应当引起足够的重视。
客运专线中路基的特点主要体现在三个方面：（一）客运专线路基要具备极强的抗变形能力平顺性是保障客运专线铁路安全和高速的基本要求，相比较普通公路路基填筑和一般铁路路基填筑而言，客运专线在轨道本身的平顺性具有极高的要求，路基作为铁路工程中重要的构成部分，承受着列车的荷载以及轨道的结构重量，同时也是铁路工程中十分不稳定和十分薄弱的环节。
路基不平顺不然会导致轨道不平顺，所以铁路客运专线不仅要求路基能够具有一般铁路的路基所具备基本性能要求，同时要同时做到静态下的平顺与动态下的平顺，而路基的变形问题使应当避免的主要问题之一。
（二）客运专线路基本身的刚度要具有均匀性列车的速度与对路基刚度的要求成正比，即列车的行驶速度越快，路基本身的刚度就要越大。
但是同时路基刚度如果过大也会加大列车本身的震动，从而导致列车不能平稳的行使，而路基本省刚度的不均匀也会造成轨道在动态条件下出现不平顺的问题。
《客运专线铁路路基工程施工技术》
客运专线铁路路基工程施工技术指南本施工指南系根据铁道部建设管理司的要求，确保铁路工程施工质量达到《客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005] 号）的要求，针对客运专线铁路特点，在吸收秦沈客运专线铁路及其他客运专线铁路试验段工程实践经验的基础上编制而成。
本施工指南主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、路基防护及排水、路基相关工程及附属工程、环境保护等11章及 2 个附录。
在执行本施工指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96 号，邮编：230023），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10 号，邮编：100844），供今后修订时参考。
本施工指南由铁道部建设管理司负责解释。
本施工指南主编单位：中铁四局集团有限公司本施工指南参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道科学研究院、西南交通大学。
本施工指南主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)22符号 (2)3 施工准备 (3)4 地基处理 (5)4.1 一般规定 (5)4.2 原地面处理 (5)4.3 换填 (5)4.4 砂（碎石）垫层 (5)4.5 袋装砂井 (6)4.6 塑料排水板 (7)4.7 堆载预压 (8)4.8 真空预压 (9)4.9 砂桩、碎石桩 (10)4.10 粉体喷射搅拌桩 (12)4.11 浆体喷射搅拌桩 (13)4.12高压旋喷桩 (15)4.13 灰土挤密桩 (16)4.14水泥粉煤灰碎石桩（CFG (17)4.15打入桩 (19)4.16混凝土灌注桩 (20)4.17桩帽板 (21)4.18 强夯 (22)4.19 土工合成材料垫层 (23)4.20洞穴处理 (24)5 路堤 (26)5.1 一般规定 (26)5.4 基床底层 (31)5.5 基床表层级配碎石或级配砂砾石325.6 基床表层沥青混凝土 (33)5.7 改良土填筑 (36)5.8 加筋土路堤 (39)5.9 路堤边坡 (39)5.10路基沉降观测 (40)5.11 雨季施工 (41)5.12低温施工 (41)6 路堑 (42)6.1 一般规定 (42)6.2 路堑基床 (43)6.3 半填半挖路基 (43)6.4 地下水路堑 (44)6.5 爆破 (44)6.6 施工控制 (46)7 过渡段 (48)7.1 一般规定 (48)7.2 路堤与桥台过渡段 (48)7.3 路堤与横向结构物过渡段 (49)7.4 路堤与路堑过渡段 (49)7.5 路堑和隧道过渡段 (50)7.6 施工控制 (50)8 支挡结构 (51)9 路基防护及排水 (52)9.1 一般规定 (52)9.2 坡面防护 (52)10 路基相关工程及附属设施5910.1 相关工程 (59)10.2 附属设施 (60)10.3 取、弃土场 (60)11 环境保护 (62)11.1 一般规定 (62)11.2 水土保持 (62)11.3 空气污染、噪声控制 (62)附录A路基填料分组 (64)附录B路堤填筑土工试验记录报表 (66)本指南用词说明 (74)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》条文说明751.0.1 为了确保客运专线铁路路基工程施工质量，指导施工单位按照相关技术条件制定施工细则，正确开展施工，提高施工管理水平，制定本指南。
客运专线铁路湿陷性黄土地基处理施工技术
客运专线铁路湿陷性黄土地基处理施工技术随着我国铁路现代化建设的进展，设计时速350Km的客运专线铁路对路基的要求越来越高，在设计和施工中，路基已经被作为土工结构物来对待，客运专线铁路高平顺的要求使得对路基工后沉降控制更为严格，而地基处理施工质量的优劣，将直接影响路基的整体刚度和强度，直接影响客运专线铁路的施工质量。
郑西铁路客运专线跨越陕西境内的湿陷性黄土地区，湿陷性黄土地基上修建客运专线铁路在我国尚属首例，湿陷性黄土地基处理还是一项新技术，这项新技术在郑西铁路客运专线施工中得到广泛应用，对湿陷性黄土地基进行了有效的处理。
1. 工程概况郑西铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，全长458.8km，速度目标值350km/h，采用无碴轨道，是我国在湿陷性黄土地区建设的第一条客运专线铁路。
郑西客运专线ZXZQ05、07标段位于陕西省渭南市境内，线路长度50.201km，沿线湿陷性黄土的工程性质非常复杂，湿陷程度从轻微（Ⅰ级）到很严重（Ⅳ级）均有分布，涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。
湿陷性黄土地段主要采取以下的地基处理措施消除黄土的湿陷性：1）、饱和度Sr≤60%的湿陷性黄土地段，当其厚度为3m＜h≤6m 时，采用强夯法加固地基，但在居民区附近或其它条件不利时，改用水泥土挤密桩加固地基。
2）、饱和度Sr≤65%的湿陷性黄土地段，当其厚度6m＜h≤12m时，采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩桩等方法加固地基，桩位平面按正三角形或正方形布臵。
除此之外，松软土地段还采用CFG桩进行地基处理，或采用CFG 桩与强夯、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩进行复合式地基处理，当上述地基处理方案仍不能达到加固要求时，采取以桥代路或桩板结构方案，鉴于内容较多，本文对此部分地基处理方案不予阐述。
2. 施工方法1）、强夯地基处理采用履带式起重机配合圆形夯锤按间隔1个夯击点进行跳夯。
2）、水泥土挤密桩采用导杆式柴油打桩机沉管成孔，人工分层回填水泥土，机械夯锤分层夯实。
铁路客运专线路基施工技术要点
铁路客运专线路基施工技术要点摘要：路基作为支撑列车运营的基础，是一种土工结构物，其设计过程考虑路基结构的受力及变形要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等;而施工过程中必须加强施工工艺控制及路基检测，确保路基施工质量。
关键词：客运专线;路基施工;质量控制引言近年来，我国的铁路不断提速，运量不断加大，对铁路路基施工及防护提出了更高的要求。
因此，按照铁路路基施工规范科学地组织施工，可有效减少铁路路基各种病害，确保铁路快速、安全运营，使铁路这条国民经济的大动脉更好地发挥经济效益和社会效益。
我国铁路客运专线施工过程还存在一些问题。
主要体现在：技术标准不够完善，施工过程变更多;质量要求高，路基基底处理和检测控制严格;填料要求及改良需单独增加材料、场地和设备投入，加大了工程投资;既有线改建项目多，对低标准的既有铁路改建和结合部处理相对困难;工期与安全质量及技术要求和工序安排存在局部冲突。
一、铁路客运专线路基存在的主要问题铁路路基结构的稳定性直接关系到列车的正常运行，因此，路基必须具有足够抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。
坚固性是指路基本体须有强度，不发生超过允许的沉落。
稳定性是指路基边坡和基床应保持固定的位置，不发生危及正常运营的位移和变形。
我国的客运专线建设正在迅速铺开，高速列车的安全运行，更需要有良好的路基基础做出保证。
当前我国铁路客运专线路基主要问题有以下三方面：路基变形较为严重;路基缺乏均匀性的刚度;列车运行中与自然条件下缺乏稳定性。
二、客运专线路基施工技术（一）路基填料的选择路堤填料应满足设计及规范要求，尽量在施工现场就地取材，同时还要满足下列条件：便于压实施工、压缩性小、在外力（列车荷载、地震、降雨）作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。
1.基床表层填料和底层填料客运专线基床表层设计填料多为级配碎石，是由粒径大小不同的粗细碎（砾）石集料和砂，以及塑性指数较高的黏土按比例组成的满足密实级配要求的混合物。
客运专线常见地基处理施工技术
客运专线常见地基处理方式有：CFG桩、高压旋喷桩、浆喷桩、粉喷桩、打入桩等。
一、CFG桩施工技术CFG桩发展概况：CFG桩是从碎石桩演变而来的，我国从七十年代开始利用碎石桩加固粘性土地基，随着碎石桩技术的发展和工程实践经验的积累，发现当天然地基承载力较小（如80KPa以下）而要求加固后的承载力要求较大（如250KPa以上）时碎石桩加固方案就较难实现。
在碎石桩的破坏过程中发现，碎石桩桩体本身无粘结强度,地基承载力主要取决于碎石桩桩顶以下3倍桩径范围的桩周土对碎石桩的约束能力。
为了克服这一弱点，在碎石桩体中加适量的石屑、粉煤灰和少量水泥，加水搅拌合成具有一定粘结强度的非柔性、非钢性的次类桩,即CFG桩，得名于水泥（Cement）、粉煤灰(Flash)、碎石(Gravel)。
CFG桩一般有三种成桩施工方法:即振动沉管灌注成桩(适用于粉土、粘性土及素填土地基)、长螺旋钻孔灌注成桩(适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂土)和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩(适用于粘性土、粉土、砂土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地)。
CFG桩复合地基，通过改变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性。
它具有沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，广泛应用于各类工程的地基处理和加固。
1 施工前期准备(1)设备选型，目前CFG桩机主要有沉管振动钻机和长螺旋钻两种。
(2)测量出CFG桩加固地基范围，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表下各种障碍物（包括人防工程、建筑垃圾、地下管线、电缆等），对地表松软地段需要进行清淤换填，其桩间土的压实度要达到90％。
整理好施工平台，并设置好地面排水及四周排水沟，其处理后的施工平台标高比设计桩顶高50cm左右较为合适，以保证成桩后凿除桩顶浮浆后的桩有效长度满足设计要求。
为较好控制桩的垂直度施工平台大面要基本平整，坡度较大地段要根据坡度设置平台，其表面压实度达到90%以上。
客运专线铁路路基工程施工
客运专线铁路路基工程施工客运专线铁路是我国铁路交通的重要组成部分，它主要负责承担长途旅客运输任务，因此，对其路基工程的质量要求非常高。
路基工程是铁路工程的基础，主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等工程。
本文将详细介绍客运专线铁路路基工程施工的相关内容。
首先，路基填筑是客运专线铁路路基工程的重要部分。
填筑材料的选择和处理是关键。
填筑材料应具有较好的力学性能和稳定性，常用的填筑材料有土、砂、石等。
在填筑前，应对填筑材料进行严格的质量检测，确保其满足工程要求。
填筑过程中，应根据设计要求进行分层填筑、分层压实，以保证路基的稳定性和均匀性。
其次，路基排水是客运专线铁路路基工程的重要环节。
由于铁路路基处于地下水位以下，容易受到地下水的影响，因此，必须建立完善的排水系统。
排水系统包括排水沟、排水井、排水管等，它们应按照设计要求进行布置，并采用合适的材料和施工工艺。
在施工过程中，应注意排水系统的畅通和密封性，以防止水患的发生。
再次，路基防护是客运专线铁路路基工程的重要内容。
路基防护主要包括边坡防护、地基防护等。
边坡防护常用的措施有喷锚防护、网格防护、植物防护等。
地基防护常用的措施有地基加固、地基排水等。
在施工过程中，应根据地质条件和气候环境选择合适的防护措施，确保路基的稳定性和耐久性。
除了上述施工内容外，客运专线铁路路基工程施工还应注意以下几点：1. 施工过程中应严格遵循设计要求和施工规范，确保工程质量。
2. 施工过程中应加强施工现场的管理和监督，确保施工安全。
3. 施工过程中应注重环境保护，减少对周边环境的影响。
4. 施工过程中应加强与其他工程的协调和配合，确保整个项目的顺利进行。
总之，客运专线铁路路基工程施工是一项复杂的工程，需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
同时，施工过程中还应注意安全、环保和协调配合等问题。
只有这样，才能建设出高质量、高效率的客运专线铁路，为我国的铁路交通发展做出贡献。
铁路路基地基处理施工技术
铁 路 软 土 地 基 处 理 技 术 的 选 择 原 则 应 遵 循 满 足 轨 道 变 形 送 水泥 的连 续 性 。
（ 二） 高压喷射注浆法。高压喷射注浆法也是软土地基处理 的常用方法之 一 ， 其主要工作 原理如 下： （ １ ） 在钻孔 的作用下 ，
段铁路路基地基处理的几种常用施工技术进行介绍。
口 张 晓 丽
（ 中铁 十 一 局集 团第 Ｚ Ｔ程 有 限公 司 ， 湖北 十堰 ４ ４ ２ ０ ０ ０ ）
摘
要： 面对 近几年我 国飞速发展 的铁路 市场 ， 铁路 建设过程 中涌现 出来 了越 来越 多新课题 。软土路基 处理施工技 术就是 其
中之一。因此只有提 高软 土路基 的技 术适 用性 ， 刚性以及承载力才能将这一 问题迎刃而解。结合本人 对铁路路基地基处理的施 工 实践 ． 介 绍何 时采 用以粉喷桩施 工技 术、 高压喷射注浆法、 冻结施 工以及 Ｃ Ｆ Ｇ桩施工技 术施 工。
关键词 ： 铁路路基 ； 软土地基 ； 施 工技 术 引 言
一
、
方案对桩 身进行定位 ， 保证桩的垂直度， 当钻头接近地 基时， 地
启动空压机送气。 （ ２ ） 根据实际工程 情况 ， 调整钻机速度 ， 铁路工程施工 中将 强度低 、 压缩性高的软弱土层视为 软土， 面时， 应立 即关闭送气 阀 门， 并进 行喷 如： 软粘 性土 、 淤泥质 土、 淤泥等 ， 其工 程特性 主要有如 下几点 ： 当钻头达到设计要求 的高度时，
３ ） 当 粉 体 固 化 剂 达 到桩 底 时， 便 可 提 升 搅 拌 钻 孔隙 比大 、 天然含水量高 、 灵敏度高 、 抗 剪强度低 、 透水性差 、 压 送 固化 剂 操 作 。 （ 当钻头达到设计桩顶标高时， 便 可停 止 喷 粉 。 （ ４ ） 根 据 上 述 缩性 高、 流变性显著等 。 软 土 路 基 施 工 中常 出现 的两 大 类 问题 『 ｌ 】 头， 分别为： （ １ ） 稳定与 强度 问题 ， 指 的是当路基 的抗剪强度 不能满 工 艺 进 行 二 次 搅 拌 。
铁路客运专线路基工程施工技术简介
施工准备 工地试验室：路基工程施工应按试验及检测要求设置 工地试验室。试验室必须经认证合格，人员须持证上 岗，仪器检测设备应满足检测项目要求。 试验段：路基工程施工全面开工前，应选择一定长度 的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工 艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配 合比等施工参数及试验、检测的方法。 人员培训：路基工程施工前应做好人员的技术培训 。
3.4.3 基床以下路堤
A.填料要求及质量标准
基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组中的块石、碎石、砾 石类填料，当选用 C 组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良 后填筑。其压实标准见表3.4.3。
表4.4.1 基床以下路堤填料及压实标准
填料
A、B、C组 ≥90 ≥110 ≥130 (不含细粒 （MPa/m） 土、粉砂及 --压实系数K ≥0.90 易风化软质 岩块石土) 填料及改良 孔隙率n -＜31% ＜31% 土 注：改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良 方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。
3.4.4 改良土施工
填筑前应按设计提供的初步配合比进行室内试验，确定 施工配合比，物理改良施工配合比的压实质量满足设计 要求，化学改良的无侧限抗压强度应满足设计要求。 改良土正式施工前，应进行试验段填筑，确定施工技术 参数。分层填筑压实厚度不应大于30cm。改良土施工 应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避 免低温施工、人为停工。确需停工时，必须做好养生， 防止水分流失。 改良土主要的施工方法分场拌法施工、路拌法施工。 改良土拌合应满足有关环保要求。
≥190
≥55
＜18％
表3.4.1—5 基床表层填料复查项目及频次 项 目 及 频 次 填料类别 级配碎石、级配砂砾石 颗粒级配 2000m3 颗粒密度 2000m3
铁路建设施工工艺的地基处理技术
铁路建设施工工艺的地基处理技术随着我国铁路建设的持续发展，地基处理技术在铁路施工中扮演着至关重要的角色。
地基处理技术的质量直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
本文将介绍铁路建设中的地基处理技术，包括地基处理的意义、常用的地基处理方法以及一些值得注意的问题。
一、地基处理的意义地基处理是指为了满足铁路线路的需求，通过采取一系列措施对地基进行加固和改良的工艺。
它的目的是提高地基的承载力和稳定性，保证铁路线路的运行安全。
地基处理对铁路建设具有重要意义。
首先，地基处理可以增加地基的承载力，从而增强铁路线路的稳定性。
坚实稳定的地基能够分担铁路线路的荷载，减小沉降和变形的风险。
其次，地基处理可以改善地基的排水性能。
通过改善地基的排水条件，可以减少因水分对地基的侵蚀而导致的变形和破坏。
同时，较好的排水性能还能提高地基土的强度和稳定性。
此外，地基处理还可以改善地基土的工程性质。
通过控制地基土的含水量和固结状态，可以提高地基土的强度和稳定性，减少软弱地层对线路的影响。
二、常用的地基处理方法铁路建设中常用的地基处理方法包括原地改良、地基加固和土方处理等。
1. 原地改良原地改良是指在使用原地土材料的情况下，通过改变土壤的物理和力学性质来提高地基的强度和稳定性。
常见的原地改良方法有振动加固、动力压实和混凝土碎石桩等。
振动加固利用振动力学原理，通过震动装置将地基土进行振动，以改善土壤的密实度。
动力压实则是利用动力压实机进行振动压实，将地基土材料压实成坚实的基床。
混凝土碎石桩则是通过钻孔、灌注混凝土填充而成，增加地基土的强度和稳定性。
2. 地基加固当地基土的承载力不足时，需要采用地基加固的方法。
常见的地基加固方法有悬臂桩和喷浆加固。
悬臂桩是通过在地基中钻孔并灌注钢筋混凝土，构成一系列的悬臂桩。
这些悬臂桩能够承受铁路施工的荷载，并将荷载传递到承载层，从而增加地基的承载能力。
喷浆加固是通过注入水泥浆液或其他增强材料，改变地基土的性质和结构。
3铁路客运专线施工技术1(地基处理工艺)精品资料PPT课件
07.11.2020
4.4 半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩
4.4.1粉喷桩施工质量控制要点： 1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械(有自动 记录装置)，施工人员应熟悉施工艺； 2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听 取设计代表意见的及时与设计联系； 3)对电子计量装置进行标定； 4)桩位布置检查； 5)施打时桩管的垂直度； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行 核对)； 7)每天检查打印记录纸，发现问题及时解决； 8)保证桩长符合设计要求，复搅深度大于2／3桩长； 9)施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考 虑予以保留)，用碎石回填压实；
2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听取 设计代表意见的及时与设计联系；
3) 桩位布置检查； 4)施打时桩管的垂直度； 5)浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核
对)； 7)在钻搅施工中不得停浆，一旦断浆，立即将钻具提到断浆处上部
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出现的问题和解决方法： 1)问题：排水板回带现象严重。 解决方法：分析原因，改进工艺。如在拔管前停顿一 会儿，让液化后的粉细砂可以恢复一定的强度；或是 将桩头的销子改换为靴头。如仍解决不了问题，就得 与设计协调，考虑变更打入深度。 2)问题：袋装砂井回带现象严重。 解决方法：分析原因，改进工艺。用绳子吊住砂袋， 在拔管的同时释放绳子，以绳子的下坠力冲开桩头； 检查桩头的密封性能，避免因管中挤入泥浆或砂浆产 生大的摩擦力。 3)问题：袋装砂井出露长度少于30cm。 解决方法：在拔管过程中，以一定的力拉着砂袋，尽 量使得砂袋在孔中保持垂直。
客运专线路基工程施工方案及工艺
客运专线路基工程施工方案及工艺1.1路基工程概况本标段正线路基共有16段，合计长8.347km，联络线路基5段，合计长度2.112km。
路基工点表及主要工程量见表7-3-1及表7-3-2：表7-3-1 路基工点表表7-3-2 路基工程数量表1.2总体施工方案1.2.1 施工安排原则本标段路基工点分散，基底处理工程量大。
需要合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求的同时为运架梁和轨道施工创造条件。
在施工安排上遵循以下原则：1.施工安排优先化：开工后优先安排地基加固工程及先架梁区段路基的施工（主要为塘下特大桥至小里程段），为路基土方填筑创造条件和争取时间，确保运架梁通道畅通和满足轨道的施工工期需求。
2.路基与隧道相协调：利用隧道弃砟填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。
1.2.2 施工队伍安排施工队伍安排详见“表4-4-1各工区施工队伍安排”。
1.2.3 施工进度安排根据指导性施工组织设计，结合现场实际情况，本项目位于运架梁通道上路基应在架梁30日前完成（包括预压），为运架梁提供通道，确保不影响架梁和无砟轨道施工。
路基工程施工进度计划详见“表4-7-3路基工程施工进度计划表”相关内容。
1.2.4 施工组织顺序施工组织顺序：施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床底层及以下路基填筑→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽等）施工→无砟轨道施工→沥青混凝土封闭层施工→整理验收。
具体工点的施工计划安排根据运架梁时间安排及轨道施工时间安排综合考虑。
控制运架梁和轨道施工的路基地段以及站场路基优先安排施工，为运架梁、轨道及道岔铺设提供条件。
根据各地段工期目标及路基工程特点，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。
1.2.5 取、弃土场设置本段路基基床以下路堤应优先选用AB组填料，本工程挖方合格填料较为缺乏，需自沿线取土。
客运专线路基重点施工工艺
4.4.8 当预应力锚索位于桩板墙上，采用锚索与桩的变形协调设计时，设计施加预应力为理论计算值，施工中应根据不同阶段桩的变形观测结果进行预应力调整，以确保桩与拉索变形协调受力达到最佳状态。
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4.5 锚杆
4.5.1 锚杆施工工序：钻孔→安装锚杆→注浆→锚头封闭，成孔后应立即进行锚杆安装并注浆。
4.4 预应力锚索
4.4.3 锚孔孔径一般为φ=110～150mm，拉索材料采用高强度低松驰预应力钢绞线，预应力钢绞线必须符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）的规定。锚索编制前应对每根钢绞线进行严格的检查，对有死弯、机械损伤、严重锈蚀、电烧伤等造成强度降低的锚索材料，在施工中不得采用。
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4.5.5 锚杆采用千斤顶适当张拉(按设计要求进行)后，用三根Ф16mm钢筋(L形)与其焊接固定，最后用C30混凝土封闭锚头。
4.6.1 施工前应先进行锚杆锚固段试验（拉拔试验或张拉试验）；拉拔试验孔可选择与加固工程地质条件相似的现场进行，破坏性锚固试验孔数按各种不同地层各取3根，锚固长度一般取1.0、2.0、4.0m三种，通过试验以便取得岩层与砂浆锚固体间的极限抗拔强度。
4.4 预应力锚索
4.4.7 施工前应先进行预应力锚索锚固试验（拉拔试验或张拉试验）；拉拔试验孔可选择与加固工程地质条件相似的现场进行，其锚固段长度根据设计锚索吨位、地层性质等确定，长度一般取0.5m至设计锚固长；锚固试验孔数按设计锚索的3%计，其中破坏性拉拔试验孔不得少于总实验孔数的50%，且不得少于3孔。试验目的是确定锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用参数是否正确。通过试验以便取得岩层与砂浆锚固体间的极限抗拔强度，调整锚固段的长度。
客运专线软土地基处理施工技术
客运专线软土地基处理施工技术
杨铭
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2007(000)0z1
【摘要】研究目的:通过对武广客运专线软土地基处理技术的实践运用和研究,总结出一套行之有效的方法,为今后施工提供有效的指导参考作用.研究结果:旋喷桩复合地基和CFG桩复合地基处理方法可提高软土路堤的稳定性和地基承载力,满足了路基工后沉降的要求.
【总页数】6页(P73-78)
【作者】杨铭
【作者单位】中铁四局集团第五工程有限公司,江西,九江,332000
【正文语种】中文
【中图分类】TU471.8
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2.现浇薄壁筒桩在铁路客运专线深厚层软土地基处理中的应用 [J], 马斌
3.客运专线软土地基处理施工技术 [J], 杨铭
4.软土地基处理技术——CFG桩(长螺旋成孔)在武广铁路客运专线中的应用 [J], 葛育松
5.软土地基处理技术——CFG桩(长螺旋成孔)在武广铁路客运专线中的应用 [J], 葛育松
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《客运专线铁路路基工程施工技术》
客运专线铁路路基工程施工技术指南前言本施工指南系根据铁道部建设管理司的要求，确保铁路工程施工质量达到《客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设［2005]号）的要求，针对客运专线铁路特点，在吸收秦沈客运专线铁路及其他客运专线铁路试验段工程实践经验的基础上编制而成。
本施工指南主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、支挡结构、路基防护及排水、路基相关工程及附属工程、环境保护等11章及2个附录.在执行本施工指南过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路96号，邮编：230023），并抄送铁道部建设管理司(北京市复兴路10号，邮编：100844)，供今后修订时参考。
本施工指南由铁道部建设管理司负责解释。
本施工指南主编单位:中铁四局集团有限公司本施工指南参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、铁道科学研究院、西南交通大学。
本施工指南主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。
目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2。
2 符号 (2)3 施工准备 (3)4 地基处理 (5)4.1 一般规定 (5)4。
2 原地面处理 (5)4.3 换填 (5)4。
4 砂（碎石）垫层 (5)4.5 袋装砂井 (6)4.6 塑料排水板 (7)4.7 堆载预压 (8)4。
8 真空预压 (9)4。
9 砂桩、碎石桩 (10)4。
10 粉体喷射搅拌桩 (12)4。
11 浆体喷射搅拌桩 (13)4。
12 高压旋喷桩 (15)4。
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出现的问题和解决方法：
1)问题：受地层情况影响，无法在桩与桩挤密的情况下 按设计长度施工。 解决方法：召集施工单位技术人员现场分析原因，根 据具体情况决定具体的处理方法，可以考虑用大功率 的振动头来代替小功率的振动头；先跳桩(也可考虑跳 排)施工，对中间桩根据实际情况，与设计代表联系， 确定是否进行变更。 2）问题：挤密砂桩在淤泥质软土中，桩身动力触探试 验达不到设计要求。
10)应及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩现象，确认 工程量。
11)通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。
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出现的问题和解决方法：
1)问题：每米喷灰量达不到设计要求。 解决方法：召集施工单位技术人员现场分析原因，如 是由于土层较硬，则要放慢提升速度：如是手控阀控 制不好，则要求施工单位尽快熟悉施工方法、新工艺， 提高责任心，以满足设计要求。如果每米喷灰量少于 设计的90%，则要重打。
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1
2
3
4
定
喷
搅
重
位
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拌复Biblioteka 搅上搅拌
升
拌
下
下
沉
沉
5
6
重
完
复
毕
搅
拌
上
升
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图1 深层搅拌桩施工工艺流程
搅拌桩施工
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出现的问题和解决方法： 1)问题：机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大。 解决方法：增加搅拌机自重，启动加压装置加压，或 边输入浆液边搅拌钻进。 2)问题：因故停机超过3小时。 解决方法：折卸管道清洗，防止堵塞管道。等恢复供 电再施工时应在断浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工。
3铁路客运专线施工技术1(地 基处理工艺)
4.1 原地面处理 施工质量控制要点：
1)做好排水工作和清表后的晾晒工作； 2)换填材料是否符合设计要求(每5000m3做一组土工试
验，包括液塑限、击实等)； 3)压实度能否满足设计要求； 4)路基宽度是否符合设计要求。 出现的问题和解决方法： 问题：回填细粒土后，碾压达不到要求的地基系数K30。 解决方法：取土样做含水量试验，鉴别含水量是否合适，若 高，则应进行翻晒；反之，则要洒水。如仍达不到设计要求， 则要与设计代表联系，商讨处理办法。有可能是受下层软土 的影响。
2)问题：桩长达不到设计深度或复搅达不到全程复搅。 解决方法：如涉及的范围较小、根数较少，可以在验 收时根据实际施工的工程量进行计量，如涉及范围较 广，就要与设计代表联系，商讨处理办法。
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4.4.2搅拌桩施工质量控制要点：
1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工 人员熟悉施工艺；
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出现的问题和解决方法： 1)问题：排水板回带现象严重。 解决方法：分析原因，改进工艺。如在拔管前停顿一 会儿，让液化后的粉细砂可以恢复一定的强度；或是 将桩头的销子改换为靴头。如仍解决不了问题，就得 与设计协调，考虑变更打入深度。 2)问题：袋装砂井回带现象严重。 解决方法：分析原因，改进工艺。用绳子吊住砂袋， 在拔管的同时释放绳子，以绳子的下坠力冲开桩头； 检查桩头的密封性能，避免因管中挤入泥浆或砂浆产 生大的摩擦力。 3)问题：袋装砂井出露长度少于30cm。 解决方法：在拔管过程中，以一定的力拉着砂袋，尽 量使得砂袋在孔中保持垂直。
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4.3 挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩
施工质量控制要点： 1) 控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺； 2)桩位布置检查； 3)砂(碎石)桩的用砂(碎石)是否符合要求； 4)施工中需要经常检查的项目： 打入深度； 灌砂(碎石)量是否满足设计要求； 上拔速度不能太快； 加强反插(特别是在表层4m范围内)； 需要加强旁站监理； 5)应根据桩位图及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩 现象，确认工程量。 6)通过复合地基承载力试验和动力触探试验检查施工质量。
2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听取 设计代表意见的及时与设计联系；
3) 桩位布置检查； 4)施打时桩管的垂直度； 5)浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核
对)； 7)在钻搅施工中不得停浆，一旦断浆，立即将钻具提到断浆处上部
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4.4.3旋喷桩施工质量控制要点： 1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工 人员熟悉施工艺； 2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听取 设计代表意见的及时与设计联系； 3) 桩位布置检查； 4)施打时钻杆的垂直度； 5)浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核 对)； 7)保证桩长符合设计要求； 8)施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考虑 予以保留)，用碎石回填压实； 9) 应及时核对实际施工工程量是否符合设计，有无漏桩现象，确认工 程量。 10) 通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。
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4.4 半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩
4.4.1粉喷桩施工质量控制要点： 1)把好开工质量关，控制好施工所用的材料(水泥等)、机械(有自动 记录装置)，施工人员应熟悉施工艺； 2)做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决，需要听 取设计代表意见的及时与设计联系； 3)对电子计量装置进行标定； 4)桩位布置检查； 5)施打时桩管的垂直度； 6)水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行 核对)； 7)每天检查打印记录纸，发现问题及时解决； 8)保证桩长符合设计要求，复搅深度大于2／3桩长； 9)施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考 虑予以保留)，用碎石回填压实；