DB-DCZ21城市轨道交通ATSOCC虚拟实训系统

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DB-DCZ21城市轨道交通ATS （OCC）虚拟实训系统建设方案

上海顶邦教育设备有限公司

目录

一、概述3

二、系统实训岗位设置4

三、系统实训功能5

1.列车进路控制功能5

2.行车信息显示功能5

3.列车运行图/时刻表的编辑和管理功能6

4. 列车运用计划及车辆管理功能6

5.列车运行的调整功能6

6.站台发车指示信息显示功能6

7.运营记录与统计报表功能6

8．故障报警功能6

9.故障模拟功能6

10.考核功能6

11.单机操作功能6

12.联机操作功能6

四、系统拓扑图6

五、系统采用的规范和适用标准7

六、系统技术要求和参数7

1.总体功能要求8

2.控制中心模拟子系统（ATS）软件8

3.ATP/ATO模拟子系统软件13

4.车站模拟子系统软件15

5.车辆段模拟子系统软件16

6.列车驾驶模拟子系统软件16

7.通信控制系统软件17

七、虚拟沙盘系统功能、组成明细18

一、概述

实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。

系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。

二、系统实训岗位设置

系统通过对学员进行按岗位分配的系统性的协作培训，使学员的操作有如在现场的身临其境的感受。系统可对地铁行车、调度各个相关岗位：控制中心调度员、行车调度员、电力调度员、信息调度员、票务员、值班站长、车站站台管理人员、值班员、电客车司机等进行培训。

系统模拟城市轨道交通运营管理过程中各个环节的实操实训：

站务室综控人员：实现日常的地铁运营监控和应急事故处理。

站务室站务人员：了解城轨车站的设备构成及控制逻辑，进行操作。

车站行车值班人员：控制站内信号。可模拟车辆区间阻塞、扣车、列车停靠车站火灾工况等。

车站站台管理人员：了解站台管理的知识和各个设备的认识、熟悉就地控制和应急事故处理。

电客车司机：掌握并熟悉标准化行车作业流程。

电力调度员人员：掌握并熟悉标准化牵引供电调度作业流程。

行车调度人员：掌握并熟悉标准化行车调度作业流程。

车辆段运转调度人员：掌握并熟悉车辆段运转调度作业流程。

三、系统实训功能

1.列车进路控制功能

变更计划运行图/时刻表；

实时发出进路指令；

将部分和全部信号机置于自动追踪进路、自动排列或人工进路模式状态；

设置紧急停车、扣车、跳停指令；

设置临时限速指令；

人工取消停车点；

控制权的交接；

时刻表的编辑、模拟运行、装载和在线修改。

操纵道岔、道岔单锁；

人工取消进路、关闭信号、重新开放信号、封锁（单个或全区）信号；

区段封锁；

2. 行车信息显示功能

全线线路、车站、车辆段、停车场的线路布局；

CBTC 和非 CBTC 运行状态；

信号设备状态;

动态跟踪显示线路上列车运行，包括列车的位置、方向、列车识别号等；

相关设备的工作状态：屏蔽门/安全门状态、时钟信息等；

在站通过和扣车表示；

出段列车的预定地点；

车站、车辆段、停车场发车晚点情况；

运行早晚点(以秒为单位)；

控制权的状态等；

进路排列方式。

3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能

4. 列车运用计划及车辆管理功能

5.列车运行的调整功能

6.站台发车指示信息显示功能

7.运营记录与统计报表功能

8．故障报警功能

9.故障模拟功能

可以模拟一些常见的设备故障，包括：轨道电路、信号机、道岔、计轴、应答器、信息指示器、车站屏蔽门、中央级 ATS 与车站级 ATS 的通信故障、中央级 ATS 故障等。

10.考核功能

可根据教学需要预设实训考核功能，并自动记录和评估。

11.单机操作功能

能够与教员实训管理子系统进行通信，学员机能够在单机状态下进行运行调整、扣车、车次号修改等基本操作。根据教学需要，通过教员实训管理子系统预设实训考核功能，能够设置故障，由教员机自动记录、回放。

12.联机操作功能

中心 ATS 系统能与各个车站 ATS 系统和车辆段联锁系统互联。一个中心级 ATS 仿真系统与 15 车站 ATS 仿真系统、一个车辆段联锁系统进行协同动作。

四、系统拓扑图

虚拟实训系统采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。

OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制终端，机车模拟运行终端，调监控制终端，安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。调监大屏幕系统可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。

五、系统采用的规范和适用标准

本系统设计、研发、制造、集成等过程中遵从的主要规范及标准（但不仅限于此）：

1、UIC 国际铁路联盟标准；

2、IEC 国际电工委员会标准；

3、ISO 国际标准组织标准；

4、GB 中华人民共和国国家标准；

5、TB 中华人民共和国铁道部标准。

六、系统技术要求和参数

控制中心级 ATS 仿真系统涵盖模拟对象的完整的线路规模和车站规模，通过仿真系统实现行车的环境和过程的模拟。可实现追踪（TMT）；进路操作——自动进路排列,根据列车当前位置，向联锁发出进路排列命令；列车自动调整（ATR），调整列车运行，确保列车运行遵照时刻表,可时间校正，关闭时可指定停站时间，指定运行时间，人工调整——扣车和跳停；时刻表系统，一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统；事件列表，报警和消息列表等功能。还可实现非正常及故障的仿真，包括信号设备、车辆等常见典型故障和列车特殊运行模拟实现。

车站 ATS 仿真系统仿真车站值班员工作站的控制功能，接口到 OCC 系统。其中 1个站来自模拟真实车站的信号，其余站为软件仿真信号。实现本地列车排路；显示详细的轨道布置图和现场设备的实际状态；联锁命令的执行；显示车次号；ATS 后备模式下车次号操