DB-DCZ21城市轨道交通ATSOCC虚拟实训系统
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DB-DCZ21城市轨道交通ATS （OCC）虚拟实训系统建设方案
上海顶邦教育设备有限公司
目录
一、概述3
二、系统实训岗位设置4
三、系统实训功能5
1.列车进路控制功能5
2.行车信息显示功能5
3.列车运行图/时刻表的编辑和管理功能6
4. 列车运用计划及车辆管理功能6
5.列车运行的调整功能6
6.站台发车指示信息显示功能6
7.运营记录与统计报表功能6
8．故障报警功能6
9.故障模拟功能6
10.考核功能6
11.单机操作功能6
12.联机操作功能6
四、系统拓扑图6
五、系统采用的规范和适用标准7
六、系统技术要求和参数7
1.总体功能要求8
2.控制中心模拟子系统（ATS）软件8
3.ATP/ATO模拟子系统软件13
4.车站模拟子系统软件15
5.车辆段模拟子系统软件16
6.列车驾驶模拟子系统软件16
7.通信控制系统软件17
七、虚拟沙盘系统功能、组成明细18
一、概述
实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。
系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。
二、系统实训岗位设置
系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。
系统模拟城市轨道交通运营管理过程中各个环节的实操实训：
站务室综控人员：实现日常的地铁运营监控和应急事故处理。
站务室站务人员：了解城轨车站的设备构成及控制逻辑，进行操作。
车站行车值班人员：控制站内信号。可模拟车辆区间阻塞、扣车、列车停靠车站火灾工况等。
车站站台管理人员：了解站台管理的知识和各个设备的认识、熟悉就地控制和应急事故处理。
电客车司机：掌握并熟悉标准化行车作业流程。
电力调度员人员：掌握并熟悉标准化牵引供电调度作业流程。
行车调度人员：掌握并熟悉标准化行车调度作业流程。
车辆段运转调度人员：掌握并熟悉车辆段运转调度作业流程。
三、系统实训功能
1.列车进路控制功能
变更计划运行图/时刻表；
实时发出进路指令；
将部分和全部信号机置于自动追踪进路、自动排列或人工进路模式状态；
设置紧急停车、扣车、跳停指令；
设置临时限速指令；
人工取消停车点；
控制权的交接；
时刻表的编辑、模拟运行、装载和在线修改。
操纵道岔、道岔单锁；
人工取消进路、关闭信号、重新开放信号、封锁（单个或全区）信号；
区段封锁；
2. 行车信息显示功能
全线线路、车站、车辆段、停车场的线路布局；
CBTC 和非 CBTC 运行状态；
信号设备状态;
动态跟踪显示线路上列车运行，包括列车的位置、方向、列车识别号等；
相关设备的工作状态：屏蔽门/安全门状态、时钟信息等；
在站通过和扣车表示；
出段列车的预定地点；
车站、车辆段、停车场发车晚点情况；
运行早晚点(以秒为单位)；
控制权的状态等；
进路排列方式。
3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能
4. 列车运用计划及车辆管理功能
5.列车运行的调整功能
6.站台发车指示信息显示功能
7.运营记录与统计报表功能
8．故障报警功能
9.故障模拟功能
可以模拟一些常见的设备故障，包括：轨道电路、信号机、道岔、计轴、应答器、信息指示器、车站屏蔽门、中央级 ATS 与车站级 ATS 的通信故障、中央级 ATS 故障等。
10.考核功能
可根据教学需要预设实训考核功能，并自动记录和评估。
11.单机操作功能
能够与教员实训管理子系统进行通信，学员机能够在单机状态下进行运行调整、扣车、车次号修改等基本操作。根据教学需要，通过教员实训管理子系统预设实训考核功能，能够设置故障，由教员机自动记录、回放。
12.联机操作功能
中心 ATS 系统能与各个车站 ATS 系统和车辆段联锁系统互联。一个中心级 ATS 仿真系统与 15 车站 ATS 仿真系统、一个车辆段联锁系统进行协同动作。
四、系统拓扑图
虚拟实训系统采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。
OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制终端，机车模拟运行终端，调监控制终端，安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。调监大屏幕系统可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
五、系统采用的规范和适用标准
本系统设计、研发、制造、集成等过程中遵从的主要规范及标准（但不仅限于此）：
1、UIC 国际铁路联盟标准；
2、IEC 国际电工委员会标准；
3、ISO 国际标准组织标准；
4、GB 中华人民共和国国家标准；
5、TB 中华人民共和国铁道部标准。
六、系统技术要求和参数
控制中心级 ATS 仿真系统涵盖模拟对象的完整的线路规模和车站规模，通过仿真系统实现行车的环境和过程的模拟。可实现追踪（TMT）；进路操作——自动进路排列,根据列车当前位置，向联锁发出进路排列命令；列车自动调整（ATR），调整列车运行，确保列车运行遵照时刻表,可时间校正，关闭时可指定停站时间，指定运行时间，人工调整——扣车和跳停；时刻表系统，一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统；事件列表，报警和消息列表等功能。还可实现非正常及故障的仿真，包括信号设备、车辆等常见典型故障和列车特殊运行模拟实现。
车站 ATS 仿真系统仿真车站值班员工作站的控制功能，接口到 OCC 系统。其中 1个站来自模拟真实车站的信号，其余站为软件仿真信号。实现本地列车排路；显示详细的轨道布置图和现场设备的实际状态；联锁命令的执行；显示车次号；ATS 后备模式下车次号操
作；列车监视和追踪；自动进路排列；监视 ATS 功能的缺失；对常规列车的控制等功能。与车站综合监控系统互联，车站综合监控系统下可辅助监视，实现城轨各子系统间的联动功能以及各种常见故障的仿真。
车辆段值班员工作站控制功能，如发车、接车和调车日常工作及常见故障的仿真，具备车组管理功能，车组管理列表中，车组被分配在使用的时刻表。操作员可以给当前装载的时刻表装载一个新的车组管理列表；也可以根据运行要求修改当前列表。接口至控制中心 ATS工作站和车站值班员本地工作站，实现整体运营过程的模拟。
1.总体功能要求
（1）系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
（2）系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致；
（3）系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致；（4）具体培训功能包括：
城市轨道交通行车岗位认知功能；CBTC系统基本工作原理认知功能；车辆段微机联锁系统工作原理认知功能；正线行车调度实训功能；车辆段行车调度实训功能；教学管理功能；故障设置及处理功能。
2.控制中心模拟子系统（ATS）软件
总体要求
1.控制中心模拟子系统，模拟本沙盘线路的控制中心的ATS功能，人机界面上的站场图
结合本项目实际线路进行设计。
2.系统应以轨道交通具体线路和车辆段为蓝本，利用计算机仿真技术，分别模拟正线
CBTC系统和停车场的微机联锁系统的功能，提供控制中心行车调度员、车站行车值班员、车辆段运转值班员、信号楼调度员、列车司机的模拟实训环境。
3.系统的人机界面各个信号元素的显示颜色应与现场系统设备一致。
4.系统的操作界面，操作命令，操作对话信息以及操作过程要与现场设备操作一致。
5.系统应具有报警信息仿真功能，报警信息的要求和格式与现场设备一致。
6.系统应能按当天运行计划运行图进行多列车运行模拟，能将不同种类（包括平日、节
假日、特殊情况等）的时刻表存入系统内，并能加载各类型时刻表，创建当天运行计划运行图。
7.系统应具有行车故障模拟功能，用于训练学生故障情况下的行车调度处理能力。
8.系统应能在单机上进行教学培训，同时又能按照现场“控制中心-集中站-停车场”的
结构进行联机，提供多岗位行车调度模拟演练；同时应可以根据需要构建多组别同样结构的行车调度模拟演练环境，各个组别之间相互独立，互不影响，以扩大培训规模。
9.系统配置与沙盘、列车驾驶模拟器等仿真设备的接口。
10.系统应具有教学、练习和考核功能，并能记录学生操作。
11.控制中心模拟子系统功能模拟要求：控制中心ATS系统工作站的显示和操作功能模
拟，其界面显示和操作方式、操作流程与现场一致。模拟的功能不少于以下内容：
详细功能介绍
（1）信号控制功能
信号控制功能主要由部署在C-LOW上的ATS的子系统VICOS OC 101实现的，中心的C-Low工作站功能和车站模拟系统的VICOS OC 101系统相同，只是控制权限不一样。操作界面如下图：
西门子VICOS OC 101系统，该系统实现本地级控制功能。该系统部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和车站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。
●显示设备状况
●显示行车状况
●排列进路
●取消进路
●道岔总定
●道岔总反
●道岔锁闭
●道岔解锁
●区段强解
●扣车
●扣车恢复
●封锁信号机
●封锁区段
●强行站控
●交出站控
●接收站控
●设置停站时间
●催发列车
●修改车次号
●位移车次号
●显示列车信息
●ATP切除
●定义车次号
（2）列车调整功能
根据列车的运行情况，对列车的运行时刻表等信息进行自动化调整，从而保证列车运行的高效可靠。
（3）站台控制功能
该功能主要完成和站台相关的控制功能，由VICOS101系统实现，该功能具体体现可以参考信号控制功能。
（4）列车描述功能
该功能主要是用于对列车车次号的控制功能，该功能由ATS子系统VICOS101实现，具体参考信号控制功能中的VICOS101的介绍。
（5）时刻表管理功能
时刻表的生成、编辑、修改及存贮。
操作界面如下图：
通过修改时刻表，可以对列车的通信、信号时间点进行调整，由时刻表来反映出列车通信、信号的时间需求，列车会按照时刻表中制定的行车计划通信、信号。（6）报警信息功能模拟
如果控制系统中出现了某些非正常情况，或者出现一些数据超过了安全界限，系统会通过语音的形式给出报警信息。
1.模拟城市轨道交通行车组织过程中各岗位
●行车调度员：安排在时刻表工作站上进行时刻表编制和调整。
●列车驾驶员：安排在列车驾驶模拟工作站上，进行简单的驾驶操作。
●车站行车值班员：安排在车站的LOW工作站上，控制站内信号。
●车辆段基地信号楼调度员：安排在车辆段的计算机联锁工作站上，控制和监视车辆
段信号。
●运转值班员：安排在车辆段的计算机联锁工作站上，控制和监视车辆段信号。（8）能够模拟非正常情况下，较小的行车延误的调度工作以及延误进一步扩大的调度组织工作程序
●信号故障导致的延误，由于信号故障导致不能正常发车或接车，如果时间比较短会
导致比较小的行车延误，如果时间过长甚至会影响其它班次列车的行车产生大面积延误。
●列车故障导致的延误，由于列车故障导致不能正常发车或接车，如果时间比较短会
导致比较小的行车延误，如果时间过长甚至会影响其它班次列车的行车产生大面积延误。
（9）系统能够模拟紧急情况下行车组织调整和调度处置
●故障设备：如出站信号设备故障，通信故障等。
●意外事件：如有人调下站台，等相关的对列车正常运行有影响的不可预知的事件。
●自然灾害：如隧道塌方，过江隧道漏水。
●突发特大客流：大量的客流会直接影响通信、信号的负担，通过采取一些调度措施
进行处理。
（10）系统的培训功能面向各个岗位的相关人，用于这些岗位的正常和故障情况下处置流程的培训，包括如下角色。该功能通过让培训人员对仿真软件的实际操作来体格岗位
的业务水平。
●控制中心行车调度员
●车站值班员
●停车场运转值班员
●信号楼调度员
●列车司机
●OCC值班员
3.ATP/ATO模拟子系统软件
总体要求
ATP/ATO模拟子系统，模拟CBTC系统的轨旁ATP/ATO和车载ATP/ATO的功能。具体应不少于以下功能逻辑的模拟：轨旁ATP的列车移动授权计算功能（负责根据收到的列车位置计算每列车移动授权和速度，并比对计划运行图自动调整列车运行等级、停站时间等功能）；车载ATP的列车位置计算功能；车载ATP的列车超速防护功能：保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的限速；车载ATP的列车ATP速度计算功能；降级模式的ATP功能模拟；集中站的信号联锁设备功能的模拟：包括进路、道岔、站台紧急停车等；可模拟具有正常情况下列车出库、运行、折返、停站、回库等通信、信号环节及列车故障救援标准化流程。
详细功能介绍
由车载控制器实现列车自动防护（ATP）和列车自动运行（ATO）功能。
车载单元支持的驾驶模式如下：
●ATO模式：ATP自动监督，ATO自动驾驶(基本使用模式)。
●SM模式：ATP自动监督下的人工驾驶(安全性最高的模式)。
●RM模式：自动限速25 km／h，人工驾驶。该模式下列车运行均不受地面信号控制，
ATP车载设备仅对速度进行限制。
●URM模式：ATP切除、人工驾驶。
●AR模式：自动折返模式。
ATP车载设备的主要功能如下：
●报文的接收
●速度监督
●故障模式处理
●距离测量
●速度测量
●同ATO车载单元进行通讯交换数据
●具有故障一安全特性的列车数据的输入
●具有故障一安全特性的输入、输出
●倒退车辆的监督
●报文传输故障时间及走行距离的监督
ATO车载单元的主要功能如下：
●自动驾驶和目的制动
这是ATP/ATO装备的列车常规运行模式，3中基本的驾驶阶段是：加速、巡航和制动。
●巡航
●在正线上停车
●限速区段
●通过车站
●车辆段向正线发车
●从正线向车辆段发车
●列车自动折返
配置要求
该模块需要配合“列车驾驶模拟子系统软件”，来进行运算，因为其功能隶属于车载设备（VOBC），所以其部署实在列车驾驶模拟系统所在的计算机上，不需要独立的计算机。
4.车站模拟子系统软件
总体要求
车站模拟子系统，模拟本沙盘线路上所设置的所有车站的ATS功能、车站计算机联锁功能，人机界面上的站场图结合本沙盘线路进行设计。
详细介绍
车站主要模拟了西门子VICOS OC 101系统，该系统实现本地级控制功能。该系统部署在中心本地操作工作站（C-LOW）和车站的本地操作工作站（LOW）上。主要功能如下。
●显示设备状况
●显示行车状况
●排列进路
●取消进路
●道岔总定
●道岔总反
●道岔锁闭
●道岔解锁
●区段强解
●扣车
●扣车恢复
●封锁信号机
●封锁区段
●强行站控
●交出站控
●接收站控
5.车辆段模拟子系统软件
总体要求
车辆段模拟子系统，模拟轨道交通的车辆段微机联锁系统的通用功能，它的人机界面上的站场图按照本沙盘线路的车辆段进行设计。其界面显示和操作方式、操作流程应与现场一致；具有列车在车辆段调车、列车出库、入库等运行模拟功能；可模拟联锁设备故障现象及处置过程。
功能要求
（1）操作功能模拟：进路操作；人工取消进路；重开信号；引导进路；引导总锁；人工延时解锁；区故解；道岔单操；道岔单锁；非进路调车（试车线）
（2）列车运行模拟：调车；出库；入库等。
（3）故障现象模拟；信号机灯丝断丝；轨道电路故障（红光带）；道岔失去表示；联锁机A机/B机不同步；上电初始化；熔丝断丝；热丝断丝等。
6.列车驾驶模拟子系统软件
总体要求
列车驾驶模拟子系统，模拟列车驾驶台的显示和操作功能，具有与现场一致的操作界面和操作功能，同时预留与列车驾驶模拟器的接口。
详细功能介绍
该子系统主要模拟了司机对列车的操作人机界面，该系统与ATP/ATO组合来完成对整列车的控制模拟。模拟驾驶子系统的界面如下：
人机界面有如下模块组成：
速度表：
用于显示当前的列车实际速度和ATP限速。如果实际速度大于ATP限速值则会给出报警信息。
控制按钮和状态显示按钮：
该按钮盘面可完成如下操作
●显示前方信号状态。
●显示当前的运行模式。
●在手动驾驶模式下切换列车的上下行方向。
●控制列车的前进后对停车。
●显示当前的限速状态。
司机控制器
司机控制器可以模拟真实的司机控制器包括电钥匙，牵引手柄，模式转换器。通过牵引手柄可以控制列车的牵引力制动力来完成列车的驾驶任务。通过模式转换器可以在各种驾驶模式下进行切换。
7.通信控制系统软件
总体要求
通信控制系统，为各个模拟子系统提供通信数据中转的功能，同时通信控制系统监视与运行各个子系统的工作站的联机通信状态，人机界面上显示相应的状态，并在信息栏中实时显示收到的中转数据。
详细功能介绍
该系统主要用于各个仿真模块之间的通信工作。为各个模拟子系统提供通信数据中转的功能，同时通信控制系统监视与运行各个子系统的工作站的联机通信状态。
因为系统是采取分布式的理念设计的，所以通信软件尤为重要，它是保证各个系统正常运行的核心部分，该软件可以监视各个子系统的通信状况，并实时显示到界面上，并根据运行状态动态的调整通信负载的均衡性。同时通信软件子系统也兼顾了CBTC模式下DCS通信系统的模拟工作。
通信软件的核心数据链如下：
●ATS的各个子系统连接
●机车基础控制模块和ATP/ATO的连接
●ATS和区域控制器的连接
●区域控制器和车载设备的连接
●区域控制器和计算机联锁子系统的连接
●机车驾驶模拟和硬件机车的连接
●沙盘硬件控制模块和计算机联锁子系统的连接
七、虚拟实训系统功能、组成明细
2
拟
ATS
实训
系统
硬件
模块
学员终
端配套
桌椅
六连体学员桌：采用进口防火板，同色pvc封
边，桌板厚为25mm，四周倒圆角；每张学员桌
配备6张学员椅。
10 套
3 网络交
换机及
配线
符合行业标准、品牌设备。一套用于电子沙盘，
一套用于与实物沙盘的通信。
2 套
4 控制中
心一体
化调度
台
调度台为连体扇形连体调度台；表面为高密度防
火板，护边处理；台体满足控制中心工作站布
线、散热要求；每套调度台配备6张座椅；含教
员工作站。
1 套
5 车辆段
联锁机
（运用
所）
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)双
核处理器G630 2.7G2G内存、 500G硬盘、 21.5
寸液晶显示器。
1 套
6 时刻表
计算机
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)双
核处理器G630 2.7G2G内存、 500G硬盘、 21.5
寸液晶显示器。
1 套
7 中心本
地机操
作工作
站（中
心调度
员工作
站）
品牌电脑（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)双
核处理器G630 2.7G2G内存、 500G硬盘、 21.5
寸液晶显示器。
1 套
8 机车模
拟运行
服务器
品牌服务器（配置不低于）：英特尔(R) 酷睿(R)
双核处理器G630 2.7G4G内存、 500G硬盘、
21.5寸液晶显示器。
1 套
江苏师范大学程力学虚拟仿真实验系统及高速动车组一级检
江苏师范大学工程力学虚拟仿真实验系统及高速动车组一级检修工艺虚拟仿真系统 谈判采购文件 （No：2017H33074 ） 第一部分谈判供应商须知 一、总则 1.本谈判采购文件仅适用于江苏师范大学组织的谈判采购活动。 2.凡符合资质要求的公司均可参与。 3.无论结果如何，参加谈判公司自行承担因此所产生的全部费用。 4.本次谈判采购活动及由本次采购活动产生的合同受国家法律制约和保护。 5.凡参与此采购项目的谈判方，除谈判方有特别说明外，均视为接受并遵守本谈判采购文件。 6.本次采购活动细则由江苏师范大学招投标办公室负责解释。 二、竞争性谈判工作程序 1.发布谈判采购公告； 2.谈判供应商获取谈判采购文件； 3.谈判供应商咨询了解本项目基本情况，制作谈判响应文件； 4.采购方接受谈判响应文件，同时收取相关费用、保证金； 5.竞争谈判； 6.确定成交商，等额退还未成交方的谈判保证金； 7.签署供货合同，执行合同。 三、对谈判供应商的要求 谈判供应商除具备公告中的资质要求外，还应满足下列要求： 1.必须为独立法人； 2.必须具有《中华人民共和国消费者权益保护法》所规定的售后服务的能力。成交方必须派出技术人员提供现场服务及有关技术培训； 3.提供的设备必须附有原始生产厂家的质保书及产品合格证，如提供假冒伪劣产品，采购方将根据《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定要求赔偿。 4.单位负责人为同一人或者存在直接控股、管理关系的不同供应商，不得同时参加同一合同项下的政府采购活动。 四、谈判响应文件的要求 1.谈判响应文件的构成： (1)竞争性谈判响应声明函； (2)谈判报价明细表：自做报价表，注明型号、规格、技术指标，详细的交货清单；特殊工具及备件清单。 (3)相关服务：文件中务必明确最快完工时间、产品技术服务和售后服务的内容及措施；
城市轨道交通模拟培训操作手册
城市轨道交通运营综合实训系统 操作手册 湖南高铁时代数字化数字化科技有限公司2011年01月10日 目录 1.系统概述1 1.1. OCC控制中心与车站系统 1 2. LOW现场操作工作站 4 2.1. LOW的组成4 2.1.1. LOW硬件设备组成 4 2.1.2. 显示器的组成4 2.1. 3.基本窗口4 2.1.4.主窗口7 2.1.5.对话窗口8 2.2. LOW上安全相关命令的操作9 2.2.1.安全相关命令的操作9 2.3. LOW上对联锁的操作11
3.1命令11 2.4. LOW上对进路的操作11 2.4.1. 命令11 2.4.2. 排列和取消基本进路12 2.5. LOW上对轨道区段的操作 12 2.5.1. 轨道区段在LOW上的显示13 2.5.2. 命令15 2.6. LOW上对道岔的操作 15 2.6.1. 道岔在LOW上的显示16 2.6.2. 命令18 2.7. LOW上对信号机的操作18 2.7.1. 信号机在LOW上的显示19 2.7.2. 常规命令21 2.8. LOW上对车站的操作 21 2.8.1. 在LOW上的显示22 2.8.2. 命令22 3. C_LOW中心操作工作站23 3.1. C_LOW的组成23 3.1.1. C_LOW硬件设备的组成23 3.1.2. 显示器的组成23 3.1.3. 基本窗口23 3.1. 4. 主窗口24 3.1.5. 对话窗口24 3.2. C_LOW上对联锁的操作24 3.3. C_LOW上对进路的操作24 3.4. C_LOW上对轨道区段的操作24 3.5. C_LOW上对道岔的操作25 3.6. C_LOW上对信号机的操作25 3.7. C_LOW上对车站的操作25 3.8. C_LOW上模拟故障的设置25 3.8.1. 道岔故障的设置25 3.8.2. 轨道区段故障的设置26 3.8.3. 信号灯故障的设置26 4. LCP现场控制工作盘28 4.1. LCP的组成28 4.1.1. LCP硬件设备的组成28 4.1.2. 显示器的组成28 4.2. LCP对紧急停车的操作28 4.2.1. 紧急停车的操作步骤及现象28 4.2.2. 放行时的操作步骤及现象29 4.3. LCP对扣车的操作29 4.3.1. “扣车”操作的步骤及现象29 4.3.2. 进行“放行”操作的步骤及现象29 4.4. LCP对灯光测试的操作29
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案
城市轨道交通运营管理专业培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务，能熟练操作城市轨道交通相关设备设施，掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作，具有较强的服务沟通能力、较强的服务他人意识和常用英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足重庆轨道交通服务大西南等地的城市轨道交通和交通运输企事业单位，采取“订单班”培养模式，通过三年的专业课学习，使学生掌握轨道交通基本行车组织知识，客运组织与服务等方面的专业知识，具备城市轨道交通运营管理能力，取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生通过三年的学习，使本本专业学生可以胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力，同时还可以从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位我是重庆轨道交通集团和成都铁路局及其他城市的交通运输企事业单位及下属企业或大型游轮及航空服务企业。 对应的主要岗位有：客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象：普通初中毕业生或高中生及退伍军人 2、学制：三年 3、毕业要求 （1）、修完计划规定的所有课程和实习环节，完成教学规定考试 （2）、通过学校规定的学生德育操行测评 （3）、获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求
1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2．具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3．具有较强的表达、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 （一）文化基础课 1. 德育 （1）职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点，但就业的稳定性、就业质量不高，主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性，很多学生对自己的未来职业缺少规划，不知道将来该做什么，要做什么。职业生涯设计这门课是在对一个人职业生涯的主客观条件进行测定、分析、总结研究的基础上，对自己的兴趣、爱好、能力、特长、经历及不足等各方面进行综合分析与权衡，并结合时代特点，根据自己的职业倾向，确定其最佳的职业奋斗目标，并为实现这一目标做出行之有效的安排。 （2）职业道德与法律 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育和法律基础知识辅导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念。学习宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切相关法律基本知识，做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力。指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为作斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。 （3）政治经济与社会 学习马克思主义经济和政治学说的基本观点，以邓小平理论为指导，对学生进行经济和政治基础知识的教育。引导学生正确分析常见的社会经济、政治现象，提高参与社会经济、政治活动的能力，为在今后的职业活动中，积极投身社会主义经济建设、积极参与社会主义民主政治建设打下基础。 (4) 哲学与人生 学习学生进行马克思主义哲学知识及基本观点的教育。其任务是：通过课堂教学和社会实践等
法学虚拟仿真实训平台软件
法源法律实务综合模拟软件 一、产品名称及规格型号 法源法律实务综合模拟软件V1.0 二、产品说明 （一）系统介绍 法源法律实务综合模拟软件是完全模拟诉讼实务中的程序和标准的法律案件审理程序的整个过程的一套训练系统。系统覆盖现今所有法律机构办案流程，通过模拟了解法院、检察院、公安机关、仲裁、行政机构如何进行案件审理，以及在整个诉讼、侦查等过程中，如何去实现自己的诉讼权利等等。系统内置的业务涉及法院、检察院、公安侦查、仲裁、行政复议（处罚）、调解的四十余种诉讼与非讼业务流程。 （二）系统价值 1、通过软件的案件和流程设置，学生通过模拟了解法院、检察院、公安机关、仲裁、行政机构如何进行案件审理，以及在整个诉讼、侦查等过程中，如何去实现自己的诉讼权利等等。 2、软件内置的业务涉及法院、检察院、公安侦查、仲裁、行政复议（处罚）、调解等。 3、软件内置的教学案例为真实的案例，并且在教师端可以进行自由添加删除修改。所谓的真实案例是该案件要求附带整套证据扫描件。 4、教师端可以进行实时庭审的监控以及对实验的所有学生进行实验进度的监控和评分。 5、管理员端可以进行班级、账号的添加，可以对软件的数据进行添加修改（如添加视频）。 6、学生端可以完成老师安排的实验也可以自行添加实验进行练习（实验的业务详见参数），可以进行单人多角色模式和多人互动模式进行操作，庭审中即可用语言视频操作也可以用文字录入模式进行操作。 7、业务流程以流程图式和 flash两种方式嵌入，即让学生和教师快速清楚了解诉讼侦查等业务的整个概况，又增加了趣味性。
8、考核功能：具有主观与自动评分相结合来（实验完成的时间、完成程度、教师预先设定的实验要求）考核学生的整个实验。 9、诉讼流程：系统用流程图跟踪颜色变动方式来显示，可以清楚直观的显示学生的实验情况，以及教师对其的监控。 10、实验数据：实验数据可以在教师端口导出所有学生的所有已完成实验的案件文书，可保存WORD打印。 11、软件数据： （1）真实案件 50 例； （2）文书模版：内置 1400 份各类型的法律文书模板； （3）司法案例，内置上千例司法案例、两高公报等; （4）合同模板：内置上千份合同模板库。 （5）法律法规：内置40余万的法律法规、司法解释等 12、软件为B/S架构网络版，客户端没有站点限制。 三、系统优势 A功能： 1、操作模式： 单人模式：单帐号扮演案件中的所有角色，让学生独立完成实验，方便其熟悉诉讼中的每个环节。 多人模式：多帐号互动扮演案件中的角色，让学生之间互动操作来配合完成实验，可根据分析案情、证据、焦点等全面提高法律技能。 2、实验流程： （1）法院： 民事诉讼 A民事一审程序、B民事一审反诉程序、C民事二审程序、D民事非诉特别程序：督促程序、E民事非诉特别程序：公示催告程序F民事非诉特别程序：企业破产程序、G民事特别程序：选民资格案件程序H民事特别程序：宣告公民失踪和宣告公民死亡案件程序、I民事特别程序：认定公民无行为能力或者限制行为能力案件程序、J民事特别程序：认定财产无主案件程序K民事特别程序：宣告婚
城市轨道交通车站客流分布的仿真模型研究
世界孰道交通论坛２００５ｗｏＲＬＤＲＡＩＬＷＡＹ 规律，从而为优化车站设施布局和车站客运组织，提高轨道交通运营安全和可靠性提供参考依据。２车站空间布局模型研究 ２．１车站空间结构分析与建模 城市轨道交通车站一般根据功能分成多个层面，如进出口、站厅层和站台层等。在每个层面上，再根据功能划分成多个区域，如免费区、付费区和候车区等。每个区域当中和区域之间设置配有一定功能的设施设备。相近的同类设备组成一个设备群。 车站的空间结构层次如图１所示。 进出口层 站斤层 站台层图１车站的空间结构层次 根据上述车站空间结构的分析，可按下述方法建立分层网格化空间模型。 （１）分层：将车站空间按照功能划分成不同的层，即进出口、站厅层、站台层等。在层上再划分区域和布置设施。 （２）网格化：将层面网格化，分成面积大小相等的正方形单元。每个网格存储空间坐标，所属区域，所属设备和被行人占用的情况。 网格化的平面中，设施的空间占用被离散化，同一个设施占据多个网格。空间的网格化描述如图２所示。 图２车站空间的髑格化描述 ２．２车站客运设施特性分类分析与建模 车站的客运设施具有两个方面属性：空间属性和服务属性。其中，空间属性包含设施的空间位置，空间占用以及所属的层面、区域和设备群。设施的服务属性包含如服务时间、通过速度、排队特性和设施连接关系等。 根据客运设施的功能，车站的客运设施可以分为３大类：功能性设施、连接性设施和辅助性设１４０ 蚕
轨道交通信息技术与运营效率 ＲａｉｌｗａｙＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＦ＊ｆｉｅｉｅｒｅｙ 施。功能性设施实现车站客运业务的主要环节，如售票、检票、候车设备、行车设备等。连接性设施连接各功能性设施，实现过渡，如楼梯、自动扶梯、进出口等。辅助性设施协助完成客运业务，如导向装置、多媒体显示、座椅、隔离护栏、墙壁等。 根据服务方式，车站客运设施可以分为：通过型设施和等候型设施。通过型设施的服务方式是使乘客在设施中通过，如进出口、楼梯、自动扶梯、进出口检票闸机。 等候型设施的服务方式是乘客在设备区域等候并接受服务，如售票口、候车区域。 根据上述分析，建立空间与服务属性相结合的客运设施模型，某车站各层的设施空间配置如图３和图４所示。 图３某车站分层设施布局 图４该车站南站厅设施布局的三维模型 ３车站乘客运动规律模型研究 ３．１乘客在车站的服务流程分析 车站客流可以分为３类，其服务流程如表１所示。 衰１客漉分类爰服务流程 客流分类服务流程 莴客流进站客流进站一（购票）一检票一候车一上车 出站客流下车一检票一出站 换乘客流下车一检票一（购票）一检票一候车一上车 １４１
高校虚拟仿真实训系统的设计研究
高校虚拟仿真实训系统的设计研究 虚拟仿真实训平台的建设对高职院校的实训教学的管理以及实训教学水平的提高有着辅助及推动作用，以下是由整理推荐的一篇关于高校虚拟仿真实训系统建设探究的，供大家阅读查看。 目前，大多数高校都使用了虚拟仿真实训教学软件，但由于每个专业或课程的情况不同，购买虚拟仿真实训教学软件所采用的工作环境、体系结构、编程语言、开发方法等也各不相同。由于学校管理工作的复杂性，各院校甚至院校内各专业的虚拟仿真实训教学软件建设大都自成体系，各自为政，形成了“信息孤岛”.主要面临如下问题：(1)管理混乱， 各种仿真实训教学软件缺乏统一的集中管理;(2)使用不规范，缺乏统一的操作模式和管理 方式;(3)可扩展性差，无法支持课程和相应实验的扩展;(4)各系统的数据无法共享，容易 形成“信息孤岛”;(5)缺乏足够的开放性;(6)软件部署复杂，不同的软件不能运行在同一台服务器上。 1 虚拟仿真平台的使用技术 虚拟仿真实训平台中操纵不是真实的实训设备和仪器 , 而是使用软件虚拟仿真出来的 实训设备。但是虚拟设备与真实设备具有一样的属性及功能特点。基于 WEB 方式的虚拟 仿真实训平台可以让学生在不同时间不同地点都能通过互联网进行实训，因此，基于WEB 的 B/S 模式是实现虚拟仿真实训平台的趋势。 2 虚拟实训的实现方法 虚拟实训实现的相关技术内容包括：建立共享型实训教学资源库、建立共享型数据库、能够支持教师与学生之间的沟通交流、可靠的安全机制、协同虚拟环境实现技术、面向对象编程方法的实现。 在设计虚拟实训室应当考虑如下：(1)虚拟实训室的设计应考虑友好的操作页面并且 注重交互性;(2)虚拟实训室系统的运行应遵循安全性和可靠性原则;(3)虚拟实训室的软件 系统应具备良好的可拓展性和可维护性，在实训内容发生改变或实训内容有所增加的情况下能方便的做出调整。 3 虚拟仿真实训平台的设计 3.1 设计原则 虚拟仿真实训平台设计依据互动性、易用性、实用性、经济性、可拓展性，可维护性的原则来设计。充分结合三维模型构建技术、虚拟仪器技术、实验场景虚拟构建技术、信
城市轨道交通运营管理仿真实训系统设计
城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 （一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态 演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的 理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过 程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
中等职业教育城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案
城市轨道交通运营管理专业指导性人才培养方案 一、专业（专业代码）与专门化方向 专业名称：城市轨道交通运营管理（080700） 专门化方向：城市轨道交通客运服务、城市轨道交通车站管理 二、入学要求与基本学制 初中毕业生或具有同等学力者，基本学制3年。 三、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通运营管理等企业单位，培养德、智、体、美全面发展，有良好的文化修养和职业道德，掌握城市轨道交通运营管理专业相应职业岗位必备的知识与技能，具有较强的就业能力和终身学习能力，具备职业生涯发展基础和创新精神，能胜任城市轨道交通客运服务、车站管理等一线工作的高素质劳动者和中等技术技能型人才。 四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业
注：每个专门化方向可根据区域经济发展对人才需求的不同，任选一个工种，获取职业资格证书。 五、综合素质及职业能力 1. 综合素质 （1）树立科学的世界观、人生观、价值观，具有远大理想、崇高品德修养、良好的职业素养和艰苦奋斗、勇于进取的奉献精神。 （2）具有健康的身体和心理，良好的情绪调控能力与抗挫折能力。 （3）具有良好的团队协作和沟通能力；具备相应职业岗位的基本管理能力和独立处理事务的能力。 （4）具有良好的法制意识、责任意识、竞争意识、客户服务意识与创新意识。 （5）具有一定的文献检索、资料查询和继续学习的能力。
（6）具有职业生涯规划能力和持续发展能力。 2. 职业能力（职业能力分析见附录2） （1）行业通用能力 ①掌握中等学历教育所必需的文化基础知识，具有适用于城市轨道交通运营管理岗位工作的计算机运用、电子文本制作、办公自动化设备运用等综合技能；具有一定的英语会话能力。 ②掌握城市轨道交通运营管理的基本知识，熟悉城市轨道交通的政策法规和各种规则规程，具有城市轨道交通运营管理的相关知识素养与技能。 ③掌握服务心理，具备与乘客良好沟通、妥善解决乘客争端的理论知识与方法技巧能力。 ④掌握城市轨道交通客运服务、车站管理、客运组织、运输调度和运输经营管理等方面理论知识，了解城市轨道交通客运作业、行车调度的基本程序，具备乘客服务能力。 ⑤熟悉城市轨道交通工作场所、工作流程，具备保障旅客运输安全和应急处理等方面能力。 （2）职业特定能力 客运服务：能熟练运用车站运营管理系统，具有车站广播、引导乘客购票、检票等客流组织和控制能力；熟知城市轨道交通行业相关政策、法律、规范，能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件，并做好相关信息的上报、记录；初步具有编制客运计划、合理组织安排客流，紧急情况下疏散乘客等方面的专业能力。 车站管理：熟悉城市轨道交通运输设施和设备，具备车站各系统设备的使用、维护与故障处理能力；具备车站行车作业组织能力，能正确使用线路、信号、联锁、闭塞等运输设备按行车作业标准接发列车、监视列车运行；在非正常情况下，能综
综采工作面虚拟仿真实操系统
2014新版 综采工作面虚拟仿真 实操系统 技术参数
WM-ZC综采工作面虚拟仿真实操系统 1.产品简介 煤矿机械设备操作培训，当前主要依靠口头传授和老技工传带。理论培训脱离井下环境，内容较为抽象，培训效果较差。老技术工人的传帮带方式，存在安全隐患，尤其综采设备误操作甚至会带来严重的安全事故，另外该学习方法效率不高且影响正常的采掘作业。开发采煤系统实训操作台，通过计算机控制等技术，再现井下设备操作环境，配合采煤机操作台、支架工控制台、遥控操作台、液晶显示屏、计算机、单片机等硬件对相关设备工作原理、动作进行仿真，将井下设备搬到实验室，从根本上改变煤矿设备操作的培训模式。 2.产品特点 该设备为综采工作面安全技术虚拟实训系统，主要用于培训煤矿采煤工作面各技术工种，可实现采煤机司机、支架工、推溜工的协同实操模拟训练。 产品特点 (1) 培训手段新颖，直观性强，效果良好。采用3D仿真技术，模拟真实操作环境，实现人机交互操作，对采煤系统的操作技术要求、工作原理、故障处理等，都能在模拟的三维环境下，实现采煤机司机、支架工、溜子工，以及安检工等进行协同模拟操作。该系统采用先进的虚拟现实技术、3D动画、人机交互等先进技术，培训手段新颖，直观性强，能达到良好的培训效果。 (2) 培训成本较低，安全可靠，内容丰富。该采煤系统虚拟实训操作台为一次性投入，在长期的采煤系统培训中可以重复使用，培训内容可以无限丰富，也可以根据具体矿井情况进行修改，相比部分矿井建立“实训基地”的方式来说投入较低。另外，培训环境采用计算机仿真技术再现，具备很强的临场感，相对于“传帮带”方式则显得更加安全可靠。 (3) 能够实现多工种协同操作。本操作台通过主控计算机，能够实现采煤机司机、支架工、溜子工，以及安检工等进行协同模拟操作，这比各个工种单独通过理论、现场操作等培训方式更加直接，效果更加良好。 (4) 有利于缩短培训周期，更有利于提高培训合格率。该操作台可以根据矿上的具体情况，可以定制开发，也不存在安全隐患，培训方式更加先进，受训人员兴趣更高，效果良好，能够使培训的周期明显缩短，培训合格率也能得到提高。 (5) 培训内容更加丰富，有利于煤矿安全生产与事故隐患处理的统一协调。
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
袄城市轨道交通运营管理仿真实训系统 蚅★城市轨道交通运营沙盘肂（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 蚇 1钳: IE MBI 1. 2. 芇以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模 拟训练。 3. 3. 膅能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。 5. 4. 螃能够真实显示岀操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。 7. 5. 虿列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥 计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现岀各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。 9. 6. 莅实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两 部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。 11.
12.薄车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 13. 14. 艿轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 15. 15. 螀轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行 过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 17. 16. 螈系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。 19. 17. 羃系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10?50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。21. 18. 聿具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 23. 19. 薇轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。 25. 20. 袆地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。 27. 28. 蒃实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 螀系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限 制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。 蕿（二）城市轨道运营沙盘的系统架构 羄列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础， 建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OC（实训系统硬件架构体系。 袂OC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制 系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS?系统、ATP/ATO子系统、C_LO系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。OC 实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可 完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。 薀系统拓扑图不应低于下图结构配置：
db-dcz21城市轨道交通ats虚拟实训系统
DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案 上海顶邦教育设备有限公司
目录 一、概述..................................................... 错误!未定义书签。 二、系统实训岗位设置......................................... 错误!未定义书签。 三、系统实训功能............................................. 错误!未定义书签。 1.列车进路控制功能 ...................................... 错误!未定义书签。 2. 行车信息显示功能 ..................................... 错误!未定义书签。 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 .................... 错误!未定义书签。 4. 列车运用计划及车辆管理功能 ........................... 错误!未定义书签。 5.列车运行的调整功能 .................................... 错误!未定义书签。 6.站台发车指示信息显示功能 .............................. 错误!未定义书签。 7.运营记录与统计报表功能 ................................ 错误!未定义书签。 8．故障报警功能 ......................................... 错误!未定义书签。 9.故障模拟功能 .......................................... 错误!未定义书签。 10.考核功能 ............................................. 错误!未定义书签。 11.单机操作功能 ......................................... 错误!未定义书签。 12.联机操作功能 ......................................... 错误!未定义书签。 四、系统拓扑图............................................... 错误!未定义书签。 五、系统采用的规范和适用标准................................. 错误!未定义书签。 六、系统技术要求和参数....................................... 错误!未定义书签。 1.总体功能要求 .......................................... 错误!未定义书签。 2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 ......................... 错误!未定义书签。 ATO模拟子系统软件....................................... 错误!未定义书签。
城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管
理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术
城市轨道交通运营管理专业-建设方案
YUNNAN JIAOTONG COLLEGE 中央财政支持高等职业学校专业建设发展 城市轨道交通运营管理 专业建设方案 二〇一一年十二月一日
一、专业建设背景 （一）行业背景 在国家深入实施西部大开发战略、中国东盟自由贸易区如期建成、国家把云南建成中国面向西南开放的“桥头堡”的新形势下，为加快云南经济社会发展和对外开放的改革步伐，云南省委、省政府根据云南所处的地理位置、区位优势、发展特点和国家的发展战略，提出了“把云南建设成绿色经济强省、民族文化强省和我国面向西南开放的桥头堡”的“两强一堡”战略目标。在此背景下，昆明市政府提出了“把昆明建设成中国面向西南开放的区域性国际城市目标”。当下，昆明及其周边区域，以及云南省沿边各州市的经济和社会发展进入了建设发展的“快车道”，交通基础设施建设，尤其是城市轨道交通建设方兴未艾。在国家把云南建成面向西南开放的桥头堡的新形势下，云南省的交通运输会更加健康、稳步发展， 轨道交通在国家交通运输体系中占有重要的地位，已成为最具可持续发展的地面交通运输方式。国家中长期科技发展规划纲要中，已明确将“高速轨道交通系统”作为亟待科技提供支撑的优先发展主题；优先发展以轨道交通为主的城市公共交通系统。初步预测到2012年，建设里程为3500km。显然，未来十年将是我国轨道交通高速发展的重要时期。 在云南，昆明市轨道交通规划线网是由6条线组成的放射式线网，总长162.6km，按照一条轨道线路，每公里大约需要70名专业人才进行推算，昆明城市轨道交通的专业人才缺口的近1.2万，其中60%是一线技术管理和运营管理人才。据最新信息，昆明市轨道交通线网正在修编，修改后线网总里程589公里，涉及到昆明及周边的卫星城市。可以预见，届时需要大量的行车组织和客运服务等专门人才。。 总之，城市轨道交通运营管理专业在云南省今后相当长的一段时间，具有良好的发展需求和前景，符合国家“桥头堡”战略发展的需要，符合云南省建设综合交通运输服务体系的需要。学院城市轨道交通运营管理专业的举办，弥补了此领域云南省专业人才培养的空白。因此，项目建设是服务云南“桥头堡”建设，
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务，能熟练操作城市轨道交通相关设备设施，掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作，具有较强的服务沟通能力、较强的服务他人意识和常用英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足全国各地的城市轨道交通和交通运输企事业单位，采取“订单班”培养模式，通过三年的专业课学习，使学生掌握轨道交通基本行车组织知识，客运组织与服务等方面的专业知识，具备城市轨道交通运营管理能力，取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生通过三年的学习，使本专业学生可以胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力，同时还可以从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位交通运输企事业单位及下属企业或大型游轮及航空服务企业。 对应的主要岗位有：乘务员、客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象：普通初中毕业生或高中生及退伍军人 2、学制：三年 3、毕业要求 （1）修完计划规定的所有课程和实习环节，完成教学规定考试 （2）通过学校规定的学生德育操行测评 （3）获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求 1. 具有一定的计算机办公操作能力。
2．具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3．具有较强的表达、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 （一）文化基础课 1. 德育 （1）职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点，但就业的稳定性、就业质量不高，主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性，很多学生对自己的未来职业缺少规划，不知道将来该做什么，要做什么。职业生涯设计这门课是在对一个人职业生涯的主客观条件进行测定、分析、总结研究的基础上，对自己的兴趣、爱好、能力、特长、经历及不足等各方面进行综合分析与权衡，并结合时代特点，根据自己的职业倾向，确定其最佳的职业奋斗目标，并为实现这一目标做出行之有效的安排。 （2）职业道德与法律 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育和法律基础知识辅导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念。学习宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切相关法律基本知识，做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力。指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为作斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。 （3）政治经济与社会 学习马克思主义经济和政治学说的基本观点，以邓小平理论为指导，对学生进行经济和政治基础知识的教育。引导学生正确分析常见的社会经济、政治现象，提高参与社会经济、政治活动的能力，为在今后的职业活动中，积极投身社会主义经济建设、积极参与社会主义民主政治建设打下基础。 (4) 哲学与人生 学习学生进行马克思主义哲学知识及基本观点的教育。其任务是：通过
虚拟仿真实验教学中心平台建设方案
湖北警官学院虚拟仿真实验教学建设方案 一、方案背景 虚拟仿真实验教学是高等教育信息化建设和实验教学示范中心建设的重要内容，是学科专业与信息技术深度融合的产物。为贯彻落实《教育部关于全面提高高等教育质量的若干意见》（教高〔2012〕4号）精神，根据《教育信息化十年发展规划（2011-2020年）》，教育部决定于2013年启动开展国家级虚拟仿真实验教学中心建设工作。其中虚拟仿真实验教学的管理和共享平台是中心建设的重要内容之一。 目前，大多数高校都有针对课程使用实验教学软件，但由于每个专业或课程的情况不同，购买的软件所采用的工作环境、体系结构、编程语言、开发方法等也各不相同。由于学校管理工作的复杂性，各校乃至校内各专业的实验教学建设大都自成体系，各自为政，形成了“信息孤岛”。主要面临如下问题：? 管理混乱，各种实验教学软件缺乏统一的集中管理。 ? 使用不规范，缺乏统一的操作模式和管理方式； ? 可扩展性差，无法支持课程和相应实验的扩展； ? 各系统的数据无法共享，容易形成“信息孤岛”； ? 缺乏足够的开放性； ? 软件部署复杂，不同的软件不能运行在同一台服务器上； 二、方案目标 该方案的目标就是高效管理实验教学资源，实现校内外、本地区及更广范围内的实验教学资源共享，满足多地区、多学校和多学科专业的虚拟仿真实验教学的需求。平台要实现学校购置的所有实验软件统一接入和学生在平台下进行统一实验的目的，通过系统间的无缝连接，使之达到一个整体的实验效果，学校通过该平台的部署，不仅可以促进系统的耦合度，解决信息孤岛的问题，还可以使学校能够迅速实施第三方的实验教学软件。 平台提供了全方位的虚拟实验教学辅助功能，包括：门户网站、实验前的理论学习、实验的开课管理、典型实验库的维护、实验教学安排、实验过程的智能指导、实验结果的自动批改、实验成绩统计查询、在线答疑、实验教学效
虚拟现实实训室建设方案(DOC 26页)
虚拟现实实训室建设方案(DOC 26页)
虚拟现实系统建设项目建议书 2015年7月
一、项目提出背景 （一)、随着我国经济水平的持续稳步发展，人们的生活水平不提高，生活内容也在日新月异的快速变化，人们开始更多的参与到舆论当中。在当今社会人们对资讯需求越来越高，电视、网络、报纸、杂志已经成为人们生活必不可少的资讯来源，各种媒体已经成为社会舆论的主导。而政府各职能部门如何能够与媒体进行良好互动，如何及时掌控信息，如何正确反馈和传达信息，让媒体积极引导社会舆论，促使政府各职能部门对社会进行合理的高效的管控，这已经成为当今所有职能部门所面临的重要课题。建设和应用媒体沟通情景模拟教学系统，已成为提高领导干部应对媒体能力的重要手段。 (二)、当今社会各类危机事件频发，如自然灾害中的洪涝灾害、雪灾与冰灾、火灾和旱灾，城市大火、重大工程事故、群体事件、重大犯罪事件等。当危机发生时，如何能在第一时间协调各职能部门，迅速有效地进行处理，最大限度的减少危机带来的损失与影响，这将是新时期、新形势下领导干部面对的重要课题。 (三)、传统教学方式与手段落后，老师授课难有激情，已经无法满足当前干部培养的教学需求，呆板、无味的教条式教学模式，学生听课索然无味，使得当前的干部教学水平不进反退，教学效果差。这些因素迫使党的干部教育事业必须走出一条创新之路，形势迫在眉睫。 二、项目概述 情景模拟教学实训系统，是为了培养领导干部应对突发事件能力和和直面媒体的能力而建设的，极具实践性和可操作性，从模拟案例的构思、角色的分配、场景的设计到模拟演练，再现了现实工作的场景，对在实际中如何运用科学的决策和灵活的技巧快速有效地处置群体性突发事件起到很好的训练效果，达到理论教学与能力培训的有机统一，可激发学员的学习兴趣，充分调动学员的学习积极性，通过情景模拟演练，使学员的主体作用得到充分发挥，学员之间的互动交流比较深入。
城市轨道交通运营管理专业
城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月
目录 一、专业发展与基本概况 (1) （一）专业发展历程 (1) （二）专业基本概况 (1) 二、专业建设与改革成效 (6) （一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路 (6) （二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式 (7) （三）“三师”并行，打造高水平教学团队 (8) （四）能力本位，致力教学改革 (9) （五）双赢互利，多方位开展产学研合作 (11) （六）质量取胜，人才培养质量得到认可 (13) 三、专业建设展望 (14) （一）全方位、深层次推进校企合作 (14) （二）进一步加强实践教学资源建设 (15) （三）进一步深化课程体系的改革 (15) 专业特色 (16) 附：自评结果 (19)
一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲